專利名稱：機(jī)動(dòng)車閉鎖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種機(jī)動(dòng)車的閉鎖裝置，尤其是一種機(jī)動(dòng)車的車門與行車之間的閉鎖裝置。
背景技術(shù)：
機(jī)動(dòng)車在未關(guān)門的情況下起動(dòng)車輛和在行進(jìn)中打開車門，都可能發(fā)生意外事故，危及乘車人員。目前，公開使用的機(jī)動(dòng)車閉鎖裝置，一是只能在車輛速度超過每小時(shí)10公里時(shí)才能起作用，二是只具有車門閉鎖功能不具有行車閉鎖功能，即只能起到行車時(shí)不能打開車門的閉鎖作用，在未關(guān)門的情況下仍能啟動(dòng)車輛。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種同時(shí)具有車門閉鎖功能和行車閉鎖功能的閉鎖裝置，在行車時(shí)不能打開車門，在未關(guān)門的情況下也不能起動(dòng)車輛。
為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的機(jī)動(dòng)車閉鎖裝置包括起行車閉鎖裝置。所述的起行車閉鎖裝置由車門傳感器和行車閉鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成，車門傳感器設(shè)置在車門處，車門傳感器的電氣接點(diǎn)串接在行車閉鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)的電路中。
所述的行車閉鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)由第一主銜鐵、套在第一主銜鐵上的第一主線圈、第一附銜鐵、套在第一附銜鐵上的第一附線圈、第一閉鎖推桿和剎車推桿組成，由第一主銜鐵帶動(dòng)第一閉鎖推桿，實(shí)現(xiàn)對(duì)剎車推桿的閉鎖；第一主線圈、第一附線圈的回路中分別串接有車門傳感器的常開接點(diǎn)和常閉接點(diǎn)。
所述的行車閉鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)由第一電機(jī)、由第一電機(jī)帶動(dòng)的第一傳動(dòng)桿、第二電機(jī)、由第二電機(jī)帶動(dòng)的第二傳動(dòng)桿、和帶有橫推桿的剎車推桿組成，由第一電機(jī)帶動(dòng)的第一傳動(dòng)桿移動(dòng)使剎車推桿處于閉鎖位置實(shí)現(xiàn)車門閉鎖。
所述的一種機(jī)動(dòng)車閉鎖裝置還設(shè)置有車門閉鎖裝置，車門閉鎖裝置由離心控制開關(guān)和車門閉鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成，離心控制開關(guān)的轉(zhuǎn)軸與機(jī)動(dòng)車的傳動(dòng)軸通過傳動(dòng)輪連接，離心控制開關(guān)的常開接點(diǎn)串接在車門閉鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)的第二主線圈的電路中，離心控制開關(guān)的常閉接點(diǎn)串接在車門閉鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)的第二附線圈的電路中；車門閉鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)由第二主銜鐵、套在第二主銜鐵上的第二主線圈、第二附銜鐵、套在第二附銜鐵上的第二附線圈、車門鎖死壓桿和車門鎖死裝置組成，由第二主銜鐵帶動(dòng)車門鎖死壓桿實(shí)現(xiàn)車門閉鎖；第二主線圈、第二附線圈的回路中分別串接有車門傳感器的常開接點(diǎn)和常閉接點(diǎn)。
所述的車門傳感器是設(shè)置在車門上的行程控制開關(guān)，關(guān)車門時(shí)車門框外壁擠壓行程控制開關(guān)的行程推桿，行程推桿帶動(dòng)行程控制開關(guān)的電氣接點(diǎn)動(dòng)作，行程控制開關(guān)的電氣接點(diǎn)串接在行車閉鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)的電路中。
所述的車門傳感器是磁控制開關(guān)，磁控制開關(guān)由分別設(shè)置在車門框外壁和車門上的磁鐵和磁開關(guān)組成，關(guān)車門時(shí)磁鐵接近磁開關(guān)并使磁開關(guān)的電氣接點(diǎn)動(dòng)作，磁控制開關(guān)的電氣接點(diǎn)串接在行車閉鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)的電路中。
所述的車門傳感器是紅外線控制開關(guān)，紅外線控制開關(guān)由分別設(shè)置在車體和車門上的紅外線發(fā)光管、紅外線接收管和繼電器組成，紅外線接收管與繼電器的吸合線圈及電源組成一電回路，關(guān)車門時(shí)紅外線發(fā)光管接近紅外線接收管使紅外線接收管導(dǎo)通，紅外線接收管導(dǎo)通使繼電器吸合，繼電器的電氣接點(diǎn)串接在行車閉鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)的電路中。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果(1)本實(shí)用新型同時(shí)具有車門閉鎖和起行車閉鎖裝置，在行車時(shí)不能打開車門，在未關(guān)門的情況下也不能起動(dòng)車輛，可避免意外事故的發(fā)生，對(duì)乘車人員有一定的保障作用；(2)本實(shí)用新型的機(jī)動(dòng)車閉鎖裝置結(jié)構(gòu)簡單，安全可靠。


圖1是離心控制開關(guān)示意圖；圖2是車門閉鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)示意圖；圖3是離心控制開關(guān)動(dòng)作狀態(tài)示意圖；圖4是車門閉鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作狀態(tài)示意圖；圖5是行程開關(guān)的示意圖；圖6是一種起行車閉鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)示意圖；圖8是起行車閉鎖裝置的電路圖；圖7是車門閉鎖裝置的電路圖；圖9是磁控制開關(guān)的示意圖；圖10是紅外線控制開關(guān)的示意圖；圖11是紅外線控制開關(guān)的電路圖；圖12是另一種起行車閉鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)的示意圖。；附圖標(biāo)記1機(jī)動(dòng)車的傳動(dòng)軸 2傳動(dòng)齒輪 3離心控制開關(guān)的轉(zhuǎn)軸 4飛桿 5拉索6滑套 7接點(diǎn)簧片 11第二主銜鐵 12第二主線圈13第二附銜鐵14第二附線圈15車門鎖死壓桿 16車門鎖死裝置 17第一保護(hù)開關(guān) 18第二保護(hù)開關(guān)19第一指示燈21車門 22行程推桿 23車門框外壁31第一主銜鐵32第一主線圈33第一附銜鐵34第一附線圈 35第一閉鎖推桿 36剎車推桿37第三保護(hù)開關(guān) 38第四保護(hù)開關(guān) 39第二指示燈 41磁鐵 42磁控開關(guān)51紅外線發(fā)光管 52紅外線接收管 53繼電器 61第一電機(jī) 62第一傳動(dòng)桿
63第二電機(jī) 64第二傳動(dòng)桿 65剎車傳動(dòng)桿 66第五保護(hù)開關(guān) 67第六保護(hù)開關(guān)68第三指示燈具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)描述。
實(shí)施例一如圖1、2、3、4、5、6、7和8所示，本實(shí)用新型包括起行車閉鎖裝置和車門閉鎖裝置，起行車閉鎖裝置由車門傳感器和行車閉鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成，車門閉鎖裝置由離心控制開關(guān)和車門閉鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成。在實(shí)施例一中，車門傳感器采用的是行程控制開關(guān)圖1中，離心控制開關(guān)的轉(zhuǎn)軸3通過傳動(dòng)齒輪2與機(jī)動(dòng)車的傳動(dòng)軸1連接，離心控制開關(guān)的常開接點(diǎn)通過導(dǎo)線串接在車門閉鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)的第二主線圈的電路中，離心控制開關(guān)的常閉接點(diǎn)串接在車門閉鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)的第二附線圈的電路中。機(jī)動(dòng)車啟動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)軸3帶動(dòng)飛桿4旋轉(zhuǎn)，飛桿4離心轉(zhuǎn)動(dòng)并通過拉索5帶動(dòng)滑套6移動(dòng)，接點(diǎn)簧片7帶動(dòng)電接點(diǎn)動(dòng)作，其常閉接點(diǎn)斷開，常開接點(diǎn)閉合。圖3是離心控制開關(guān)動(dòng)作狀態(tài)示意圖。
圖2中，車門閉鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)由第二主銜鐵11、套在第二主銜鐵11上的第二主線圈12、第二附銜鐵13、套在第二附銜鐵13上的第二附線圈14、車門鎖死壓桿15和車門鎖死裝置16組成。由第二主銜鐵11帶動(dòng)車門鎖死壓桿15實(shí)現(xiàn)車門閉鎖。由第二附銜鐵13、第二附線圈14控制第二主銜鐵11復(fù)位。第二主線圈12、第二附線圈14的回路中分別串接有離心控制開關(guān)的常開接點(diǎn)和常閉接點(diǎn)。在主、附線圈的電路中還可以分別串接第一、第二保護(hù)開關(guān)17、18，主線圈并聯(lián)有第一指示燈19。圖4是車門閉鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作狀態(tài)示意圖。
圖5中，行程控制開關(guān)設(shè)置在車門21內(nèi)，控制開關(guān)的行程推桿22通過車門21的內(nèi)側(cè)板上的通孔伸出，關(guān)車門21時(shí)車門框外壁23擠壓行程控制開關(guān)的行程推桿22，行程推桿22帶動(dòng)行程控制開關(guān)的電氣接點(diǎn)動(dòng)作，其常閉接點(diǎn)斷開，常開接點(diǎn)閉合。行程控制開關(guān)的電氣接點(diǎn)串接在行車閉鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)的電路中。行程控制開關(guān)的位置還可以設(shè)置在車體上。
圖6中，所述的行車閉鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)由第一主銜鐵31、套在第一主銜鐵31上的第一主線圈32、第一附銜鐵33、套在第一附銜鐵33上的第一附線圈34、第一閉鎖推桿35、剎車推桿36、2個(gè)保護(hù)開關(guān)和1個(gè)指示燈組成。由第一主銜鐵31通過第一閉鎖推桿35實(shí)現(xiàn)對(duì)剎車推桿36的閉鎖，這樣車輛便不能松閘行車。由第一附銜鐵33、第一附線圈34控制第一主銜鐵31復(fù)位。
第一主線圈32、第一附線圈34的回路中分別串接有車門傳感器的常開接點(diǎn)和常閉接點(diǎn)。在主、附線圈的電路中還可以分別串接第三、第四保護(hù)開關(guān)37、38，第一主線圈32并聯(lián)有第二指示燈39。
圖8是起行車閉鎖裝置的電路圖，行車閉鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)的第一主線圈32的回路中串接有車門傳感器的常開接點(diǎn)，行車閉鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)的第一附線圈34的回路中串接有車門傳感器的常閉接點(diǎn)。電源可以采用機(jī)動(dòng)車的蓄電池，也可以采用普通的干電池，或采用其他公知的電源。ZD2為指示燈39，K1為車門傳感器的接點(diǎn)，因車門為多個(gè)，圖8中示出了多個(gè)車門傳感器的接點(diǎn)組合，其常閉接點(diǎn)串聯(lián)，其常開接點(diǎn)并聯(lián)，ZX1為第一主線圈32，F(xiàn)X1第一附線圈34，DC為直流電源。
圖7是車門閉鎖裝置的電路圖，車門閉鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)的第二主線圈12的回路中串接有離心控制開關(guān)的常開接點(diǎn)，車門閉鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)的第二附線圈14的回路中串接有離心控制開關(guān)的常閉接點(diǎn)。電源可以采用機(jī)動(dòng)車的蓄電池，也可以采用普通的干電池，或采用其他公知的電源。ZX為第二主線圈12，F(xiàn)X為第二附線圈14，ZD1為指示燈19，B1為第二保護(hù)開關(guān)18，B2為第一保護(hù)開關(guān)17，KJ為離心控制開關(guān)，DC為直流電源。
實(shí)施例二與實(shí)施例一的不同之處在于，車門傳感器是磁控制開關(guān)。圖9磁控制開關(guān)的示意圖中，磁控開關(guān)42設(shè)置在車門21內(nèi)，磁鐵41設(shè)置在車門框外壁23上，關(guān)車門21時(shí)磁鐵41接近磁開關(guān)42并使磁開關(guān)42的電氣接點(diǎn)動(dòng)作，其常閉接點(diǎn)斷開，常開接點(diǎn)閉合。磁控制開關(guān)的電氣接點(diǎn)串接在行車閉鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)的電路中。
磁控制開關(guān)的位置還可以是，磁開關(guān)42設(shè)置在車門框外壁23上，磁鐵41設(shè)置在車門21上。
實(shí)施例三與實(shí)施例一的不同之處在于，車門傳感器是紅外線控制開關(guān)。圖10所示的紅外線控制開關(guān)的示意圖中，紅外線控制開關(guān)由分別設(shè)置在車體和車門上的紅外線發(fā)光管51、紅外線接收管52和繼電器53組成，紅外線接收管與繼電器53的吸合線圈及電源組成一電回路，關(guān)車門21時(shí)紅外線發(fā)光管51接近紅外線接收管52使紅外線接收管導(dǎo)通，紅外線接收管導(dǎo)通使繼電器53吸合，繼電器J的電氣接點(diǎn)串接在起行車閉鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)的電路中。圖11中，D為紅外線發(fā)光管51，K為紅外線接收管52，J為繼電器53，R為電阻，DC直流電源。
紅外線控制開關(guān)設(shè)置還可以是，紅外線接收管52設(shè)置在車體上，紅外線發(fā)光管51在設(shè)置在車門上。
實(shí)施例四與實(shí)施例一的不同之處在于，所述的起行車閉鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)由第一電機(jī)61、由第一電機(jī)61帶動(dòng)的第一傳動(dòng)桿62、第二電機(jī)63、由第二電機(jī)63帶動(dòng)的第二傳動(dòng)桿64和剎車傳動(dòng)桿65組成，如圖12所示，由第一電機(jī)61帶動(dòng)的第一傳動(dòng)桿62移動(dòng)使剎車傳動(dòng)桿65處于閉鎖位置實(shí)現(xiàn)起行車閉鎖。由第二電機(jī)63、第二傳動(dòng)桿64控制第一傳動(dòng)桿62復(fù)位。2個(gè)電機(jī)的電路中還可分別串接第五、第六保護(hù)開關(guān)66、67，第一電機(jī)61并聯(lián)有第三指示燈68。該實(shí)施例的電路圖與實(shí)施例一中的電路圖圖7相似，只是由相應(yīng)的電機(jī)元件符號(hào)代替了相應(yīng)的線圈元件符號(hào)。
在本實(shí)用新型各種開關(guān)接點(diǎn)所在的電路中，如果電路電流較大，其開關(guān)接點(diǎn)不能滿足要求時(shí)，均可以通過公知的方式增加接點(diǎn)容量較大的中間繼電器或接觸器，以提高觸點(diǎn)的容量。例如，增加一個(gè)中間繼電器時(shí)，可以由原開關(guān)接點(diǎn)、該中間繼電器的吸合線圈和電源組成一回路，由原開關(guān)接點(diǎn)控制該中間繼電器的吸合與釋放，并用該中間繼電器的與原開關(guān)接點(diǎn)性質(zhì)相質(zhì)相同的電接點(diǎn)代替原開關(guān)接點(diǎn)接在相應(yīng)的電路中，如原開關(guān)接點(diǎn)是常閉接點(diǎn)時(shí)則選用中間繼電器的常閉接點(diǎn)，如原開關(guān)接點(diǎn)是常開接點(diǎn)時(shí)則選用中間繼電器常開接點(diǎn)。
權(quán)利要求1.一種機(jī)動(dòng)車閉鎖裝置，包括起行車閉鎖裝置，其特征是，所述的起行車閉鎖裝置由車門傳感器和行車閉鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成，車門傳感器設(shè)置在車門處，車門傳感器的電氣接點(diǎn)串接在行車閉鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)的電路中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)動(dòng)車閉鎖裝置，其特征是，所述的行車閉鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)由第一主銜鐵、套在第一主銜鐵上的第一主線圈、第一附銜鐵、套在第一附銜鐵上的第一附線圈、第一閉鎖推桿和剎車推桿組成，由第一主銜鐵帶動(dòng)第一閉鎖推桿，實(shí)現(xiàn)對(duì)剎車推桿的閉鎖；第一主線圈、第一附線圈的回路中分別串接有車門傳感器的常開接點(diǎn)和常閉接點(diǎn)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)動(dòng)車閉鎖裝置，其特征是，所述的行車閉鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)由第一電機(jī)、由第一電機(jī)帶動(dòng)的第一傳動(dòng)桿、第二電機(jī)、由第二電機(jī)帶動(dòng)的第二傳動(dòng)桿和帶有橫推桿的剎車推桿組成，由第一電機(jī)帶動(dòng)的第一傳動(dòng)桿移動(dòng)使剎車推桿處于閉鎖位置實(shí)現(xiàn)起行車閉鎖。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)動(dòng)車閉鎖裝置，其特征是，它還設(shè)置有車門閉鎖裝置，車門閉鎖裝置由離心控制開關(guān)和車門閉鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成，離心控制開關(guān)的轉(zhuǎn)軸與機(jī)動(dòng)車的傳動(dòng)軸通過傳動(dòng)齒輪連接，離心控制開關(guān)的常開接點(diǎn)串接在車門閉鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)的第二主線圈的電路中，離心控制開關(guān)的常閉接點(diǎn)串接在車門閉鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)的第二附線圈的電路中；車門閉鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)由第二主銜鐵、套在第二主銜鐵上的第二主線圈、第二附銜鐵、套在第二附銜鐵上的第二附線圈、車門鎖死壓桿和車門鎖死裝置組成，由第二主銜鐵帶動(dòng)車門鎖死壓桿實(shí)現(xiàn)車門閉鎖；第二主線圈、第二附線圈的回路中分別串接有離心控制開關(guān)的常開接點(diǎn)和常閉接點(diǎn)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)動(dòng)車閉鎖裝置，其特征是，所述的車門傳感器是設(shè)置在車門上的行程控制開關(guān)，關(guān)車門時(shí)車門框外壁擠壓行程控制開關(guān)的行程推桿，行程推桿帶動(dòng)行程控制開關(guān)的電氣接點(diǎn)動(dòng)作，行程控制開關(guān)的電氣接點(diǎn)串接在行車閉鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)的電路中。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)動(dòng)車閉鎖裝置，其特征是，所述的車門傳感器是磁控制開關(guān)，磁控制開關(guān)由分別設(shè)置在車門框外壁和車門上的磁鐵和磁開關(guān)組成，關(guān)車門時(shí)磁鐵接近磁開關(guān)并使磁開關(guān)的電氣接點(diǎn)動(dòng)作，磁控制開關(guān)的電氣接點(diǎn)串接在行車閉鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)的電路中。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)動(dòng)車閉鎖裝置，其特征是，所述的車門傳感器是紅外線控制開關(guān)，紅外線控制開關(guān)由分別設(shè)置在車體和車門上的紅外線發(fā)光管、紅外線接收管和繼電器組成，紅外線接收管與繼電器的吸合線圈及電源組成一電回路，關(guān)車門時(shí)紅外線發(fā)光管接近紅外線接收管使紅外線接收管導(dǎo)通，紅外線接收管導(dǎo)通使繼電器吸合，繼電器的電氣接點(diǎn)串接在行車閉鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)的電路中。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種機(jī)動(dòng)車閉鎖裝置，包括由車門傳感器和行車閉鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成起行車閉鎖裝置，車門傳感器設(shè)置在車門處，車門傳感器的電氣接點(diǎn)串接在行車閉鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)的電路中。所述的行車閉鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)可以由銜鐵、線圈、閉鎖推桿和帶有橫推桿的剎車推桿組成，也可由電機(jī)、傳動(dòng)桿、剎車傳動(dòng)桿組成。還可包括由離心控制開關(guān)和車門閉鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成的車門閉鎖裝置，和由銜鐵、線圈、車門鎖死壓桿和車門鎖死裝置組成的車門閉鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)。所述的車門傳感器可以是設(shè)置在車門上的行程控制開關(guān)，也可是磁控制開關(guān)，還可以是紅外線控制開關(guān)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，安全可靠，同時(shí)具有車門閉鎖和起行車閉鎖功能，可避免意外事故的發(fā)生，對(duì)乘車人員有一定的保障作用。
文檔編號(hào)B60K28/12GK2696905SQ20042002884
公開日2005年5月4日 申請(qǐng)日期2004年4月26日 優(yōu)先權(quán)日2004年4月26日
發(fā)明者張四海 申請(qǐng)人:張四海