專利名稱：全能全自動車輛保安器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明的全能全自動車輛保安器是安在車輛上主動、自動、智能地應(yīng)對車輛在道路上行駛時遇到障礙物與司機疲勞、車輛故障、車輛失衡翻車墜崖落水以及會車超車追尾及其雨霧黑夜天氣即將面臨或正在面臨危險時的監(jiān)控、防范、鳴笛、亮燈、報警、振動、自動熄火剎車緩沖減震、排障防陷或者轉(zhuǎn)向避讓，保護人車及障礙物安全從而全面自動地克服、抑制、減少、減輕交通事故的發(fā)生率與損失程度。它主要應(yīng)用于交通安全領(lǐng)域及一切機動車輛。
背景技術(shù)：
本發(fā)明的全能全自動車輛保安器是根據(jù)車輛保安器(專利號ZL98211680.2，分類號B60T7/12，申請日1998年3月17日，公告日2000年8月16日，授權(quán)公告號CN2391779Y)實用新型專利技術(shù)與相關(guān)的力敏電阻、555集成電路人體感應(yīng)器、負溫度系數(shù)熱敏電阻、加速度失衡測定儀，及其紅外線接收頭、話筒等感應(yīng)元件的工作原理，將這些感應(yīng)元件根據(jù)它們各自環(huán)境與特性，在電壓作用下感應(yīng)出不同的微小電流變化，通過3AX復合管或者3BX放大器放大，分別進入主動控制UA表與特種可左右控制UA表中，根據(jù)不同階段，各自亮燈、報警、鳴笛、振動提醒，熄火剎車，緩沖減震、排障、防陷或者轉(zhuǎn)向避讓。從而全面、自動、主動、智能地提前監(jiān)控防范，或者危險中排障、防陷、緩沖減震，減少減輕損失，盡最大程度地克服、抑制、減少、減輕了交通事故。本發(fā)明的背景技術(shù)車輛保安器ZL98211680.2專利是“在車輛上依次設(shè)有由淡藍色濾光片、凸透鏡、銫質(zhì)光電管構(gòu)成的鏡筒，與五級3AX放大器復合、特制UA表、指示燈、揚聲器、彈簧、蓄電池、電位器電連接，并且U形穿孔磁鐵內(nèi)的彈簧兩端由鋼絲用塑料管筒上，穿過U形穿孔磁鐵后，分別接杠桿、滑輪，控制制動部件和發(fā)動機的油門、氣門，可使車輛與障礙物相距1.6米左右時亮燈、報警，并自動剎車，從而減少并抑制車輛因超速、人為疲勞、意外環(huán)境而造成的交通事故”。555集成電路人體感應(yīng)器是555時基集成電路，由于555集成電路具有很高的靈敏度，它的2腳和6腳兩個輸入端能夠接受感應(yīng)信號，根據(jù)這個特點將2腳與6腳接在一起作為感應(yīng)端，平時基本沒有輸出信號，當人體靠近感應(yīng)端時，人體上的雜波信號被感應(yīng)端所接受，在輸出端上輸出大幅度的方波信號，這樣便構(gòu)成了人體感應(yīng)器(參見電子愛好者進階讀本·集成電路/《電子愛好者進階讀本》編寫組編寫·-福州福建科學技術(shù)出版社，2002·10(2004.4重印)ISBN7-5335-2001-7，PP159-199)。其他的除車輛本身元件以外均為本發(fā)明的特征技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的全能全自動車輛保安器是針對目前交通事故頻繁而又復雜，而背景的車輛保安器ZL98211680.2專利技術(shù)與其他技術(shù)對車輛道路障礙物、司機疲勞、車輛故障、車輛失衡、會車超車追尾以及雨霧黑夜天氣不能全面自動智能地監(jiān)控、防范，它們只具備各自的專一性、片面性，不能全面地發(fā)揮作用。
本發(fā)明的全能全自動車輛保安器是為了解決車輛應(yīng)對道路障礙物、司機疲勞、車輛故障、車輛失衡、會車超車追尾以及雨霧黑夜天氣即將面臨或正在發(fā)生危險時主動自動全面智能地監(jiān)控、防范、提醒，并自動剎車、緩沖、排障、防陷或轉(zhuǎn)向避讓保護的有效方案，從而克服、抑制、減少、減輕因各種原因?qū)е陆煌ㄊ鹿实陌l(fā)生，盡最大可能地保護人車安全，減少減輕損失。本發(fā)明的全能全自動車輛保安器是利用了車輛保安器ZL98211680.2的專利技術(shù)加以改進防范監(jiān)控道路障礙物；力敏電阻與555集成電路人體感應(yīng)器合并感應(yīng)司機疲勞時司機壓在司機座椅靠背上的重量與司機的人體雜波信號，對司機疲勞防范監(jiān)控；負溫度系數(shù)熱敏電阻感知駕駛室內(nèi)溫度變化，從而防范監(jiān)控車輛故障；加速度失衡測定儀感知加速度由水平方向向垂直方向失衡的變化從而對車輛翻車、落水、墜崖等情形的防范、監(jiān)控與保護；同時，將紅外線接收頭與話筒合并安在車前車尾感知紅外線、車溫與聲波的加大加強時防范監(jiān)控來車會車與后車超車追尾；當它們感知紅外線、聲波的減弱降低，感應(yīng)會車超車追尾已經(jīng)發(fā)生結(jié)束，以便本車回復車道；同時，由于紅外線接收頭對紅外線敏感，話筒對聲波敏感，因而對雨霧黑夜也有較強的防范監(jiān)控效果。在充分利用這些感應(yīng)元件通過3AX復合管發(fā)揮綜合效益的同時，還采用了主動控制UA表，視情況先后兩次操控危險報警喇叭鳴笛，前后報警燈、室內(nèi)警示燈亮燈、揚聲器報警、電磁振動提醒儀的電磁線圈振動提醒司機，繼電器銜鐵切斷點火電路使車輛自動熄火剎車；車前護墊、車身護墊打開觸地緩沖、防震，同時車前護墊還能將障礙物排開，車身護墊能增大與地面的接觸面積，增加阻力、縮短剎車距離的同時，還能防止車輛在泥澤中下陷。其中，前后紅外線接收頭與話筒因感受會車超車追尾時還可以電喇叭提醒，左右轉(zhuǎn)向燈示意，并且左右輪電磁閥操縱左右轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)向節(jié)臂轉(zhuǎn)向，從而避讓會車、超車、追尾的其他車輛或本車及時回復車道，由于3BX放大器的靜態(tài)工作電流的可調(diào)節(jié)性，可以通過正溫度系數(shù)熱敏電阻與電位器調(diào)節(jié)靜態(tài)工作點，從而更好地適應(yīng)雨霧黑夜等惡劣天氣。因此本發(fā)明的全能全自動車輛保安器具有全面防范、警示、提醒、監(jiān)控、提醒、剎車、緩沖、排障、避障、防震、減震、防陷、保護等功能，比車輛保安器ZL98211680.2實用新型專利及其他背景技術(shù)更具有全面、主動、智能性。
四

下面是附圖簡略說明圖1、全能全自動車輛保安器的整體概念圖；圖2、障礙物自動防范及車速表跟蹤調(diào)節(jié)示意圖；圖3、主動控制UA表與晶閘管連接結(jié)構(gòu)圖；圖4、電磁振動提醒儀結(jié)構(gòu)圖；圖5、繼電器控制點火電路及其與雙刀雙擲開關(guān)的連接圖；圖6、會車超車追尾兼雨、霧、黑夜防范全套系統(tǒng)示意圖；圖7、司機疲勞與車輛故障、車輛失衡感應(yīng)元件組合圖；圖8、自動剎車、緩沖、排障、防陷、減震保護系統(tǒng)概念圖。
1、淡藍色濾光片；2、凸透鏡；3、鏡筒；4、光電管；5、管基；6、磁鐵；7、防塵防水蓋；8、電磁線圈；9、車速表；10、3AX復合管；11、主動控制UA表；12、蓄電池；13、后紅外線接收頭；14、后話筒；15、前話筒；16、前紅外線接收頭；17、3BX放大器；18、電位器；19、電喇叭；20、加速度失衡測定儀；21、特種可左右控制UA表；22、力敏電阻；23、左轉(zhuǎn)向燈；24、左輪電磁閥；25、555集成電路人體感應(yīng)器；26、右轉(zhuǎn)向燈；27、右輪電磁閥；28、電位器；29、負溫度系數(shù)熱敏電阻；30、電位器；31、主電鍵；32、單刀雙擲開關(guān)；33、晶閘管；34、彈簧片；35、危險報警喇叭；36、前報警燈；37、后報警燈；38、室內(nèi)警示燈；39、揚聲器；40、點火電路；41、電磁線圈；42、磁鐵；43、銜鐵；44、繼電器；45、雙刀擲開關(guān)；46、負極電柱；47、中性電柱；48、正極電柱；49、直流電動機；50、轉(zhuǎn)軸；51、定滑輪；52、鋼絲；53、壓縮氣缸；54、車身護墊；55、通氣管；56、車前護墊；57、通氣管；58、指針；59、指針；60、輸入端；61、輸出端；62、引出導線；63、負極中端；64、控制極；65、軟鋼圈；66、輸入端；67、輸出端；68、左接線柱；69、右接線柱；70、彈簧；71、彈簧；72、陽極；73、塑料內(nèi)筒；74、塑料內(nèi)筒；75、陽極；76、陰極；77陰極、；78、正溫度系數(shù)熱敏電阻。
五具體實施例方式
將淡藍色濾光片(1)放入鏡筒(3)中，再放入塑料內(nèi)筒(74)后再放入焦距F的凸透鏡(2)將光電管(4)的管基(5)嵌入塑料內(nèi)筒(73)的槽中，在管基(5)后膠粘磁鐵(6)，將光電管(4)的陽極(75)與陰極(76)的導線引出塑料內(nèi)筒(73)外；將塑料內(nèi)筒(73)放入鏡筒(3)中抵住凸透鏡(2)，在防塵防水蓋(7)的內(nèi)面裝上電磁線圈(8)，將電磁線圈(8)的兩根導線串聯(lián)于車速表(9)的工作電路中(圖1、圖2)；光電管(4)的陽極(75)串聯(lián)主電鍵(31)后接到蓄電池(12)的正極上，陰極(76)接到3AX復合管(10)的基極上，3AX復合管(10)的發(fā)射極用電位器(30)串聯(lián)主電鍵(31)后串聯(lián)到蓄電池(12)的正極上，集電極接到晶閘管(33)的控制極(64)上，并引出導線并聯(lián)接進主動控制UA表(11)的輸入端(60)上，主動控制UA表(11)的輸出端(61)用導線接到蓄電池(12)的負極，并且此導線留有負極中端(63)，主動控制UA表(11)的指針(58)用導線引出接單刀雙擲開關(guān)(32)，單刀雙擲開關(guān)(32)可以與晶閘管(33)的陽極(72)接觸，也可以與負極中端(63)接觸，晶閘管(33)的陰極(77)接蓄電池(12)的負極，主動控制UA表(11)的表盤偏右方設(shè)一彈簧片(34)，可以與指針(58)接觸，該彈簧片(34)用引出導線(62)引出(圖1、圖3)。將危險報警喇叭(35)與串聯(lián)的前報警燈(36)、后報警燈(37)以及串聯(lián)的室內(nèi)警示燈(38)、揚聲器(39)及其電磁線圖(41)、繼電器(44)相互并聯(lián)，一端接彈簧片(34)的引出導線(62)，一端串聯(lián)主電鍵(31)后接到蓄電池(12)的正極(圖1)；磁鐵(42)可以使繞在軟鋼圈(65)上的電磁線圈(41)在通電時振動(圖4)；繼電器(44)的銜鐵(43)可以在通電時落下，切斷車輛點火電路(40)，受銜鐵(43)控制的串聯(lián)有主電鍵(31)與蓄電池(12)正負極的雙刀雙擲開關(guān)(45)可以接直流電動機(49)的負極電柱(46)、中性電柱(47)、正極電柱(48)，可以使直流電動機(49)在雙刀雙擲開關(guān)(45)與負極電柱(46)、中性電柱(47)接觸時逆時針旋轉(zhuǎn)，在與中性電柱(47)、正極電柱(48)接觸時順時針旋轉(zhuǎn)(圖1、圖5、圖8)。直流電動機(49)的轉(zhuǎn)軸(50)上設(shè)一段鋼絲(52)，通過定滑輪(51)后分開兩股分別接車前護墊(56)與車身護墊(54)，車前護墊(56)與車身護墊(54)分別由通氣管(57)與通氣管(55)接通并且共同進入壓縮氣缸(53)中，車前護墊(56)與車身護墊(54)分別在彈簧(71)與彈簧(70)的彈力作用下，直流電動機(49)逆時針旋轉(zhuǎn)時松開、觸地，并受壓縮氣缸(53)的作用，車前護墊(56)與車身護墊(54)伸直并充分膨大，當直流電動機(49)順時針針旋轉(zhuǎn)時，鋼絲(52)克服彈簧(71)與彈簧(70)的彈力，回縮，車前護墊(56)與車身護墊(54)隨之回縮提升。
將力敏電阻(22)與555集成電路人體感應(yīng)器(25)與加速度失衡測定儀(20)及負溫度系數(shù)熱敏電阻(29)，四種感應(yīng)元件互相并聯(lián)，一端串聯(lián)電位器(28)后接入3AX復合管(10)的基極，一端串聯(lián)主電鍵(31)后接入蓄電池(12)的正極(圖1、圖7)。將前紅外線接收頭(16)、前話筒(15)、后話筒(14)、后紅外線接收頭(13)并聯(lián)，一端串聯(lián)主電鍵(31)后接入蓄電池(12)的正極，一端串聯(lián)正溫度系數(shù)熱敏電阻(78)后接3BX放大器(17)的基極，3BX放大器(17)的發(fā)射極串聯(lián)電位器(18)后接蓄電池(12)的負極，3BX放大器(17)的集電極接到特種可左右控制UA表(21)的輸入端(66)上，特種可左右控制UA表(21)的指針(59)引出線與輸出端(67)引出線并聯(lián)，共同接到蓄電池(12)的負極，特種可左右控制UA表(21)的左邊設(shè)左接線柱(68)，引出線串聯(lián)右轉(zhuǎn)向燈(26)與右輪電磁閥(27)與電喇叭(19)后，串聯(lián)主電鍵(31)接到蓄電池(12)的正極；特種可左右控制UA表(21)的右邊設(shè)右接線柱(69)，引出線串聯(lián)左轉(zhuǎn)向燈(23)與左輪電磁閥(24)與電喇叭(19)后，串聯(lián)主電鍵(31)接到蓄電池(12)的正極；當指針(59)左轉(zhuǎn)時，接通右轉(zhuǎn)向燈(26)與右輪電磁閥(27)及其電喇叭(19)，亮右轉(zhuǎn)向燈(26)，車輪右轉(zhuǎn)，并且電喇叭(19)鳴笛提醒；當指針(59)右轉(zhuǎn)時，接通左轉(zhuǎn)向燈(23)與左輪電磁閥(24)及其電喇叭(19)，亮左轉(zhuǎn)向燈(23)，車輪左轉(zhuǎn)，并且電喇叭(19)鳴笛提醒(圖1、圖6)。
其中鏡筒(3)可以安在大中型汽車的駕駛室底下與護擋架偏右垂直，光電管(4)在鏡筒(3)的下方，鏡筒(3)水平略向上傾斜；也可以安在小型微型汽車的駕駛室頂上與前擋風玻璃偏右垂直，光電管(4)在鏡筒(3)的上方，鏡筒(3)水平略向下傾斜；車前護墊(56)安在駕駛室底下前口，不與鏡筒(3)相抵觸，車身護墊(54)安在車身重心處，如果與萬向轉(zhuǎn)動橋相抵觸可以左右分開各安一只車身護墊(54)。直流電動機(49)、定滑輪(51)、鋼絲(52)、壓縮氣缸(53)，均安在車底，左輪電磁閥(24)、與右輪電磁閥(27)分別安在前輪的左右轉(zhuǎn)向節(jié)臂上，車速表(9)、電位器(18)、電位器(28)、電位器(30)、主動控制UA表(11)、特種可左右控制UA表(21)、主電鍵(31)、單刀雙擲開關(guān)(32)，均可安在駕駛臺上；3AX復合管(10)、晶閘管(33)、繼電器(44)與雙刀雙擲開關(guān)(45)、正溫度系數(shù)熱敏電阻(78)、3BX放大器(17)、室內(nèi)警示燈(38)、揚聲器(39)，均安在駕駛室內(nèi)；加速度失衡測定儀(20)、力敏電阻(22)、555集成電路人體感應(yīng)器(25)、負溫度系數(shù)熱敏電阻(29)，以及磁鐵(42)、軟鋼圈(65)電、磁線圈(41)組成的電磁振動提醒儀(圖4)均安在司機座椅靠背上；前紅外線接收頭(16)、前話筒(15)、安在車輛前部，后話筒(14)后紅外線接收頭(13)，安在車輛尾部；危險報警喇叭(35)、前報警燈(36)、后報警燈(37)、左轉(zhuǎn)向燈(23)、右轉(zhuǎn)向燈(26)、電喇叭(19)、蓄電池(12)均可使用車輛本身的元件。
主動控制UA表(11)的指針(58)在電位器(28)與電位器(30)的調(diào)節(jié)下，正常行駛時接通主電鍵(31)，指針(58)在彈簧片(34)的右側(cè)。
如果司機技術(shù)不高，或者在國道省道等高速公路上或者剎車不靈敏、不能在短距離制動時應(yīng)當接通主電鍵(31)并將單刀雙擲開關(guān)(32)與負極中端(63)接通，車前無障礙物，并且無限遠的前方障礙物均或像于F焦點上，光電管(4)不發(fā)生光電效應(yīng)。當車輛行駛到正前方與右側(cè)有障礙物時，障礙物通過淡藍色濾光片(1)、凸透鏡(2)成像在焦點F以后，被電磁線圖(8)受串聯(lián)的車速表(9)的電流影響，在磁鐵(6)的作用下，使管基(5)帶動光電管(4)在焦距F點以后一段距離內(nèi)來回移動，該障礙物成像被移動的光電管(4)的陰極(76)接收，發(fā)生光電效應(yīng)，產(chǎn)生光電流，通過3AX復合管(10)放大后進入主動控制UA表(11)中，指針(58)由穿透電流突然減小，由右向左急劇偏轉(zhuǎn)，與彈簧片(34)接觸，使危險報警喇叭(35)鳴笛，前報警燈(36)、后報警燈(37)、室內(nèi)警示燈(38)亮燈，揚聲器(39)報警，司機座椅靠背上的電磁振動提醒儀(圖4)的電磁線圈(41)受磁鐵(42)與軟鋼圈(65)的影響振動，提醒司機注意防范，繼電器(44)的銜鐵(43)落下切斷車輛點火電路(40)，車輛自動熄火剎車；同時雙刀雙擲開關(guān)(45)接通負極電柱(46)與中性電柱(47)，直流電動機(49)逆時針旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)軸(50)上的鋼絲(52)松馳，彈簧(70)與彈簧(71)仲長，分別使車前護墊(56)與車身護墊(54)觸地、緩沖、保護，完成見到障礙物時第一次防范、警示、監(jiān)控功能；隨后指針(58)脫離彈簧片(34)，電路切斷，危險報警喇叭(35)停鳴、前報警燈(36)、后報警燈(37)、室內(nèi)警示燈(38)熄燈、揚聲器(39)止聲、電磁線圈(41)與繼電器(44)均停止工作，銜鐵(43)彈起，接通點火電路(40)，同時雙刀雙擲開關(guān)(45)分別接通中性電柱(47)與正極電柱(48)，使直流電動機(49)順時針旋轉(zhuǎn)，鋼絲(52)回縮，使車身護墊(54)與車前護墊(56)回縮提升，車輛繼續(xù)前行；當車輛遇到障礙物接近危險距離2F至F時，光電管(4)電流急劇減小到0，指針(58)急速右轉(zhuǎn)，再次接觸彈簧片(34)，使車輛的危險報警喇叭(35)鳴笛，前報警燈(36)、后報警燈(37)、室內(nèi)警示燈(38)亮燈，揚聲器(39)報警，同時電磁振動提醒儀(圖4)中的電磁線圈(41)再次振動提醒司機，一并繼電器(44)的銜鐵(43)落下切斷車輛點火電路(40)，使車輛再次熄火剎車；同時車前護墊(56)、車身護墊(54)觸地，再次緩沖、保護，并且壓縮氣缸(53)中的氣體通過通氣管(57)通氣管(55)分別使車前護墊(56)與車身護墊(54)膨大，在阻止車輛向前滑行時，也一并由車前護墊(56)排開障礙物、車身護墊(54)加大阻擋，防震減震。實現(xiàn)車輛危險時緊急排障、避障的安全保護功能。
如果司機技術(shù)熟練或者在車速較低的山路、樹林、集鎮(zhèn)、街道、鄉(xiāng)村道路上，或者剎車靈敏、制動距離很短時，可以不采取遇到障礙物過程中兩次防范警示與剎車操作，省略前一次，突出后一次。因此，車輛在正常行駛時應(yīng)當接通主電鍵(31)，將單刀雙擲開關(guān)(32)直接接在晶閘管(33)的陽極(72)上，就會使車輛在遇到障礙物后，光電管(4)產(chǎn)生光電流，使3AX復合管(10)放大，主動控制UA表(11)的指針(58)從右向左急速偏轉(zhuǎn)與彈簧片(34)接觸時，因控制極(64)是經(jīng)3AX復合管(10)的集電極由穿透電流減小的反向電流，晶閘管(33)不能正向?qū)?，因而不發(fā)生第一次見到障礙物就亮燈、報警、鳴笛、剎車、緩沖等操作；但是在障礙物逼近2F至F點時，光電管(4)的光電流逐漸由大減為0，3AX復合管(10)的集電極電流則由小到大，正向增大，加在控制極(64)上的是正向電流，當指針(58)從左向右急劇偏轉(zhuǎn)與彈簧片(34)接觸后，晶閘管(33)也正向?qū)ǎ刮ｋU報警喇叭(35)鳴笛，前報警燈(36)、后報警燈(37)、室內(nèi)警示燈(38)亮燈，揚聲器(39)報警，電磁線圈(41)振動提醒司機，同時繼電器(44)的銜鐵(43)落下，切斷點火電路(40)，車輛自動熄火剎車，并且車前護墊(56)與車身護墊(54)因直流電動機(49)被雙刀雙擲開關(guān)(45)接通，逆時針旋轉(zhuǎn)而打開觸地，并受壓縮氣缸(53)的氣體作用，使車前護墊(56)與車身護墊(54)膨大，在緩沖、阻滯車輛向前滑行時，也一并排開障礙物，并防震減震，保護了車輛與障礙物的安全。當危險解除后，車輛不會自動恢復行駛，應(yīng)當由司機切斷主電鍵(31)后，才能啟動車輛行駛。
當司機處于疲勞時，司機的人體雜波信號改變，體力減弱，司機壓在座椅靠背上的重量加大，人體雜波感應(yīng)加強，力敏電阻(22)與555集成電路人體感應(yīng)器(25)產(chǎn)生明顯的電流，致使3AX復合管(10)放大后，主動控制UA表(11)的指針(58)從右向左急轉(zhuǎn)與彈簧片(34)接通，危險報警喇叭(35)鳴笛，前報警燈(36)、后報警燈(37)、室內(nèi)警示燈(38)亮燈，揚聲器(39)報警，電磁線圈(41)振動提醒，點火電路(40)熄火剎車，車前護墊(56)與車身護墊(54)觸地緩沖、防震保護。隨后又恢復行駛。當司機改變坐姿時，力敏電阻(22)與555集成電路人體感應(yīng)器(25)電流減小，此時3AX復合管(10)放大后的集電極電流增大，主動控制UA表(11)的指針(58)從左向右急轉(zhuǎn)與彈簧片(34)接通，全能全自動車輛保安器相應(yīng)元件發(fā)生第二次鳴笛、亮燈、報警、提醒、剎車、緩沖、防震、減震保護。
當車輛發(fā)生故障時，車內(nèi)溫度超過正常溫度，負溫度系數(shù)熱敏電阻(29)阻值下降，電流增大，3AX復合管(10)的集電極電流減小，主動控制UA表(11)的指針(58)從右向左接通彈簧片(34)，使全能全自動車輛保安器相應(yīng)元件發(fā)生鳴笛、亮燈、報警、提醒、剎車、緩沖、防震、減震保護。司機應(yīng)停車檢修。當車輛溫度急驟由正常溫度降低時，負溫度系數(shù)熱敏電阻(29)阻值增大，電流減小，3AX復合管(10)的集電極電流增大，主動控制UA表(11)的指針(58)從左向右接通彈簧片(34)，使全能全自動車輛保安器相應(yīng)元件發(fā)生鳴笛、亮燈、報警、提醒、剎車、緩沖、防震、減震等保護。
當車輛突然失衡發(fā)生翻車、墜崖、落水時，加速度由水平方向變?yōu)榇怪狈较?，平衡打破，加速度失衡測定儀(20)導通，電阻減小，電流由0增大，在3AX復合管(10)與主動控制UA表(11)的作用下，指針(58)左轉(zhuǎn)與彈簧片(34)接通，全能全自動車輛保安器相應(yīng)元件第一次鳴笛、亮燈、報警、提醒、剎車、緩沖、防震、減震保護。但隨后車輛發(fā)動機仍重新工作。當車輛從高處落下觸地后，加速度失衡測定儀(20)斷開，電阻增大，電流減小到0，在3AX復合管(10)與主動控制UA表(11)的作用下，指針(58)左轉(zhuǎn)與彈簧片(34)接通，全能全自動車輛保安器相應(yīng)元件第二次鳴笛、亮燈、報警、提醒、剎車、緩沖、防震、減震、防陷、保護。
利用電位器(18)與正溫度系數(shù)熱敏電阻(78)調(diào)節(jié)，將特種可左右控制UA表(21)的指針(59)調(diào)在中間適當位置，無論白天、黑夜、雨天、霧天，紅外線和聲波均對前紅外線接收頭(16)、前話筒(15)、后話筒(14)、后紅外線接收頭(13)產(chǎn)生影響。當車輛后方有車超車、追尾時，或者迎面來車即將交會時，前紅外線接收頭(16)、前話筒(15)、后話筒(14)、后紅外線接收頭(13)均受逐漸增大增強的紅外線、聲波的作用，產(chǎn)生漸漸增大的電流，通過3BX放大器(17)放大后，集電極電流增大，特種可左右控制UA表(21)的指針(59)向右與右接線柱(69)接觸，使左轉(zhuǎn)向燈(23)亮燈，左輪電磁閥(24)通電，控制左輪轉(zhuǎn)向節(jié)臂，使車輛左轉(zhuǎn)，并且電喇叭(19)鳴笛提醒，避讓后車超車追尾與迎面來車交會。隨后本車繼續(xù)前進。當后車超車追尾以及迎面來車交會發(fā)生結(jié)束過后，車輛遠離本車時，紅外線、聲波逐漸減小減弱，前紅外線接收頭(16)、前話筒(15)、后話筒(14)、后紅外線接收頭(13)感應(yīng)的電流減小，經(jīng)3BX放大器(17)放大后，集電極電流減小，特種可左右控制UA表(21)的指針(59)向左轉(zhuǎn)與左接線柱(68)接觸，使右轉(zhuǎn)向燈(26)亮燈，右輪電磁閥(27)通電，控制右輪轉(zhuǎn)向節(jié)臂，使車輛右轉(zhuǎn)，并且電喇叭(19)鳴笛提醒，本車回復車道。
除司機技術(shù)特別高或者在特別情形下，能確保安全時，可以關(guān)閉切斷主電鍵(31)，讓全能全自動車輛保安器不工作，由司機人為操作外，正常情況下，在車輛行駛中應(yīng)當接通主電鍵(31)，使全能全自動車輛保安器充分發(fā)揮其效益，但車輛停車時應(yīng)切斷主電鍵(31)。
權(quán)利要求
1.全能全自動車輛保安器是由能感應(yīng)障礙物的凸透鏡與光電管、感應(yīng)司機疲勞的力敏電阻與555集成電路人體感應(yīng)器、感應(yīng)車輛故障的熱敏電阻、感應(yīng)車輛失衡的加速度失衡測定儀、感應(yīng)會車超車追尾與雨霧黑夜車輛的紅外線接收頭與話筒，以及監(jiān)控元件的3AX復合管、3BX放大器、主動控制UA表、特種可左右控制UA表、電位器，及其警示元件的危險報警喇叭、前后報警燈、室內(nèi)警示燈、揚聲器、電磁振動提醒儀、電喇叭、左右轉(zhuǎn)向燈，與防范保護元件的繼電器、直流電動機、車前護墊、車身護墊、左右電磁閥組成，其特征是將淡藍色濾光片、塑料內(nèi)筒、焦距F的凸透鏡及在F點后嵌有管基的光電管的塑料內(nèi)筒，分別放入鏡筒中，在光電管管基上粘上磁鐵，在防塵防水蓋內(nèi)面裝上電磁線圈，并將電磁線圈的兩端接入串聯(lián)有車速表的電路中，將光電管的陽極串聯(lián)主電鍵后接蓄電池正極，光電管陰極接3AX復合管的基極，3AX復合管的發(fā)射極串聯(lián)電位器與主電鍵后接蓄電池正極，集電極接晶閘管的控制極后并聯(lián)到主動控制UA表的輸入端，主動控制UA表的輸出端接蓄電池負極，并且此導線留有負極中端，指針引出線接單刀雙擲開關(guān)，可以與晶閘管的陽極、負極中端選擇接通，晶閘管的陰極接蓄電池負極，主動控制UA表右方設(shè)彈簧片，可以與指針接觸，彈簧片用引出導線引出；將危險報警喇叭、與串聯(lián)的前報警燈、后報警燈及串聯(lián)的室內(nèi)警示燈、揚聲器及其附有磁鐵、軟鋼圈的電磁振動提醒儀的電磁線圈、繼電器并聯(lián)后，一端接彈簧片的引出導線，一端串聯(lián)主電鍵后接蓄電池正極；繼電器的銜鐵可以控制點火電路，同時銜鐵控制的串聯(lián)有主電鍵與蓄電池正負極的雙刀雙擲開關(guān)可以與直流電動機的負極電柱、中性電柱、正極電柱接通，使直流電動機可以分別逆、順時針旋轉(zhuǎn)，直流電動機的轉(zhuǎn)軸繞有鋼絲，通過定滑輪后分開兩股分別接在各自內(nèi)有彈簧的車前護墊與車身護墊上，車前護墊與車身護墊分別由各自的通氣管通向壓縮氣缸中；將加速度失衡測定儀、力敏電阻、555集成電路人體感應(yīng)器，負溫度系數(shù)熱敏電阻共同并聯(lián)，一端串聯(lián)電位器后接3AX復合管的基極，另一端串聯(lián)主電鍵后接蓄電池正極；將前紅外線接收頭與前話筒、后話筒、后紅外線接收頭共同并聯(lián)后，一端串聯(lián)主電鍵后接蓄電池正極，另一端串聯(lián)正溫度系數(shù)熱敏電阻后接3BX放大器的基極，3BX放大器的發(fā)射極串聯(lián)電位器后接蓄電池負極，3BX放大器集電極接特種可左右控制UA表的輸入端，其輸出端與指針引出線并聯(lián)，共同接到蓄電池的負極，特種可左右控制UA表的左右兩側(cè)各設(shè)左接線柱與右接線柱，左接線柱引出導線串聯(lián)右轉(zhuǎn)向燈與右輪電磁閥與電喇叭后回蓄電池正極，右接線柱引出導線串聯(lián)左轉(zhuǎn)向燈與左輪電磁閥后與電喇叭回蓄電池正極；其中鏡筒可以安在大中型汽車的駕駛室底下，光電管在鏡筒下方，鏡筒水平略向上傾斜，與護檔架偏右垂直；鏡筒也可以安在小型微型汽車的駕駛室頂上與前擋風玻璃偏右垂直，光電管在鏡筒上方，鏡筒水平略向下傾斜；車前護墊安在駕駛室底下前口，不與鏡筒相抵觸，車身護墊安在車身重心處，如果與車底中間萬向轉(zhuǎn)動橋相抵觸，可以將車身護墊左右各安一只；直流電動機、定滑輪、鋼絲、壓縮氣缸均安在車底，左輪電磁閥與右輪電磁閥分別安在前輪左右轉(zhuǎn)向節(jié)臂上，車速表、3只電位器、主動控制UA表、特種可左右控制UA表、主電鍵、單刀雙擲開關(guān)均可安在駕駛臺上；3AX復合管、晶閘管、繼電器、雙刀雙擲開關(guān)、正溫度系數(shù)熱敏電阻、3BX放大器、室內(nèi)警示燈、揚聲器，均安在駕駛室內(nèi)；加速度失衡測定儀、力敏電阻、555集成電路人體感應(yīng)器、負溫度系數(shù)熱敏電阻、電磁振動提醒儀均可安在司機座椅靠背上；前紅外線接收頭、前話筒，安在車輛前部；后話筒、后紅外線接收頭，安在車輛尾部；危險報警喇叭、前報警燈、后報警燈、左轉(zhuǎn)向燈、右轉(zhuǎn)向燈、電喇叭、蓄電池，均可使用車輛本身的元件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全能全自動車輛保安器，其特征是在司機技術(shù)不高，或者國道省道等高速公路上，或者剎車不靈敏、不能在短距離制動時，應(yīng)當接通主電鍵，并將單刀雙擲開關(guān)與負極中端接通，主動控制UA表的指針在電位器的調(diào)節(jié)下，正常行駛時，在彈簧片的右側(cè)；車前無障礙物，并且無限遠的前方障礙物均成像于F焦點上，光電管不發(fā)生光電效應(yīng)；當車輛行到正前方與右側(cè)有障礙物時，障礙物通過淡藍色濾光片、凸透鏡成像在焦點F以后，被電磁線圈受串聯(lián)的車速表電流影響，在磁鐵的作用下，使管基帶動光電管在焦距F點以后一段距離內(nèi)來回移動，障礙物成像在光電管陰極上發(fā)生光電效應(yīng)產(chǎn)生光電流，使3AX復合管放大后主動控制UA表的指針從右向左偏轉(zhuǎn)與彈簧片接觸，使危險報警喇叭鳴笛、前報警燈、后報警燈、室內(nèi)警示燈亮燈，揚聲器報警，司機座椅靠背上的電磁振動提醒儀的電磁線圈振動提醒司機，繼電器的銜鐵切斷點火電路，車輛自動熄火剎車；同時雙刀雙擲開關(guān)接通負極電柱、中性電柱，直流電動機逆時針旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)軸上的鋼絲軟馳，彈簧伸長分別使車前護墊與車身護墊觸地、緩沖、保護；隨后指針脫離彈簧片，電路切斷，危險報警喇叭、前報警燈、后報警燈、室內(nèi)警示燈、揚聲器、電磁線圈、繼電器均停止工作，銜鐵彈起，接通點火電路，同時雙刀雙擲開關(guān)分別接中性電柱與正極電柱，使直流電動機順時針旋轉(zhuǎn)，鋼絲回縮，車身護墊與車前護墊回縮提升，車輛繼續(xù)前行；當車輛遇到障礙物接近2F到F危險距離時，光電管電流急劇減小到0，指針從右向左偏轉(zhuǎn)，再次接觸彈簧片，使車輛的危險報警喇叭鳴笛，前報警燈，后報警燈、室內(nèi)警示燈亮燈，揚聲器報警、電磁振動提醒儀的電磁線圈再次振動提醒司機，一并繼電器的銜鐵切斷點火電路，使車輛再次熄火剎車，同時車前護墊、車身護墊觸地，再次緩沖保護，并且壓縮氣缸中的氣體通過各自通氣管分別使車前護墊與車身護墊膨大，在阻止車輛向前滑行時，一并由車前護墊排開障礙物，車身護墊加大阻擋防震減震。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全能全自動車輛保安器，其特征是在司機技術(shù)熟練或者車速較低的山路、樹林、集鎮(zhèn)、街道、鄉(xiāng)村道路或者剎車靈敏、制動距離很短時，可以接通主電鍵，將單刀雙擲開關(guān)直接接在晶閘管的陽極上，正常行駛時，主動控制UA表的指針在彈簧片右側(cè)，在車輛第一次遇見障礙物時不發(fā)生反應(yīng)；但在障礙物逼近2F到F點時，光電管的光電流逐漸由大減為0，3AX復合管的集電極電流由小到大，主動控制UA表指針從左向右與彈簧片接通，晶閘管正向?qū)ǎｋU報警喇叭鳴笛，前報警燈、后報警燈、室內(nèi)警示燈亮燈，揚聲器報警，電磁線圈振動提醒司機，同時繼電器的銜鐵切斷點火電路，車輛自動熄火剎車，并且車前護墊與車身護墊因直流電動機被雙刀雙擲開關(guān)接通，逆時針旋轉(zhuǎn)而打開觸地，并受壓縮氣缸的氣體作用，使車前護墊與車身護墊膨大、緩沖、阻滯車輛向前滑行時，一并推開障礙物，并防震減震。當危險解除后，車輛不全自動恢復行駛，應(yīng)當由司機切斷主電鍵，才能啟動車輛行駛。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全能全自動車輛保安器，其特征是正常行駛時接通主電鍵主動控制UA表的指針在彈簧片的右側(cè)；當司機處于疲勞時，司機壓在座椅靠背上重量加大，人體雜波感應(yīng)加強，力敏電阻與555集成電路人體感應(yīng)器，產(chǎn)生明顯的電流，致使3AX復合管放大后，主動控制UA表的指針從右向左急轉(zhuǎn)與彈簧片接通，危險報警喇叭鳴笛，前報警燈、后報警燈、室內(nèi)警示燈亮燈，揚聲器報警，電磁線圈振動提醒司機，車輛點火電路被銜鐵切斷，車輛自動熄火剎車，車前護墊與車身護墊觸地膨大，緩沖；隨后恢復行駛；當司機改變疲勞坐姿時，力敏電阻與555集成電路人體感應(yīng)器電流減小，3AX復合管集電極電流增大，主動控制UA表指針從左向右急轉(zhuǎn)與彈簧片接通，危險報警喇叭鳴笛，前報警燈、后報警燈、室內(nèi)警示燈亮燈，揚聲器報警，電磁線圈振動提醒司機，點火電路再次被切斷，車輛自動熄火剎車，車前護墊與車身護墊再次觸地膨大、緩沖、防震、減震。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全能全自動車輛保安器，其特征是正常行駛時，接通主電鍵主動控制UA的表指針在彈簧片右側(cè)，當車輛發(fā)生故障時，車內(nèi)溫度超過正常溫度，負溫度系數(shù)熱敏電阻阻值下降，電流增大，3AX復合管的集電極電流減小，主動控制UA表的指針從右向左接通彈簧片，使危險報警喇叭鳴笛，前報警燈、后報警燈、室內(nèi)警示燈亮燈，揚聲器報警，電磁線圈振動提醒司機，點火電路熄火剎車，車前護墊與車身護墊觸地；此時司機應(yīng)當停車檢修。當車輛溫度急劇由正常溫度降低時，負溫度系數(shù)熱敏電阻阻值增大，電流減小，3AX復合管的集電極電流增大，主動控制UA表指針從左向右接通彈簧片，使危險報警喇叭鳴笛，前報警燈、后報警燈、室內(nèi)警示燈亮燈，揚聲器報警，電磁線圈振動提醒司機，點火電路熄火剎車，車前護墊觸地膨大、緩沖、防震、減震。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全能全自動車輛保安器；其特征是正常行駛時，接通主電鍵，主動控制UA表的指針在彈簧片右側(cè)，當車輛突然失衡，發(fā)生翻車、墜崖、落水時，加速度失衡測定儀導通，電阻減小，電流由0增大，在3AX復合管與主動控制UA表的作用下，指針左轉(zhuǎn)與彈簧片接通，危險報警喇叭鳴笛，前報警燈、后報警燈、室內(nèi)警示燈亮燈，揚聲器報警，電磁線圈振動提醒司機，點火電路熄火剎車，車前護墊與車身護墊觸地，緩沖、防震、減震；但隨后車輛發(fā)動機仍重新工作；當車輛從高處落下觸地后，加速度失衡測定儀斷開，電阻增大，電流減小到0，在3AX復合管與主動控制UA表的作用下，指針左轉(zhuǎn)與彈簧片接通，危險報警喇叭鳴笛，前報警燈、后報警燈、室內(nèi)警示燈亮燈，揚聲器報警，電磁線圈振動提醒司機，點火電路再次熄火剎車，車前護墊與車身護墊觸地，緩沖、防震、減震、防陷、保護。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全能全自動車輛保安器，其特征是正常行駛時，接通主電鍵，在正溫度系數(shù)熱敏電阻與電位器的調(diào)節(jié)下，無論白天、雨天、霧天、黑夜，其特種可左右控制UA表的指針在表盤中間適當位置；當前方來車會車或者后車超車追尾時，前紅外線接收頭，前話筒、后話筒、后紅外線接收頭均受逐漸增大增強的紅外線、聲波的作用，產(chǎn)生漸漸增大的電流，通過3BX放大器放大后，集電極電流增大，特種可左右控制UA表的指針向右與右接線柱接觸，使左轉(zhuǎn)向燈亮燈，左輪電磁閥通電，控制左輪轉(zhuǎn)向節(jié)臂，使車輛左轉(zhuǎn)，并且電喇叭鳴笛提醒，避讓后車超車追尾與迎面來車交會；隨后本車繼續(xù)前進；當后車超車、追尾以及迎面來車交會發(fā)生結(jié)束后，車輛遠離本車時，紅外線、聲波逐漸減小減弱，前紅外線接收頭、前話筒、后話筒、后紅外線接收頭感應(yīng)的電流減小，經(jīng)3BX放大器放大后，集電極電流減小，并且特種可左右控制UA表的指針向左轉(zhuǎn)與左接線柱接觸，使右轉(zhuǎn)向燈亮燈，右輪電磁閥通電，控制右輪轉(zhuǎn)向節(jié)臂，使車輛右轉(zhuǎn)，并且電喇叭鳴笛提醒，本車回復車道。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全能全自動車輛保安器，其特征是除司機技術(shù)特別高或者特別情形下，能確保安全時，可以關(guān)閉切斷主電鍵，讓全能全自動車輛保安器不工作，由司機人為操作外，正常情況下，在車輛行駛中應(yīng)當接通主電鍵，使全能全自動車輛保安器充分發(fā)揮效益，但車輛停車時應(yīng)切斷主電鍵。
全文摘要
全能全自動車輛保安器是在車輛上設(shè)置由凸透鏡、光電管感應(yīng)障礙物，力敏電阻、555集成電路人體感應(yīng)器感應(yīng)司機疲勞，熱敏電阻感應(yīng)車輛故障，加速度失衡測定儀感應(yīng)車輛失衡，紅外線接收頭、話筒感應(yīng)會車超車追尾及雨霧黑夜時的車輛，將它們混聯(lián)于3AX復合管與3BX放大器中由主動控制UA表和特種可左右控制UA表分別監(jiān)控，當車輛即將或正在面臨危險時，危險報警喇叭、前后報警燈、室內(nèi)警示燈、揚聲器、電磁振動提醒儀工作警示一并自動熄火剎車，車前護墊、車身護墊緩沖排障、防陷減震，保護人車障安全；或者電喇叭鳴笛，左右轉(zhuǎn)向燈亮燈，左右輪電磁閥使車輛轉(zhuǎn)向避讓會車超車追尾的車輛，從而抑制、減少了交通事故。它廣泛適應(yīng)于一切機動車輛。
文檔編號B60R21/02GK1948063SQ20051011302
公開日2007年4月18日 申請日期2005年10月11日 優(yōu)先權(quán)日2005年10月11日
發(fā)明者汪家琳 申請人:汪家琳