專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)輛沖擊能量吸收緩沖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車(chē)輛安全防護(hù)裝置，具體涉及車(chē)輛沖擊能量吸收緩沖裝置。
背景技術(shù)：
隨著轎車(chē)逐步進(jìn)入普通百姓的家庭，對(duì)轎車(chē)的安全性能要求也逐步的提高。防護(hù)車(chē)輛正面受碰撞的安全裝置已有很多成熟的技術(shù)，如保險(xiǎn)杠、安全氣囊，等等，對(duì)減小乘客和車(chē)輛的危害起到了良好的保持作用。隨著車(chē)輛的與日俱增，車(chē)輛側(cè)面受沖擊的事故也頻頻發(fā)生。由于受到空間的限制，防護(hù)車(chē)輛正面受沖擊的安全裝置不適合安裝在車(chē)輛的側(cè)面，特別是與乘座人員靠近的車(chē)門(mén)。因此，需要一種能適用于防護(hù)車(chē)輛側(cè)面受沖擊的緩沖裝置，以避免或減輕對(duì)人身的傷害。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種車(chē)輛沖擊能量吸收緩沖裝置，它能吸收車(chē)輛側(cè)面受到的沖擊能量，避免或減輕對(duì)人身的傷害，結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，性能可靠，適合于安裝在車(chē)門(mén)或車(chē)廂的夾層內(nèi)。
本實(shí)用新型所述的車(chē)輛沖擊能量吸收緩沖裝置，為一個(gè)扁平的薄壁腔體，薄壁腔體設(shè)有一個(gè)通氣孔、至少三塊連接板，連接板上設(shè)有安裝孔，其特征在于薄壁腔體的外側(cè)面上設(shè)有多個(gè)凹坑，凹坑的坑底內(nèi)的中部為凸臺(tái)；薄壁腔體的內(nèi)側(cè)面上也設(shè)有多個(gè)凹坑，凹坑的坑底為平面，內(nèi)側(cè)面上的凹坑與外側(cè)面上的凹坑一一對(duì)應(yīng)且底部圓周直接相連；外側(cè)面上的凹坑的坑底中部的凸臺(tái)與內(nèi)側(cè)面上的凹坑的坑底平面之間為一個(gè)空腔；外側(cè)面上的凹坑和內(nèi)側(cè)面上的凹坑為圓形或半圓形，并至少排列成三排，每排至少有二個(gè)凹坑；排與排之間的凹坑相互錯(cuò)位排列；在外側(cè)面上的相鄰兩排的凹坑之間設(shè)有平面加強(qiáng)筋。本實(shí)用新型安裝在轎車(chē)車(chē)門(mén)或車(chē)廂其它部位的蒙皮之間的空隙內(nèi)，其形狀可根據(jù)空隙的空間形狀而定。當(dāng)安裝在轎車(chē)車(chē)門(mén)時(shí)，外部物體從側(cè)面沖擊車(chē)身時(shí)，沖擊能量傳遞到車(chē)門(mén)，大部分被車(chē)門(mén)吸收，剩余的沖擊能量被本實(shí)用新型吸收和消除，從而減小對(duì)人體的傷害。
在薄壁腔體的外側(cè)面上設(shè)有多個(gè)凹坑，凹坑的坑底外的中部為圓環(huán)；薄壁腔體的內(nèi)側(cè)面上也設(shè)有多個(gè)凹坑，凹坑的坑底為平面，與外側(cè)面上凹坑的坑底外的中部圓環(huán)相連；外側(cè)面上的凹坑的坑底外的中部的圓環(huán)與內(nèi)側(cè)面上的凹坑的坑底平面之間為一個(gè)空腔。這樣可以使外側(cè)面的凹坑的坑壁不直接與內(nèi)側(cè)面的凹坑的坑壁接觸，充分發(fā)揮外側(cè)面上凹坑的坑底圓環(huán)與內(nèi)側(cè)面上凹坑的坑底平面之間的空腔的緩沖作用。
所述的車(chē)輛沖擊能量吸收緩沖裝置，在外側(cè)面和內(nèi)側(cè)面上靠近中部的凹坑的壁上設(shè)有1至2道半圓弧加強(qiáng)筋。這樣，可以提高外側(cè)面和內(nèi)側(cè)面部分凹坑的強(qiáng)度。
本實(shí)用新型安裝在車(chē)輛的車(chē)門(mén)或車(chē)廂其它部位的夾層內(nèi)，能吸收車(chē)輛側(cè)面受到的沖擊能量，避免或減輕對(duì)人身的傷害；結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，不影響整車(chē)的美觀。特別適合于轎車(chē)的安全防護(hù)。


圖1(a)是本實(shí)用新型第一實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖，(b)是(a)右視圖，(c)是(a)后視圖，(d)是(a)A-A剖視圖。
圖2(a)是本實(shí)用新型第二實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖，(b)是(a)右視圖，(c)是(a)后視圖，(d)是(a)A-A剖視圖。
圖3(a)是本實(shí)用新型第二實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖，(b)是(a)右視圖，(c)是(a)后視圖，(d)是(a)A-A剖視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步的描述。
實(shí)施例一參見(jiàn)圖1(a)、(b)、(c)和(d)，圖中所示的車(chē)輛沖擊能量吸收緩沖裝置采用中空吹塑成型工藝制成為一個(gè)扁平的薄壁腔體，吹塑成型時(shí)的工藝孔即為通氣孔1，薄壁腔體上有三塊連接板2，連接板上有安裝孔3，在薄壁腔體的外側(cè)面4上有多個(gè)圓形或半圓形的凹坑4a，凹坑的坑底內(nèi)的中部為凸臺(tái)4b；薄壁腔體的內(nèi)側(cè)面5上也有多個(gè)圓形或半圓形的凹坑5a，凹坑的坑底為平面5b，內(nèi)側(cè)面上的凹坑與外側(cè)面上凹坑一一對(duì)應(yīng)且底部圓周直接相連；外側(cè)面上的凹坑的坑底中部的凸臺(tái)4b與內(nèi)側(cè)面上的凹坑的坑底平面5b之間為一個(gè)空腔6；外側(cè)面上的凹坑和內(nèi)側(cè)面上的凹坑排列成四排，每排有二至五個(gè)凹坑；排與排之間的凹坑相互錯(cuò)位排列；在外側(cè)面4上的相鄰兩排的凹坑之間設(shè)有平面加強(qiáng)筋7。
本實(shí)用新型安裝在轎車(chē)車(chē)門(mén)的蒙皮之間的空隙部位，當(dāng)外部物體從側(cè)面沖擊車(chē)身時(shí)，沖擊能量通過(guò)車(chē)門(mén)的變形傳遞到外側(cè)面4，使其變形，并吸收部分沖擊能量，剩余的沖擊能量傳遞到凹坑4a的坑壁上，使凹坑4a變形，又吸收部分沖擊能量，余下的沖擊能量傳遞到內(nèi)側(cè)面5上的凹坑5a時(shí)，由于外側(cè)面上的凹坑的坑底中部的凸臺(tái)4b與內(nèi)側(cè)面上的凹坑的坑底平面5b之間有一空腔6的作用，使沖擊速度進(jìn)一步減緩，傳遞到內(nèi)側(cè)面5上的凹坑5a的沖擊能量再通過(guò)變形吸收，傳遞到人體時(shí)就很小了，從而減小對(duì)人體的傷害。
實(shí)施例二參見(jiàn)圖2(a)、(b)、(c)和(d)，圖中所示的車(chē)輛沖擊能量吸收緩沖裝置采用中空吹塑成型工藝制成為一個(gè)扁平的薄壁腔體，吹塑成型時(shí)的工藝孔即為通氣孔1，薄壁腔體上有三塊連接板2，連接板上有安裝孔3，在薄壁腔體的外側(cè)面4上有多個(gè)圓形或半圓形的凹坑4a，凹坑的坑底外的中部為圓環(huán)4c；薄壁腔體的內(nèi)側(cè)面5上也有多個(gè)圓形或半圓形的凹坑5a，凹坑的坑底為平面5b，內(nèi)側(cè)面上的凹坑與外側(cè)面上凹坑一一對(duì)應(yīng)且底部圓周直接相連；外側(cè)面上的凹坑的坑底中部的圓環(huán)4c與內(nèi)側(cè)面上的凹坑的坑底平面5b之間為一個(gè)空腔6；外側(cè)面上的凹坑和內(nèi)側(cè)面上的凹坑排列成四排，每排有二至五個(gè)凹坑；排與排之間的凹坑相互錯(cuò)位排列；在外側(cè)面4上的相鄰兩排的凹坑之間設(shè)有平面加強(qiáng)筋7。由于外側(cè)面4上的凹坑的坑底中部設(shè)置有一圓環(huán)4c，這樣，外側(cè)面4的凹坑的坑壁與內(nèi)側(cè)面5的凹坑的坑壁不直接接觸，沖擊能量只能通過(guò)外側(cè)面上的凹坑的坑底中部的圓環(huán)4c與內(nèi)側(cè)面上的凹坑的坑底平面5b之間的空腔6傳遞，可以大大減少傳遞到內(nèi)側(cè)面5上沖擊能量，其緩沖作用比實(shí)施例一更好。
實(shí)施例三參見(jiàn)圖3(a)、(b)、(c)和(d)，圖中所示的車(chē)輛沖擊能量吸收緩沖裝置采用中空吹塑成型工藝制成為一個(gè)扁平的薄壁腔體，吹塑成型時(shí)的工藝孔即為通氣孔1，薄壁腔體上有三塊連接板2，連接板上有安裝孔3，在薄壁腔體的外側(cè)面4上有多個(gè)圓形或半圓形的凹坑4a，凹坑的坑底內(nèi)的中部為凸臺(tái)4b；薄壁腔體的內(nèi)側(cè)面5上也有多個(gè)圓形或半圓形的凹坑5a，凹坑的坑底為平面5b，內(nèi)側(cè)面上的凹坑與外側(cè)面上凹坑一一對(duì)應(yīng)且底部圓周直接相連；外側(cè)面上的凹坑的坑底中部的凸臺(tái)4b與內(nèi)側(cè)面上的凹坑的坑底平面5b之間為一個(gè)空腔6；外側(cè)面上的凹坑和內(nèi)側(cè)面上的凹坑排列成四排，每排有二至五個(gè)凹坑；排與排之間的凹坑相互錯(cuò)位排列；在外側(cè)面4上的相鄰兩排的凹坑之間設(shè)有平面加強(qiáng)筋7，在外側(cè)面和內(nèi)側(cè)面上靠近中部的凹坑4a和凹坑5a的壁上設(shè)有1至2道半圓弧加強(qiáng)筋8。由于在外側(cè)面和內(nèi)側(cè)面上靠近中部的凹坑4a和凹坑5a的壁上設(shè)有半圓弧加強(qiáng)筋8，外側(cè)面和內(nèi)側(cè)面抗沖擊的能力得到進(jìn)一步加強(qiáng)。
權(quán)利要求1.車(chē)輛沖擊能量吸收緩沖裝置，為一個(gè)扁平的薄壁腔體，薄壁腔體設(shè)有一個(gè)通氣孔(1)、至少三塊連接板(2)，連接板上設(shè)有安裝孔(3)，其特征在于薄壁腔體的外側(cè)面(4)上設(shè)有多個(gè)凹坑(4a)，凹坑(4a)的坑底內(nèi)的中部為凸臺(tái)(4b)；薄壁腔體的內(nèi)側(cè)面(5)上也設(shè)有多個(gè)凹坑(5a)，凹坑(5a)的坑底為平面(5b)，內(nèi)側(cè)面(5)上的凹坑與外側(cè)面(4)上的凹坑一一對(duì)應(yīng)且底部圓周直接相連；外側(cè)面上的凹坑(4a)的坑底中部的凸臺(tái)(4b)與內(nèi)側(cè)面上的凹坑(5a)的坑底平面(5b)之間為一個(gè)空腔(6)；外側(cè)面(4)上的凹坑(4a)和內(nèi)側(cè)面(5)上的凹坑(5a)為圓形或半圓形，并至少排列成三排，每排至少有二個(gè)凹坑；排與排之間的凹坑相互錯(cuò)位排列；在外側(cè)面(4)上的相鄰兩排的凹坑之間設(shè)有平面加強(qiáng)筋(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛沖擊能量吸收緩沖裝置，其特征在于薄壁腔體的外側(cè)面(4)上設(shè)有多個(gè)凹坑(4a)，凹坑(4a)的坑底外的中部為圓環(huán)(4c)；薄壁腔體的內(nèi)側(cè)面(5)上也設(shè)有多個(gè)凹坑(5a)，凹坑(5a)的坑底為平面(5b)，與外側(cè)面(4)上凹坑(4a)的坑底外的中部圓環(huán)(4c)相連；外側(cè)面上的凹坑(4a)的坑底外的中部的圓環(huán)(4c)與內(nèi)側(cè)面上的凹坑(5a)的坑底平面(5b)之間為一個(gè)空腔(6)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車(chē)輛沖擊能量吸收緩沖裝置，其特征在于在外側(cè)面(4)和內(nèi)側(cè)面(5)上靠近中部的凹坑(4a)和凹坑(5a)的壁上設(shè)有1至2道半圓弧加強(qiáng)筋(8)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及車(chē)輛沖擊能量吸收緩沖裝置，為一個(gè)扁平的薄壁腔體，薄壁腔體設(shè)有一個(gè)通氣孔、至少三塊連接板，連接板上設(shè)有安裝孔，其特征在于薄壁腔體的外側(cè)面上設(shè)有多個(gè)凹坑，薄壁腔體的內(nèi)側(cè)面上也設(shè)有多個(gè)凹坑，內(nèi)側(cè)面上的凹坑與外側(cè)面上的凹坑一一對(duì)應(yīng)；外側(cè)面上的凹坑的坑底與內(nèi)側(cè)面上的凹坑的坑底之間為一個(gè)空腔；外側(cè)面上的凹坑和內(nèi)側(cè)面上的凹坑為圓形或半圓形，并至少排列成三排，排與排之間的凹坑相互錯(cuò)位排列；在外側(cè)面上的相鄰兩排的凹坑之間設(shè)有平面加強(qiáng)筋。本實(shí)用新型能吸收車(chē)輛側(cè)面受到的沖擊能量，避免或減輕對(duì)人身的傷害，特別適合于轎車(chē)的安全防護(hù)。
文檔編號(hào)B60R19/02GK2774862SQ20052003329
公開(kāi)日2006年4月26日 申請(qǐng)日期2005年2月21日 優(yōu)先權(quán)日2005年2月21日
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