專利名稱：一種剎車漏油保護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
所屬領(lǐng)域本實(shí)用新型涉及了機(jī)動車輛剎車配件領(lǐng)域，具體的說為一種剎車漏油保護(hù)裝置，適用于三輪、四輪機(jī)動車使用，尤且適用于采用液壓剎車的中、低擋車輛使用。
現(xiàn)有技術(shù)眾所周知，剎車裝置是車輛的一個(gè)重要部件，剎車失靈、失控將導(dǎo)致事故隱患，危及人身安全。目前，對于采用液壓剎車的車輛來說，大多是由剎車總泵管與一個(gè)(或兩個(gè))三通連接，三通管將壓力油分送到左右(或前后)的分剎車泵中完成剎車。踩剎車后，通過剎車泵利用油壓將各車輪上的剎車片漲開，使剎車片緊緊抵壓在剎車鼓上，靠磨擦阻力制動車輪，達(dá)到剎車目的。但現(xiàn)有的剎車系統(tǒng)中，一旦那個(gè)車輪上的剎車部件出現(xiàn)故障(如支管斷裂、分油泵漏油、剎車蹄、片、鼓損壞或間隙過大等)使該剎車失控后，會使總剎車管的油量流失、油壓下降，從而使得其它分剎車泵也難以正常工作，導(dǎo)致整個(gè)剎車系統(tǒng)癱瘓，不起作用，危及行車安全，這顯然是不可取的。因此，在液壓剎車系統(tǒng)中，如何解決和實(shí)現(xiàn)單個(gè)分剎車泵出現(xiàn)故障后，不會波及到其它分剎車泵及至整個(gè)剎車系統(tǒng)的正常工作這一課題，是非常重要和現(xiàn)實(shí)的。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于推出一種剎車漏油保護(hù)裝置，該裝置裝在液壓剎車系統(tǒng)中，可使得個(gè)別分剎車泵故障導(dǎo)致的油壓損失，不會影響到其它剎車泵的正常工作，保證了剎車的有效和安全。
本實(shí)用新型的任務(wù)是通過設(shè)置一個(gè)可對各分剎車泵的油路分別進(jìn)行供油控制的裝置取代原剎車系統(tǒng)中的三通的辦法來實(shí)現(xiàn)的。
具體，本實(shí)用新型給出的剎車漏油保護(hù)裝置是由一個(gè)油缸和一個(gè)控制閥組合而成。油缸為一圓管形腔體，腔體內(nèi)裝有活塞，油缸的端部裝有油缸蓋封口，在油缸的中間有一徑向的錐柱形隔離孔。控制閥為一錐柱形閥體，配裝在隔離孔內(nèi)將油缸的腔體分成左右兩部分。油缸的兩邊開有出油口，用以連接外部的分剎車泵油管，油缸的中間有一進(jìn)油口，用于連接外部的主剎車泵油管，在油缸上還裝有兩個(gè)放氣螺絲，用于補(bǔ)油時(shí)排空。
本實(shí)用新型在油缸的腔體內(nèi)設(shè)有中心油道和旁路油道兩條油道。中心油道為工作油道，位于油缸的腔體中央，旁路油道為補(bǔ)油油道，設(shè)在油缸的腔壁內(nèi)。中心油道和旁路油道被徑向裝在油缸腔體內(nèi)的控制閥分隔成左右兩段，分別向兩個(gè)分剎車泵供油。油缸的活塞是裝在左右的中心油道內(nèi)，用于傳遞油壓?；钊涎b有雙向密封圈。在油缸隔離孔的孔壁上開有左右兩個(gè)對稱的分油孔，分別與左右中心油道連通。
本實(shí)用新型的控制閥是由閥芯、彈簧壓緊螺母和手柄構(gòu)成。閥芯為一錐柱體呈滑配合徑向裝在油缸的隔離孔內(nèi)，可以轉(zhuǎn)動。在閥芯的中央有一縱向的孔狀油槽，油槽與油缸上的進(jìn)油口相連通，在閥芯孔狀油槽的槽壁上布有上下兩組注油孔，每組注油孔有對稱的兩個(gè)，可分別與左右的旁路油道和中心油道相接通。上下注油孔是錯(cuò)位90°布設(shè)，使得中心油道與旁路油道不能同時(shí)接通工作。即中心油道被控制閥接通注油工作時(shí)，旁路油道則被控制閥阻斷關(guān)閉。反之，旁路油道被控制閥接通補(bǔ)油時(shí)，主心油道被阻斷關(guān)閉，保證了兩個(gè)油道的協(xié)調(diào)配合工作。
本實(shí)用新型在油缸的油缸蓋上還裝有了一接地開關(guān)，接地開關(guān)與油缸外部的一報(bào)警提示器電連接，接地開關(guān)上的一活動頂桿伸入到油缸的主心油道內(nèi)，用于在分剎車泵出現(xiàn)剎車故障時(shí)，接通報(bào)警電路，發(fā)出報(bào)警提示。接地開關(guān)可采用汽車上常用的接觸開關(guān)。
使用時(shí)，將該保護(hù)裝置裝在剎車機(jī)構(gòu)原三通管的位置上，將油缸的進(jìn)油口與剎車總管相連接，兩個(gè)出油口分別接在左右(或前后)分剎車泵的油管上即可。
本實(shí)用新型是這樣工作的正常使用時(shí)，先通過補(bǔ)油油道給保護(hù)裝置的油缸內(nèi)補(bǔ)滿剎車油液。即將保護(hù)裝置的控制閥旋到接通旁路油道的一擋(控制閥的手柄呈豎直或水平位置)，打開油缸上的排氣螺絲，踩動油門給油，即可將油液由進(jìn)油口經(jīng)控制閥的油槽和上注油孔壓入到左右旁路油道，再進(jìn)入到中心油道活塞內(nèi)側(cè)(下方)的油腔內(nèi)，使油缸的左右中心油道內(nèi)注入一定量的剎車油液(大於分剎車泵所需的油量)。剎車時(shí)，將保護(hù)裝置的控制閥旋到接通中心油道一擋(控制閥手柄處于水平或豎直位置)，踩動剎車油門，加壓給油，則壓力油由進(jìn)油口經(jīng)控制閥油槽和下注油孔注入到左右中心油道內(nèi)，推動活塞向里(下)運(yùn)動，將活塞內(nèi)側(cè)(下方)油道里的油液擠出，經(jīng)出油口送入到分剎車泵內(nèi)，完成剎車。這時(shí)，油缸活塞內(nèi)側(cè)的中心油道內(nèi)尚存有一定量的油液，活塞未被推到油缸的端部。
當(dāng)某一側(cè)分剎車機(jī)構(gòu)出現(xiàn)故障，剎車失控漏油時(shí)，油缸該側(cè)中心油道內(nèi)活塞下方的工作油液則被泄盡排空，活塞被推到油缸的端部，觸動油缸蓋上接地開關(guān)的活動頂桿位移，接通了油缸外部的報(bào)警提示裝置，發(fā)出剎車故障報(bào)警提示，采取防患補(bǔ)救措施。此時(shí)，油缸另一側(cè)的中心油道則由于是獨(dú)立供油，不受剎車故障漏油影響，沒有油壓損失，正常向其控制的分剎車泵供油，正常剎車，保證了系統(tǒng)的剎車安全，給車輛的安全行駛提供了時(shí)間和保證。
本實(shí)用新型由于設(shè)計(jì)了一種具有左右獨(dú)立工作油道和帶有控制閥的油缸取代了原有的油管三通，使得在液壓剎車系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)了各分剎車泵油路的分別單獨(dú)供油控制，從而解決了液壓剎車系統(tǒng)中一個(gè)分剎車泵出現(xiàn)故障漏油影響其它乃至整個(gè)剎車無法正常工作的難題，滿足了安全行車的需要。保護(hù)裝置具有結(jié)構(gòu)簡單合理，使用靈活方便的優(yōu)點(diǎn)。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明


圖1為本實(shí)用新型的外形圖。
圖2為本實(shí)用新型的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖(圖中給出的是保護(hù)裝置的中心油道接通，旁路油道關(guān)閉狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖)。
圖3a為本實(shí)用新型控制閥接通中心油道狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3b為本實(shí)用新型控制閥接通旁路油道狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中，(1)為安裝孔，(2)為油缸，(3)為油缸蓋，(4)為接地開關(guān)，(5)為出油口，(6)為放氣螺絲，(7)為控制閥，(8)為進(jìn)油口，(9)為活塞，(10)為中心油道，(11)為活動頂桿，(12)為旁路油道，(13)為密封圈，(14)為隔離孔，(15)為分油孔，(16)為油槽，(17)為閥芯，(18)為彈簧壓緊螺母，(19)為控制閥手柄，(20)為上注油孔，(21)為下注油孔。
具體實(shí)施方式
在
圖1、2中，剎車漏油保護(hù)裝置是由油缸和控制閥兩部分組合而成。油缸(2)為圓管形腔體，腔體內(nèi)裝有活塞(9)，兩端有油缸蓋(3)封口；控制閥(7)為一錐柱形閥體，呈徑向插裝在油缸的中間，將油缸的腔體分為左右兩部分，在油缸中間對應(yīng)控制閥的位置上有一進(jìn)油口(8)，在油缸的兩邊開有左右兩個(gè)出油口(5)，用以向分剎車泵供油。油缸上還裝有兩個(gè)放氣螺絲(6)。在油缸上裝有接地開關(guān)(4)，接地開關(guān)與油缸外部的一個(gè)報(bào)警提示裝置通過其上的活動頂桿(11)有電連接，活動頂桿(11)的一端伸入到油缸的腔體內(nèi)。
本保護(hù)裝置的油缸腔體內(nèi)設(shè)有中心油道和旁路油道兩條油道。中心油道(10)為工作油道，位于油缸的腔體中央，旁路油道(12)為補(bǔ)油油道，設(shè)在油缸的腔壁內(nèi)，油缸腔體的中間有一徑向的錐形隔離孔(14)，控制閥是呈滑配合裝在隔離孔內(nèi)，將油缸的中心油道(10)和旁路油道(12)分成左右兩部分，活塞(9)位于左右的中心油道內(nèi)。在隔離孔的孔壁上開有左右兩個(gè)對稱的分油孔(15)，分別與左右中心油道連通。
在圖3a、3b中，控制閥是由閥芯(17)，彈簧壓緊螺母(18)和手柄(19)組成。閥芯為錐柱體，位于隔離孔(14)內(nèi)，在閥芯的中央有一縱向的孔狀油槽(16)，在油槽的槽壁上開有上下兩組油孔(20)、(21)，每組注油孔有對稱的兩個(gè)，可分別與左右兩側(cè)的旁路油道(12)和中心油道(10)接通，上下注油孔(20)、(21)呈錯(cuò)位90°排列布設(shè)。
根據(jù)本實(shí)施列制做的剎車漏油保護(hù)裝置，在剎車系統(tǒng)某一條剎車分路出現(xiàn)故障漏油不能剎車時(shí)，不會影響其它剎車支路的正常工作，保證行車安全。
權(quán)利要求1.一種剎車漏油保護(hù)裝置，其特征在于該保護(hù)裝置是由一油缸和一控制閥組合而成，油缸(2)為一圓管形腔體，腔體內(nèi)裝有活塞(9)，兩端有油缸蓋(3)封口，控制閥(7)為一錐柱形閥體，呈徑向插裝在油缸腔體的中間，將油缸的腔體分為左右兩部分，油缸的中間有一進(jìn)油口(8)，兩邊有出油口(5)，在油缸的腔體上還裝有兩個(gè)放氣螺絲(6)，油缸蓋上裝有接地開關(guān)(4)，A、油缸的腔體內(nèi)設(shè)有中心油道和旁路油道兩條油道，中心油道(10)位于腔體中央，旁路油道(12)設(shè)在油缸的腔壁內(nèi)，在油缸腔體的中間有一徑向的錐柱形隔離孔(14)，控制閥是呈滑配合裝在隔離孔內(nèi)，將油缸的中心油道和旁路油道分成左右兩部分，工作活塞(9)位于中心油道內(nèi)，在油缸隔離孔的孔壁上開有左右兩個(gè)對稱的分油孔(15)，分別與左右中心油道連通，B、控制閥(7)是由閥芯(17)，彈簧壓緊螺母(18)和手柄(19)組成，閥芯為錐柱體，位于隔離孔(14)內(nèi)，在閥芯的中央有一縱向的孔狀油槽(16)，在油槽的槽壁上開有上下兩組注油孔(20)、(21)，每組注油孔有對稱的兩個(gè)，可分別與左右兩側(cè)的的旁路油道(12)和中心油道(10)接通，上下注油孔是呈錯(cuò)位90°布設(shè)。
2.如權(quán)利要求1所述的保護(hù)裝置，其特征在于油缸蓋上的接地開關(guān)(4)與外部的一個(gè)報(bào)警提示裝置電連接，接地開關(guān)的活動頂桿(11)伸到油缸的主油道內(nèi)。
3.如權(quán)利要求1所述的保護(hù)裝置，其特征在于在中心油道的工作活塞(9)上裝有雙向密封圈(13)。
專利摘要一種剎車漏油保護(hù)裝置，適用于采用液壓剎車的各種中，低檔車使用。保護(hù)裝置是由一個(gè)橫向的管狀油缸(2)和一錐柱形控制閥(7)組合而成，裝在剎車總管上。油缸設(shè)有中心工作油道(10)和旁路補(bǔ)油油道(12)，中心油道內(nèi)裝有活塞(9)，在油缸上開有出油口(5)和進(jìn)油口(8)?？刂崎y是徑向裝配在油缸腔體的中間，將油道分成左右兩部分，分別向各自控制的分剎車泵供油。在控制閥上開有上下兩組錯(cuò)位90°的注油孔，用于油道的通斷轉(zhuǎn)換。在油缸的油缸蓋(3)上裝有接地開關(guān)(4)，用于接通外部的剎車故障報(bào)警電路。該保護(hù)裝置在剎車系統(tǒng)中任一分剎車泵出現(xiàn)故障后漏油，不會影響到其它分剎車泵的正常工作，保證了剎車安全。
文檔編號B60T17/00GK2748348SQ20042008742
公開日2005年12月28日 申請日期2004年8月2日 優(yōu)先權(quán)日2004年8月2日
發(fā)明者田德斌 申請人:田德斌