專(zhuān)利名稱(chēng)：液壓剎車(chē)緩沖器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于有動(dòng)力車(chē)輛剎車(chē)裝置的輔助部件，具體是指一種液壓剎車(chē)緩沖器。
背景技術(shù)：
設(shè)計(jì)剎車(chē)系統(tǒng)時(shí)考慮的主要因素除了必須具備足夠的制動(dòng)力，以便在最短的時(shí)間內(nèi)使車(chē)輪完全停止外，最為重要的就是還要具備足夠的剎車(chē)穩(wěn)定性及安全性，以保證剎車(chē)時(shí)，車(chē)輛仍能保證穩(wěn)定狀態(tài)而不發(fā)生危險(xiǎn)。目前，在較為高檔的轎車(chē)雖已采用了先進(jìn)的技術(shù)裝備，如防抱死剎車(chē)裝置，剎車(chē)防滑裝置時(shí)，以輔助剎車(chē)性能的提高，但由于這些裝置一般都結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，制造成本較高，且對(duì)載重汽車(chē)使用不理想；在中國(guó)專(zhuān)利曾公布的專(zhuān)利號(hào)為98117669.0的《剎車(chē)緩沖器》只是適用在自行車(chē)和輕型機(jī)動(dòng)車(chē)；這些裝置在載重貨車(chē)等重型車(chē)輛難以使用，而這類(lèi)載重車(chē)輛對(duì)剎車(chē)控制系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性的要求較高，特別在一些山區(qū)連續(xù)長(zhǎng)坡和轉(zhuǎn)彎較多的路面對(duì)剎車(chē)方面的性能提出了更高的要求。為此，現(xiàn)在技術(shù)為了克服在這些情況下出現(xiàn)的由于剎車(chē)使用頻繁，在車(chē)輛的剎車(chē)制動(dòng)轂上加設(shè)水冷卻系統(tǒng)以加速散發(fā)剎車(chē)片的熱量，增強(qiáng)剎車(chē)性能的穩(wěn)定性，這種裝置同樣無(wú)法避免剎車(chē)片的過(guò)度發(fā)熱，難以保證剎車(chē)性能的穩(wěn)定；還有一種就是采用類(lèi)似發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)，通過(guò)旋轉(zhuǎn)與車(chē)輛傳動(dòng)軸連接的轉(zhuǎn)子，使之產(chǎn)生反方向的力矩來(lái)實(shí)現(xiàn)輔助剎車(chē)，這種裝置在使用時(shí)，轉(zhuǎn)子會(huì)產(chǎn)生較大的熱量及車(chē)用電瓶缺電，對(duì)裝置的性能穩(wěn)定有較大影響。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種可提高剎車(chē)穩(wěn)定性、增進(jìn)剎車(chē)時(shí)制動(dòng)性能、延長(zhǎng)剎車(chē)裝置的使用壽命、剎車(chē)操作舒適度、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低，最適用載重型車(chē)輛的液壓剎車(chē)緩沖器。
本實(shí)用新型包括有單向液壓泵、油箱、油缸以及連接的油管，在油缸上設(shè)置對(duì)稱(chēng)的凸塊，油缸內(nèi)設(shè)有一個(gè)橢圓形的油腔，主轉(zhuǎn)動(dòng)軸上位于橢圓形油腔的中心，主轉(zhuǎn)動(dòng)軸設(shè)置的葉輪與凸塊配合把油腔分隔成上左、上右、下右、下左四個(gè)腔體，在油缸殼體內(nèi)設(shè)置有油道，與單向液壓泵的出油管相連的油道分兩路分別與油腔的上左腔體和下右腔體相連接，連接上右腔體和下左腔體的油道與連接在油箱上的油管相連，用蓋板封蓋油腔，在油缸與設(shè)有葉輪的主轉(zhuǎn)動(dòng)軸接合位置處設(shè)有軸承和油封，設(shè)有葉輪的主轉(zhuǎn)動(dòng)軸用聯(lián)軸器與車(chē)輛的主轉(zhuǎn)動(dòng)軸相連，油缸用聯(lián)接件連接在車(chē)輛的本體上，單向液壓泵等也連接在車(chē)輛本體上。
為了提高液壓系統(tǒng)的可靠性，上左油腔和上右油腔以及下右油腔和下左油腔還可用油道分別連接，還可在以上連接的油道上安裝單向閥。
為了便于制造和安裝，設(shè)置在油缸內(nèi)的油道采用嵌入油缸的園槽，可以同油缸體進(jìn)行整體鑄造，在油道接入裝置和接出位置都設(shè)有螺紋便于安裝。
本實(shí)用新型采用液壓泵作為動(dòng)力，經(jīng)油管和油道把液壓油泵入油缸的油腔內(nèi)，利用橢圓形的油腔結(jié)構(gòu)，把上左油腔和下右油腔作為推動(dòng)葉輪旋轉(zhuǎn)的動(dòng)力部分，把上右油腔和下左油腔作為泄油部分可穩(wěn)定有效推動(dòng)葉輪，從帶動(dòng)與葉輪相連的主轉(zhuǎn)動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)，其旋轉(zhuǎn)方向與車(chē)輛的主傳動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)方向相反，由此產(chǎn)生反方向的旋轉(zhuǎn)力矩來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛的制動(dòng)，本系統(tǒng)采用液壓緩沖系統(tǒng)，是非接觸型的結(jié)構(gòu)，剎車(chē)制動(dòng)過(guò)程不向剎車(chē)裝置產(chǎn)生熱量，可極大地提高剎車(chē)穩(wěn)定性，增進(jìn)剎車(chē)制動(dòng)性能，極大地減輕剎車(chē)控制系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)，極有效減小剎車(chē)裝置的損耗，延長(zhǎng)裝置的使用壽命，可把單向液壓泵的控制開(kāi)關(guān)直接設(shè)置在駕駛室的操作系統(tǒng)上，使用時(shí)接通電源開(kāi)關(guān)，使液壓泵對(duì)系統(tǒng)作功，提高了剎車(chē)操作的舒適度。本實(shí)用新型只是在原系統(tǒng)上增加了一個(gè)油缸，液壓泵以及帶葉輪的轉(zhuǎn)動(dòng)軸等裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且制造成本較低。



圖1為本實(shí)用新型液壓剎車(chē)緩沖器一個(gè)實(shí)施例的剖視結(jié)構(gòu)示圖圖2為圖1沿A-A的剖視示意圖以上圖中所1、單向液壓泵；3、油箱；4、油管；5、油缸；6、油道；7、凸塊；8、葉輪；9、上左油腔；10、上右油腔；11、下右油腔；12、下左油腔；13、油封；14、聯(lián)油器；15、轉(zhuǎn)動(dòng)軸；16、軸承；17聯(lián)接螺栓；18、蓋板；19、油道；20、油道。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明如圖1所示的液壓剎車(chē)緩沖器，包括單向液壓泵1、油箱3、油管4、油缸5，在油缸5上設(shè)置對(duì)稱(chēng)的凸塊7，油缸內(nèi)設(shè)有一個(gè)橢圓形的油腔；主轉(zhuǎn)動(dòng)軸設(shè)置在橢圓形油腔中心，由主轉(zhuǎn)動(dòng)軸15上的葉輪與凸塊7配合把油腔分隔成上左、上右、下右、下左油腔9、10、11、12四個(gè)腔體，凸塊的外緣與葉輪外緣相吻合，其高度至少包容葉輪的兩個(gè)葉片，在油缸殼體內(nèi)設(shè)置有油道6、19，油道6與單向液壓泵1的出油管連接；油道6分兩路各連接在上左油腔9和下右油腔11，由油道19連接上右油腔10和下左油箱12，油道19與油箱連接相連。用油道20連接上左油腔9和上右油腔10以及下右油腔11和下左油腔12。在連接上左油腔9和上右油腔10以及下右油腔和下左油腔12的油道20上還可加設(shè)有限壓閥。油道6、油道19和油道20為嵌入油缸5殼體內(nèi)的園槽，可以同油缸體進(jìn)行整體鑄造成型。油缸5用聯(lián)接件連接車(chē)輛大梁上，把單向液壓泵的控制開(kāi)關(guān)直接設(shè)置在駕駛室的操作系統(tǒng)上，把單向液壓泵和油箱也連接車(chē)輛的本體上。
如圖2所示用蓋板18封蓋油腔，用聯(lián)接螺栓17把蓋板連接在油缸殼體上，在油缸5和設(shè)有葉輪的主轉(zhuǎn)動(dòng)軸15的接合位置設(shè)置軸承16和油封13，一側(cè)的油封連接油缸殼體上，另一側(cè)的油封連接蓋板上。主轉(zhuǎn)動(dòng)軸15用聯(lián)接器14與車(chē)輛的主傳動(dòng)軸相連。
當(dāng)然，也可以把單向液壓泵直接接在車(chē)輛的變速箱旁，利用變速箱作為泵的動(dòng)力來(lái)源。
權(quán)利要求1.一種液壓剎車(chē)緩沖器，包括單向液壓泵(1)、油箱(3)、油管(4)、油缸(5)，其特征在于在油缸(5)上設(shè)置有對(duì)稱(chēng)的凸塊(7)，油缸內(nèi)設(shè)有一個(gè)橢圓形的油腔；主轉(zhuǎn)動(dòng)軸設(shè)置在橢圓形油腔中心，由主轉(zhuǎn)動(dòng)軸(15)上的葉輪與凸塊(7)配合把油腔分隔成上左、上右、下右、下左油腔(9)、(10)、(11)、(12)四個(gè)腔體，在油缸殼體內(nèi)設(shè)置有油道(6)、(19)，油道(6)與單向液壓泵(1)的出油管連接，油道(6)分兩路各連接在上左油腔(9)和下右油腔(11)，用油道(19)分別連接上右油腔(10)和下左油腔(12)，油道(19)與油箱(3)連接的油管相連；用蓋板(18)封蓋油腔，在油缸(5)和主轉(zhuǎn)動(dòng)軸(15)的接合位置設(shè)置軸承(16)和油封(13)，主轉(zhuǎn)動(dòng)軸(15)用聯(lián)軸器(14)與車(chē)輛的主傳動(dòng)軸相連，油缸(5)用聯(lián)接件連接車(chē)輛本體上。
2.按照權(quán)利要求1所述的液壓剎車(chē)緩沖器，其特征在于還可用油道(20)連接上左油腔(9)和上右油腔(10)以及下右油腔(11)和下左油腔(12)。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的液壓剎車(chē)緩沖器，其特征在于油道(6)、油道(19)和油道(20)為嵌入油缸(5)殼體內(nèi)的園槽，在油道(6)接入油缸(5)的位置和油道(19)接出油缸(5)的位置設(shè)有螺紋。
4.按照權(quán)利要求2所述的液壓剎車(chē)緩沖器，其特征在于在連接上左油腔(9)和上右油腔(10)以及下右油腔和下左油腔(12)的油道(20)上還設(shè)有單向閥。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種液壓剎車(chē)緩沖器，該緩沖器是包括有單向液壓泵、油箱、連接用油管和油缸，油缸內(nèi)設(shè)置的橢圓形油腔，設(shè)在主轉(zhuǎn)動(dòng)軸上的葉輪和油缸體上的凸塊，共同把橢圓形油腔分為上左、上右、下左、下右四個(gè)腔室，上左和下右兩腔室以及上右和下左兩腔室分別由油道連接，用蓋板和油封密封，主轉(zhuǎn)動(dòng)軸用聯(lián)軸器直接與車(chē)輛的傳動(dòng)裝置連接。本實(shí)用新型是由單向液壓泵把油箱中的液壓油，經(jīng)油管壓入至橢圓形油腔，用液壓油帶動(dòng)葉輪使主轉(zhuǎn)動(dòng)軸產(chǎn)生對(duì)車(chē)輛主傳動(dòng)軸反方向轉(zhuǎn)動(dòng)力矩，利用反方向轉(zhuǎn)動(dòng)力矩來(lái)實(shí)現(xiàn)輔助車(chē)輛的剎車(chē)制動(dòng)，不僅可提高剎車(chē)穩(wěn)定性、增進(jìn)剎車(chē)時(shí)制動(dòng)性能，而且能延長(zhǎng)剎車(chē)裝置使用壽命及提高操作的舒適度，同時(shí)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本較低。
文檔編號(hào)B60T1/08GK2704515SQ200420035439
公開(kāi)日2005年6月15日 申請(qǐng)日期2004年3月23日 優(yōu)先權(quán)日2004年3月23日
發(fā)明者張彥芬 申請(qǐng)人:張彥芬