專利名稱：汽車行李區(qū)的保護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及到汽車行李區(qū)的具有至少一個柔性的平面物體(flatarticle)的保護(hù)裝置，它在一個收緊的，存放靜止位置與至少一個抽出的保護(hù)位置之間可被活動地安裝。
背景技術(shù)：
這樣一個以行李區(qū)罩蓋形式出現(xiàn)的保護(hù)裝置，從DE 199 44 948 C1可以獲知。該已知的行李區(qū)罩蓋具有一個柔性的平面物體，它以這樣的方式被保持在一卷筒(magazine case)內(nèi)，使得它可以卷到一個卷軸上也可以從該卷軸上展開。該卷筒位于汽車后座椅背的附近。在抽出方向的前端區(qū)有一個尺寸穩(wěn)定的抽拉凸緣，其寬度與平面物體的寬度相同并且它的兩個側(cè)面端部伸出到平面物體的側(cè)面邊緣之外。該抽拉凸緣的兩個側(cè)面端部位于行李區(qū)的側(cè)面導(dǎo)軌內(nèi)，在這些導(dǎo)軌內(nèi)有縱向可移動的驅(qū)動器或驅(qū)動銷釘(dog)，它們用有限的力驅(qū)動抽拉凸緣的兩個側(cè)面端部沿著導(dǎo)軌移動。這些驅(qū)動器是被一個電驅(qū)動機(jī)構(gòu)所驅(qū)動的，兩個面對面的驅(qū)動器最好是互相同步的以便使抽拉凸緣產(chǎn)生平行的抽出或收進(jìn)運(yùn)動，因而平面物體也產(chǎn)生與它相同的運(yùn)動。這樣，該平面物體是在一個收進(jìn)卷筒內(nèi)的收緊的，卷起的靜止位置與一個大致成水平的覆蓋車輛行李區(qū)的保護(hù)位置之間按可以活動的方式進(jìn)行安裝的。
用于客貨兩用旅行汽車的其他已知的保護(hù)裝置具有兩個平面物體，它們在各種情況下安裝在一個單獨(dú)的卷軸上，使得它們能夠被抽出和收進(jìn)。一個平面物體可以被大致水平地抽出并用作行李區(qū)的罩蓋。另外一個平面物體可以被大致垂直地抽出并用作旅行汽車的行李區(qū)與客艙之間的隔板。這個作為隔板裝置的平面物體是設(shè)計成透光的隔離網(wǎng)狀織物。用作行李區(qū)罩蓋的平面物體是要防止人看見里面的物品的，因此是設(shè)計成不透明的，這樣，在行李區(qū)罩蓋的抽出保護(hù)位時，從車輛外面是不可能看見行李區(qū)內(nèi)的物品的。
發(fā)明概述本發(fā)明的目的是為汽車的行李區(qū)提供一個保護(hù)裝置，通過這個裝置，采用簡單的方法就可以為車輛的行李區(qū)實(shí)現(xiàn)不同的保護(hù)狀態(tài)。
按照本發(fā)明，這個目的是通過提供一個汽車行李區(qū)的保護(hù)裝置加以實(shí)現(xiàn)的，該裝置具有一輛汽車的行李區(qū)的保護(hù)裝置，具有可以活動地安裝在一個收緊的，存放靜止位置與至少一個抽出的保護(hù)位置之間的一個柔性的平面物體(7)，其中至少有兩個間隔布置的操作裝置(6a，6b)，平面物體(7)就連接到這兩個裝置上，沿該抽出方向互相連接并具有不同的透光性并形成平面物體(7)的一部分的兩個表面結(jié)構(gòu)部分(7a，7b)，用于檢測平面物體(7)位置的裝置(8a，)，控制裝置(8a，9)，隨所檢測的位置的變化，以這樣的一種方式控制至少一個操作裝置(6a，6b)，使得在大致水平的抽出的第一保護(hù)位置，透光性較差的第一表面結(jié)構(gòu)部分(7a)被抽出，并在大致垂直的抽出的第二保護(hù)位置，該平面物體的透光性較好的第二表面結(jié)構(gòu)部分(7a)被抽出。
本發(fā)明是基于這個概念，利用位置檢測器檢測出平面物體的位置并根據(jù)所檢測出的位置的變化來控制間隔布置的操作裝置，平面物體與這些操作裝置相連接，使得上述平面物體在一個第1個，大致水平的抽出保護(hù)位置時具有一個第1個，不大透光的表面結(jié)構(gòu)部分以及在第2個，大致成垂直的抽出的保護(hù)位置具有一個第2個，比較透光的表面結(jié)構(gòu)部分。可以把平面物體轉(zhuǎn)換成兩個保護(hù)位置中的一個。
按照本發(fā)明的解決方案的結(jié)果是把該平面物體用作大致成水平安裝的行李區(qū)罩蓋以及用作大致成垂直安裝的把客艙與行李區(qū)隔開的隔板裝置。在大致水平的保護(hù)位置時，該平面物體最好是抽出到大致與車輛邊緣的水平面物體相平或正好低于這個水平面物體。由于該平面物體的表面結(jié)構(gòu)至少部分地不透光，因此而不透明，該平面物體在這個位置可以保護(hù)在它下面的行李不被人看見。然而要起到隔開裝置的作用，具有比較透光的因此最好至少是具有實(shí)質(zhì)性透明的表面結(jié)構(gòu)的平面物體被大致成垂直地抽出，一直達(dá)到車頂?shù)囊r墊層。由于透光的表面結(jié)構(gòu)，汽車司機(jī)的視線，尤其是通過后視鏡的視線是不受阻礙的。
按照本發(fā)明，該位置檢測器檢測出平面物體的特定位置和/或該平面物體在行李區(qū)內(nèi)的移動。利用控制裝置對所檢測出的位置進(jìn)行測定并且根據(jù)所檢測出的位置的變化對至少兩個操作裝置進(jìn)行控制。最好有該平面物體位置的機(jī)械檢測以及操作裝置的控制。也可以采用電氣的和/或電子、空氣、液壓或其他的檢測、耦合及控制方式。相應(yīng)的解決方法也可能涉及這些方式的聯(lián)合。
該平面物體的第1個，不透光的表面結(jié)構(gòu)部分連到一個第1摩擦軸上，而那個第2個，透明的表面結(jié)構(gòu)部分連到一個第2摩擦軸上。根據(jù)所檢測出的第1位置的變化，該平面物體的第1表面結(jié)構(gòu)部分的抽出移動被放開而該平面物體的第2表面結(jié)構(gòu)部分的移動被阻止。根據(jù)所檢測出的，第2位置的變化，第1表面結(jié)構(gòu)部分的收進(jìn)移動以及第2表面結(jié)構(gòu)部分的抽出移動被放開。根據(jù)所檢測出的，第3位置的變化，第1表面結(jié)構(gòu)部分的抽出移動以及第2表面結(jié)構(gòu)部分的收進(jìn)移動被放開。第1位置符合收緊的，存放的保護(hù)位置，第2位置符合第1個，大致水平抽出的保護(hù)位置以及第3位置符合第2個，大致垂直抽出的保護(hù)位置。
按照本發(fā)明的一項(xiàng)發(fā)展，該操作裝置由摩擦軸組成，平面物體安裝在這些摩擦軸上以使得該平面物體能夠卷起或展開。上述摩擦軸最好與驅(qū)動裝置相聯(lián)合，這些驅(qū)動裝置至少按卷起的方向作用到已知的表面結(jié)構(gòu)部分上。這些驅(qū)動裝置可以由一個機(jī)械彈簧裝置組成，尤其是復(fù)原彈簧。
按照本發(fā)明的進(jìn)一步發(fā)展，這些位置檢測器是由電氣和/或電子傳感器組成，它們被一個電子控制裝置進(jìn)行測定，而這電子控制裝置根據(jù)所檢測出的位置的變化，利用相應(yīng)的作動器對摩擦軸進(jìn)行控制。
按照本發(fā)明的另外一項(xiàng)發(fā)展，該摩擦軸的驅(qū)動，除了取決于所檢測的位置以外，還要取決于所進(jìn)行的隨后移動的方向。這樣，例如在檢測出的第2位置以及在第1位置的方向上的隨后移動時，第2摩擦軸被阻止而對于在第3位置的方向上的隨后移動，第2摩擦軸為抽出移動而放開。
在達(dá)到第3位置時，兩個摩擦軸都可以被阻止，并且對于在第2位置方向上的隨后移動，第1摩擦軸為抽出移動而放開，第2摩擦軸則為收進(jìn)移動而放開。
本發(fā)明的問題還在以下方面得到解決，可以活動地安裝在一個收緊的，存放靜止位置與至少一個抽出保護(hù)位之間的具有柔性平面物體的汽車行李區(qū)的保護(hù)裝置具有至少兩個表面結(jié)構(gòu)部分，它們在抽出方向互相連接并具有不同的透光性，并且它們組成了該平面物體的一部分，該平面物體在抽出方向的后部的一個前端區(qū)固定到一個安裝在車輛上的卷軸上，在一個導(dǎo)向桿(guide profile)上反向的平面物體可以活動地平行于卷軸而安裝在行李區(qū)內(nèi)，而該平面物體在抽出方向的前部的一個前端區(qū)則固定到一個安裝在車輛上的鄰近于卷軸的部件上。這個解決方案使得利用卷軸的不復(fù)雜的卷起和展開移動以及利用導(dǎo)向桿的同步進(jìn)行的空間移動的簡單方式，使該平面物體的不同的表面結(jié)構(gòu)部分可以進(jìn)入到它的工作或保護(hù)位置。該平面物體在導(dǎo)向桿的周邊上圍繞它大約180并或者可以是繞它的縱軸轉(zhuǎn)動或者也可以是固定的。在前者情況下，作用在該平面物體上的拉伸負(fù)荷使導(dǎo)向桿產(chǎn)生一個滾動運(yùn)動。在后者情況下，該平面物體在導(dǎo)向桿的外套上滑行。
在本發(fā)明的一項(xiàng)發(fā)展中，表面結(jié)構(gòu)部分的長度與要覆蓋的行李區(qū)的相應(yīng)的空間延伸長度相匹配。這就確保了對于大致成水平的保護(hù)位置，具有降低了透光性的表面結(jié)構(gòu)部分組成了不透光的行李區(qū)罩蓋并且還確保了在大致垂直的保護(hù)位置，至少一個加強(qiáng)了透光性的表面結(jié)構(gòu)部分使得能夠從客艙看見汽車的尾部。
附圖簡述本發(fā)明的其他優(yōu)點(diǎn)和特點(diǎn)可以從所附的權(quán)利要求和通過附圖所說明的本發(fā)明的實(shí)施例的以下敘述中看出。因此這些權(quán)利要求的措辭可以清楚地作為本敘述的主題內(nèi)容的一部分。


圖1透視圖，顯示了具備按照本發(fā)明的保護(hù)裝置的實(shí)施例的一輛汽車的行李區(qū)。
圖2圖1中所示的保護(hù)裝置的平面物體的透視圖。
圖3a圖1中所示行李區(qū)的平面物體在第1保護(hù)位置的透視圖。
圖3b圖1中所示行李區(qū)的平面物體在第2保護(hù)位置的透視圖。
圖3c圖1中所示行李區(qū)的平面物體在第3保護(hù)位置的透視圖。
圖4a到4c按照本發(fā)明的保護(hù)裝置的另一個實(shí)施例，在不同的保護(hù)位置。
圖5a到5c圖4a到圖4c的實(shí)施例，但是換成透視圖。
優(yōu)選實(shí)施例說明一個汽車的行李區(qū)1，該汽車在目前的情況下是一輛旅行汽車或某些具有較大行李區(qū)的類似車輛，這行李區(qū)位于該車輛的尾部區(qū)域并且在朝向乘客的前進(jìn)方向上被一個后座椅背裝置3所約束。在朝向兩邊的方向則被車輛的側(cè)壁所約束。朝向后方的方向是被圖中沒有顯示的車后門所約束的。行李區(qū)可以被一個保護(hù)裝置所固定牢靠。在目前的情況下，該保護(hù)裝置具有一個卷筒5，它最好是直接固定到后椅背3上或固定到側(cè)壁4上，但可以拆下。以一種圖中未顯示的方式，一個第1摩擦軸6a以旋轉(zhuǎn)方式安裝在卷筒5內(nèi)并在本實(shí)施例中作為卷軸，平面物體7的第1表面結(jié)構(gòu)部分7a就以卷起和展開的方式安裝在6a上。該第1表面結(jié)構(gòu)部分7a在本情況中的構(gòu)造至少是實(shí)質(zhì)上防光的并因此是不透明的薄的面。該第1摩擦軸6a受到一個在平面物體卷起方向的力，這個力是以圖中未顯示的復(fù)原裝置形式的驅(qū)動機(jī)構(gòu)發(fā)出的，在這里，這個復(fù)原裝置是復(fù)原彈簧。平面物體7可以從卷筒5內(nèi)從一個在那里的圖中未顯示的縫中被抽出。該第1表面結(jié)構(gòu)部分7a在縱向上連接到平面物體7的一個第2表面結(jié)構(gòu)部分7b。把這兩個表面結(jié)構(gòu)部分7a，7b互相連接的概念還包括兩個表面結(jié)構(gòu)部分7a，7b在一個共同的平面物體上的整體連接。該第2表面結(jié)構(gòu)部分7b以卷起和展開的方式安裝在以卷軸形式出現(xiàn)的第2摩擦軸6b上。第2表面結(jié)構(gòu)部分7b是透光的網(wǎng)狀物，至少有很高的透明度。該卷筒實(shí)際上占了行李區(qū)1的整個寬度。相應(yīng)地，那個平面物體7也占了行李區(qū)1的整個寬度。在收緊的存放，靜止位置(圖3a)平面物體7的第1表面結(jié)構(gòu)部分7a完全繞到第1摩擦軸6a上以及平面物體7的第2表面結(jié)構(gòu)部分7b完全卷到第2摩擦軸6b上。平面物體7可以移動地安裝在靜止位置(圖3a)與一個第1，大致是水平的抽出位置(圖3b)，在那個位置，行李區(qū)1大致被覆蓋，和第2個，大致垂直抽出的保護(hù)位置(圖3c)，在那個位置平面物體7大致垂直朝向汽車的頂部襯墊，這3個位置之間的位置。
當(dāng)平面物體在第1保護(hù)位置與第2保護(hù)位置之間抽出移動期間，第2摩擦軸6b的互相面對的兩端被保持在由汽車每個壁上的兩個導(dǎo)軌所形成的一個直線形導(dǎo)向機(jī)構(gòu)8中。在每種情況下第2摩擦軸6b的前端有一個齒輪9，它在每種情況下與形式為齒條8a的導(dǎo)軌的第1區(qū)嚙合。這個區(qū)域?yàn)槟Σ凛S形成強(qiáng)制的導(dǎo)向，因?yàn)楹笳?，由于齒輪9即小齒輪與齒條8a嚙合的結(jié)果，除了進(jìn)行縱向位移運(yùn)動以外，還進(jìn)行旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。在第2摩擦軸6b在導(dǎo)軌的這個區(qū)域進(jìn)行直線移動期間，該第2摩擦軸6b因此而需要進(jìn)行疊加的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，通過這個運(yùn)動，平面物體7的第2表面結(jié)構(gòu)部分7b，隨第2摩擦軸6b的直線移動方向的變化，被從后者上展開或卷到后者上。在第2摩擦軸6b從第1保護(hù)位置直線移動到第2保護(hù)位置期間，第2表面結(jié)構(gòu)部分7b從第2摩擦軸6b上展開，并且在從第2保護(hù)位置移動到第1保護(hù)位置期間，第2表面結(jié)構(gòu)部分7b被卷到第2摩擦軸6b上。強(qiáng)制導(dǎo)向(以及因此齒條8a)的長度L是取決于第2表面結(jié)構(gòu)部分7b從卷筒5搭接到車頂部襯墊而所需要的長度。強(qiáng)制的導(dǎo)向保證了第2表面結(jié)構(gòu)部分實(shí)質(zhì)上完全從第2摩擦軸6b上展開，或完全繞到第2摩擦軸6b上。
當(dāng)?shù)?摩擦軸6b在第2保護(hù)位的方向上做直線移動期間到達(dá)齒條8a的端部時，它在導(dǎo)軌8內(nèi)不再能轉(zhuǎn)動，而是只能夠被直線導(dǎo)向，直到到達(dá)第2保護(hù)位為止。為了防止在強(qiáng)制導(dǎo)向區(qū)以外做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，一個圖中未顯示的相應(yīng)的止擋裝置放置在第2摩擦軸上防止在強(qiáng)制導(dǎo)向區(qū)外的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。由于第1摩擦軸6a的復(fù)原機(jī)構(gòu)作用在平面物體7上的力的結(jié)果，在整個直線移動過程中，后者都是保持繃緊的。決定位置的機(jī)構(gòu)以及控制第2摩擦軸6b的機(jī)構(gòu)在所描述的實(shí)施例中是被強(qiáng)制導(dǎo)向8a及其長度，以及是被安裝在第2摩擦軸6b上的齒輪9所實(shí)現(xiàn)的?？刂频?摩擦軸6a的機(jī)構(gòu)則是被所敘述的復(fù)原機(jī)構(gòu)所實(shí)現(xiàn)的。
另外，可以從圖3a和圖3b看出，第2摩擦軸6b在靜止位與第1保護(hù)位之間也是不能轉(zhuǎn)動的，并且在汽車兩側(cè)的相應(yīng)的直線形導(dǎo)向機(jī)構(gòu)8b上是直線導(dǎo)向的。
取決于是用不透明的表面結(jié)構(gòu)部分7a作為行李區(qū)的水平覆蓋物還是用透明的表面結(jié)構(gòu)部分7b作為垂直隔板，摩擦軸6a和6b可以按這樣的方式驅(qū)動以使得透明的表面結(jié)構(gòu)部分7b或不透明的表面結(jié)構(gòu)部分7a被固定而分別在每種情況下卷起另外的表面結(jié)構(gòu)部分7a或7b。最好是一個由控制裝置所控制的電驅(qū)動機(jī)構(gòu)與至少一個第2摩擦軸6b聯(lián)合。對于確定了垂直和水平的第1和第2保護(hù)位置的直線導(dǎo)向裝置8的兩端區(qū)域，具備了傳感器裝置，它們還能檢測出沿直線導(dǎo)向裝置9被第2摩擦軸6b所占據(jù)的的水平和垂直保護(hù)位置并能把相應(yīng)的位置信號傳輸?shù)娇刂蒲b置。
圖2顯示了具有兩個摩擦軸6a和6b的平面物體7的基本結(jié)構(gòu)。正如在圖2中可以清楚地看出，平面物體7包括了兩個表面結(jié)構(gòu)部分7a和7b，它們在縱向上相互放置，表面結(jié)構(gòu)部分7a是由不透光的膜片制成，而表面結(jié)構(gòu)部分7b是由透明的網(wǎng)織物制成。第1表面結(jié)構(gòu)部分7a可以卷到第1摩擦軸6a上，也可以從那里展開，而第2表面結(jié)構(gòu)部分可以卷到第2摩擦軸6b上，也可以從那里展開。正如所敘述的，相應(yīng)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動是根據(jù)例如被控制裝置所檢測到的位置的變化而放開或激發(fā)的。
圖3a顯示了在收緊的，存放靜止位置的保護(hù)裝置，其中平面物體7的第1表面結(jié)構(gòu)部分7a被完全卷到第1摩擦軸6a上并被放開可以進(jìn)行抽出移動，即可以進(jìn)行旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。平面物體7的第2表面結(jié)構(gòu)部分7b被完全卷到第2摩擦軸6b上，它被放開可以進(jìn)行在第1保護(hù)位置方向上的直線運(yùn)動并且阻擋旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。在這靜止位置，第2摩擦軸6b嚙合到卷筒5的縫槽上。
圖3b顯示了處于第1，水平抽出保護(hù)位置的保護(hù)裝置，其中平面物體7的第1表面結(jié)構(gòu)部分7a從第1摩擦軸6a上完全展開并且已放開可以進(jìn)行收回的運(yùn)動，即旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。平面物體7的第2表面結(jié)構(gòu)部分7b已經(jīng)完全卷到第2摩擦軸6b上，它已放開可以進(jìn)行第2保護(hù)位置方向上的直線運(yùn)動以及旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。
圖3c顯示了處于第2，垂直抽出保護(hù)位置的保護(hù)裝置，其中平面物體7的第1表面結(jié)構(gòu)部分7a完全卷到第1摩擦軸6a上并已放開可以進(jìn)行抽出運(yùn)動，即旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。平面物體7的第2表面結(jié)構(gòu)部分7b已經(jīng)從第2摩擦軸6b上完全展開，它已放開可以進(jìn)行第1保護(hù)位置方向的直線運(yùn)動并阻止旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。
圖3中的虛線顯示的平面物體7表明了在第2摩擦軸6b從第2保護(hù)位置進(jìn)入第1保護(hù)位置的直線運(yùn)動期間，平面物體7的一個中間位置，其中第1表面結(jié)構(gòu)部分7a從第1摩擦軸上部分地再次展開，而第2表面結(jié)構(gòu)部分7b則部分地再次卷到第2摩擦軸6b上。
圖3c中的虛線所表示的平面物體7顯示了在第2摩擦軸6b從第1保護(hù)位置到第2保護(hù)位置的直線運(yùn)動期間平面物體7的一個中間位置，其中第1表面結(jié)構(gòu)部分7a再次部分地卷到第1摩擦軸上而第2結(jié)構(gòu)部分7b部分地從第2摩擦軸6b上展開。
在按照圖4a到4c以及圖5a到5c的實(shí)施例中，具有幾個連接在一起的表面結(jié)構(gòu)部分12a到12c的平面物體12在展開方向的后部是用一個前端區(qū)15固定到卷軸11上的。該卷軸11的排列方向是車輛的橫向，并可以活動地安裝在卷筒10內(nèi)。在卷起的方向(在圖4a到4c中是順時針方向)，卷軸11受到復(fù)原彈簧(圖中未顯示)的作用，該彈簧把處于保護(hù)位置的平面物體12保持在拉緊狀態(tài)。
平面物體12在展開方向的前部的一個前端區(qū)16固定到卷筒10的外側(cè)。該卷筒10安裝在汽車的內(nèi)部，更明確說是安裝在行李區(qū)內(nèi)。平面物體12環(huán)繞導(dǎo)向桿13偏移大約180，該導(dǎo)向桿以相對于卷軸11可以平行移動的方式保持在車輛的兩個互相面對的(facing)兩個側(cè)壁上的導(dǎo)向型槽(profilings)14內(nèi)。在所示的實(shí)施例中，導(dǎo)向桿13是圓柱形的并且可以以它的兩個面對面的前端沿導(dǎo)向型槽14進(jìn)行導(dǎo)向移動。該導(dǎo)向桿既可以按可移動的方式保持在導(dǎo)向型槽14內(nèi)，也可以象按照圖1的實(shí)施例那樣，借助于小齒輪和齒條導(dǎo)向機(jī)構(gòu)而滾動。在車輛的互相面對的兩個側(cè)壁上的導(dǎo)向型槽14，從一個邊緣的高度開始在尾側(cè)車體柱上沿著側(cè)面的車頂構(gòu)架傾斜向上及向前延伸。導(dǎo)向桿13相對于卷軸11的間隔改變了導(dǎo)向桿13沿導(dǎo)向型槽14的運(yùn)動。在導(dǎo)向桿13的這個空間移動過程中，平面物體12保持在繃緊狀態(tài)，由于那個復(fù)原彈簧對卷軸施加一個卷上方向的力，因此使平面物體12處于一個永久的拉伸負(fù)荷下。
平面物體12有3個表面結(jié)構(gòu)部分12a到12c，表面結(jié)構(gòu)部分12a顯然具有有限的透光性。相比之下，表面結(jié)構(gòu)部分12b和12c具有高得多的透光性，因?yàn)榘凑請D4c和5c，當(dāng)平面物體12處于大致垂直的保護(hù)位置時它們要允許從乘客艙可以看見汽車的尾部區(qū)。
表面結(jié)構(gòu)部分12a的長度與要覆蓋的行李區(qū)的水平延伸部分相匹配，這可以把圖4a和圖5a結(jié)合起來而看出。表面結(jié)構(gòu)部分12b和12c基本上至少是有相同的長度，這個長度在各種情況下與在卷筒(magazine housing)10與車頂部襯墊層之間的行李區(qū)的延伸高度相匹配以使得當(dāng)平面物體在大致垂直的保護(hù)位置時，能夠覆蓋朝向上的行李區(qū)。
導(dǎo)向桿13保持在導(dǎo)向型槽14內(nèi)，可以拆下，這樣使得在必要時，平面物體可以至少完全卷到卷軸11上。如果按照圖4a和5a，導(dǎo)向桿位于尾側(cè)，導(dǎo)向型槽14的下端，平面物體12就在它的大致水平的展開保護(hù)位，在這個位置，它形成了行李區(qū)的罩蓋。在這個保護(hù)位，表面結(jié)構(gòu)部分12a在卷軸11與導(dǎo)向桿13之間延伸并形成平面物體12的表面。在表面結(jié)構(gòu)部分12a的下面，表面結(jié)構(gòu)部分12b和12c與卷筒10大致平行地回到卷筒10。一旦導(dǎo)向桿13沿導(dǎo)向型槽14向上和向前移動，平面物體12也被帶著移動，并且表面結(jié)構(gòu)部分12a也必然繞到卷軸11上。在大致垂直的保護(hù)位(圖4c和5c)表面結(jié)構(gòu)部分12a完全繞到卷軸11上，這樣，使得表面結(jié)構(gòu)部分12b在卷軸11與位于卷筒10上方的導(dǎo)向桿13之間延伸。在這個位置，在表面結(jié)構(gòu)部分12b與大致在導(dǎo)向桿13的外套上的連接表面結(jié)構(gòu)部分12c之間有一個連接縫。表面結(jié)構(gòu)部分12c在向下的方向基本上至少平行于表面結(jié)構(gòu)部分12b而延伸并且固定到卷筒10上。
導(dǎo)向桿13返回進(jìn)入大致水平的保護(hù)位的相應(yīng)的反向移動導(dǎo)致表面結(jié)構(gòu)部分12a從卷軸11上移動和展開，而導(dǎo)向桿13克服卷軸11的復(fù)原彈簧的復(fù)原力向后和向下移動。
權(quán)利要求
1.一輛汽車的行李區(qū)的保護(hù)裝置，具有-可以活動地安裝在一個收緊的，存放靜止位置與至少一個抽出的保護(hù)位置之間的一個柔性的平面物體(7)，其中-至少有兩個間隔布置的操作裝置(6a，6b)，平面物體(7)就連接到這兩個裝置上，-沿該抽出方向互相連接并具有不同的透光性并形成平面物體(7)的一部分的兩個表面結(jié)構(gòu)部分(7a，7b)，-用于檢測平面物體(7)位置的裝置(8a)，-控制裝置(8a，9)，隨所檢測的位置的變化，以這樣的一種方式控制至少一個操作裝置(6a，6b)，使得在大致水平的抽出的第一保護(hù)位置，透光性較差的第一表面結(jié)構(gòu)部分(7a)被抽出，并在大致垂直的抽出的第二保護(hù)位置，該平面物體的透光性較好的第二表面結(jié)構(gòu)部分(7a)被抽出。
2.汽車行李區(qū)的保護(hù)裝置，其中該操作裝置由摩擦軸(6a，6b)組成，該平面物體(7)被保持在這兩個軸上，使得它能夠被卷起和展開。
3.按照權(quán)利要求2的保護(hù)裝置，其特征在于第1表面結(jié)構(gòu)部分(7a)可操作加連接到一第一摩擦軸(6a)上而第2表面結(jié)構(gòu)部分(7b)可操作地連接到一第二摩擦軸(6b)上。
4.按照權(quán)利要求3的保護(hù)裝置，其特征在于利用摩擦軸與驅(qū)動裝置相聯(lián)，該驅(qū)動裝置至少沿卷起方向作用在該特定的表面結(jié)構(gòu)部分(7a，7b)上。
5.按照權(quán)利要求4的保護(hù)裝置，其特征在于該控制裝置確實(shí)地控制該驅(qū)動裝置，使得該表面結(jié)構(gòu)部分(7a，7b)的卷起和展開的隨該被檢測位置的變化而被放開和/或阻止。
6.按照權(quán)利要求1至5之一的保護(hù)裝置，其特征在于至少一個摩擦軸(6b)在一直線導(dǎo)向機(jī)構(gòu)(8)中的相反兩個前端處，在水平與垂直保護(hù)位置之間被強(qiáng)制地導(dǎo)向。
7.按照權(quán)利要求6的保護(hù)裝置，其特征在于該直線導(dǎo)向機(jī)構(gòu)(8)沿其直線延伸長度的一部分(L)具有至少一個機(jī)械強(qiáng)制導(dǎo)向機(jī)構(gòu)(8a)作為控制裝置。
8.按照權(quán)利要求7的保護(hù)裝置，其特征在于該機(jī)械強(qiáng)制導(dǎo)向機(jī)構(gòu)是由與直線導(dǎo)向機(jī)構(gòu)(8)結(jié)合成一體的鋸齒結(jié)構(gòu)(8a)形成，并且利用它與齒輪(9)相嚙合，該齒輪配置在摩擦軸(6b)的前面。
9.按照權(quán)利要求1的保護(hù)裝置，其特征在于該位置檢測裝置被設(shè)計成電氣和/或電子傳感器，后者被一個電子控制裝置所測定，而該控制裝置隨該被檢測位置的變化，利用相應(yīng)的作動機(jī)構(gòu)來控制摩擦軸(6a，6b)。
10.按照權(quán)利要求9的保護(hù)裝置，其特征在于，除了所檢測的位置以外，摩擦軸(6a，6b)的驅(qū)動要取決于所進(jìn)行的隨后移動的方向。
11.按照權(quán)利要求10的保護(hù)裝置，其特征在于在被檢測出的第2位置以及沿第1位置方向的隨后移動的情況下，第2摩擦軸(6b)被阻止而在沿第3位置方向的隨后移動的情況下被放開作抽出移動。
12.按照權(quán)利要求10或11的保護(hù)裝置，其特征在于在到達(dá)第3位置時，兩個摩擦軸(6a，6b)能被阻止而在沿第2位置方向的隨后移動的情況下，第1摩擦軸(6a)可被放開作拉出移動，第2摩擦軸(6b)作收進(jìn)移動。
13.汽車行李區(qū)的的保護(hù)裝置，具有一個柔性可活動地安裝在一個收緊的存放靜止位置與至少一個抽出保護(hù)位置之間的柔性平面物體(7)，其中有至少兩個具有不同透光性能的表面結(jié)構(gòu)部分(12a至12c)，沿抽出方向互相連接，并形成該平面物體的一部分，平面物體(12)的一個前端區(qū)(15)在沿抽出方向的后部被固定到一個固定在車輛上的可轉(zhuǎn)動地安裝的卷軸(11)上，平面物體(12)在該行李區(qū)內(nèi)平行于卷軸(11)的可移動地安裝的導(dǎo)向桿(13)上被改變方向，平面物體(12)的前端區(qū)(16)在沿抽出方向的前部被固定在鄰近于卷軸(11)的一個安裝在車輛上的部件(10)上。按照權(quán)利要求13的保護(hù)裝置，其特征在于表面結(jié)構(gòu)部分(12a至12c)的長度與要被覆蓋的行李區(qū)部分的空間的延伸部分相匹配。
全文摘要
一輛汽車的行李區(qū)的保護(hù)裝置，具有可以活動地安裝在一個收緊的，存放靜止位置與至少一個抽出的保護(hù)位置之間的一個柔性的平面物體(7)，其中至少有兩個間隔布置的操作裝置(6a，6b)，平面物體(7)就連接到這兩個裝置上，沿該抽出方向互相連接并具有不同的透光性并形成平面物體(7)的一部分的兩個表面結(jié)構(gòu)部分(7a，7b)，用于檢測平面物體(7)位置的裝置(8a)，控制裝置(8a，9)，隨所檢測的位置的變化，以這樣的一種方式控制至少一個操作裝置(6a，6b)，使得在大致水平的抽出的第一保護(hù)位置，透光性較差的第一表面結(jié)構(gòu)部分(7a)被抽出，并在大致垂直的抽出的第二保護(hù)位置，該平面物體的透光性較好的第二表面結(jié)構(gòu)部分(7a)被抽出。
文檔編號B60R5/04GK1607129SQ20041008570
公開日2005年4月20日 申請日期2004年10月15日 優(yōu)先權(quán)日2003年10月15日
發(fā)明者H·沃爾特, W·P·施勒希特, H·施帕雷爾, M·埃倫貝爾格, T·西格 申請人:博斯股份有限兩合公司