緩沖器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種針對(duì)活塞桿的沖程、控制工作流體的流動(dòng)而產(chǎn)生衰減力的緩沖器。
【背景技術(shù)】
[0002]對(duì)于安裝在例如機(jī)動(dòng)車等車輛的懸架裝置的筒型的緩沖器而言，一般來(lái)說，在封入有油液作為工作流體的缸體內(nèi)插入有連結(jié)活塞桿的活塞，針對(duì)活塞桿的沖程，利用由節(jié)流孔及盤閥等構(gòu)成的衰減力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)控制因缸體內(nèi)的活塞的滑動(dòng)而產(chǎn)生的油液的流動(dòng)，從而產(chǎn)生衰減力。在這種緩沖器中，存在如下緩沖器:將封入有油液及氣體的儲(chǔ)存缸連接于缸體，通過儲(chǔ)存缸內(nèi)的氣體的壓縮、膨脹補(bǔ)償因活塞桿的進(jìn)入、退出導(dǎo)致的缸體內(nèi)的容積變化以及因溫度導(dǎo)致的油液的體積變化。
[0003]在具有這種儲(chǔ)存缸的緩沖器中，在儲(chǔ)存缸內(nèi)的氣體作為氣泡混入油液中或溶入油液中的情況下，有時(shí)產(chǎn)生曝氣或氣蝕而導(dǎo)致衰減力不穩(wěn)定。因此，以往，在日本特開2012 -72857所記載的緩沖器中，在儲(chǔ)存缸內(nèi)配置有擋板。由此，能夠?qū)乃p力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)向儲(chǔ)存缸的油液的流入口與儲(chǔ)存缸的液面隔離，并且能夠逐漸放大從衰減力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)流入儲(chǔ)存缸的油液的流路面積，因此能夠抑制儲(chǔ)存缸內(nèi)的氣體作為氣泡混入油液中或溶入油液中，從而能夠抑制氣蝕以及曝氣的產(chǎn)生。
[0004]然而，有時(shí)存在如下要求:不像日本特開2012 - 72857所記載的緩沖器那樣在儲(chǔ)存缸內(nèi)設(shè)置擋板，抑制曝氣以及氣蝕的產(chǎn)生，提高生產(chǎn)性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的在于，提供一種不在儲(chǔ)存缸內(nèi)設(shè)置擋板、抑制曝氣以及氣蝕的產(chǎn)生且生產(chǎn)性優(yōu)異的緩沖器。
[0006]為了解決上述問題，本發(fā)明的緩沖器的特征在于，該緩沖器包括:
[0007]缸體，其封入有工作液；
[0008]活塞，其插入該缸體中；
[0009]活塞桿，其連結(jié)于該活塞而向所述缸體的外部延伸；
[0010]外筒，其設(shè)于所述缸體的外周；
[0011]儲(chǔ)存缸，其形成于所述缸體與所述外筒之間，并封入有工作液以及氣體；
[0012]分隔管，其設(shè)于所述缸體與所述外筒之間，并在其與所述缸體之間形成與該缸體內(nèi)連通的通路；
[0013]分隔管開口，其形成于所述分隔管的側(cè)壁；
[0014]開口，其與該分隔管開口相對(duì)地設(shè)于所述外筒的側(cè)壁；
[0015]殼體，其安裝于所述外筒的側(cè)壁，該殼體的內(nèi)部經(jīng)由所述開口而連通于所述儲(chǔ)存缸；
[0016]衰減力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)，其收納于所述殼體內(nèi)而連接于所述分隔管開口，控制所述工作液的流動(dòng)而產(chǎn)生衰減力；
[0017]限制部，其設(shè)于所述殼體的內(nèi)部，對(duì)于從所述殼體的內(nèi)部向所述儲(chǔ)存缸的工作液流動(dòng)，限制在所述儲(chǔ)存缸的相同軸向位置朝向周向的流動(dòng)。
【附圖說明】
[0018]圖1是本發(fā)明的第一實(shí)施方式的緩沖器的縱剖視圖。
[0019]圖2是放大表示圖1所示的緩沖器的衰減力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)的縱剖視圖。
[0020]圖3是圖2的主要部分的橫剖視圖。
[0021]圖4是沿圖3的4 一 4線的剖視圖。
[0022]圖5是圖2所示的衰減力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)的分解立體圖。
[0023]圖6是本發(fā)明的第二實(shí)施方式的緩沖器的衰減力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)的與圖3相同的剖視圖。
[0024]圖7是本發(fā)明的第二實(shí)施方式的緩沖器的衰減力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)的分解立體圖。
[0025]圖8是本發(fā)明的第三實(shí)施方式的緩沖器的衰減力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)的衰減力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)的主要部分的縱剖視圖。
[0026]圖9是沿圖8的9 一 9線的剖視圖。
[0027]圖10是本發(fā)明的第三實(shí)施方式的緩沖器的衰減力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)的分解立體圖。
[0028]圖11是本發(fā)明的第四實(shí)施方式的緩沖器的衰減力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)的衰減力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)的主要部分的縱剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0029]參照?qǐng)D1至圖3對(duì)本發(fā)明的第一實(shí)施方式進(jìn)行說明。
[0030]如圖1所示，本實(shí)施方式的緩沖器I是筒型的衰減力調(diào)整式液壓緩沖器。另外，緩沖器I形成為在缸體2的外側(cè)設(shè)有外筒3的多筒構(gòu)造。在缸體2與外筒3之間形成有環(huán)狀的儲(chǔ)存缸4。在缸體2內(nèi)以能夠滑動(dòng)的方式嵌裝有活塞5，利用該活塞5將缸體2內(nèi)劃分為缸體上室2A與缸體下室2B這兩個(gè)室?；钊麠U6的一端通過螺母7連結(jié)于活塞5?；钊麠U6的另一端側(cè)穿過缸體上室2A插入到安裝于缸體2以及外筒3的上端部的導(dǎo)桿8以及油封9，向缸體2的外部延伸。在缸體2的下端部設(shè)有劃分缸體下室2B與儲(chǔ)存缸4的基體閥10。
[0031]在活塞5設(shè)有使缸體上下室2A、2B之間連通的通路11、12。在通路12設(shè)有僅允許流體從缸體下室2B側(cè)向缸體上室2A側(cè)流通的止回閥13。另外，在通路11設(shè)有盤閥14，該盤閥14在缸體上室2A側(cè)的流體的壓力達(dá)到規(guī)定壓力時(shí)開閥，向缸體下室2B側(cè)釋放該壓力。
[0032]在基體閥10設(shè)有使缸體下室2B與儲(chǔ)存缸4連通的通路15、16。在通路15設(shè)有僅允許流體從儲(chǔ)存缸4側(cè)向缸體下室2B側(cè)流通的止回閥17。另外，在通路16設(shè)有盤閥18，該盤閥18在缸體下室2B側(cè)的流體的壓力達(dá)到規(guī)定壓力時(shí)開閥，向儲(chǔ)存缸4側(cè)釋放該壓力。作為工作流體，在缸體2內(nèi)封入有作為工作液的油液，在儲(chǔ)存缸4內(nèi)封入有油液以及氣體。
[0033]分隔管20經(jīng)由密封部件19外嵌于缸體2的上下兩端部。在缸體2的側(cè)壁與設(shè)于其外周的分隔管20的圓筒狀的側(cè)壁之間形成有環(huán)狀通路21。環(huán)狀通路21通過設(shè)于缸體2的上端部附近的側(cè)壁的通路22而連通于缸體上室2A。在分隔管20的側(cè)壁的下部突出有具有連通于環(huán)狀通路21的開口的且作為小徑的大致圓筒狀的分隔管開口的支管23。另外，在外筒3的側(cè)壁上與支管23相對(duì)地設(shè)有開口 24。開口 24的直徑大于支管23的直徑，且與支管23同心地配置。在外筒3的側(cè)壁上與支管23以及開口 24相對(duì)地安裝有衰減力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)25。此外，分隔管開口也可以不僅是從分隔管20向徑向外側(cè)突出而連通于通路4的支管而僅是開口。
[0034]衰減力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)25在以覆蓋外筒3的開口 24的方式安裝的大致圓筒狀的殼體26內(nèi)設(shè)有先導(dǎo)型(背壓型)的主閥27以及控制主閥27的開閥壓力的由螺線管驅(qū)動(dòng)的壓力控制閥即先導(dǎo)閥28。而且，在先導(dǎo)閥28的下游側(cè)設(shè)有在產(chǎn)生故障時(shí)進(jìn)行工作的失效保險(xiǎn)閥
29。利用主閥27、先導(dǎo)閥28以及失效保險(xiǎn)閥29構(gòu)成衰減閥。在支管23連接有通路部件
30。從支管23經(jīng)由通路部件30導(dǎo)入到衰減力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)25的油液通過主閥27、先導(dǎo)閥28以及失效保險(xiǎn)閥29向殼體26內(nèi)的室35流動(dòng)。室35內(nèi)的油液通過殼體26的底部26A的開口 33以及外筒3的開口 24向儲(chǔ)存缸4流動(dòng)。
[0035]此時(shí)，在主閥27開閥前，利用先導(dǎo)閥28控制油液的流動(dòng)而產(chǎn)生衰減力，并在主閥27開閥時(shí)，主要利用主閥27產(chǎn)生衰減力。另外，將先導(dǎo)閥28的上游側(cè)的油液的一部分導(dǎo)入主閥27的背部的背壓室32，使其內(nèi)壓向主閥27的閉閥方向作用。利用經(jīng)由導(dǎo)線42(參照?qǐng)D5)向螺線管的線圈40通電的電流調(diào)整先導(dǎo)閥28的控制壓力，從而能夠調(diào)整衰減力，其結(jié)果是，背壓室的內(nèi)壓變化而能夠調(diào)整主閥27的開閥壓力以及開度。另外，在向線圈40的通電被切斷時(shí)，失效保險(xiǎn)閥29閉閥，代替始終打開的先導(dǎo)閥27來(lái)限制油液的流動(dòng)，從而能夠防止衰減力的過度降低而維持適度的衰減力。
[0036]如圖2至圖5所示，殼體26形成為有底圓筒狀。在其底部26A形成有比分隔管20的支管23大徑且連接于外筒3的開口 24的開口部33。另外，在底部26A的內(nèi)側(cè)形成有從殼體26內(nèi)的上部(圖1及圖2所示的緩沖器I的使用狀態(tài)下的上部，以下相同。)的內(nèi)周面附近延伸至開口部33且在主視時(shí)呈大致V形(參照?qǐng)D4以及圖5)的通路槽34。通路槽34的上部為兩叉，該通路槽34形成為朝向與開口部33連通的下部而縮窄的形。殼體26的底部的外側(cè)沿外筒3的外周面彎曲，并通過焊接等固定方法固定于外筒3。
[0037]在殼體26內(nèi)，從底部側(cè)依次插入有設(shè)置有通路部件30、主閥27的主體36、形成先導(dǎo)通路的先導(dǎo)銷37、以及設(shè)置有先導(dǎo)閥28的先導(dǎo)體38。在殼體26的開口部，利用螺母41螺紋結(jié)合用于驅(qū)動(dòng)先導(dǎo)閥28的螺線管組件39，從而將主體36、先導(dǎo)銷37以及先導(dǎo)體38彼此固定。
[0038]通路部件30具備圓筒部30A和形成于圓筒部30A的一端部外周的凸緣部30B。圓筒部30A液密地嵌合于分隔管20的支管23內(nèi)。凸緣部30B夾持并固定于殼體16的底部26A與主體36之間。環(huán)狀通路21經(jīng)由通路部件30的圓筒部30A內(nèi)的通路連接于主閥27、先導(dǎo)閥28以及失效保險(xiǎn)閥29。另外，設(shè)于殼體26的底部26A的通路槽34比通路部件30的凸緣部30B更向外周側(cè)延伸，連通于室35。室35在殼體26內(nèi)與形成于主體36以及先導(dǎo)體38的周圍的室35連通。該室35經(jīng)由通路槽34、殼體26的底部26A的開口部33、以及外筒3的開口 24連接于儲(chǔ)存缸4。通路槽34在儲(chǔ)存缸4的儲(chǔ)存缸軸向上的相同軸向位置利用開口部33的側(cè)壁面33A限制從室35朝向周向的流動(dòng)，形成了限制油液的流動(dòng)的限制部。使用圖2、圖3進(jìn)行說明。這里，圖2所示的實(shí)線箭頭表示實(shí)際的油液的流動(dòng)，圖2、圖3所示的虛線箭頭表示在不具備限制部時(shí)產(chǎn)生的、實(shí)際上不會(huì)產(chǎn)生的油液的流動(dòng)。
[0039]在圖2中，在儲(chǔ)存缸軸向上的相同軸向位置，朝向分隔管20的周向的流動(dòng)(F2)被開口部33的側(cè)壁面33A限制(切斷流動(dòng))，主要成為朝向儲(chǔ)存缸4的下方的流動(dòng)(Fl)。
[0040]接著，對(duì)如以上那樣構(gòu)成的本實(shí)施方式的作用進(jìn)行說明。
[0041]緩沖器I以活塞桿6側(cè)朝向上方、基體閥10側(cè)朝向下方而安裝在車輛的懸架裝置的彈簧上(車身側(cè))、彈簧下(車輪側(cè))之間等能夠相對(duì)移動(dòng)的兩個(gè)部件之間，螺線管組件30的線圈40連接于控制裝置。
[0042]在活塞桿6的伸長(zhǎng)沖程時(shí)，根據(jù)缸體2內(nèi)的活塞5的移動(dòng)，活塞5的止回閥13關(guān)閉，在盤閥14開閥前，缸體上室2A側(cè)的流體被加壓而通過通路22以及環(huán)狀通路21，從分隔管20的支管23向衰減力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)25的通路部件30流入。然后，從通路部件30流入的流體通過主閥27、先導(dǎo)閥28、以及失效保險(xiǎn)閥29向由殼體26包圍的室35流動(dòng)，而且通過殼體26的端部的通路槽34以及外筒3的開口 24向儲(chǔ)存缸4流入。
[0043]此時(shí)，與活塞5移動(dòng)的量相應(yīng)的量的流體從儲(chǔ)存缸4打開基體閥10的止回閥17向缸體下室2B流入。此外，若缸體上室2A的壓力達(dá)到活塞5的盤閥14的開閥壓力，則盤閥14打開，將缸體上室2A的壓力向缸體下室2B釋放，從而防止缸體上室2A的壓力過度上升。