專利名稱：一種汽車動力提升裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車動力系統(tǒng)，具體是指一種利用臭氧助燃技術(shù)提升汽車運行動力的裝置。
背景技術(shù)：
目前，汽車動力系統(tǒng)中燃油的實際燃燒率一般為95%,并且在使用一段時間后燃燒率會下降，導(dǎo)致汽車的動力減弱，同時導(dǎo)致排放的尾氣中C0、HC等有害物質(zhì)的含量增加，嚴(yán)重污染環(huán)境。
隨著經(jīng)濟的發(fā)展，人們生活水平的提高，汽車已越來越普及，其所帶來的能源和空氣污染問題也越來越突出，汽車的節(jié)油減排已不僅僅是關(guān)系個人家庭開銷的小問題，而是成為整個社會和平健康發(fā)展的大問題。以往節(jié)油減排的方式也有很多，最早的是對汽車用油進行磁化，從而提高汽油的燃燒效率，例如公開號為CN2366569的早期專利；現(xiàn)在如公開號為CN2911219的中國專利，公開了一種汽車助燃熱氣裝置，其通過對水箱中的水蒸發(fā)汽化，并填充催化介質(zhì)催化過濾后送入汽車引擎的燃燒室與霧化后的燃料油進行混合，并對配入的空氣進一步加熱，使燃燒效率提高，節(jié)約燃料并減少尾氣污染。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種利用臭氧助燃技術(shù)提升汽車運行動力的裝置，以解決汽車動力系統(tǒng)中燃油燃燒效率低、尾氣污染環(huán)境的問題。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為
提供一種汽車動力提升裝置，該裝置安裝于汽車進氣管路中，包括適于空氣流通的管道式殼體、安裝于殼體內(nèi)的臭氧芯片，所述臭氧芯片與控制電路連接，在管道式殼體進氣端端口內(nèi)位于臭氧芯片上下兩側(cè)設(shè)置兩個呈八字形對稱安裝的導(dǎo)流片，使空氣氣流進入殼體時受導(dǎo)流片阻擋在導(dǎo)流片后方臭氧芯片的上下兩表面產(chǎn)生渦流效應(yīng)。
具體的，所述臭氧芯片安裝于管道式殼體的中軸線上，并與殼體固定
3連接。
所述控制電路設(shè)置于一 電路板上，該電路板安裝于殼體上部一箱體結(jié)構(gòu)中，該箱體結(jié)構(gòu)與管道式殼體為一體結(jié)構(gòu)。
所述殼體內(nèi)還設(shè)置有用于檢測空氣流量的傳感器，所述傳感器串聯(lián)一變?nèi)荻O管并與一脈沖發(fā)生芯片頻率調(diào)節(jié)腳連接，脈沖發(fā)生芯片頻率調(diào)節(jié)腳感應(yīng)傳感器帶來的變化，進而通過脈沖輸出腳控制兩場效應(yīng)管的開關(guān)，最終控制高頻變壓器輸出電壓大小，從而調(diào)節(jié)臭氧芯片產(chǎn)生的臭氧量。
本發(fā)明所述裝置安裝于汽車進氣管路上，將流經(jīng)所述裝置的空氣氣流用高壓電離為臭氧，臭氧芯片前端獨特的導(dǎo)流片設(shè)計，利用渦流效應(yīng)有效促進電離，大幅增加臭氧產(chǎn)生量進入氣缸，使得氣缸內(nèi)的燃燒環(huán)境接近理想的稀薄燃燒原理，最終達到提升動力、節(jié)能減排的目的。
本裝置采取一體化設(shè)計，結(jié)構(gòu)簡潔，便于安裝使用和大批量生產(chǎn)。


圖1為所述動力提升裝置組成結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為所述裝置的分解結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為所述裝置剖面圖；圖4為所述控制電路原理圖。
具體實施例方式
下面結(jié)合附圖及實施例對本發(fā)明作進一步的詳細說明。如圖l、 2、 3所示，所述汽車動力提升裝置包括適于空氣流通的管道式殼體(1)、位于殼體上方與殼一體的箱體結(jié)構(gòu)(1-1)、安裝于殼體內(nèi)的用于產(chǎn)生臭氧氣體的臭氧芯片(2)及控制電路板(3);所述控制電路板(3)安裝于箱體結(jié)構(gòu)(1-1)中，控制電路與臭氧芯片電連接；管道式殼體(1)進氣端端口內(nèi)位于臭氧芯片上下兩側(cè)設(shè)置有兩個呈八字形對稱安裝的導(dǎo)流片(2-1)、 (2-2)。
如圖4所示，所述控制電路主要包括脈沖發(fā)生芯片Ul及其外圍必要電路、流量傳感器Pl，所述流量傳感器安裝于殼體(1)內(nèi)，脈沖發(fā)生芯片U1的特點是頻率調(diào)節(jié)腳(5腳)連接的電容容值不同，輸出引腳(11、14腳)輸出的信號頻率不同。圖中V+、 V-兩端連接發(fā)動機蓄電池正負兩端，變壓器T副邊繞組輸出端+、-兩極連接臭氧芯片，為臭氧芯片提供工作電壓。臭氧芯片兩端施加的電壓越大，電離作用越強，產(chǎn)生的臭氧量越大。所述流量傳感器一端通過電阻R0連接電源V+，另一端依次串接變?nèi)?br> 二極管Dc、電容器C2，并在與變?nèi)荻O管Dc的交點處連接芯片Ul的第5腳。空氣流量變化使流量傳感器阻值變化進而施加在變?nèi)荻O管Dc上的電壓變化，變?nèi)荻O管電壓變化引起的容值變化輸入到脈沖發(fā)生芯片Ul的5腳，該信號由芯片Ul內(nèi)部電路處理變換后從11、 14腳輸出方波信號，控制場效應(yīng)管Ql、 Q2的導(dǎo)通和截止，進而控制高頻變壓器T輸出電壓大小，最終調(diào)節(jié)臭氧芯片的產(chǎn)生的臭氧量。圖4中，電容Cl、并聯(lián)的電容C8和電阻R10以及并聯(lián)的電容C9和電阻Rll均起濾波作用。
本發(fā)明所述裝置采用機械強度高且具有防火作用的特殊材料制作殼體、沿面臭氧發(fā)生芯片和工作電源部分，沿面臭氧發(fā)生芯片放置在本裝置的主流量管(管道式殼體)內(nèi)，便于維修維護，管內(nèi)設(shè)置的空氣流量傳感器可以靈敏的采集通過管道內(nèi)氣體流量信號，利用該流量信號通過控制電路準(zhǔn)確控制臭氧的產(chǎn)生量，確保汽車發(fā)動機低速和高速運轉(zhuǎn)時進氣管路進氣量不同而產(chǎn)生的臭氧濃度能夠保持不變。
所述裝置采取一體化設(shè)計，沿面臭氧發(fā)生芯片用外掛螺絲的方式固定在管道式殼體中心位置，采用專用導(dǎo)線連接工作電源正負兩極，工作電源即發(fā)動機蓄電池。由于該蓄電池在發(fā)動機啟動和關(guān)閉時具有不同電壓值，因此利用高精度電壓控制芯片根據(jù)該差別來控制本裝置啟動或關(guān)閉。發(fā)動機不起動時本裝置也不會工作的，發(fā)動機啟動后本裝置開始工作并有指示燈提示。
發(fā)動機啟動后，空氣被抽入，當(dāng)空氣氣流進入本裝置時，受導(dǎo)流片阻擋，在導(dǎo)流片后方臭氧芯片的上下兩表面產(chǎn)生渦流，同時控制電路產(chǎn)生的高壓也加在臭氧芯片兩端，高壓使臭氧芯片表面產(chǎn)生藍色電弧光從而產(chǎn)生高濃度臭氧氣體，并通過流量傳感器檢測流量信號調(diào)整加在芯片上的電壓進而控制臭氧量的產(chǎn)生濃度。
上述僅為本發(fā)明較佳的實現(xiàn)方式，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思前提下，對其所做的微小變動及任何等同替換均屬于本發(fā)明保護范圍。
權(quán)利要求
1、一種汽車動力提升裝置，安裝于汽車進氣管路用于提升進入燃燒室的空氣中的氧分子含量，包括適于空氣流通的管道式殼體(1)、安裝于殼體(1)內(nèi)的用于產(chǎn)生臭氧氣體的臭氧芯片(2)，其特征在于所述臭氧芯片與控制電路輸出端連接，在管道式殼體(1)進氣端端口內(nèi)位于臭氧芯片上下兩側(cè)設(shè)有兩個呈八字形對稱安裝、用于使空氣氣流在臭氧芯片的上下兩表面產(chǎn)生渦流效應(yīng)的導(dǎo)流片。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車動力提升裝置，其特征在于所述臭 氧芯片位于管道式殼體的中軸線上，并與殼體固定連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車動力提升裝置，其特征在于所述殼 體(1)上部為與其一體的、用于安裝控制電路板的箱體結(jié)構(gòu)(l-l)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車動力提升裝置，其特征在于所述控制電路包括脈沖發(fā)生芯片Ul，芯片Ul脈沖輸出腳通過控制場效應(yīng)管Ql、 Q2的開關(guān)頻率進而控制高頻變壓器T輸出電壓大小，從而調(diào)節(jié)臭氧芯片產(chǎn) 生的臭氧量。
5、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車動力提升裝置，其特征在于所述殼體(1)內(nèi)設(shè)置有用于檢測空氣流量的傳感器，所述流量傳感器一端通過電阻R0連接電源V+，另一端依次串接變?nèi)荻O管Dc、電容器C2，并在與 變?nèi)荻O管Dc的交點處連接芯片Ul的頻率調(diào)節(jié)腳；空氣流量變化使傳感 器阻值變化進而施加在變?nèi)荻O管Dc上的電壓變化，變?nèi)荻O管Dc電壓 變化引起的容值變化輸入到脈沖發(fā)生芯片Ul頻率調(diào)節(jié)腳。
6、 根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的汽車動力提升裝置，其特征在于所 述控制電路從發(fā)動機蓄電池取電。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車動力提升裝置，其特征在于所述汽 車動力提升裝置進一步包括工作狀態(tài)指示燈。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種利用臭氧助燃技術(shù)提升汽車運行動力的裝置。所述裝置包括管道式殼體、安裝于殼體內(nèi)的用于產(chǎn)生臭氧氣體的臭氧芯片，該臭氧芯片與控制電路連接，臭氧芯片上位于進氣端處設(shè)置兩個呈八字形對稱安裝的導(dǎo)流片，通過空氣氣流進入殼體時受導(dǎo)流片阻擋在導(dǎo)流片后方臭氧芯片的上下兩表面產(chǎn)生渦流效應(yīng)及臭氧芯片兩端電壓的大小調(diào)節(jié)臭氧產(chǎn)生量。本發(fā)明應(yīng)用臭氧助燃技術(shù)，利用臭氧分子爆炸產(chǎn)生的能量促進汽缸內(nèi)燃油的完整燃燒，使得燃燒環(huán)境接近理想的稀薄燃燒原理，從而達到提升動力節(jié)約燃料減少排放污染的目的。
文檔編號F02M25/12GK101482075SQ200910036980
公開日2009年7月15日 申請日期2009年1月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月20日
發(fā)明者杜建鋒, 炎 許 申請人:深圳市新唐節(jié)能科技有限公司