專利名稱：汽車防碰撞緩沖器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及的是緩沖器，特別涉及的是減輕機(jī)動(dòng)車相互碰撞破壞程度的緩沖器。
背景技術(shù)：
機(jī)動(dòng)車在行駛過(guò)程中，為避免或減輕交通事故的發(fā)生，在機(jī)動(dòng)車的前后安裝保險(xiǎn)杠或防護(hù)架，一旦發(fā)生交通事故，保險(xiǎn)杠或防護(hù)架保護(hù)車輛和司機(jī)及乘客安全，避免發(fā)生車毀人亡。但是，由于機(jī)動(dòng)車的保險(xiǎn)杠或防護(hù)架強(qiáng)度差，安裝位置不盡合理，保險(xiǎn)作用不明顯，有人在原有保險(xiǎn)杠上又增設(shè)一個(gè)強(qiáng)度高的保險(xiǎn)杠，以提高保險(xiǎn)系數(shù)。增設(shè)后的保險(xiǎn)杠強(qiáng)度隨說(shuō)有所增加，但仍然低檔不住高速運(yùn)行車輛的碰撞，很難避免車毀人亡的發(fā)生。特別是大卡車后面沒(méi)有保險(xiǎn)杠或者保險(xiǎn)杠位置底于小轎車的保險(xiǎn)杠，一旦小轎車與大卡車相互碰撞，經(jīng)常出現(xiàn)小轎車鉆到大卡車下面，此時(shí)，司機(jī)生還的希望渺茫。近期，也有的人發(fā)明在機(jī)動(dòng)車上安裝汽車緩沖器，當(dāng)機(jī)動(dòng)車相互碰撞時(shí)，緩沖器可降低碰撞沖擊力，減輕或避免出現(xiàn)嚴(yán)重的破壞程度。但是上述緩沖器的結(jié)構(gòu)是采用在氣缸內(nèi)裝有彈簧，該緩沖器存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，安裝不方便等缺點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于克服上述技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單安全系數(shù)高，成本低，安裝方便的汽車防碰撞緩沖器。
解決上述技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案是一種汽車防碰撞緩沖器，該緩沖器主要包括固定連接在汽車上的固定架、與固定架1并列活動(dòng)的活動(dòng)架，其中在活動(dòng)架上的間隔處設(shè)置有引導(dǎo)其沿固定架往復(fù)運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)桿，導(dǎo)桿活動(dòng)地插在固定架孔內(nèi)，其末端裝有使活動(dòng)架復(fù)位的錐形彈簧。
本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型可選用普通槽鋼制作，成本低；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制作、安裝方便，不用復(fù)雜設(shè)備既可實(shí)施。緩沖效果好，安全系數(shù)高，能最大限度確保碰撞后的車輛安全。本實(shí)用新型可制成不同規(guī)格，如裝在大卡車后面距離地面的高度，以選擇低于或等于小轎車保險(xiǎn)杠的高度為最佳，避免出現(xiàn)小轎車鉆到大卡車下面的現(xiàn)象，確保機(jī)動(dòng)車相互碰撞減輕或避免出現(xiàn)車毀人亡。


圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例1的條狀緩沖器立體示意圖；圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例2的矩形緩沖器立體示意圖；圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例3的網(wǎng)狀緩沖器立體示意圖；圖4是圖1的左側(cè)視圖；圖5是本實(shí)用新型立體分解圖；圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例3大卡車后面安裝網(wǎng)狀緩沖器示意圖；圖7是本實(shí)用新型實(shí)施例2大、中型卡車及大、中型客車前、后面安裝矩形緩沖器示意圖；圖8是本實(shí)用新型實(shí)施例1轎車前后安裝條狀緩沖器示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型提供一種汽車防碰撞緩沖器，該緩沖器主要包括固定連接在汽車上的固定架1、與固定架1并列設(shè)置活動(dòng)的活動(dòng)架2，其中在活動(dòng)架2上的間隔處設(shè)置有引導(dǎo)其沿固定架1往復(fù)運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)桿3，導(dǎo)桿3活動(dòng)地插在固定架1孔7內(nèi)，其末端裝有使活動(dòng)架2復(fù)位的錐形彈簧5。
所述的固定架1、活動(dòng)架2為槽綱。
所述的導(dǎo)桿3一端焊接或用緊固件固定在活動(dòng)架2上，其另一端為裝有緊固件4的螺紋端。
所述的錐形彈簧5大端固定在固定架1上，其小端端面頂在緊固件4端面上，錐形彈簧5小端內(nèi)徑被限位在導(dǎo)桿3階梯軸的定位面6上。
所述緩沖器包括以下結(jié)構(gòu)形式由單個(gè)條狀固定架1和活動(dòng)架2并列組成；由矩形固定架1和矩形活動(dòng)架2并列組成；由網(wǎng)狀固定架1和網(wǎng)狀活動(dòng)架2并列組成；導(dǎo)桿3設(shè)置在矩形、網(wǎng)狀固定架1和活動(dòng)架2框架交叉點(diǎn)處。
所述錐形彈簧5大端卡在固定架1槽綱內(nèi)的定位塊8上。
所述固定架1焊接或緊固件連接在汽車前后部位。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例詳細(xì)說(shuō)明。
本實(shí)用新型緩沖器分三種結(jié)構(gòu)形式，包括有條狀緩沖器；矩形緩沖器；網(wǎng)狀緩沖器，下面分別說(shuō)明其結(jié)構(gòu)。
實(shí)施例1圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例1的條狀緩沖器立體示意圖；圖8是本實(shí)用新型實(shí)施例1轎車前后安裝條狀緩沖器示意圖。如圖1、圖8所示，條狀緩沖器主要包括固定架1、與固定架1并列設(shè)置的活動(dòng)的活動(dòng)架2，固定架1和活動(dòng)架2呈單個(gè)條狀。固定架1固定連接在轎車9的前后保險(xiǎn)杠10上，固定連接方式為焊接或是用緊固件穿過(guò)固定在固定架1上的連接板D后緊固在保險(xiǎn)杠10上。其中在活動(dòng)架2上的間隔處設(shè)置有引導(dǎo)其沿固定架1往復(fù)運(yùn)動(dòng)的多個(gè)導(dǎo)桿3，導(dǎo)桿3活動(dòng)地插在固定架1孔7內(nèi)，其末端裝有使活動(dòng)架2復(fù)位的錐形彈簧5。固定架1、活動(dòng)架2為槽綱。
導(dǎo)桿3一端為帶鉚釘頭的螺桿，導(dǎo)桿3穿過(guò)活動(dòng)架2后焊接固定在槽綱內(nèi)側(cè)，導(dǎo)桿3另一端是螺紋，在螺紋上旋緊有緊固件4。導(dǎo)桿3帶鉚釘頭端也可以為螺紋端，用螺母將其緊固在活動(dòng)架槽綱2上。
錐形彈簧5大端固定在固定架1槽綱內(nèi)的環(huán)狀定位塊8上，固定方式采用焊接或?qū)㈠F形彈簧5大端插入在環(huán)狀定位塊8內(nèi)。錐形彈簧5小端端面頂在緊固件4端面上，錐形彈簧5小端內(nèi)徑被限位在導(dǎo)桿3螺紋與光桿交界處的階梯軸的定位面6上，使導(dǎo)桿3頂住錐形彈簧5，避免錐形彈簧5在其自身拉力作用下脫開導(dǎo)桿3。
實(shí)施例2圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例2的矩形緩沖器立體示意圖；圖7是本實(shí)用新型實(shí)施例2大、中型卡車及大、中型客車前、后面安裝矩形緩沖器示意圖。
如圖2、圖7所示，條狀緩沖器主要包括固定架11、與固定架11并列設(shè)置的活動(dòng)的活動(dòng)架21，固定架11和活動(dòng)架21呈矩形條狀。固定架11連接在卡車19的前保險(xiǎn)杠20上，和卡車19后大梁18上，連接方式為焊接或是用緊固件穿過(guò)固定在固定架11上的連接板D后緊固在保險(xiǎn)杠20上或后大梁18上。其中在活動(dòng)架21上矩形框架交叉點(diǎn)處設(shè)置有引導(dǎo)其沿固定架11往復(fù)運(yùn)動(dòng)的多個(gè)導(dǎo)桿3，在導(dǎo)桿3活動(dòng)地插在固定架11孔7內(nèi)，其末端裝有使活動(dòng)架21復(fù)位的錐形彈簧5。固定架11、活動(dòng)架21為槽綱。導(dǎo)桿3、錐形彈簧5的結(jié)構(gòu)同于實(shí)施例1。
實(shí)施例3圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例3的網(wǎng)狀緩沖器立體示意圖；圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例3大卡車后面安裝網(wǎng)狀緩沖器示意圖；如圖3、圖6所示，條狀緩沖器主要包括固定架31、與固定架31并列設(shè)置的活動(dòng)的活動(dòng)架41，固定架31和活動(dòng)架41呈網(wǎng)狀框架。固定架31連接在大卡車29的前保險(xiǎn)杠上和大卡車29后大梁28上。為更好的固定本實(shí)用新型，在本實(shí)用新型和后大梁28之間增加固定支架26。固定架31與大卡車29連接方式為焊接或是用緊固件穿過(guò)固定在固定架31上的連接板D后緊固在保險(xiǎn)杠上或后大梁28上。其中在活動(dòng)架41網(wǎng)狀框架交叉點(diǎn)處設(shè)置有引導(dǎo)其沿固定架31往復(fù)運(yùn)動(dòng)的多個(gè)導(dǎo)桿3，在導(dǎo)桿3活動(dòng)地插在固定架31孔7內(nèi)，其末端裝有使活動(dòng)架41復(fù)位的錐形彈簧5。固定架31、活動(dòng)架41為槽綱。導(dǎo)桿3、錐形彈簧5的結(jié)構(gòu)同于實(shí)施例1。
下面對(duì)裝有本實(shí)用新型的機(jī)動(dòng)車相互碰撞后緩沖過(guò)程進(jìn)行說(shuō)明。
機(jī)動(dòng)車在發(fā)生碰撞后，首先碰撞到本實(shí)用新型的活動(dòng)架，巨大的沖擊力推動(dòng)導(dǎo)桿3引導(dǎo)活動(dòng)架沿固定架上的孔7向固定架方向移動(dòng)，導(dǎo)桿3在移動(dòng)過(guò)程同時(shí)也克服錐形彈簧5的拉力，導(dǎo)桿3在錐形彈簧5彈性阻力的作用下使活動(dòng)架緩慢向固定架方向推進(jìn)，機(jī)動(dòng)車碰撞力逐漸被彈性阻力抵消，碰撞后的汽車最大限度的受到保護(hù)，避免發(fā)生車毀人亡。特別是卡車后面裝上避免轎車鉆進(jìn)車底高度的本實(shí)用新型，盡管發(fā)生轎車追尾卡車的現(xiàn)象，能有效的保護(hù)轎車的安全。
權(quán)利要求1.一種汽車防碰撞緩沖器，其特征是該緩沖器主要包括固定連接在汽車上的固定架(1)、與固定架(1)并列設(shè)置活動(dòng)的活動(dòng)架(2)，其中在活動(dòng)架(2)上的間隔處設(shè)置有引導(dǎo)其沿固定架(1)往復(fù)運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)桿(3)，導(dǎo)桿(3)活動(dòng)地插在固定架(1)孔(7)內(nèi)，其末端裝有使活動(dòng)架(2)復(fù)位的錐形彈簧(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的汽車防碰撞緩沖器，其特征是所述的固定架(1)、活動(dòng)架(2)為槽綱。
3.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的汽車防碰撞緩沖器，其特征是所述的導(dǎo)桿(3)一端焊接或用緊固件固定在活動(dòng)架(2)上，其另一端為裝有緊固件(4)的螺紋端。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3中所述的汽車防碰撞緩沖器，其特征是所述的錐形彈簧(5)大端固定在固定架(1)上，其小端端面頂在緊固件(4)端面上，錐形彈簧(5)小端內(nèi)徑被限位在導(dǎo)桿(3)階梯軸的定位面(6)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的汽車防碰撞緩沖器，其特征是所述緩沖器包括以下結(jié)構(gòu)形式由單個(gè)條狀固定架(1)和活動(dòng)架(2)并列組成；由矩形固定架(1)和矩形活動(dòng)架(2)并列組成；由網(wǎng)狀固定架(1)和網(wǎng)狀活動(dòng)架(2)并列組成；導(dǎo)桿(3)設(shè)置在矩形、網(wǎng)狀固定架(1)和活動(dòng)架(2)框架交叉點(diǎn)處。
6.根據(jù)權(quán)利要求4中所述的汽車防碰撞緩沖器，其特征是所述錐形彈簧(5)大端卡在固定架(1)槽綱內(nèi)的定位塊(8)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的汽車防碰撞緩沖器，其特征是所述固定架(1)焊接或緊固件連接在汽車前后部位。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種汽車防碰撞緩沖器，該緩沖器主要包括固定連接在汽車上的固定架、與固定架1并列活動(dòng)的活動(dòng)架，其中在活動(dòng)架上的間隔處設(shè)置有引導(dǎo)其沿固定架往復(fù)運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)桿，導(dǎo)桿活動(dòng)地插在固定架孔內(nèi)，其末端裝有使活動(dòng)架復(fù)位的錐形彈簧。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型可選用普通槽鋼制作，成本低；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制作、安裝方便，不用復(fù)雜設(shè)備即可實(shí)施。緩沖效果好，安全系數(shù)高，能最大限度確保碰撞后的車輛安全。本實(shí)用新型可制成不同規(guī)格，如裝在大卡車后面距離地面的高度，以選擇低于或等于小轎車保險(xiǎn)杠的高度為最佳，避免出現(xiàn)小轎車鉆到大卡車下面的現(xiàn)象，確保機(jī)動(dòng)車相互碰撞減輕或避免出現(xiàn)車毀人亡。
文檔編號(hào)B60R19/24GK2709255SQ20042002917
公開日2005年7月13日 申請(qǐng)日期2004年6月17日 優(yōu)先權(quán)日2004年6月17日
發(fā)明者許衛(wèi)民 申請(qǐng)人:許衛(wèi)民