專利名稱：電動力汽車自充電方法及系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本方案涉及一種用電為能源的新型汽車，特別是涉及電動汽車在行使中自行充電的方法。
背景技術(shù)：
因為能源，大氣污染等問題嚴(yán)重。包括中國在內(nèi)的世界各國正在加緊研發(fā)清潔燃料汽車。在此背景下電動力汽車早已問世，并不斷完善。電動力汽車有很多優(yōu)點是顯而易見的?？墒撬€是有不足之處。
1.能源補充問題是電動力汽車最突出的大問題。
2.汽車在行駛中，四輪在公路上高速運轉(zhuǎn)。汽車行駛速度越快，車輪的旋轉(zhuǎn)速度就越快。如今汽車車輪功能單一，目前汽車在行駛過程中，車輪的轉(zhuǎn)動沒能利用。
發(fā)明內(nèi)容
為是么不把車輪的運動合理利用哪？因為旋轉(zhuǎn)可以產(chǎn)生電。為了很好利用汽車車輪的運動以及汽車本身來解決能源補充問題本發(fā)明用以下方案。
1.改造車輪鋼圈。在車輪鋼圈，車內(nèi)方向增加一個圓環(huán)，在圓環(huán)近處安裝一個發(fā)電機，發(fā)電機軸上的轉(zhuǎn)輪靠在圓環(huán)內(nèi)部。圓環(huán)的寬度，厚度應(yīng)適合發(fā)電機軸上的轉(zhuǎn)輪，圓環(huán)的直徑和鋼圈直徑一直。為了不妨礙車輪內(nèi)部結(jié)構(gòu)以及防止因發(fā)電機轉(zhuǎn)輪的損壞涉及到安全問題，鋼圈以及車輪應(yīng)該作大一些。
2.在汽車的每一個輪子上安裝發(fā)電機，并用離合裝置控制。
3.在汽車的車頂上安裝太陽能發(fā)電板。用以上方法汽車在行駛過程中有車輪帶動發(fā)電機發(fā)電并送到電池，電池給電動引擎供電，電動引擎是汽車行駛。太陽能發(fā)電板作為輔助設(shè)備在日照時間給電池充電。(太陽能發(fā)電板在日照時間比較長的地區(qū)的作用是很明顯地)。用在車輪發(fā)電的發(fā)電機和車頂上的太陽能發(fā)電板5和1的供電方法來保證電池有足夠的電力供應(yīng)。是汽車在長期不用外部充電下行駛。
故障于阻力以及電力不足問題的解決辦法。
1.每個車輪上的發(fā)電機正常時一起工作也可以獨立工作，這樣作的目的是，某一個發(fā)電機產(chǎn)生故障是停止它，別的發(fā)電機正常工作。
2.汽車在停止?fàn)顟B(tài)或低速度狀態(tài)下發(fā)電機不充電，太陽能發(fā)電板正常工作。
3.用時速表來控制發(fā)電機離合裝置。汽車啟動到15公里/小時以上或者調(diào)整到適當(dāng)?shù)臅r速發(fā)電機和車輪自動合并，15公里/小時以下或汽車停止時發(fā)電機自動離去輪子來減輕阻力。
4.用坡度儀器來控制發(fā)電機離合裝置。汽車水平行駛正常工作。上坡是發(fā)動機自動離去，下坡時自動合并，來減輕阻力。
5.在汽車行駛到一定的速度時汽車本身的慣性力量也有助于解決阻力。
6.合理利用發(fā)電機，發(fā)電機應(yīng)該體積小，發(fā)電容量大。如果4臺發(fā)電機電力不足，在增加體積較小一些4臺發(fā)電機來提供電能。
下面結(jié)合附圖進(jìn)一步說明。
圖1是電動力汽車自充電系統(tǒng)流程圖。
圖2是電動力汽車自充電系統(tǒng)車輪，車內(nèi)方向局部放大圖。
具體實施例方式
在圖1中，輪胎1帶動增加在車輪鋼圈上的圓環(huán)2旋轉(zhuǎn)是發(fā)電機3發(fā)電并發(fā)送到電池4，電池給電動引擎5供電，電動引擎帶動車身行駛。
權(quán)利要求
一種電動力汽車自充電方法，其特征是系統(tǒng)中發(fā)電機(3)轉(zhuǎn)輪靠在車輪鋼圈上的圓環(huán)(2)旋轉(zhuǎn)發(fā)電并送到電池(4)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用電為能源的新型環(huán)保汽車的充電方法。其特征在于在車輪鋼圈上增加一個圓環(huán)2，在圓環(huán)近處安裝發(fā)電機3靠在圓環(huán)內(nèi)部用車輪旋轉(zhuǎn)動力發(fā)電，并發(fā)送到電池4，電動引擎5使用電池給車身提供動力。本發(fā)明還公開實現(xiàn)上述方法的電動汽車自充電系統(tǒng)。從而達(dá)到節(jié)約能源，降低消耗的目的。大大節(jié)約電動汽車行駛成本。符合國家發(fā)展和改革委員會發(fā)布的首個《節(jié)能中長期專項規(guī)劃》。
文檔編號B60L8/00GK1785706SQ20041010080
公開日2006年6月14日 申請日期2004年12月10日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月10日
發(fā)明者艾尼瓦·艾塞提 申請人:艾尼瓦·艾塞提