專利名稱：改進(jìn)的汽車后輪制動(dòng)閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車部件，特別涉及一種改進(jìn)的汽車后輪制動(dòng)閥。
現(xiàn)有的后輪制動(dòng)閥存在以下問題1、當(dāng)活塞移動(dòng)打開閥門時(shí)，制動(dòng)氣路內(nèi)的氣壓會(huì)對活塞產(chǎn)生與制動(dòng)相反的壓力，阻礙開啟速度，影響制動(dòng)效果，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成剎車失靈，造成事故；2、活塞與閥門間距不易調(diào)整，不能根據(jù)車況和外界因素將其調(diào)整在最佳狀態(tài)；3、活塞只有一根O型密封圈，而推動(dòng)活塞的進(jìn)氣口位置在側(cè)面，都會(huì)造成活塞失去平衡，造成因活塞偏轉(zhuǎn)卡住而制動(dòng)失靈。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是包括閥體、活塞、螺旋彈簧、閥座、閥門組件，活塞位于閥體內(nèi)，閥座上端與閥體下端氣密連接，彈簧位于活塞與閥座之間，在所述閥體的上端有進(jìn)氣孔A，閥門組件位于閥座的中心，在所述的的活塞與閥座間有一氣密性隔離板，在其中心有孔；在所述的活塞的中心有一軸向調(diào)節(jié)桿，該調(diào)節(jié)桿穿過所述隔離板的中心孔，兩者之間滑動(dòng)密封，在活塞的外緣有兩根平行的密封圈；所述的閥體進(jìn)氣孔A位于該閥體外端的中心。
所述的隔離板的外緣及其中心孔內(nèi)緣都有O型圈。
所述的調(diào)節(jié)桿與活塞螺紋連接，在調(diào)節(jié)桿外有緊固螺母，在調(diào)節(jié)桿的外端有一凸盤。
所述的閥門組件包括位于閥座中心的閥口、閥塞、螺旋彈簧、導(dǎo)向套、通氣口B和C，閥塞位于閥口內(nèi)，其下端插入導(dǎo)向套，螺旋彈簧套在閥塞外，其兩端分別頂在下面的導(dǎo)向套的上端與閥塞上端的臺(tái)階之間，導(dǎo)向套通過卡簧固定在閥座內(nèi)；通氣口B和C分別連接于閥口內(nèi)外之間。
本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)是通過隔離板大大減小制動(dòng)氣壓對活塞的反壓力，明顯減小了由此產(chǎn)生制動(dòng)阻力，使制動(dòng)快速靈活；在活塞端面設(shè)置的調(diào)整桿，可以根據(jù)車況，載重和路面情況調(diào)整制動(dòng)的靈敏度，提高了適應(yīng)性和安全性；在活塞設(shè)置兩條平行的密封圈及將閥體端部工作氣進(jìn)氣孔設(shè)置在中心都增加了活塞的平衡性，使其更加可靠地工作，避免由于失衡造成制動(dòng)失靈。
所述的閥門組件為現(xiàn)有技術(shù)，它包括位于閥座5的中心的閥口、閥塞7、螺旋彈簧17、導(dǎo)向套8以及通氣口B、C，閥塞7位于閥口內(nèi)，其下端插入導(dǎo)向套8，螺旋彈簧17套在閥塞7外，其兩端分別頂在下面的導(dǎo)向套8的上端與閥塞2上端的臺(tái)階之間，導(dǎo)向套通過卡簧13固定在閥座5內(nèi)；通氣口B和C分別連接于閥口內(nèi)外之間。在導(dǎo)向套8外有密封圈9。
本實(shí)用新型工作過程是在制動(dòng)時(shí)，在進(jìn)氣孔A加工作氣壓，該壓力推動(dòng)活塞2下行，活塞2端面的調(diào)節(jié)桿19推動(dòng)閥塞7，開啟閥口使制動(dòng)氣在通氣口B和C之間導(dǎo)通?，F(xiàn)有技術(shù)沒有隔離板4，當(dāng)開啟閥口時(shí)，制動(dòng)氣充入閥口上方對活塞2產(chǎn)生一個(gè)向上的壓力，該壓力與工作氣壓相反，減弱了活塞2向下的移動(dòng)力，影響制動(dòng)效果。增加隔離板4后，減小了反壓力(活塞2的受壓面積減小)。
本實(shí)用新型特別適合配裝或改裝在(140、145、151、153乘龍系列、解放系列、紅巖、斯太爾、春蘭)的卡車上，各種大巴車上，小巴車上使各輪軸制動(dòng)更加良好有效，保證各輪軸制動(dòng)強(qiáng)度與軸荷相適應(yīng)，從而達(dá)到汽車在各種載荷及減速下的制動(dòng)穩(wěn)定性，在泥濘冰雪路面上好能實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定制動(dòng)。
權(quán)利要求1.一種改進(jìn)的汽車后輪制動(dòng)閥，包括閥體(1)、活塞(2)、螺旋彈簧(16)、閥座(5)、閥門組件，活塞(2)位于閥體(1)內(nèi)，閥座(5)上端與閥體(1)下端氣密連接，彈簧(16)位于活塞(2)與閥座(5)之間，在所述閥體(1)的上端有進(jìn)氣孔A，閥門組件位于閥座(5)的中心，其特征在于在所述的的活塞(2)與閥座(5)間有一氣密性隔離板(4)，在其中心有孔；在所述的活塞(2)的中心有一軸向調(diào)節(jié)桿(19)，該調(diào)節(jié)桿(19)穿過所述隔離板(4)的中心孔，兩者之間滑動(dòng)密封，在活塞的外緣有兩根平行的密封圈(14)；所述的閥體進(jìn)氣孔A位于該閥體(1)外端的中心。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)的汽車后輪制動(dòng)閥，其特征在于所述的隔離板(4)的外緣及其中心孔內(nèi)緣都有O型圈(22)和(21)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)的汽車后輪制動(dòng)閥，其特征在于所述的調(diào)節(jié)桿(19)與活塞(2)螺紋連接，在調(diào)節(jié)桿(19)外有緊固螺母(3)，在調(diào)節(jié)桿(19)的外端有一凸盤(18)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)的汽車后輪制動(dòng)閥，其特征在于所述的閥門組件包括位于閥座(5)中心的閥口、閥塞(7)、螺旋彈簧(17)、導(dǎo)向套(8)、通氣口B和C，閥塞(7)位于閥口內(nèi)，其下端插入導(dǎo)向套(8)，螺旋彈簧(17)套在閥塞(7)外，其兩端分別頂在下面的導(dǎo)向套(8)的上端與閥塞(2)上端的臺(tái)階之間，導(dǎo)向套通過卡簧13固定在閥座(5)內(nèi)；通氣口B和C分別連接于閥口內(nèi)外之間。
專利摘要一種改進(jìn)的汽車后輪制動(dòng)閥，包括閥體、活塞、螺旋彈簧、閥座、閥門組件，活塞位于閥體內(nèi)，閥座上端與閥體下端氣密連接，彈簧位于活塞與閥座之間，在所述閥體的上端有進(jìn)氣孔A，閥門組件位于閥座的中心，在所述的的活塞與閥座間有一氣密性隔離板，在其中心有孔；在所述的活塞的中心有一軸向調(diào)節(jié)桿，該調(diào)節(jié)桿穿過所述隔離板的中心孔，兩者之間滑動(dòng)密封，在活塞的外緣有兩根平行的密封圈；所述的閥體進(jìn)氣孔A位于該閥體外端的中心。其優(yōu)點(diǎn)是通過隔離板大大減小制動(dòng)氣壓對活塞的反壓力，明顯減小了由此產(chǎn)生制動(dòng)阻力，使制動(dòng)快速靈活；在活塞端面設(shè)置的調(diào)整桿，可以根據(jù)車況，載重和路面情況調(diào)整制動(dòng)的靈敏度，提高了適應(yīng)性和安全性；在活塞設(shè)置兩條平行的密封圈及將閥體端部工作氣進(jìn)氣孔設(shè)置在中心都增加了活塞的平衡性，使其更加可靠地工作，避免由于失衡造成制動(dòng)失靈。
文檔編號B60T15/02GK2539674SQ0220521
公開日2003年3月12日 申請日期2002年3月7日 優(yōu)先權(quán)日2002年3月7日
發(fā)明者張應(yīng)彪 申請人:張應(yīng)彪