專利名稱：過冷式冷凝器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種過冷式冷凝器，尤其涉及一種適合用于車輛等空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)中的過冷式冷凝器，它能在保持過冷式冷凝器帶來的優(yōu)點(diǎn)的同時降低整個冷凝器的總流動阻力。
背景技術(shù)：
已知一種公知的過冷式冷凝器，其中數(shù)根彼此平行延伸的傳熱管與一對集管相連接，冷凝器的熱交換器芯分為使得制冷劑冷凝的制冷劑冷凝芯和使得由制冷劑冷凝芯冷凝的制冷劑過冷的過冷芯，當(dāng)該冷凝器與貯液器結(jié)合為一體的時候(例如JP-A-2002-31436)，該冷凝器能夠在使整個制冷系統(tǒng)體積小而且價廉的同時，展示出優(yōu)良的制冷劑冷凝能力。在這樣的過冷式冷凝器中，通過讓制冷劑冷凝芯采用制冷劑單程的結(jié)構(gòu)，使得該冷凝器的結(jié)構(gòu)得以簡化，體積也變小了(例如JP-A-2002-31436)。
但是，即使制冷劑冷凝芯采用了制冷劑單程的結(jié)構(gòu)，為了保持制冷劑冷凝芯的目標(biāo)冷凝功能和過冷芯的目標(biāo)過冷功能，必需將集管內(nèi)和傳熱管內(nèi)阻力之間的關(guān)系控制在一個特定的范圍內(nèi)(例如JP-A-2000-111274)。在JP-A-2002-31436或JP-A-2000-111274中，為了確保阻力之間的這一關(guān)系，制冷劑冷凝芯和過冷芯的傳熱管采用了相同的結(jié)構(gòu)，特別還采用了在傳熱管內(nèi)設(shè)置內(nèi)部翅片以在管內(nèi)形成復(fù)雜三維流動的傳熱管。例如在如圖11所示的過冷式冷凝器101中，一對集管102、103通過彼此平行延伸的數(shù)根傳熱管104相連接，在相鄰的傳熱管104之間設(shè)置有波紋型翅片105，熱交換器芯106包括將從制冷劑入口109導(dǎo)入集管102中的制冷劑冷凝的制冷劑冷凝芯107，以及使得由制冷劑冷凝芯107冷凝的制冷劑和從集管103的下部導(dǎo)入的制冷劑進(jìn)一步冷卻的過冷芯108。過冷制冷劑從出口110排出以便制冷劑冷凝芯107在空氣流動方向A上采用制冷劑單程的結(jié)構(gòu)。在這樣的過冷式冷凝器101中，內(nèi)置有內(nèi)部翅片111以在管內(nèi)形成制冷劑三維流動的相同結(jié)構(gòu)，同時用在了制冷劑冷凝芯107的傳熱管104和過冷芯108的傳熱管104中。
但是，當(dāng)采用在管內(nèi)形成三維流動的傳熱管的時候，特別地，由于過冷芯是一個用于流通冷凝的液體制冷劑的液體區(qū)域，此處的流動阻力變大了，因而整個過冷式冷凝器的流動阻力增大了。如果整個冷凝器的流動阻力增大了，包括冷凝器在內(nèi)的整個制冷系統(tǒng)的負(fù)荷就會增加，尤其是壓縮機(jī)的能耗增加了。舉例來說，在車輛空調(diào)系統(tǒng)的制冷系統(tǒng)中，由于需要將壓縮機(jī)的能耗盡可能地降低，就必需使得上述整個冷凝器的流動阻力盡可能地降低。
為了達(dá)到降低過冷芯的流動阻力的共同目的，JP-A-10-9714揭示了下述的一種結(jié)構(gòu)，即在采用由R404A、R507和R407C混合的HFC(氫氟氯烴)制冷劑的交叉翅片型空冷冷凝器或類似的冷凝器(采用U型管作為流通熱交換介質(zhì)的傳熱管的交叉翅片型空冷冷凝器)中，過冷區(qū)域中傳熱管的直徑比冷凝區(qū)域中傳熱管的直徑大。但是，這樣的冷凝器是一種完全不同類型的冷凝器，而且采用了不止一種制冷劑，因此這樣的結(jié)構(gòu)事實(shí)上不適合用于解決本發(fā)明所要解決的問題。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的是提供一種結(jié)構(gòu)改進(jìn)的過冷式冷凝器，在過冷式冷凝器中，彼此平行延伸的數(shù)根傳熱管與一對集管連接，所述冷凝器的熱交換器芯分為使得制冷劑冷凝的制冷劑冷凝芯和使得由所述制冷劑冷凝芯冷凝的制冷劑過冷的過冷芯，所述制冷劑冷凝芯形成為制冷劑單程的結(jié)構(gòu)，不影響由制冷劑冷凝芯的單程結(jié)構(gòu)帶來的優(yōu)點(diǎn)的同時，該冷凝器大大地降低整個冷凝器的流動阻力。由此實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的，即當(dāng)本發(fā)明用于車輛空調(diào)系統(tǒng)中時，能在保持由單程帶來的例如當(dāng)安裝在車輛中時能自由布置制冷劑進(jìn)口管的優(yōu)點(diǎn)的同時，降低壓縮機(jī)的能耗并提高整個系統(tǒng)的效率。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的過冷式冷凝器包括一對集管和與所述一對集管相互連接并彼此平行延伸的數(shù)根傳熱管，所述冷凝器的熱交換器芯分為使得制冷劑冷凝的制冷劑冷凝芯和使得由所述制冷劑冷凝芯冷凝的制冷劑過冷的過冷芯，所述制冷劑冷凝芯形成為制冷劑單程的結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述制冷劑冷凝芯的傳熱管和所述過冷芯的傳熱管形成為彼此不同的傳熱管，以便所述制冷劑冷凝芯的傳熱管形成為內(nèi)置有內(nèi)部翅片以在管內(nèi)形成制冷劑三維流動的傳熱管，而所述過冷芯的傳熱管形成為借助與該管一體地形成的分隔壁將該管內(nèi)部沿空氣流動方向分隔成多個流動通道的傳熱管(本發(fā)明的第一種情形)。
另外，根據(jù)本發(fā)明的過冷式冷凝器包括一對集管和與所述一對集管相互連接并彼此平行延伸的數(shù)根傳熱管，所述冷凝器的熱交換器芯分為使得制冷劑冷凝的制冷劑冷凝芯和使得由所述制冷劑冷凝芯冷凝的制冷劑過冷的過冷芯，所述制冷劑冷凝芯采用制冷劑單程的結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述制冷劑冷凝芯的傳熱管和所述過冷芯的傳熱管形成為彼此不同的傳熱管，以便所述制冷劑冷凝芯的傳熱管形成為內(nèi)置有內(nèi)部翅片以在管內(nèi)形成制冷劑三維流動的傳熱管，而所述過冷芯的傳熱管形成為借助在該管中內(nèi)置的內(nèi)部翅片將該管內(nèi)部沿空氣流動的方向分隔成多個流動通道的傳熱管。(本發(fā)明的第二種情形)。
另外，根據(jù)本發(fā)明的過冷式冷凝器包括一對集管和與所述一對集管相互連接并彼此平行延伸的數(shù)根傳熱管，所述冷凝器的熱交換器芯分為使得制冷劑冷凝的制冷劑冷凝芯和使得由所述制冷劑冷凝芯冷凝的制冷劑過冷的過冷芯，所述制冷劑冷凝芯形成為制冷劑單程的結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述制冷劑冷凝芯的傳熱管和所述過冷芯的傳熱管形成為以下這樣的構(gòu)形，其中每一管的內(nèi)部沿空氣流動方向分隔成多個流動通道，并且所述制冷劑冷凝芯的傳熱管和所述過冷芯的傳熱管形成為彼此不同的傳熱管，以便在相同的流動條件下所述過冷芯的傳熱管中的對于單個傳熱管的壓力損失設(shè)定成低于所述制冷劑冷凝芯的傳熱管的壓力損失。(本發(fā)明的第三種情形)。
在本發(fā)明的第三種情形中，采用這樣的結(jié)構(gòu)，其中制冷劑冷凝芯的所述傳熱管和所述過冷芯的所述傳熱管中的至少一個傳熱管形成為借助與該管一體地形成的分隔壁將該管內(nèi)部沿空氣流動方向分隔成多個流動通道的傳熱管，或者制冷劑冷凝芯的所述傳熱管和所述過冷芯的所述傳熱管中的至少一個傳熱管形成借助內(nèi)置在該管內(nèi)的內(nèi)部翅片將管內(nèi)部沿空氣流動方向分隔成多個流動通道的傳熱管。
另外，根據(jù)本發(fā)明的過冷式冷凝器一種過冷式冷凝器，其包括一對集管和與所述一對集管相互連接并彼此平行延伸的數(shù)根傳熱管，所述冷凝器的熱交換器芯分為使得制冷劑冷凝的制冷劑冷凝芯和使得由所述制冷劑冷凝芯冷凝的制冷劑過冷的過冷芯，所述制冷劑冷凝芯形成為制冷劑單程的結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述過冷芯的流動阻力設(shè)定成占整個所述冷凝器的總流動阻力的1/2或更少。(本發(fā)明的第四種情形)。第四種情形可以結(jié)合上述的本發(fā)明的第一、第二和第三種情形一起應(yīng)用。
在傳統(tǒng)技術(shù)中采用了相同結(jié)構(gòu)的制冷劑冷凝芯的傳熱管和過冷芯的傳熱管，在根據(jù)本發(fā)明的過冷式冷凝器中采用了不同的結(jié)構(gòu)，且過冷芯中每根傳熱管內(nèi)的壓力損失比制冷劑冷凝芯中每根傳熱管內(nèi)的壓力損失小。于是，過冷芯中的流動阻力比傳統(tǒng)過冷式冷凝器中過冷芯中的流動阻力要小得多，從而大大降低了整個冷凝器的流動阻力。降低流動阻力的目的是，將過冷芯中的流動阻力由傳統(tǒng)的占整個冷凝器流動阻力的2/3或者更多降到占整個冷凝器流動阻力的1/2或者更低。在特別通過降低過冷芯中的流動阻力從而降低整個冷凝器的流動阻力的這樣的過冷式冷凝器中，當(dāng)冷凝器用于制冷系統(tǒng)時，在保持過冷芯整體結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)的同時，降低壓縮機(jī)的能耗成為可能。
因此，在根據(jù)本發(fā)明的過冷式冷凝器中，在保持由制冷劑冷凝芯單程結(jié)構(gòu)帶來的優(yōu)點(diǎn)的同時，例如當(dāng)安裝在車輛中時能使冷凝器結(jié)構(gòu)簡單和自由布置制冷劑的進(jìn)口管的同時，還能降低當(dāng)冷凝器用于車輛空調(diào)系統(tǒng)時壓縮機(jī)的能耗，并能提高整個系統(tǒng)的效率。
下面將參照附圖結(jié)合本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例對本發(fā)明的目的、特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)進(jìn)行進(jìn)一步的闡述。


現(xiàn)在參照附圖對本發(fā)明的具體實(shí)施例進(jìn)行描述，但是所述實(shí)施例僅僅作為例子給出，對本發(fā)明不起限制作用。
圖1是根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的過冷式冷凝器的透視圖。
圖2是圖1所示的過冷式冷凝器的制冷劑冷凝芯的傳熱管的局部放大透視圖。
圖3是圖1所示的過冷式冷凝器的過冷芯的傳熱管的局部放大透視圖。
圖4是反映制冷劑封裝量和圖11所示的傳統(tǒng)過冷式冷凝器的流動阻力之間關(guān)系的曲線圖。
圖5是反映制冷劑封裝量和圖1所示的過冷式冷凝器的流動阻力之間關(guān)系的曲線圖。
圖6是反映在根據(jù)傳統(tǒng)技術(shù)和根據(jù)本發(fā)明的產(chǎn)品中迎面風(fēng)速和散熱性能之間關(guān)系的曲線圖。
圖7是反映在根據(jù)傳統(tǒng)技術(shù)和根據(jù)本發(fā)明的產(chǎn)品中制冷劑循環(huán)流量和流動阻力之間關(guān)系的曲線圖。
圖8是根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的過冷式冷凝器中過冷芯的傳熱管的局部透視圖。
圖9是根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施例的過冷式冷凝器中制冷劑冷凝芯的傳熱管的局部透視圖。
圖10是根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施例的過冷式冷凝器中過冷芯的傳熱管的局部透視圖。
圖11是傳統(tǒng)的過冷式冷凝器的透視圖。
具體實(shí)施例方式
圖1至圖3所示的是根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的過冷式冷凝器，與前述的本發(fā)明的第一種情形相對應(yīng)。在圖1中，過冷式冷凝器1包括一對集管2、3，與一對集管2、3相連接并彼此平行延伸的數(shù)根傳熱管4，設(shè)置在各相鄰的傳熱管4之間的波紋型翅片5。熱交換器芯6分為制冷劑冷凝芯7和過冷芯8。制冷劑冷凝芯7冷凝從進(jìn)口管9導(dǎo)入集管2中的制冷劑，過冷芯8使得由制冷劑冷凝芯7冷凝的制冷劑和從集管3的下部導(dǎo)入的制冷劑過冷，過冷制冷劑從制冷劑出口管10流出。也就是說，制冷劑冷凝芯7采用制冷劑單程的結(jié)構(gòu)，集管2被隔壁11分隔成上、下兩部分，集管3內(nèi)部的上部和下部是相通的，以便液體制冷劑可以封裝在其中。在集管3中，設(shè)置了一個具有中心相通部分的支撐板12，支撐板12可以支撐插入集管3中的部件，例如在保持垂直連通的結(jié)構(gòu)的同時還放置干燥劑或?yàn)V網(wǎng)(未示出)的一個結(jié)構(gòu)部件。
如圖2所示，在根據(jù)第一實(shí)施例的過冷式冷凝器1中，制冷劑冷凝芯7的傳熱管4與圖11所示的傳熱管4a事實(shí)上采用了相同的結(jié)構(gòu)，即內(nèi)部翅片14插入管體13內(nèi)以在管體13內(nèi)形成制冷劑三維流動的結(jié)構(gòu)。如圖3所示，過冷芯8的傳熱管4采用了通過與管一體形成的分隔壁15將管內(nèi)部沿空氣流動方向分隔成多個小流動通道16的傳熱管4b的結(jié)構(gòu)。這樣，制冷劑冷凝芯7的傳熱管4a和過冷芯8的傳熱管4b是采用了不同的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的傳熱管。
在上述的過冷式冷凝器1中，盡管傳熱管4b內(nèi)部被分隔成多個小流動通道16，由于每個流動通道16在相同的管延伸方向上筆直地延伸，所以與內(nèi)置有內(nèi)部翅片14以形成三維流動的制冷劑冷凝芯7的傳熱管4a相比較，每根傳熱管內(nèi)的流動阻力(壓力損失)變得非常小。因此，整個過冷芯8的流動阻力大大地降低了，整個過冷式冷凝器1的流動阻力也大大地降低了。
圖4和圖5舉例說明了傳統(tǒng)的冷凝器產(chǎn)品和根據(jù)上述本發(fā)明的第一實(shí)施例的冷凝器在流動阻力(冷凝器入口和出口之間的壓差)方面的比較情況。例如，如圖4所示，在圖11所示的傳統(tǒng)冷凝器中，當(dāng)制冷劑封裝量減小時，盡管比率有微小的變化，過冷芯的流動阻力總是占整個冷凝器流動阻力的2/3或2/3以上，而且整個冷凝器的流動阻力比較大。相反，如圖5所示，在根據(jù)上述本發(fā)明第一實(shí)施例的過冷式冷凝器1中，即使當(dāng)制冷劑封裝量變化時，過冷芯的流動阻力降低到總是占整個冷凝器流動阻力的1/2或1/2以下，而且與圖4所示的流動阻力相比，整個冷凝器的流動阻力變小了。
此外，圖6示出了隨穿過過冷式冷凝器的風(fēng)速即迎面風(fēng)速變化的散熱性能的情況。如圖6所示，圖1所示的根據(jù)本發(fā)明的冷凝器和圖11所示的傳統(tǒng)冷凝器在散熱性能上幾乎沒有差別。
另外，圖7示出了隨制冷劑循環(huán)流量變化的整個冷凝器的流動阻力的情況。如圖7所示，與圖11所示的傳統(tǒng)冷凝器的流動阻力相比，圖1所示的根據(jù)本發(fā)明的冷凝器的流動阻力大大降低了。
也就是說，如圖1所示的根據(jù)本發(fā)明的過冷式冷凝器1，在確保熱交換性能即散熱性能令人滿意的同時，可以保持制冷劑冷凝芯7的單程結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢。例如當(dāng)其安裝在車輛中時能使冷凝器體積小、結(jié)構(gòu)簡單和自由布置制冷劑的進(jìn)口管。當(dāng)過冷式冷凝器1用于車用空調(diào)的制冷系統(tǒng)時，通過大大降低整個冷凝器的流動阻力，能大大降低壓縮機(jī)的能耗并提高整個系統(tǒng)的效率。
圖8示出了根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的過冷式冷凝器中的過冷芯的傳熱管。其他部分的結(jié)構(gòu)尤其是制冷劑冷凝芯7的傳熱管4a的結(jié)構(gòu)，實(shí)際上與圖1和圖2中所示的結(jié)構(gòu)相同。第二實(shí)施例與前述的本發(fā)明的第二種情形相對應(yīng)，在第二實(shí)施例中，過冷芯8中的傳熱管21采用了通過管21內(nèi)部的內(nèi)置翅片22將管內(nèi)部沿空氣流動方向A分隔成多個流動通道的結(jié)構(gòu)，由內(nèi)部翅片22分隔的各小流動通道23在管延伸的方向上相互平行地筆直地延伸。
在這樣的過冷式冷凝器中，制冷劑冷凝芯7的傳熱管4a和過冷芯8的傳熱管21采用了不同的結(jié)構(gòu)。與內(nèi)置有內(nèi)部翅片14以形成三維流動的制冷劑冷凝芯7的傳熱管4a相比，內(nèi)部被分隔成多個筆直地延伸的小流動通道23的過冷芯8的傳熱管21，其每根傳熱管內(nèi)的流動阻力(壓力損失)變得很小。結(jié)果，整個過冷芯8的流動阻力大大地降低了，因而整個過冷式冷凝器1的流動阻力也大大地降低了。于是，就能夠展示出與圖5至圖7中類似的性能。
圖9和圖10示出了根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施例的過冷式冷凝器的傳熱管。圖9所示的是制冷劑冷凝芯7的傳熱管31，圖10所示的是過冷芯8的傳熱管32。其它部分的結(jié)構(gòu)與圖1所示的結(jié)構(gòu)基本相同。第三實(shí)施例與前述的本發(fā)明的第三種情形相對應(yīng)，制冷劑冷凝芯7的傳熱管31和過冷芯8的傳熱管32都采用了將管內(nèi)部沿空氣流動方向A分隔成多個流動通道的結(jié)構(gòu)。傳熱管31、32的結(jié)構(gòu)又不相同，以致過冷芯8的每根傳熱管32內(nèi)的壓力損失比制冷劑冷凝芯7的每根傳熱管31內(nèi)的壓力損失要小。此外，在第三實(shí)施例中，傳熱管31、32中的至少一個或者兩個都采用了將管內(nèi)部沿空氣流動方向A分隔成多個小流動通道35、36，而且每個小流動通道35、36在管延伸的方向相互平行地筆直延伸的結(jié)構(gòu)。在此實(shí)施例中，盡管每根管上的小流動通道35、36的數(shù)目相同，但是小流動通道36的截面積比小流動通道35的截面積大，因此過冷芯8的每根傳熱管32內(nèi)的流動阻力比制冷劑冷凝芯7的每根傳熱管31內(nèi)的流動阻力小。
在上述的過冷式冷凝器中，制冷劑冷凝芯7的傳熱管31和過冷芯8的傳熱管32的結(jié)構(gòu)互不相同，與流動面積較小的制冷劑冷凝芯7的傳熱管31相比，流動面積較大的過冷芯8的每根傳熱管32內(nèi)的流動阻力(壓力損失)要小得多。結(jié)果，整個過冷芯8的流動阻力大大地降低了，因而整個過冷式冷凝器1的流動阻力也大大地降低了。于是，就能夠展示出與圖5至圖7中類似的性能。
在上述的實(shí)施例中，盡管采用了通過與管體一體形成的分隔壁33、34將傳熱管31、32內(nèi)部都分隔成多個小流動通道35、36的結(jié)構(gòu)，然而至少一種傳熱管也可以采用如圖8所示的結(jié)構(gòu)，即通過內(nèi)置的內(nèi)部翅片將管內(nèi)部沿空氣流動方向分隔成多個流動通道的結(jié)構(gòu)。
此外，在上述的各實(shí)施例中，最好使過冷芯8中的流動阻力占整個冷凝器的流動阻力的1/2或更少。我們期望，不管制冷劑冷凝芯7和過冷芯8的傳熱管的結(jié)構(gòu)如何，都能滿足上述流動阻力之間的關(guān)系，這樣就能夠大大降低整個過冷式冷凝器1的流動阻力，也就是說，通過滿足在流動阻力上的上述關(guān)系，就能夠?qū)崿F(xiàn)這里未加以描述的前述本發(fā)明的第四種情形。
本發(fā)明可用于任何具有下述結(jié)構(gòu)的過冷式冷凝器中，即多根彼此平行延伸的傳熱管與一對集管相連接，熱交換芯分為制冷劑冷凝芯和過冷芯，制冷劑冷凝芯采用制冷劑單程結(jié)構(gòu)，而且本發(fā)明尤其適合用于車輛空調(diào)的制冷系統(tǒng)中。
權(quán)利要求
1.一種過冷式冷凝器，其包括一對集管和與所述一對集管相互連接并彼此平行延伸的數(shù)根傳熱管，所述冷凝器的熱交換器芯分為使得制冷劑冷凝的制冷劑冷凝芯和使得由所述制冷劑冷凝芯冷凝的制冷劑過冷的過冷芯，所述制冷劑冷凝芯形成為制冷劑單程的結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述制冷劑冷凝芯的傳熱管和所述過冷芯的傳熱管形成為彼此不同的傳熱管，以便所述制冷劑冷凝芯的傳熱管形成為內(nèi)置有內(nèi)部翅片以在管內(nèi)形成制冷劑三維流動的傳熱管，而所述過冷芯的傳熱管形成為借助與該管一體地形成的分隔壁將該管內(nèi)部沿空氣流動方向分隔成多個流動通道的傳熱管。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的過冷式冷凝器，所述過冷芯的流動阻力設(shè)定成占整個所述冷凝器的總流動阻力的1/2或更少。
3.一種過冷式冷凝器，其包括一對集管和與所述一對集管相互連接并彼此平行延伸的數(shù)根傳熱管，所述冷凝器的熱交換器芯分為使得制冷劑冷凝的制冷劑冷凝芯和使得由所述制冷劑冷凝芯冷凝的制冷劑過冷的過冷芯，所述制冷劑冷凝芯采用制冷劑單程的結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述制冷劑冷凝芯的傳熱管和所述過冷芯的傳熱管形成為彼此不同的傳熱管，以便所述制冷劑冷凝芯的傳熱管形成為內(nèi)置有內(nèi)部翅片以在管內(nèi)形成制冷劑三維流動的傳熱管，而所述過冷芯的傳熱管形成為借助在該管中內(nèi)置的內(nèi)部翅片將該管內(nèi)部沿空氣流動的方向分隔成多個流動通道的傳熱管。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的過冷式冷凝器，所述過冷芯的流動阻力設(shè)定成占整個所述冷凝器的總流動阻力的1/2或更少。
5.一種過冷式冷凝器，其包括一對集管和與所述一對集管相互連接并彼此平行延伸的數(shù)根傳熱管，所述冷凝器的熱交換器芯分為使得制冷劑冷凝的制冷劑冷凝芯和使得由所述制冷劑冷凝芯冷凝的制冷劑過冷的過冷芯，所述制冷劑冷凝芯形成為制冷劑單程的結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述制冷劑冷凝芯的傳熱管和所述過冷芯的傳熱管形成為以下這樣的構(gòu)形，其中每一管的內(nèi)部沿空氣流動方向分隔成多個流動通道，并且所述制冷劑冷凝芯的傳熱管和所述過冷芯的傳熱管形成為彼此不同的傳熱管，以便在相同的流動條件下所述過冷芯的傳熱管中的單個傳熱管的壓力損失設(shè)定成低于所述制冷劑冷凝芯的傳熱管的壓力損失。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的過冷式冷凝器，所述制冷劑冷凝芯的所述傳熱管和所述過冷芯的所述傳熱管中的至少一個傳熱管形成為借助與該管一體地形成的分隔壁將該管內(nèi)部沿空氣流動方向分隔成多個流動通道的傳熱管。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的過冷式冷凝器，所述制冷劑冷凝芯的所述傳熱管和所述過冷芯的所述傳熱管中的至少一個傳熱管形成借助內(nèi)置在該管內(nèi)的內(nèi)部翅片將管內(nèi)部沿空氣流動方向分隔成多個流動通道的傳熱管。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的過冷式冷凝器，所述過冷芯的流動阻力設(shè)定成占整個所述冷凝器的總流動阻力的1/2或更少。
9.一種過冷式冷凝器，其包括一對集管和與所述一對集管相互連接并彼此平行延伸的數(shù)根傳熱管，所述冷凝器的熱交換器芯分為使得制冷劑冷凝的制冷劑冷凝芯和使得由所述制冷劑冷凝芯冷凝的制冷劑過冷的過冷芯，所述制冷劑冷凝芯形成為制冷劑單程的結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述過冷芯的流動阻力設(shè)定成占整個所述冷凝器的總流動阻力的1/2或更少。
全文摘要
在過冷式冷凝器(1)中，多根傳熱管(4)與一對集管(2，3)相互連接，熱交換芯(6)分為制冷劑冷凝芯(7)和過冷芯(8)，制冷劑冷凝芯(7)的傳熱管采用了內(nèi)置有內(nèi)部翅片的結(jié)構(gòu)，與之不同的是，過冷芯(8)的傳熱管采用了借助分隔壁將管內(nèi)部分隔成多個流動通道的結(jié)構(gòu)。在確保所需的散熱性能的同時，整個冷凝器(1)的流動阻力降低了。
文檔編號B60H1/00GK1616905SQ200410100558
公開日2005年5月18日 申請日期2004年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2003年9月29日
發(fā)明者和田賢一, 坂本武則, 飯野祐介 申請人:三電有限公司