專利名稱：掛車車橋的軸體結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及的是一種掛車車橋的軸體結(jié)構(gòu)，屬于機(jī)動(dòng)車輛的關(guān)車車橋技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，掛車車橋的軸體結(jié)構(gòu)由軸管11、襯套12、圓形軸頸的軸頭13三種零件經(jīng)組焊連接而成。襯套12被嵌接在整體式軸管11兩端的內(nèi)孔中，而軸頭13上的圓形軸頸14被壓入軸管11兩端的襯套12內(nèi)孔中，并在軸頭13和軸管11相接處端面焊接成形。上述結(jié)構(gòu)組成的車橋軸體不僅結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，制造成本高，焊縫面積小，強(qiáng)度低，使車橋的使用壽命降低。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于克服上述存在的不足，而提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，牢固強(qiáng)度好，成本低的掛車車橋的軸體結(jié)構(gòu)，它主要有由軸管和軸頭相接而成，軸頭的一端方形軸頸上下對(duì)稱地套接有二個(gè)槽鋼形半軸套組成的軸管，該上下兩半軸套的相接處用組焊相連，軸頸與軸管相接端面外側(cè)邊也用組焊相連。
所述的上下兩半軸套的相接處用V形坡口組焊相連，且軸頸與軸管相接端面外側(cè)也用V形坡口組焊相連。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下技術(shù)效果1、軸管與軸頭組焊成形工藝簡(jiǎn)化，減少了襯套加工工序，生產(chǎn)效率高，成本低；2、軸管與軸頭的組焊縫隙面積大，不僅有橫向端面焊接，而且有縱向焊縫，軸管冷卻后發(fā)生橫向收縮，軸管將軸頭牢牢拖住，焊接強(qiáng)度大大提高，車軸軸體的抗彎強(qiáng)度增加，不易產(chǎn)生軸頭脫出和斷裂現(xiàn)象。


圖1是現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖1的A-A剖示結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是圖3的B---B結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合附圖3、4對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)的介紹附圖中所示，本實(shí)用新型主要由軸管21和軸頭22相接而成，軸管21由上下二個(gè)槽鋼形半軸套23組成，軸頭22的軸端為方形軸頸24，其上上下對(duì)稱地套接有二個(gè)半軸套23，并在相接處用V形坡口組焊25相連。而在軸頸24與軸管21相接端面外側(cè)也用V形坡口組焊26相連，其縱向焊縫寬度為8mm，長(zhǎng)度100mm，大大增強(qiáng)了軸體結(jié)構(gòu)的焊接強(qiáng)度。本發(fā)明所述的組焊也可以用其它焊接方式來代替，如常規(guī)的焊接方式等。
權(quán)利要求1.一種掛車車橋的軸體結(jié)構(gòu)，它主要有由軸管和軸頭相接而成，其特征在于所述的軸頭(22)的一端方形軸頸(24)上下對(duì)稱地套接有二個(gè)槽鋼形半軸套(23)組成的軸管(21)，該上下兩半軸套(23)的相接處用組焊(25)相連，軸頸(24)與軸管(21)相接端面外側(cè)邊也用組焊(26)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的掛車車橋的軸體結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的上下兩半軸套(23)的相接處用V形坡口組焊(25)相連，且軸頸(24)與軸管(21)相接端面外側(cè)也用V形坡口組焊(26)相連。
專利摘要一種掛車車橋的軸體結(jié)構(gòu)，它主要有由軸管和軸頭相接而成，軸頭的一端方形軸頸上下對(duì)稱地套接有二個(gè)槽鋼形半軸套組成的軸管，該上下兩半軸套的相接處用V形坡口組焊相連，軸頸與軸管相接端面外側(cè)邊也用V形坡口組焊相連，從而使本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，生產(chǎn)效率高，成本低，焊接強(qiáng)度大大提高，車軸軸體的抗彎強(qiáng)度增加，不易產(chǎn)生軸頭脫出和斷裂現(xiàn)象等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60B35/02GK2716035SQ200420087398
公開日2005年8月10日 申請(qǐng)日期2004年8月9日 優(yōu)先權(quán)日2004年8月9日
發(fā)明者王祖福 申請(qǐng)人:王祖福