液壓緩沖系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及鉸接車輛控制技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于鉸接車輛的液壓緩沖系統(tǒng)，具有三級(jí)阻尼系統(tǒng)且阻尼能夠?qū)崿F(xiàn)平穩(wěn)過(guò)渡；以及用于對(duì)阻尼系統(tǒng)中的溢流閥進(jìn)行組裝的方法。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的加快，交通方式的多樣化在不斷得到日新月異的發(fā)展，鉸接車輛作為城市公交的一種主要工具，通過(guò)利用鉸接裝置將兩節(jié)或者多節(jié)車身組合在一起，來(lái)實(shí)現(xiàn)大客流載運(yùn)，受到了市場(chǎng)的推崇。
[0003]鉸接車輛在行駛過(guò)程中，通常需要依靠專門的液壓機(jī)構(gòu)使車身改變行進(jìn)方向，CN204284291 U公開了一種基于鉸接系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)車輛安全回轉(zhuǎn)的液壓緩沖器，該液壓緩沖器能夠根據(jù)車輛的角度或車速改變阻尼扭矩，然其不足之處在于，液壓控制油路在進(jìn)行切換的過(guò)程中，會(huì)產(chǎn)生較大的阻尼階躍，容易造成車輛出現(xiàn)震動(dòng)，影響乘客乘坐的舒適度;另外，用于液壓控制油路上的溢流閥在安裝過(guò)程中會(huì)造成不良，測(cè)試難度增加，影響產(chǎn)品質(zhì)量。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種用于鉸接車輛的液壓緩沖系統(tǒng)，通過(guò)在所述壓力控制油路上設(shè)置一級(jí)阻尼系統(tǒng)，二級(jí)阻尼系統(tǒng)和三級(jí)阻尼系統(tǒng)，并在所述二級(jí)阻尼系統(tǒng)上設(shè)置能夠?qū)Φ蛪哼M(jìn)行泄壓的通道，在進(jìn)行不同阻尼系統(tǒng)的切換過(guò)程中，能保證阻尼進(jìn)行平穩(wěn)過(guò)渡，提高車輛的穩(wěn)定性，提升減震效果；另外，本實(shí)用新型針對(duì)壓力控制油路上采用的溢流閥，通過(guò)設(shè)置溢流閥結(jié)構(gòu)并結(jié)合組裝方法，實(shí)現(xiàn)對(duì)溢流閥的安裝過(guò)程質(zhì)量檢驗(yàn)，確保產(chǎn)品的質(zhì)量不受影響。
[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:
[0006]—種用于鉸接車輛的液壓緩沖系統(tǒng)，包括由缸體和活塞組件組成的液壓缸，通過(guò)壓力控制油路驅(qū)動(dòng)活塞組件的伸縮量，在所述液壓缸上裝有減震器，所述壓力控制油路包括一級(jí)阻尼系統(tǒng)，二級(jí)阻尼系統(tǒng)和三級(jí)阻尼系統(tǒng)，所述一級(jí)阻尼系統(tǒng)與所述二級(jí)阻尼系統(tǒng)并聯(lián)相接，在所述二級(jí)阻尼系統(tǒng)上設(shè)有能夠使油路處于低壓情形下進(jìn)行泄壓的通道，所述三階阻尼系統(tǒng)的一端連接于所述一級(jí)阻尼系統(tǒng)與所述二級(jí)阻尼系統(tǒng)的匯流點(diǎn)，另一端與缸體內(nèi)的有桿腔相接通。
[0007]作為優(yōu)選，所述二級(jí)阻尼系統(tǒng)包括第一溢流閥，所述第一溢流閥在關(guān)閉狀態(tài)下能產(chǎn)生阻尼;所述一級(jí)阻尼系統(tǒng)包括有阻尼器，在所述阻尼器的前端設(shè)有電磁閥;所述三級(jí)阻尼系統(tǒng)包括第二溢流閥。
[0008]進(jìn)一步地，在所述第一溢流閥的閥蓋上開設(shè)有缺口，所述缺口的橫截面面積的平方與油路壓力成反比。
[0009]進(jìn)一步地，在所述缸體上設(shè)有集成塊，在所述集成塊的中部設(shè)有過(guò)油槽，在所述集成塊的周邊設(shè)有水平注油口和垂直注油口。
[0010]作為優(yōu)選，所述第一溢流閥或者所述第二溢流閥包括閥座，在所述閥座的中部裝有閥芯，所述閥芯的頂端嵌套有彈簧，所述彈簧的頂端通過(guò)調(diào)節(jié)元件進(jìn)行固定，所述彈簧及所述調(diào)節(jié)元件容置在閥體內(nèi)部，在所述閥體的底部裝有閥蓋。
[0011]—種用于對(duì)所述第一溢流閥進(jìn)行組裝的方法，包括以下步驟:(I)以所述閥座為支撐，將所述閥芯套在所述閥座內(nèi)，在所述閥芯的頂端套設(shè)所述彈簧，通過(guò)所述調(diào)節(jié)元件對(duì)所述彈簧的頂端進(jìn)行固定，形成一體結(jié)構(gòu)；(2)將所述閥蓋與所述閥體相接，將所述調(diào)節(jié)元件、所述彈簧一體插入至所述閥體內(nèi)部，使所述閥蓋與所述調(diào)節(jié)元件相接觸，形成溢流閥。
[0012]車輛在直線行駛過(guò)程中，減震阻尼由所述一級(jí)阻尼系統(tǒng)和所述二級(jí)阻尼系統(tǒng)共同提供，此時(shí)，所述電磁閥處于開啟狀態(tài)，當(dāng)車輛在轉(zhuǎn)彎過(guò)程中達(dá)到一定角度時(shí)，所述電磁閥關(guān)閉，此時(shí)液壓油僅從所述二級(jí)阻尼系統(tǒng)上經(jīng)過(guò)，在所述二級(jí)阻尼系統(tǒng)上設(shè)有第一溢流閥，在所述第一溢流閥處于關(guān)閉的狀態(tài)下，液壓油經(jīng)過(guò)所述通道能夠產(chǎn)生一定的阻尼壓力，隨著液壓油壓力的不斷增大，當(dāng)達(dá)到一定值時(shí)能夠觸發(fā)所述第一溢流閥打開，使阻尼壓力在由所述一級(jí)阻尼系統(tǒng)向所述二級(jí)阻尼系統(tǒng)轉(zhuǎn)變的過(guò)程中，阻尼壓力實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)，從而保持車輛的平穩(wěn)性。
[0013]為了能夠保持液壓緩沖系統(tǒng)的穩(wěn)定性，本技術(shù)方案對(duì)所述第一溢流閥及所述第二溢流閥進(jìn)行結(jié)構(gòu)改進(jìn)，并采用新的組裝方法，使其在裝配過(guò)程中能夠進(jìn)行檢測(cè)，避免了裝配完成后檢測(cè)不合格出現(xiàn)返工現(xiàn)象，提高了工作效率；同時(shí)在集成塊上設(shè)置不同方向的注油口，不僅降低了加工難度，而且提高了注油效率。
[0014]有益效果:本實(shí)用新型通過(guò)以上技術(shù)方案，具有以下技術(shù)效果:
[0015](I)解決了現(xiàn)有技術(shù)中車輛在轉(zhuǎn)彎過(guò)程中因阻尼壓力出現(xiàn)階躍造成車輛晃動(dòng)現(xiàn)象，使阻尼壓力能夠進(jìn)行平穩(wěn)增加，增強(qiáng)了車輛在轉(zhuǎn)向過(guò)程中的穩(wěn)定性；
[0016](2)避免了二級(jí)阻尼系統(tǒng)出現(xiàn)卡死現(xiàn)象，導(dǎo)致車輛出現(xiàn)失控，確保了車輛的安全性；
[0017](3)能夠?qū)崟r(shí)對(duì)第一溢流閥或者第二溢流閥進(jìn)行性能檢測(cè)，提高了工作效率，能夠有效保證產(chǎn)品質(zhì)量。
【附圖說(shuō)明】
[0018]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0019]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所公開的液壓緩沖系統(tǒng)的原理結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例所公開的第一溢流閥的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021 ]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例所公開的集成塊的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖中數(shù)字和字母所表示的相應(yīng)部件名稱:
[0023]1、一級(jí)阻尼系統(tǒng)；11、阻尼器；12、電磁閥；2、二級(jí)阻尼系統(tǒng);21、閥座;22、閥芯;23、彈簧;24、調(diào)節(jié)元件；25、閥體;26、缺口； 3、三級(jí)阻尼系統(tǒng)；31、第二溢流閥；4、缸體;5、集成塊;6、過(guò)油槽;7、水平注油口； 8、垂直注油口。
【具體實(shí)施方式】
[0024]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)的描述。
[0025]—種用于鉸接車輛的液壓緩沖系統(tǒng)，請(qǐng)參照?qǐng)D1，包括由缸體4和活塞組件組成的液壓缸，通過(guò)壓力控制油路能夠驅(qū)動(dòng)活塞組件的伸縮量，在所述液壓缸上裝有減震器，所述壓力控制油路包括一級(jí)阻尼系統(tǒng)I，二級(jí)阻尼系統(tǒng)2和三級(jí)阻尼系統(tǒng)3，所述一級(jí)阻尼系統(tǒng)I與所述二級(jí)阻尼系統(tǒng)2并聯(lián)相接，在所述二級(jí)阻尼系統(tǒng)2上設(shè)有能夠?qū)Φ蛪哼M(jìn)行泄壓的通道，此時(shí)的低壓是指油路產(chǎn)生的液壓壓力值小于第一溢流閥的開啟壓力值，所述三級(jí)阻尼系統(tǒng)3的一端連接于所述一級(jí)阻尼系統(tǒng)I與所述二級(jí)阻尼系統(tǒng)2的匯流點(diǎn)，另一端與缸體4內(nèi)的有桿腔相接通。
[0026]其中，所述一級(jí)阻尼系