專利名稱：汽車中的動力脫離裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車中的動力脫離裝置，具體地說，本發(fā)明涉及到這樣的裝置，它可使借助傳動皮帶與電磁離合器傳遞的發(fā)動機(jī)動力而轉(zhuǎn)動的從動機(jī)械，在發(fā)生故障不能轉(zhuǎn)與傳動皮帶脫開。
汽車中的空調(diào)用壓縮機(jī)、油壓泵與發(fā)電機(jī)等從動機(jī)械，通過包括傳動皮帶與電磁離合器在內(nèi)的動力傳遞裝置，接受發(fā)動機(jī)的動力而轉(zhuǎn)動。
但在汽車中一旦出現(xiàn)從動機(jī)械發(fā)生不能轉(zhuǎn)動的故障，由于有過大的負(fù)荷作用到動力傳遞裝置上，就會使后者受到破壞。特別是在由一條傳動皮帶連結(jié)一批從動機(jī)械時，要時此傳動皮帶損壞，由它連結(jié)的其它從動機(jī)構(gòu)便都得停轉(zhuǎn)。
為了解決這一問題，已提出過這樣一種裝置，在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動速度與從動機(jī)械的轉(zhuǎn)動速度之比達(dá)到一預(yù)定值時，將相對于從動機(jī)械設(shè)置的電磁離合器卸下，而使從動機(jī)械與傳動皮帶上脫開。
但是，上述這種周知的斷開裝置是根據(jù)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速之比，來判斷從動機(jī)械是否發(fā)生故障，這就需要有復(fù)雜的橋測裝置來探測發(fā)動機(jī)械的轉(zhuǎn)速和處理探測出的信號。同時，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速與從動機(jī)械的轉(zhuǎn)速之比因發(fā)動機(jī)與從動機(jī)械的類型和發(fā)動機(jī)的排氣量等而異，故每每需要使發(fā)動機(jī)以及從動機(jī)械同故障處理裝置相組合。
本發(fā)明之目的在于提供一種在汽車中切斷動力的裝置，它毋需手復(fù)雜的探測設(shè)備，而它也不受同發(fā)動機(jī)與從動機(jī)械組合的限制。
本發(fā)明的汽車動力脫離裝置包括在發(fā)動機(jī)運(yùn)行時發(fā)出具有規(guī)定電壓電平之第一電信號的第一探測設(shè)備;在從動機(jī)械不工作時發(fā)出具有規(guī)定電壓電平之第二電信號的第二探測設(shè)備;根據(jù)從動機(jī)械可能轉(zhuǎn)動時之上述第一與第二電信號之邏輯積條件，發(fā)生表示從動機(jī)械處于故障狀態(tài)的故障信號之判定設(shè)備;以及根據(jù)此故障信號使從動機(jī)械脫離開傳動皮帶的控制設(shè)備。
當(dāng)發(fā)動機(jī)與從動機(jī)械正常轉(zhuǎn)動時，第一探測設(shè)備輸出第一電信號但第二探測設(shè)備則不輸出第二電信號，因而判定設(shè)備即不輸出故障信號。
與此相反，當(dāng)發(fā)動機(jī)正常轉(zhuǎn)動時，不論從動機(jī)械能否工作，一旦從動機(jī)械停止轉(zhuǎn)動，根據(jù)此第一與第二探測設(shè)備分別輸出的第一與第二電信號，上述判定設(shè)備即輸出故障信號。電磁離合器即據(jù)此終止工作，而停動的從動機(jī)械便脫離開傳動皮帶。
根據(jù)本發(fā)明，由于前述的第一與第二探測設(shè)備分別對應(yīng)于發(fā)動機(jī)與從動機(jī)械工作與不工作時而發(fā)出第一與第二電信號，故用檢測出轉(zhuǎn)速的周知設(shè)備相比，應(yīng)該屬簡便的探測設(shè)備。此外，根據(jù)從動機(jī)械可能轉(zhuǎn)動時的上述第一與第二電信號的邏輯積條件，由于故障發(fā)生信號即表示從動機(jī)械出了故障，故此故障處理裝置可同發(fā)動機(jī)與從動機(jī)械作任意組合。
上述的第一與第二探測設(shè)備可分別包括有能對輸給判定設(shè)備之信號的電壓電平進(jìn)行調(diào)節(jié)的電路。
此外，還包括有指示從動機(jī)械發(fā)出的故障的指示控制設(shè)備。
上述控制設(shè)備中則設(shè)有可根據(jù)前述故障信號，來切斷向電磁離合器供給勵磁電流的電路。
下面簡述本發(fā)明之附圖。


圖1是示明本發(fā)明之脫離裝置一實(shí)施例的電路框圖。
現(xiàn)在據(jù)圖1來說明本發(fā)明一最佳實(shí)施例，前述的從動機(jī)械在此圖所示的例子中為一空調(diào)用壓縮機(jī)10，它通過環(huán)形傳動皮帶12與電磁離合器10由圖中來示出的發(fā)動機(jī)帶動。
在故障處理設(shè)備中，由第一電位調(diào)整電路18來接收第一探測器16檢出發(fā)動機(jī)(圖中未示明)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時輸出信號，而由第二電位調(diào)整電路22來接收第二探測器20檢出壓縮機(jī)10停轉(zhuǎn)時的輸出信號。
上述第一探測器16是在發(fā)動機(jī)正常工作時和停轉(zhuǎn)時輸出異常電壓電平的檢測信號之電路，例為可采用發(fā)電機(jī)、發(fā)動機(jī)油壓開關(guān)等已經(jīng)設(shè)置于汽車內(nèi)的探測器。此時，可以把發(fā)電機(jī)的輸出電壓或上述開關(guān)的終端電壓作為第一探測器16的輸出信號。
第二探測器20是在壓縮機(jī)10停止工作時和轉(zhuǎn)動時輸出異常電壓電平的檢測信號之電路，例為，當(dāng)從動機(jī)械為空調(diào)用壓縮機(jī)時可以利用電磁離合器、轉(zhuǎn)動軸或內(nèi)部運(yùn)動體等的探測其轉(zhuǎn)動情況的轉(zhuǎn)動傳感器，或者可利用測定排出之氣體壓力的脈動壓力傳感器。
第一電位調(diào)整電路18與第二電位調(diào)整電路22，分別調(diào)整各自對應(yīng)之探測器的輸出信號之電壓電平。為此，第一與第二電位調(diào)整電路18及22分別設(shè)有可變電阻器一類的能用手動調(diào)整電壓電平的器中0這兩個電路的輸出信號輸送給判定電路24。
判定電路24對于從第一與第二電位調(diào)整電路18與22所輸來的信號，把發(fā)動機(jī)正常工作時的電壓電平信號作為第一電信號，而把壓縮機(jī)10不轉(zhuǎn)動時的電壓電平信號作為第二電信號，對照這兩個電信號的邏輯積，將滿足此邏輯積條件時的故障信號輸送給繼電線路26與指示電路28。
判定電路24的判定作業(yè)，通過與判定電路24相連接的延遲電路30，從有勵磁電流供給于電磁離合器14時起，經(jīng)一定時間停止。由此來防止壓縮機(jī)10在開始工作時發(fā)生錯誤操作。
繼電電路26備有常閉接點(diǎn)32，此常閉接點(diǎn)32配置于從電池34經(jīng)開關(guān)36與控制電路38向電磁離合器14供應(yīng)勵磁電流用的供電電路中。
電位調(diào)整電路18與22、判定電路24、繼電電路26、指示電路28以及延遲電路30都是利用電池34作電源的，它們通過饋線40接受電磁34的電力。從而電位調(diào)整電路18與22、判定電路24、繼電電路26、指示電路28以及延遲電路30，只在壓縮機(jī)10會工作時才啟動。
當(dāng)開關(guān)36斷開，壓縮機(jī)10即通過電磁離合器14而脫離開傳動皮帶12，而電位調(diào)整電路18與22、判定電路26、指示電路28以及延遲電路30進(jìn)入停止工作狀態(tài)。
當(dāng)開關(guān)36接通，便有勵磁電流供給于電磁離合器14，而壓縮機(jī)10則與轉(zhuǎn)動皮帶12連結(jié)而轉(zhuǎn)動。與此同時，電位調(diào)整電路18與22、判定電路24、繼電電路26、指示電路28以及延遲電路30即進(jìn)入工作狀態(tài)。
當(dāng)發(fā)動機(jī)與壓縮機(jī)10正常轉(zhuǎn)動時，第一電位調(diào)整電路18即輸出第一電信號，但由于第二電位調(diào)整電路并不輸出第二電信號，因而判定電路不會輸出故障信號。
但電位調(diào)整電路18與22、判定電路24、繼電電路26、指示電路28與延遲電路30工作，也即壓縮機(jī)10運(yùn)轉(zhuǎn)時，則盡管發(fā)動機(jī)是在正常運(yùn)轉(zhuǎn)，一旦壓縮機(jī)10停轉(zhuǎn)，由于第一與第二電位調(diào)整電路18與20分別輸出第一與第二電信號，判定電路24即輸出故障信號。
這樣，在繼電電路26中的常閉接點(diǎn)斷開之后，就不會有勵磁電流供給于電磁離合器14，而壓縮機(jī)10即脫離開傳動皮帶12此外，當(dāng)指示電路起動，便通過蜂鳴器與指示燈等告知壓縮機(jī)10出現(xiàn)故障。
汽車司機(jī)則根據(jù)蜂鳴器的響聲或指示燈的亮燈而獲知壓縮機(jī)異常。
權(quán)利要求
1.汽車中的動力脫離裝置，它可使借助傳動皮帶與電磁離合器傳遞的發(fā)動機(jī)動力而轉(zhuǎn)動的從動機(jī)械，在發(fā)生故障時與此傳動皮帶脫開，此種裝置包括在發(fā)動機(jī)運(yùn)行時發(fā)出具有規(guī)定電壓電平之第一電信號的第一探測設(shè)備；在從動機(jī)械不工作時發(fā)出具有規(guī)定電壓電平之第二電信號的第二探測設(shè)備；根據(jù)從動機(jī)械可能轉(zhuǎn)動時之上述第一與第二電信號之邏輯積條件，發(fā)生表示從動機(jī)械處于故障狀態(tài)的故障信號的判定設(shè)備；以及根據(jù)此故障信號使從動機(jī)械脫離開傳動皮帶的控制設(shè)備。
2.為權(quán)利要求1所述的脫離裝置，其中的第一與第二探測設(shè)備分別包括有對輸送給上述判定電路之信號的電壓電平進(jìn)行調(diào)節(jié)的電路。
3.為權(quán)利要求1所述的脫離裝置，其中還包括有指示前述從動機(jī)械發(fā)生故障的指示控制設(shè)備。
4.為權(quán)利要求1所述的脫離裝置，其中還設(shè)有可根據(jù)前述故障信號來切斷向電磁離合器供給勵磁電流的電路。
全文摘要
汽車動力脫離裝置，它包括在發(fā)動機(jī)運(yùn)行時具有規(guī)定電壓電平之第一電信號的第一探測設(shè)備；在從動機(jī)械不工作時發(fā)出具有規(guī)定電壓電平之第二電信號的第二探測設(shè)備；根據(jù)從動機(jī)械可能轉(zhuǎn)動時之上述第一與第二電信號之邏輯積條件，發(fā)生表示從動機(jī)械處于故障狀態(tài)的故障信號之判定設(shè)備；以及根據(jù)故障信號使從動機(jī)械脫離開傳動皮帶的控制設(shè)備。
文檔編號B60H1/32GK1080242SQ92104759
公開日1994年1月5日 申請日期1992年6月17日 優(yōu)先權(quán)日1992年6月17日
發(fā)明者巖田彰一, 加藤茂樹, 中西一正, 北田正巳 申請人:株式會社尤尼克拉