專利名稱：汽車座椅上用于靠背傾角調(diào)整的配件部分的擺角限制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有權(quán)利要求1前序部分的特征的裝置。
背景技術(shù)：
對于在汽車座椅中的靠背傾角調(diào)整，越來越多地使用裝備這樣的裝置的配件，它們一方面使通過電機(jī)進(jìn)行的靠背的所謂的舒適性調(diào)整成為可能，另一方面靠背相對于汽車座椅的座部是可翻轉(zhuǎn)的，以便例如在兩門汽車中使得登上后座變得容易。不僅在舒適性調(diào)整時(shí)，而且在前翻和后翻時(shí)，靠背都繞著同一根軸線擺動(dòng)，該軸線涉及軸的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線。所述軸使兩側(cè)的傾角調(diào)整配件相互之間并且與驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接。在這些情況下稱之為帶有同軸的翻轉(zhuǎn)級的傾角調(diào)整配件。
在使用這種傾角調(diào)整配件時(shí)，與軸連接的電動(dòng)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)設(shè)置在靠背內(nèi)部的靠背框架上。構(gòu)成為傳動(dòng)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)具有一個(gè)自行制動(dòng)的減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，因此在電機(jī)靜止?fàn)顟B(tài)以及靠背翻轉(zhuǎn)時(shí)，使傾角調(diào)整配件相互連接的軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)。由于集成到傾角調(diào)整配件內(nèi)的其它減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，傾角調(diào)整配件的與軸強(qiáng)制連接的配件部分必須脫開與靠背的力鎖合，所述配件部分在舒適性調(diào)整時(shí)將擺動(dòng)力傳遞到靠背上。相應(yīng)于該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的減速比，脫開的配件部分以擺角的一部分一起擺動(dòng)，靠背在翻轉(zhuǎn)時(shí)以該擺角擺動(dòng)，在所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中可以涉及擺動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)或者行星傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。在該配件部分與靠背之間的鎖止在靠背的翻轉(zhuǎn)到高的位置上又在該舒適性傾角位置上進(jìn)行，靠背從該位置前翻。
傾角調(diào)整配件具有一些終端止擋，它們機(jī)械地限制配件部分的擺角，所述配件部分為了舒適性調(diào)整與靠背力封閉地連接。因此產(chǎn)生的問題是，這樣選擇靠背的舒適性調(diào)整，使得擺動(dòng)靠背的配件部分位于其中一個(gè)終端止擋附近。如果靠背沿該方向翻轉(zhuǎn)，在這種情況下從靠背上脫開的配件部分由于與翻轉(zhuǎn)的靠背一起旋轉(zhuǎn)的軸的驅(qū)動(dòng)而朝位于附近的機(jī)械的終端止擋運(yùn)動(dòng)，在靠背的翻轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)繼續(xù)的情況下，配件部分碰到終端止擋上。由于這種機(jī)械閉鎖，特別是設(shè)置在驅(qū)動(dòng)電機(jī)上的減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可能受損，當(dāng)使用具有塑料齒的輕型結(jié)構(gòu)件時(shí)，尤其會(huì)受損。
本發(fā)明有利的結(jié)構(gòu)特征由從屬權(quán)利要求給出。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是，在靠背翻轉(zhuǎn)時(shí)防止與靠背脫開的配件部分撞到傾角調(diào)整配件的機(jī)械的終端止擋上。
這個(gè)目的在一種開頭所述類型的裝置中通過權(quán)利要求1的特征部分的特征解決。
對本發(fā)明重要的是，配件部分的角位置在一個(gè)位置被測量，配件部分在翻轉(zhuǎn)時(shí)與靠背脫開并且以翻轉(zhuǎn)角的一部分一起擺動(dòng)，在所述位置上對于作為相應(yīng)的角度測量裝置的旋轉(zhuǎn)傳感器提供足夠的空間，這個(gè)空間在座椅側(cè)面的傾角調(diào)整配件的周圍沒有。隨著軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，尤其在靠背的內(nèi)部可以很容易地找到一個(gè)合適的空間，所述軸使傾角調(diào)整配件相互連接并且由傳動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)。原則上可以涉及一個(gè)帶有集成的分析單元的電子傳感器，在與靠背力封閉地連接的配件部分超過預(yù)定的終端角位置時(shí)分析單元控制電動(dòng)的傳動(dòng)電機(jī)的關(guān)閉。
另一方面，旋轉(zhuǎn)傳感器可以設(shè)計(jì)成機(jī)械式的，以便將軸的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成一個(gè)結(jié)構(gòu)件的平移運(yùn)動(dòng)，它的與靠背在舒適性調(diào)整時(shí)的擺動(dòng)路徑成比例的移動(dòng)路徑在其終點(diǎn)被測量。


下面借助于附圖在一個(gè)實(shí)施例中還要更詳細(xì)地解釋本發(fā)明。其中圖1在后翻的靠背位置上用于靠背傾角調(diào)整的驅(qū)動(dòng)單元的透視圖；圖2在前翻的靠背位置上對應(yīng)于圖1的視圖；圖3按圖1和2的驅(qū)動(dòng)單元的裝置的透視圖，用于限制為了舒適性調(diào)整而作用在靠背上的結(jié)構(gòu)件的擺角。
具體實(shí)施例方式
圖1和2詳細(xì)示出一個(gè)靠背框架1，它是汽車座椅的靠背的支承結(jié)構(gòu)件。借助于側(cè)面的傾角調(diào)整配件2，靠背框架1繼而在汽車座椅的座部上的整個(gè)靠背在其功能位置上為了提高座椅舒適性在傾角方面是可調(diào)整的，另一方面也是可前翻的。在這兩種情況下，靠背的擺動(dòng)繞著同一根軸線進(jìn)行，只要傾角調(diào)整配件2同時(shí)也構(gòu)成用于靠背的同軸的翻轉(zhuǎn)?？勘撑c汽車座椅的座部的連接通過固定在座椅上的配件部分3進(jìn)行。
傾角調(diào)整配件2另外具有相對于固定在座椅上的配件部分3可擺動(dòng)的配件部分4，它與靠背框架1力封閉地連接并且可以與傾角調(diào)整配件2的與驅(qū)動(dòng)裝置連接的所謂的配件中心脫開。配件部分4在連接狀態(tài)下將擺動(dòng)力傳遞到靠背框架1上，以便可以進(jìn)行靠背的舒適性調(diào)整。在圖1中顯示以右前側(cè)視圖形式的配件部分4的三個(gè)不同位置，這三個(gè)位置與總體上未畫出的靠背的三個(gè)不同傾角位置相對應(yīng)。配件部分4的極限傾角位置被機(jī)械地限制，為此設(shè)有終端止擋5.1和5.2，一個(gè)在配件部分4上，另一個(gè)在固定在座椅上的配件部分3上。
圖2示出在靠背前翻位置上的靠背框架1，在這里傾角調(diào)整配件2的配件部分4與上述的配件中心或固定在座椅上的配件部分3脫開?？勘车那胺謩?dòng)進(jìn)行，而舒適性位置的調(diào)整電動(dòng)進(jìn)行。如下得出，所以可擺動(dòng)的配件部分4必須與配件部分3分離，對此設(shè)有一個(gè)在附圖中未畫出的裝置。
兩側(cè)的傾角調(diào)整配件2借助于一根以在外側(cè)成型輪廓的管的形式的軸6相互連接。軸一方面負(fù)責(zé)可擺動(dòng)的配件部分4的同步，另一方面軸6為了靠背的舒適性調(diào)整是可驅(qū)動(dòng)的并且通過一個(gè)減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)7與配件部分4連接。軸6與配件部分4之間的減速比大約為30∶1，對此有擺動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)或行星減速機(jī)構(gòu)可供使用，它們可以作為扁平結(jié)構(gòu)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)集成到傾角調(diào)整配件2上。在實(shí)施例中有一個(gè)擺動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)作為減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)7。
為了驅(qū)動(dòng)軸6，設(shè)有一個(gè)帶有一個(gè)凸緣連接的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)9的電機(jī)8，該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)具有一個(gè)帶有蝸桿和渦輪的減速級并且是自行制動(dòng)的。傳動(dòng)電機(jī)8、9位于靠背中并借助于一個(gè)支架10固定在靠背框架1上。在舒適性調(diào)整時(shí)并且尤其也在靠背的前翻和后翻時(shí)傳動(dòng)電機(jī)8、9隨著靠背框架1一起擺動(dòng)，并且因?yàn)閭鲃?dòng)機(jī)構(gòu)9設(shè)計(jì)成自行制動(dòng)的，軸6以這個(gè)擺角或翻轉(zhuǎn)角轉(zhuǎn)動(dòng)。所以傾角調(diào)整配件2的配件部分4在從靠背框架1上脫開的狀態(tài)下由于軸6的驅(qū)動(dòng)通過減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)7一起擺動(dòng)，當(dāng)然這僅在減速比關(guān)系下。
電動(dòng)的舒適性調(diào)整可以一直到靠背的一些傾角位置，在所述傾角位置上傾角調(diào)整配件2的機(jī)械止擋5.1和5.2相互貼靠并且限制配件部分4的進(jìn)一的擺動(dòng)路徑。當(dāng)靠近其中一個(gè)位置時(shí)停止傾角調(diào)整并且靠背沿繼續(xù)的方向翻轉(zhuǎn)，通過電機(jī)的驅(qū)動(dòng)由于配件部分3、4的終端止擋5.1、5.2的碰撞被鎖止。為了不損害驅(qū)動(dòng)部件特別是電機(jī)8上的減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)9，設(shè)有一個(gè)裝置，它在到達(dá)機(jī)械地限制的終端位置之前中斷靠背的電動(dòng)傾角調(diào)整。
這個(gè)裝置在圖3中示出。另外在軸6上設(shè)有一個(gè)旋轉(zhuǎn)傳感器11，通過它測量軸6的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，該旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)與傾角調(diào)整配件2的配件部分4的擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)是成比例的。所以可以通過測量軸6的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)預(yù)定對于配件部分4的擺動(dòng)路徑的兩個(gè)路徑端點(diǎn)，它們在機(jī)械的終端止擋5.1和5.2碰撞之前的足夠遠(yuǎn)處，以便在越過路徑端點(diǎn)時(shí)關(guān)閉電機(jī)8。在圖3中描述的旋轉(zhuǎn)傳感器11中，路徑端點(diǎn)的測量機(jī)械地進(jìn)行。
為此在軸6上不旋轉(zhuǎn)地設(shè)置一個(gè)軸套12，它帶有一個(gè)螺紋段13。軸套12設(shè)有一個(gè)夾緊環(huán)14，它具有一個(gè)切線設(shè)置的夾緊螺釘14.1。因此軸套12沿軸向固定在軸6上。相應(yīng)地在松開夾緊環(huán)14時(shí)軸套12在軸6上可以沿軸向調(diào)整。
在軸套12的螺紋段13上設(shè)置一個(gè)軸螺母15，它設(shè)有一個(gè)徑向伸出的接觸指16，接觸指16穿過承載支架17的一個(gè)與軸6的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線平行的月牙板22，在承載支架上相互對置地設(shè)置兩個(gè)終端開關(guān)18.1和18.2。終端開關(guān)18.1和18.2在它們相對的側(cè)面上有開關(guān)按鈕19，開關(guān)片20在開關(guān)按鈕19上方延伸。開關(guān)片與開關(guān)按鈕19隔開距離，在一端鉸接在終端開關(guān)18.1、18.2的一個(gè)側(cè)面上。即開關(guān)片20設(shè)計(jì)成單臂桿，軸螺母15的接觸指16在其與軸6的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線平行的移動(dòng)路徑的兩個(gè)終端上碰到開關(guān)片20。因此在相應(yīng)的終端開關(guān)18.1或者18.2操縱開關(guān)按鈕19，終端開關(guān)18.1或者18.2相應(yīng)地關(guān)閉通向驅(qū)動(dòng)軸6的電機(jī)8的電流供給。在此帶有軸螺母15的軸套12在軸6上這樣調(diào)整，使得這在傾角調(diào)整配件2的配件部分4的一個(gè)擺角時(shí)進(jìn)行，其中在配件部分3、4上的機(jī)械的終端止擋5.1和5.2彼此相碰之前還有足夠的擺動(dòng)路徑余量。因此在電機(jī)調(diào)整的舒適性終端位置上靠背總是還可以翻轉(zhuǎn)，而驅(qū)動(dòng)部分不卡住翻轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)繼而不受損。
終端開關(guān)18.1、18.2上的開關(guān)片20設(shè)計(jì)成彈性的。軸螺母15上的接觸指16的作用點(diǎn)比開關(guān)片20的背離接觸指16的那一側(cè)上的接觸位置距開關(guān)片20的鉸接點(diǎn)21的距離更遠(yuǎn)，開關(guān)按鈕19在操縱時(shí)通過開關(guān)片進(jìn)行加載。在其中一個(gè)終端開關(guān)18.1或者18.2有故障時(shí)，因此在機(jī)械終端止擋5.1、5.2相碰之前的預(yù)定的擺動(dòng)終端位置可能被越過，然后電機(jī)8在到達(dá)靠背的機(jī)械限定的終端位置時(shí)以另一種方式關(guān)閉。
權(quán)利要求
1.一種用于限制傾角調(diào)整配件(2)的配件部分(4)的擺角的裝置，傾角調(diào)整配件作用在一個(gè)汽車座椅的靠背上以對其進(jìn)行傾角調(diào)整，各傾角調(diào)整配件通過一根軸(6)與一個(gè)設(shè)置在靠背內(nèi)的帶有自行制動(dòng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(9)的傳動(dòng)電機(jī)(8、9)強(qiáng)制連接并且分別與一個(gè)集成到傾角調(diào)整配件(2)中的減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(7)強(qiáng)制連接，并且各配件部分(4)的擺角通過一些終端止擋(5)被機(jī)械地限制，其中，為了靠背的前翻，配件部分(4)可以從其相應(yīng)的傾角調(diào)整位置上脫開，其特征在于在使傳動(dòng)電機(jī)(8、9)和減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(7)連接的軸(6)上設(shè)置一個(gè)用于測量配件部分(4)的角位置的旋轉(zhuǎn)傳感器(11)，通過它確定配件部分(4)的兩個(gè)終端角位置，在超過終端角位置時(shí)關(guān)閉傳動(dòng)電機(jī)(8)，并且在所述終端角位置上在翻轉(zhuǎn)靠背時(shí)，有足夠的供配件部分(4)用的擺角余量，而不碰到終端止擋(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于旋轉(zhuǎn)傳感器(11)設(shè)計(jì)成機(jī)械式的并且包括一個(gè)在軸(6)上的螺紋段(13)和一個(gè)設(shè)置于其上的、保持不旋轉(zhuǎn)的軸螺母(15)，在軸螺母的平移的移動(dòng)路徑上確定兩個(gè)用于確定配件部分(4)的終端角位置的路徑點(diǎn)，其中，至少在這些路徑點(diǎn)上測量軸螺母(15)的移動(dòng)位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于鄰近軸螺母(15)設(shè)置兩個(gè)由軸螺母在其移動(dòng)路徑的兩個(gè)端點(diǎn)上操縱的終端開關(guān)(18.1、18.2)，通過它們關(guān)閉傳動(dòng)電機(jī)(8)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的裝置，其特征在于在軸螺母(15)上沿徑向伸出一個(gè)接觸指(16)，在接觸指的移動(dòng)路徑上在終端開關(guān)(18.1、18.2)上伸出開關(guān)元件(20)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的裝置，其特征在于開關(guān)元件(20)是一端鉸接的彈性的開關(guān)片，它們以一個(gè)位置對終端開關(guān)(18.1、18.2)的一個(gè)開關(guān)按鈕(19)進(jìn)行加載，用于在軸螺母(15)上的接觸指(16)的碰撞位置離開所述位置設(shè)置成距開關(guān)片(20)的鉸接點(diǎn)(21)更遠(yuǎn)的距離。
6.根據(jù)權(quán)利要求2到5之一所述的裝置，其特征在于螺紋段(13)構(gòu)成在一個(gè)安裝在軸(6)上的軸套(12)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于軸套(12)在軸(6)的軸向上是可調(diào)整的，并且具有一個(gè)用于固定在軸(6)上的夾緊環(huán)(14)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1到7之一所述的裝置，其特征在于旋轉(zhuǎn)傳感器(11)設(shè)置在軸(6)的一個(gè)在靠背內(nèi)部延伸的區(qū)段上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種在汽車座椅上用于靠背傾角調(diào)整的配件部分的擺角限制裝置，該裝置設(shè)置在傾角調(diào)整配件上，傾角調(diào)整配件通過一根軸與一個(gè)設(shè)置在靠背內(nèi)的帶有自行制動(dòng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)電機(jī)和一個(gè)減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)強(qiáng)制連接。擺角通過終端止擋被機(jī)械地限制，并且為了靠背能夠前翻，一起擺動(dòng)的配件部分可以與靠背脫開。為了在靠背翻轉(zhuǎn)時(shí)防止配件部分撞到機(jī)械的終端止擋上，在使傳動(dòng)電機(jī)和減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接的軸上設(shè)置一個(gè)用于測量與靠背連接的配件部分的角位置的旋轉(zhuǎn)傳感器。確定配件部分的兩個(gè)終端角位置，在超過終端角位置時(shí)關(guān)閉傳動(dòng)電機(jī)，并且在所述終端角位置上在翻轉(zhuǎn)靠背時(shí)，有足夠的供使用的角余量，而不使配件部分碰到終端止擋上。
文檔編號(hào)B60N2/22GK1792669SQ200510113559
公開日2006年6月28日 申請日期2005年10月13日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月23日
發(fā)明者A·布勞內(nèi) 申請人:福雷亞自動(dòng)模式有限及兩合公司