專利名稱：新型平衡性后輪制動閥總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車部件，特別涉及一種新型平衡性后輪制動閥總成。
氣動的汽車制動閥是通過工作氣壓推動制動閥的活塞，再由該活塞推動制動閥的閥門給制動器接通氣路，從而達(dá)到制動的目的。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的后輪制動閥存在以下問題當(dāng)后輪制動閥活塞向下移動打開閥門時，制動氣路內(nèi)的氣壓會對活塞產(chǎn)生與制動相反的壓力，阻礙了后輪制動閥閥門的開啟速度，影響制動效果。后輪制動的工作大氣壓對活塞產(chǎn)生與制動壓力相反的壓力嚴(yán)重時，會使后輪制動閥閥門關(guān)閉，會導(dǎo)致制動失靈而造成嚴(yán)重的交通事故。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的就是提供一種新型平衡性后輪制動閥總成，以解決現(xiàn)有的后輪制動閥存在的在制動時對活塞產(chǎn)生與制動相反的壓力，阻礙了后輪制動閥閥門的開啟速度，影響制動效果的問題。
本實用新型的技術(shù)方案是包括上閥體1、活塞2、螺旋彈簧15、下閥體17、閥門組件、活塞凸緣18、活塞細(xì)頸20、下閥體凹槽19和密封圈4，活塞2位于上閥體1內(nèi)，下閥體17上端與上閥體1的下端氣密封連接，螺旋彈簧15位于活塞2與下閥體17之間，在所述上閥體1的上端的端面或側(cè)面設(shè)有多個進氣口A、A1；閥門組件位于下閥體17的中心，在所述的的活塞2的下端有一凸緣18，該凸緣18的外周面與所述的下閥體凹槽19的對應(yīng)一側(cè)滑動密封配合，兩者之間設(shè)有密封圈4。在所述的活塞2的外緣設(shè)有密封圈3，活塞2的上端有多個通氣室16；在所述的下閥體17的外沿設(shè)有多個進出氣口B、C，在該下閥體17的下端設(shè)有同軸的閥門組件，在該下閥體17的上端內(nèi)部設(shè)有通氣孔6。
所述的閥門組件包括位于下閥體17中心的閥口、閥門7、螺旋彈簧10、導(dǎo)向閥座8，閥門7位于閥口內(nèi)，其下端滑動密封插入導(dǎo)向閥座8，螺旋彈簧10套在閥門7外，其兩端分別頂在下面的導(dǎo)向閥座8的上端與閥門7上端的臺階之間，導(dǎo)向閥座8通過卡簧13固定在下閥體17內(nèi)；所述的通氣口B和C分別連接于閥口內(nèi)外之間。
本實用新型優(yōu)點是通過增大后制動閥活塞上部平面面積，而減小活塞下部平面面積，從而大大減小工作氣壓對活塞的反壓力，明顯減小了由此產(chǎn)生制動阻力，使制動快速靈活，使其活塞工作正常；大大提高了適應(yīng)性和安全性，減少了交通事故的發(fā)生。


圖1是本實用新型結(jié)構(gòu)的剖視示意圖。
具體實施方式
參見圖1，本實用新型包括上閥體1、活塞2、螺旋彈簧15、下閥體17、閥門組件、活塞凸緣1 8、活塞細(xì)頸20、下閥體凹槽19和密封圈4?；钊?位于上閥體1內(nèi)，下閥體17上端與上閥體1的下端氣密封連接，螺旋彈簧15位于活塞2與下閥體17之間，在所述上閥體1的上端的端面或側(cè)面設(shè)有多個進氣口A、A1。活塞2位于上閥體1內(nèi)，兩者之間通過設(shè)在活塞2的外緣的密封圈3滑動密封配合。在活塞2的上端有多個通氣室16。閥門組件位于下閥體17的中心孔內(nèi)，在所述的的活塞2的下端有一凸緣18，該凸緣18的外周面與所述的下閥體凹槽19的對應(yīng)一側(cè)滑動密封配合，兩者之間設(shè)有密封圈4，這種結(jié)構(gòu)使活塞2下端的受壓面積減小到凸緣18環(huán)繞內(nèi)的面積。在所述的下閥體17的外沿設(shè)有多個進出氣口B、C，在該下閥體17的下端設(shè)有同軸的閥門組件，在該下閥體17的上端內(nèi)部設(shè)有通氣孔6。
所述的閥門組件包括位于下閥體17中心的閥口、閥門7、螺旋彈簧10、導(dǎo)向閥座8、O型密封圈9和14、防塵板11、卡環(huán)21和卡簧13，閥門7位于閥口內(nèi)，其下端滑動密封插入導(dǎo)向閥座8頂端的孔內(nèi)，在兩者之間的滑動面設(shè)有密封圈14，在閥門7的下端的周面外設(shè)有卡環(huán)21。螺旋彈簧10套在閥門7外，其兩端分別頂在下面的導(dǎo)向閥座8的上端與閥門7上端的臺階之間，導(dǎo)向閥座8通過卡簧13固定在下閥體17內(nèi)。在上閥體1與下閥體17之間以及導(dǎo)向閥座8與下閥體17之間分別設(shè)有密封圈5和9。上閥體1與下閥體17之間通過多個螺絲12相互連接為一個整體。所述的通氣口B和C分別連接于閥口內(nèi)外之間。
本實用新型工作原理是因后輪制動閥的進氣口B至工作氣壓的氣室F與工作儲氣筒直接連通，而活塞2的細(xì)頸底面24距離工作氣壓的閥門7的上端只有2mm，而制動氣壓從儲氣筒至后輪制動閥的氣體管道長度約有15余米。制動時，在很短的時間內(nèi)工作氣壓比制動氣壓高出多倍。雖然該工作氣壓高，但由于工作受壓平面23(即活塞2的下端面)較小，使其所受壓力減小。另一方面，雖然制動氣壓低，但由于工作受壓平面22(即活塞2的上端面)較大，使其所受壓力增大。所以工作氣壓不會對活塞產(chǎn)生與制動氣壓相反的壓力，使后輪制動閥活塞2能平衡穩(wěn)定地推開閥門7，不會阻礙開啟速度，不會影響制動效果和造成制動失靈。
本實用新型的工作過程為在制動時，在進氣孔A、A1加制動氣壓，該壓力推動活塞2下行，活塞2端面的細(xì)頸20推開閥門7，開啟閥口使制動氣從通氣口B進入F室并通過閥門7入D室，從而將通氣口B和C之間導(dǎo)通，使工作氣壓進入制動系統(tǒng)達(dá)到制動的目的。
本實用新型特別適合配裝或改裝在我國一汽、二汽及其它廠商生產(chǎn)的各種大、中、小型汽車上，使各輪軸制動更加良好有效，保證各輪軸制動強度與軸荷相適應(yīng)，從而達(dá)到汽車在各種載荷及減速下的制動穩(wěn)定性，在泥濘冰雪路面上能實現(xiàn)穩(wěn)定平衡的制動。
權(quán)利要求1.一種新型平衡性后輪制動閥總成，包括上閥體(1)、活塞(2)、螺旋彈簧(15)、下閥體(17)、閥門組件、活塞凸緣(18)、活塞細(xì)頸(20)、下閥體凹槽(19)，活塞(2)位于上閥體(1)內(nèi)，在所述的活塞(2)的外緣設(shè)有密封圈(3)，活塞(2)的上端有多個通氣室(16)；下閥體(17)上端與上閥體(1)的下端氣密封連接，螺旋彈簧(15)位于活塞(2)與下閥體(17)之間，在所述上閥體(1)的上端設(shè)有進氣口；在所述的下閥體(17)的外沿設(shè)有多個進出氣口(B、C)，在該下閥體(17)的下端設(shè)有同軸的閥門組件，在該下閥體(17)的上端內(nèi)部設(shè)有通氣孔(6)，其特征在于在所述的的活塞(2)的下端設(shè)有一凸緣(18)，該凸緣(18)的外周面與所述的下閥體凹槽(19)的對應(yīng)一側(cè)滑動密封配合，兩者之間設(shè)有密封圈(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型平衡性后輪制動閥總成，其特征在于所述的閥體(1)的上端的進氣口有多個，分別設(shè)在端面(A)或側(cè)面(A1)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的新型平衡性后輪制動閥總成，其特征在于所述的閥門組件包括位于下閥體(17)中心的閥口、閥門(7)、螺旋彈簧(10)、導(dǎo)向閥座(8)，閥門(7)位于閥口內(nèi)，其下端滑動密封插入導(dǎo)向閥座(8)，螺旋彈簧(10)套在閥門(7)外，其兩端分別頂在下面的導(dǎo)向閥座(8)的上端與閥門(7)上端的臺階之間，導(dǎo)向閥座(8)通過卡簧(13)固定在下閥體(17)內(nèi)；所述的通氣口B和C分別連接于閥口內(nèi)外之間。
專利摘要一種新型平衡性后輪制動閥總成，包括上閥體、活塞、螺旋彈簧、下閥體、閥門組件、活塞凸緣、活塞細(xì)頸、下閥體凹槽，活塞位于上閥體內(nèi)，在所述的活塞的外緣設(shè)有密封圈，活塞的上端有多個通氣室；下閥體上端與上閥體的下端氣密封連接，螺旋彈簧位于活塞與下閥體之間，在所述上閥體的上端設(shè)有進氣口；在所述的下閥體的外沿設(shè)有多個進出氣口，在該下閥體的下端設(shè)有同軸的閥門組件，在該下閥體的上端內(nèi)部設(shè)有通氣孔，在所述的活塞的下端設(shè)有一凸緣，該凸緣的外周面與所述的下閥體凹槽的對應(yīng)一側(cè)滑動密封配合，兩者之間設(shè)有密封圈。本實用新型大大提高了適應(yīng)性和安全性，減少了交通事故的發(fā)生。
文檔編號B60T15/00GK2690245SQ20042000674
公開日2005年4月6日 申請日期2004年3月12日 優(yōu)先權(quán)日2004年3月12日
發(fā)明者張應(yīng)彪 申請人:張應(yīng)彪