專利名稱：超級防滑耐磨安全輪胎的制作方法
技術領域：
本發(fā)明所涉及的技術領域為交通運輸安全領域涉及輪胎的防滑安全技術領域。
背景技術：
車輛行駛和剎車時輪胎與路面之間的滑行是交通事故難以克服的最主要原因，橡膠的耐磨極限成為防滑技術的限制。輪胎面花紋由于形變和耐磨極限而作用有限，各種防滑輪胎存在損壞路面、適應力差的不足，各種剎車防滑裝置存在啟動時間長、動作不到位的隱患。

發(fā)明內容
地面由許多凹凸不平的小突起組成，輪胎面橡膠在車輛重力的作用，壓緊這些突起而產生防滑能力，同時這些小突起尖銳無情地沖擊橡膠的耐磨極限，橡膠材料在彈性和耐磨性方面難以兼顧，而更耐磨的材料卻彈性不佳，且與橡膠材料難以融合。使橡膠輪胎的防滑安全成為世界難題。
本發(fā)明讓橡膠材料與更耐磨的材料巧妙結合，讓輪胎保留原有的優(yōu)良特性的同時擁有自動調節(jié)的驚人的防滑和耐磨能力，成為超級防滑耐磨安全輪胎。
在外胎面凹陷處朝內部分韌性連接、朝外部分不連接或柔性連接由更耐磨材料組成的填充式模塊，由于所述模塊與外胎面橡膠的彈性不同，導致徑向(豎直方向)和切向(水平方向)的形狀改變不同，加上獨特的連接方式，配合所述模塊的形狀、自動調節(jié)所述模塊凸出輪胎著地接觸面的凸出量和凸出形狀，產生驚人的防滑效果的強大耐磨能力。
當所述模塊的材質比外胎面橡膠硬時，稱為硬質模塊，可以如逆鱗勾爪般(圖1)抓緊路面，產生驚人的防滑效果和強大的耐磨能力。
當所述模塊的材質比外胎面橡膠軟時，稱為軟質模塊，可以如強絲韌網(wǎng)般(圖2)拉緊路面，產生驚人的防滑效果和強大的耐磨能力。
所述模塊的材質、形狀、數(shù)量、體積、位置可根據(jù)需要改變，可以同型適應各種車型、同型適應各種雨雪、泥濘、沙塵、冰凍、傾斜、急坡等惡劣路況，具有巨大適應面，為這種輪胎普及打下堅實的基礎。
正向行駛時外胎的磨損部位與剎車和倒車時相反，磨損越大，剎車效果越好，具有長效安全優(yōu)勢。
所述模塊的凸出量與輪胎及其自身的切向受力和形變成正比關系，因而具有自動調節(jié)能力，即剎車、起動、加速時所述模塊的凸出量大，平穩(wěn)行駛時所述模塊的凸出量小，有利于這種輪胎的壽命和舒適性。
即使所述模塊完全磨損損壞，也不影響輪胎原有的防滑性能，具有雙重保險的安全性。
所述模塊位于輪胎面的位置和填充式形狀，對輪胎原有的彈性影響極其微小，具有輪胎原有的平穩(wěn)性能，將受到人們的喜愛。
所述模塊的材料為韌性強的有機材料，如聚脂塑料，復合橡膠，尼龍、纖維等及其復合，可硬可軟，以路面和人體能夠承受為佳，由于所述模塊材質硬度低于沙石、混泥土，所以不損傷路面。
這種輪胎具有驚人的突破外胎橡膠耐磨損極限的防滑能力，起動快、加速快，特別在急剎車時，可使輪胎與地面的滑行距離成倍數(shù)減小，因此具有極強的防止交通事故能力。將改寫車禍頻發(fā)的歷史，改變車禍猛如虎的傳統(tǒng)觀念，跨進輪胎的安全新時代，讓您的愛車動靜如風、安全可靠、勝人一籌。
本發(fā)明集各種防滑技術優(yōu)勢于一身，而且突破了橡膠的抗尖銳撕裂的耐磨極限，獨具自動調節(jié)、不損傷路面的功能，充分發(fā)掘路面、材料、防滑形狀、人體承受能力的極限，具有不可比擬的安全、高效的技術優(yōu)勢。
為了把所述模塊受的力由整體分擔，同時確保所述模塊受力變形后的復位，可以加強所述模塊與外胎面凹陷處朝內部分連接的韌性，可在所述模塊與外胎連接處加設韌線，或者在外胎內附加韌性材料例如鋼絲簾線或鋼圈或鋼鏈或鋼網(wǎng)再直接或通過韌線與所述模塊相連接。
為了有利于所述模塊凸出，在所述模塊與外胎面凹陷處朝外部分不連接或柔性連接，是為了減少不同形變在所述模塊與外胎橡膠連接界面之間產生的切應力形變，因為所述模塊與外胎面凹陷處朝外部分的連接界面錯位最為明顯，所以采用不連接或柔性連接，因而有利于所述模塊的凸出。
所述硬質模塊的形狀將決定其轉動及少量形變后的凸出量和凸出形狀，當所述硬質模塊內小外大時，在起動、加速、剎車時，輪胎的橫向形變較明顯，所述模塊將轉過一個角度，形成大逆鱗勾爪(圖1)與路面接觸面積變小，壓強變大，所述模塊與路面小突起更加壓合，所述模塊的強耐磨性即抗尖銳撕裂能力產生巨大磨擦力，輕松突破外胎面橡膠的抗磨損極限。路面對所述模塊主要體現(xiàn)為壓縮力，通過所述模塊側面?zhèn)髦镣馓グ枷萏幒髠让?。因此防滑效果十分驚人，同時對外胎面橡膠影響很小，把外胎橡膠面原來要承受的點狀撕裂轉化為面狀撕裂，其效果相當于改刀刃為刀背作用于外胎橡膠，因此，無需對外胎橡膠作任何改變，即可輕松承受更大橫向應變力的作用。
在靜止或勻速行駛時，外胎橫向形變極小，主要表現(xiàn)為縱向形變，所述硬質模塊形變更小而彈性凸出外胎外輪廓形成小逆鱗勾爪，路面越軟，所述硬質模塊凸出越多，自動適應泥濘、沙塵、冰雪等惡劣路況，表現(xiàn)出極強的防滑能力。
所述軟質模塊由細韌線(網(wǎng))用軟質材料如橡膠、塑料粘合，韌線(網(wǎng))材最好為三角形截面，所述軟質模塊形狀可略寬、略淺，可讓所述軟質模塊略凸出外胎外輪廓線，或者內大外小形狀(圖2)橫向形變后局部凸出外胎外輪廓被壓緊路面，內含韌線(網(wǎng))被壓入地面凹谷拉緊路面產生強韌的拉力防滑。
本發(fā)明因為模塊的凸出補償了外胎橡膠切向形變后受壓變薄的不足。更具安全性能。
本發(fā)明也同樣非常適用于防滑耐磨鞋。是高品質鞋的上好選擇。


圖1為硬質模塊優(yōu)選方案之一。
(1)模塊 (2)鋼絲簾線 (3)底面 (4)小防滑紋 (5)外胎橡膠 (6)碗面圖2為軟質模塊優(yōu)選方案之一。
(7)簾線 (8)細韌線 (9)淺凹槽圖3為硬質模塊優(yōu)選方案之二。
(AB)外胎面凹陷處朝內部分(AC、BD)外胎面凹陷處朝外部分圖4為硬質模塊優(yōu)選方案之三。
(10)模塊 (11)螺絲 (12)帶螺絲孔的鋼圈具體實施方式
具體實施方式
1如圖1所示，在外胎面凹陷處略朝內部設一層鋼絲簾線(2)，模塊(1)呈碗狀倒立，底面(3)與所述鋼絲簾線(2)連接，碗面(6)根據(jù)需要與外胎外廓或凸出、凹陷、重合。碗面設小防滑紋(4)，碗側面大部可設突起與外胎橡膠(5)連接，外胎面凹陷處朝外部分與模塊(1)的碗側面外部不連接或柔性連接。
具體實施例方式
2如圖2所示，細韌線(8)與簾線(7)連接，在淺凹槽(9)處用柔性材料粘合后略突出外胎外輪廓即可。
具體實施方式
3如圖3所示，外胎設開放型Ω型凹槽，在從A到B處涂上強力膠，把模塊壓入即可，或把A到C、B到D處涂上柔性膠或者墊層，模塊用膠狀注入凹槽，定型后即可使用。
具體實施方式
4如圖4所示，外胎內設帶螺絲孔的鋼圈(12)，模塊(10)用螺絲(11)固定在所述鋼圈(12)上，螺絲若用膨脹螺絲更加理想，此型模塊可隨時更換。
權利要求
1一種超級防滑耐磨安全輪胎，其特征是在外胎面凹陷處朝內部分韌性連接、朝外部分不連接或柔性連接由更耐磨材料組成的填充式模塊。
2根據(jù)權利要求1所述的超級防滑耐磨安全輪胎，其特征是所述模塊的材質、形狀、數(shù)量、體積、位置可根據(jù)需要改變。
全文摘要
本發(fā)明公開一種突破橡膠耐磨極限這個世界難題的超級防滑耐磨安全輪胎。適用于各種車型、路面。利用外胎面凹陷處朝內部分韌性連接的填充式的有更耐磨性能的模塊，例如圖1。模塊的材質、形狀、體積、數(shù)量、位置可變。利用模塊和外胎面橡膠不同的受力形變形成凸起，出模塊增強輪胎的防滑耐磨性能。對路面硬如逆鱗勾爪、軟如彈絲韌網(wǎng)。獨具強大的自行調節(jié)能力，以及行駛磨損不影響剎車效果的特質，即使完全磨損也不影響輪胎原有的作用，具有其它防滑技術不可比擬的自行調節(jié)、安全高效、成本低廉、不損壞路面的優(yōu)勢。具有極高的使用價值和經(jīng)濟價值。將使剎車的滑行距離成倍數(shù)減少，將改寫車禍頻發(fā)的歷史，改變車禍猛如虎的傳統(tǒng)觀念，跨進輪胎的安全新時代。
文檔編號B60C11/14GK1618637SQ20041008549
公開日2005年5月25日 申請日期2004年10月18日 優(yōu)先權日2004年10月18日
發(fā)明者李斌 申請人:李斌