專利名稱：汽車離合助力器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車離合器的助力裝置，具體涉及一種氣缸前置式汽車離合助力器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，用于汽車的氣缸前置式離合助力器都是采用鋁合金鑄造而成的，在鑄造過程中，汽車離合助力器的主油缸和下油缸之間用鋁合金鑄成一體，由于主油缸和下油缸所在的殼體為一異型件，在鑄造時(shí)很容易形成冷熱不均，使主油缸和下油缸之間的鋁合金內(nèi)部出現(xiàn)組織疏松，在使用過程中容易造成下油缸的氣閥室內(nèi)的高壓氣體對(duì)主油缸的滲漏，以及主油缸內(nèi)的壓力油對(duì)下油缸氣閥室的滲漏，從而影響汽車離合助力器的有效行程，造成離合器的分離困難，產(chǎn)生安全隱患。
另外，現(xiàn)有的汽車離合助力器的主油缸的腔體內(nèi)壁與主活塞之間存在有一相對(duì)運(yùn)動(dòng)的密封面，由于受主活塞的相對(duì)行程及裝配空間的限制，普遍采用一個(gè)密封圈進(jìn)行密封，當(dāng)主活塞在主油缸內(nèi)作長期反復(fù)的沖擊運(yùn)動(dòng)時(shí)，很容易使該密封圈早期磨損，造成氣缸內(nèi)的高壓氣體對(duì)主油缸的串漏或主油缸內(nèi)的壓力油對(duì)氣缸的串漏，使離合器的分離困難，甚至產(chǎn)生安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種缸體間不產(chǎn)生油、氣滲漏的汽車離合助力器。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種汽車離合助力器，它包括殼體、氣缸、推桿叉總成，其中，所述殼體通過螺釘與所述氣缸連接固定，所述殼體上設(shè)置有主油缸、下油缸；所述推桿叉總成的球頭推桿貫穿所述氣缸并與設(shè)置于所述主油缸內(nèi)的主活塞相連接；在所述殼體與所述氣缸相連接處的所述主油缸的腔體內(nèi)壁依次設(shè)置有減磨環(huán)、密封圈；所述主油缸的側(cè)壁設(shè)置有放氣孔；其特征在于所述主油缸與下油缸之間的所述殼體上設(shè)置有隔離腔。正由于此隔離腔的設(shè)置，解決了主油缸與下油缸之間鋁合金內(nèi)部組織疏松引起的兩缸間油、氣慢性滲漏問題。
為了進(jìn)一步解決主油缸與氣缸之間的油、氣串漏問題，本實(shí)用新型在位于所述密封圈靠近氣缸側(cè)的所述主油缸的腔體上設(shè)置有一隔離套，在該隔離套的內(nèi)壁開有一環(huán)形槽，在該環(huán)形槽內(nèi)嵌合有一密封圈；在所述隔離套的外壁開有一環(huán)形槽，在該環(huán)形槽內(nèi)嵌合有密封圈。
上述下油缸的缸體內(nèi)直徑為16毫米。
本實(shí)用新型由于在主油缸與下油缸之間設(shè)置有隔離腔，該隔離腔解決了現(xiàn)有技術(shù)中因主油缸與下油缸之間鋁合金內(nèi)部組織疏松引起的兩缸間油、氣慢性滲漏問題，杜絕了兩缸間漏油、漏氣現(xiàn)象，有效地提高了產(chǎn)品的可靠性和穩(wěn)定性。
本實(shí)用新型由于在主油缸的腔體內(nèi)壁增設(shè)了隔離套，此隔離套內(nèi)的密封圈與現(xiàn)有產(chǎn)品中設(shè)置于主油缸腔體內(nèi)的密封圈一起構(gòu)成一雙保險(xiǎn)的雙密封結(jié)構(gòu)，該雙密封結(jié)構(gòu)能較好地實(shí)現(xiàn)主活塞與主油缸腔體內(nèi)壁之間的密封，有效地杜絕了主油缸與氣缸之間油、氣串漏現(xiàn)象。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的A部放大圖；圖3為現(xiàn)有汽車離合助力器的殼體部的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
參見圖3，現(xiàn)有汽車離合助力器的主油缸20和下油缸21之間用鋁合金鑄成一體，由于主油缸20和下油缸21所在的殼體22為一異型件，在鑄造時(shí)很容易形成冷熱不均，使主油缸20和下油缸21之間的鋁合金內(nèi)部出現(xiàn)組織疏松，在使用過程中容易造成下油缸21的氣閥室23內(nèi)的高壓氣體對(duì)主油缸20的滲漏，以及主油缸20內(nèi)的壓力油對(duì)下油缸21的滲漏；從而影響汽車離合助力器的有效行程，造成離合器的分離困難，產(chǎn)生安全隱患。
參見圖1、圖2，本實(shí)用新型一種汽車離合助力器，它包括殼體1、氣缸2、推桿叉總成3，其中，所述殼體1通過螺釘與所述氣缸2連接固定，所述殼體1上設(shè)置有主油缸4、下油缸5；所述推桿叉總成3與離合器相連接，其球頭推桿6貫穿所述氣缸2并與設(shè)置于所述主油缸4內(nèi)的主活塞7相連接；在所述殼體1與所述氣缸2相連接處的所述主油缸4的腔體內(nèi)壁依次設(shè)置有減磨環(huán)8、密封圈9；所述主油缸4的前端設(shè)有進(jìn)油孔17，該進(jìn)油孔17與主泵(腳踏泵)相連通；所述主油缸4的側(cè)壁設(shè)置有放氣孔10；其特征在于所述主油缸4與下油缸5之間的所述殼體1上設(shè)置有隔離腔11。
本實(shí)用新型在位于所述密封圈9靠近氣缸側(cè)的所述主油缸4的腔體上設(shè)置有一隔離套14，在該隔離套14的內(nèi)壁開有一環(huán)形槽12，在該環(huán)形槽12內(nèi)嵌合有一密封圈13；在所述隔離套14的外壁開有一環(huán)形槽15，在該環(huán)形槽15內(nèi)嵌合有一O型密封圈16。
上述密封圈13為雙唇口的V型密封圈。
上述下油缸5的缸體內(nèi)直徑為16毫米。
權(quán)利要求1.一種汽車離合助力器，它包括殼體(1)、氣缸(2)、推桿叉總成(3)，其中，所述殼體(1)通過螺釘與所述氣缸(2)連接固定，所述殼體(1)上設(shè)置有主油缸(4)、下油缸(5)；所述推桿叉總成(3)的球頭推桿(6)貫穿所述氣缸(2)并與設(shè)置于所述主油缸(4)內(nèi)的主活塞(7)相連接；在所述殼體(1)與所述氣缸(2)相連接處的所述主油缸(4)的腔體內(nèi)壁依次設(shè)置有減磨環(huán)(8)、密封圈(9)；所述主油缸(4)的側(cè)壁設(shè)置有放氣孔(10)；其特征在于所述主油缸(4)與下油缸(5)之間的所述殼體(1)上設(shè)置有隔離腔(11)。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車離合助力器，其特征在于位于所述密封圈(9)靠近氣缸(2)側(cè)的所述主油缸(4)的腔體上設(shè)置有一隔離套(14)，在該隔離套(14)的內(nèi)壁開有一環(huán)形槽(12)，在該環(huán)形槽(12)內(nèi)嵌合有一密封圈(13)；在所述隔離套(14)的外壁開有一環(huán)形槽(15)，在該環(huán)形槽(15)內(nèi)嵌合有密封圈(16)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的汽車離合助力器，其特征在于所述密封圈(13)為雙唇口的V型或Y型或O型密封圈；所述密封圈(16)為O型密封圈。
4.如權(quán)利要求1所述的汽車離合助力器，其特征在于所述下油缸(5)的缸體內(nèi)直徑為16毫米。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種氣缸前置式汽車離合助力器，它包括氣缸和殼體內(nèi)的主油缸和下油缸，其特征在于所述主油缸與下油缸之間的所述殼體上設(shè)置有隔離腔。本實(shí)用新型由于在主油缸與下油缸之間設(shè)置有隔離腔，該隔離腔解決了現(xiàn)有技術(shù)中因主油缸與下油缸之間鋁合金內(nèi)部組織疏松引起的兩缸間油、氣慢性滲漏問題，杜絕了兩缸間漏油、漏氣現(xiàn)象，有效地提高了產(chǎn)品的可靠性和穩(wěn)定性。
文檔編號(hào)B60K23/00GK2767243SQ20052003314
公開日2006年3月29日 申請(qǐng)日期2005年1月31日 優(yōu)先權(quán)日2005年1月31日
發(fā)明者金振遠(yuǎn) 申請(qǐng)人:金振遠(yuǎn)