專利名稱：車輛用圓形無間隙調(diào)角器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種形成于汽車座椅內(nèi)部、可調(diào)節(jié)座椅背角度的車輛用圓形無間隙調(diào)角器(Round type recliner for vehicles)。
背景技術(shù)：
一般而言，汽車都帶有座椅，以保障駕駛員或乘客能夠舒適乘坐。在座椅內(nèi)部，利用杠桿作用，使座椅固定基座前后移動，以前后拉動或推動座椅、調(diào)節(jié)座位的間距并便于乘坐。另外，在座椅固定基座一側(cè)下方設(shè)有一個無間隙調(diào)角器，可以使靠背左右旋轉(zhuǎn)，通過所述裝置，可以按照駕駛員或乘客的體形或體質(zhì)調(diào)節(jié)座椅的角度，以便靈活使用。
這類無間隙調(diào)角器由于大多安裝于動作杠桿所在的一側(cè)，因此存在以下問題，即，在碰撞時，座椅向前方?jīng)_出，無間隙調(diào)角器靜止，只有相反一側(cè)被向前推動時，以無間隙調(diào)角器側(cè)為中心產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)力，當(dāng)乘客的身體被向前推時，座椅中才會產(chǎn)生排斥力和旋轉(zhuǎn)力。
鑒于上述問題，現(xiàn)有的無間隙調(diào)角器如圖8所示，下部固定片2被固定于座椅固定基座1上，可以調(diào)節(jié)座椅靠背旋轉(zhuǎn)的上部固定片4被緊壓在該下部固定片2上。另外，處于一側(cè)的無間隙調(diào)角器在動作杠桿10的作用下，凸輪13移動，帶動下部齒輪12，所以可以調(diào)節(jié)靠背座椅的旋轉(zhuǎn)，處于另一側(cè)的無間隙調(diào)角器通過連接軸14連接，利用聯(lián)桿15使無間隙調(diào)角器移動。而且，在座椅固定基座1中，靠近下部固定片2形成有螺紋孔16，以便固定安全帶17。
所述無間隙調(diào)角器存在的問題是結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜，難于組裝，同時生產(chǎn)成本提高。另外，用于固定安全帶的螺紋孔利用下部固定片的結(jié)構(gòu)向前方形成，碰撞時，原本是為了安全而設(shè)置的安全帶則無法發(fā)揮其應(yīng)有作用。
為了解決所述問題曾有人發(fā)明了如圖9及圖10所示的無間隙調(diào)角器，這種無間隙調(diào)角器由如下幾個部分構(gòu)成鎖緊裝置導(dǎo)槽32，它利用沖切(blanking)加工方法形成，使鎖緊裝置50可以在上部動作構(gòu)件30內(nèi)側(cè)動作；內(nèi)嚙合齒輪34，它利用所述加工方法形成于鎖緊裝置導(dǎo)槽32下端部，可與鎖緊裝置50嚙合；鎖緊裝置運作槽42，它利用所述沖切加工方法形成于下部支撐構(gòu)件40內(nèi)側(cè)；內(nèi)嚙合齒輪45，它利用所述加工方法形成于鎖緊裝置運作槽42下端部；加強片44，它凸出形成于下部支撐構(gòu)件40上，能夠插入所述上部動作構(gòu)件30的鎖緊裝置導(dǎo)槽32；鎖緊裝置50，它在所述下部支撐構(gòu)件40的鎖緊裝置運作槽42中，在工作凸輪60的作用下可以上下移動；凸輪孔54，它位于鎖緊裝置50內(nèi)側(cè)，具有上端面56和下端面58；上端面56在工作凸輪60的凸輪孔54的上部，與工作凸輪60的上端部62接觸；下端面58在工作凸輪60的凸輪孔54的下部，與工作凸輪60的下端部64接觸；工作凸輪60可在所述鎖緊裝置50的凸輪孔54內(nèi)上下移動；上端部62和下端部64分別在工作凸輪60的上部和下部。
利用鎖緊裝置固定上部動作構(gòu)件和下部支撐構(gòu)件，所以非常牢固，前方、后方碰撞時，即使產(chǎn)生沖擊力，鎖緊裝置的兩側(cè)在上部動作構(gòu)件的鎖緊裝置導(dǎo)槽與下部支撐構(gòu)件的鎖緊裝置運作槽內(nèi)移動，比以往的裝置減小了左右擺動的現(xiàn)象，能夠進一步防止鎖緊裝置損壞，但是，鎖緊裝置50和工作凸輪60是在下部支撐構(gòu)件40內(nèi)利用固定軸70來移動的，所以，在鎖緊裝置及工作凸輪中產(chǎn)生間隙，從而引起噪音及震動。
另外，下部支撐構(gòu)件40的內(nèi)嚙合齒輪45及上部動作構(gòu)件30的內(nèi)嚙合齒輪34分別與外嚙合齒輪52各嚙合一半，所以，不僅組裝工作難度加大，而且還會出現(xiàn)不當(dāng)嚙合，從而引起噪音及震動。
而且，當(dāng)在前方或后方承重時，因座位間隙而發(fā)生鎖緊裝置的扭曲和搖動，使鎖緊裝置的所有輪齒受力不均，在強度方面變?nèi)?，出現(xiàn)承受外部碰撞荷重能力下降的結(jié)果。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明旨在克服所述缺陷，本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種車輛用無間隙調(diào)角器，借助于三個鎖緊裝置對稱地插入工作凸輪及鎖緊裝置支撐部之間并被固定，使這三個鎖緊裝置分別與圓形的內(nèi)嚙合齒輪嚙合，從而能夠抑制間隙的產(chǎn)生，防止發(fā)生不當(dāng)嚙合。
另外，本發(fā)明另一要解決的技術(shù)問題是使三個鎖緊裝置以直角承受外力，分別在三點上分散外力，使鎖緊裝置的外輪齒均勻受力，從而提高輪齒強度，提高無間隙調(diào)角器的整體強度。
為實現(xiàn)所述目的，本發(fā)明所提供的可進行座椅角度調(diào)節(jié)的車輛用無間隙調(diào)角器包括扇形齒輪，它具有連接旋轉(zhuǎn)軸的圓形軸孔、可與鎖緊裝置的外嚙合齒輪嚙合的圓形內(nèi)嚙合齒輪、在同心圓上以一定角度間隙構(gòu)成多個連接凸起并通過該連接凸起與座椅背連接的座椅背連接部、在內(nèi)側(cè)面容納鎖緊裝置及凸輪的鎖緊裝置容納部；外殼，它與扇形齒輪組裝在一起，帶有可安放工作凸輪的連接凸起的凸輪容納部、起支撐作用并使三個鎖緊裝置順利移動實現(xiàn)鎖定或解除鎖定的三個鎖緊裝置支撐部、座椅連接部、內(nèi)部容納鎖緊裝置的鎖緊裝置容納部，其中，座椅連接部在同心圓上以一定角度為間隙形成直徑互不相同的三個連接凸起，通過連接凸起與座椅連接；工作凸輪，它組裝于扇形齒輪與外殼之間的凸輪容納部內(nèi)，利用旋轉(zhuǎn)軸的移動，使鎖緊裝置鎖定扇形齒輪或解除鎖定；回力彈簧，它在所述工作凸輪被鎖定的狀態(tài)下，即在鎖緊裝置與扇形齒輪嚙合狀態(tài)下，使之無法移動；組裝殼，它起固定作用，在所述扇形齒輪與外殼組裝在一起的狀態(tài)下，使之不能脫離。
所述鎖緊裝置支撐部包括如下幾個部分第一、二移動支撐面，它們起支撐作用，保障能夠順利地移動鎖緊裝置；第一固定支撐面，在鎖緊裝置鎖定時，它支撐鎖緊裝置；第二固定支撐面，在鎖緊裝置解除鎖定時，它支撐鎖緊裝置。而所述第一、二移動支撐面與第一固定支撐面以旋轉(zhuǎn)點為中心呈圓弧形分布。
可使從所述第一移動支撐面的中心、即旋轉(zhuǎn)點到鎖緊裝置外嚙合齒輪中心輪齒的連接線與從鎖緊裝置旋轉(zhuǎn)點到鎖緊裝置外嚙合齒輪的中心輪齒的連接線構(gòu)成直角。
在所述外殼的凸輪容納部中，其中心有一個連接旋轉(zhuǎn)軸的軸孔，還有一個彈簧固定槽，以固定回力彈簧的外側(cè)固定端。
本發(fā)明的工作凸輪包括如下幾部分旋轉(zhuǎn)軸連接槽，呈多邊形的旋轉(zhuǎn)軸的端部插入其中，使工作凸輪隨旋轉(zhuǎn)軸而旋轉(zhuǎn)；連接凸起，用以插入凸輪容納部并與之連接；彈簧固定槽，用來固定回力彈簧的內(nèi)側(cè)固定端；鎖緊裝置動作凸起，它使鎖緊裝置的鎖定凸起及解除凸起動作，使鎖緊裝置鎖定扇形齒輪或解除鎖定；鎖緊裝置固定凸起，它與鎖緊裝置的鎖定凸起形成面接觸的同時進行按壓，使鎖緊裝置完全固定扇形齒輪。
鎖緊裝置動作凸起與鎖緊裝置固定凸起采用錯層結(jié)構(gòu)，鎖定及解除鎖定時，工作凸輪與鎖緊裝置以錯層式進行兩點接觸與分離。


下面結(jié)合附圖，對本發(fā)明進行詳細詳述。
圖1是應(yīng)用了本發(fā)明無間隙調(diào)角器的汽車用座椅側(cè)視圖；圖2是本發(fā)明無間隙調(diào)角器的分解側(cè)視圖；圖3a至圖3d是本發(fā)明的無間隙調(diào)角器主要構(gòu)成部件的詳細結(jié)構(gòu)圖；圖4是組裝了本發(fā)明無間隙調(diào)角器后的狀態(tài)的部分剖面圖；圖5是圖4的翻轉(zhuǎn)圖；圖6a是本發(fā)明無間隙調(diào)角器的鎖定狀態(tài)平面圖；圖6b是本發(fā)明無間隙調(diào)角器的解除鎖定狀態(tài)平面圖；圖7是本發(fā)明無間隙調(diào)角器的作用說明圖；圖8是現(xiàn)有的連接軸連接于兩側(cè)聯(lián)桿的狀態(tài)側(cè)視圖；圖9是現(xiàn)有的與圖2對應(yīng)的無間隙調(diào)角器分解側(cè)視圖；圖10是圖9所示的無間隙調(diào)角器組裝于下部固定片后的狀態(tài)側(cè)視圖主要部分的附圖標(biāo)記說明100---無間隙調(diào)角器 200---扇形齒輪210---軸孔 220---內(nèi)嚙合齒輪230---座椅背連接部 240---鎖緊裝置容納部300---外殼 310---凸輪容納部320---鎖緊裝置支撐部 330---座椅連接部340---鎖緊裝置容納部 400---工作凸輪500---鎖緊裝置 600---回力彈簧700---組裝殼具體實施方式
圖1是應(yīng)用了本發(fā)明的無間隙調(diào)角器的汽車用座椅側(cè)視圖，圖2是本發(fā)明無間隙調(diào)角器的分解側(cè)視圖，圖3a至圖3d是本發(fā)明的無間隙調(diào)角器主要構(gòu)成部件的詳細結(jié)構(gòu)圖。如這些圖所示，本發(fā)明的無間隙調(diào)角器100安裝在原來的座椅上，平時，座椅背處于鎖定狀態(tài)，當(dāng)駕駛員要調(diào)節(jié)座椅背的角度時，在解除無間隙調(diào)角器100鎖定的狀態(tài)下調(diào)節(jié)座椅背角度，然后再次操作無間隙調(diào)角器100進行鎖定。
具有所述功能的本發(fā)明的無間隙調(diào)角器100包括如下幾個部分扇形齒輪200，它帶有連接旋轉(zhuǎn)軸800的圓形軸孔210、可與鎖緊裝置的外嚙合齒輪嚙合的圓形內(nèi)嚙合齒輪220、在同心圓上以一定角度間隙構(gòu)成多個連接凸起231并通過所述連接凸起與座椅背連接的座椅背連接部230、在內(nèi)側(cè)面容納鎖緊裝置及凸輪的鎖緊裝置容納部240；外殼300，它與所述扇形齒輪組裝在一起，帶有可安放凸輪400連接凸起420的凸輪容納部310、起支撐作用并使三個鎖緊裝置500順利移動實現(xiàn)鎖定或解除鎖定的三個鎖緊裝置支撐部320、座椅連接部330、內(nèi)部容納鎖緊裝置的鎖緊裝置容納部340，其中，座椅連接部330在同心圓上以一定角度為間隙形成直徑互不相同的三個連接凸起331、332，通過所述連接凸起331、332與座椅連接；工作凸輪400，它組裝于扇形齒輪200與外殼300之間的凸輪容納部310內(nèi)，利用旋轉(zhuǎn)軸800的移動，使鎖緊裝置500鎖定扇形齒輪200或解除鎖定；鎖緊裝置500與扇形齒輪200的內(nèi)嚙合齒輪220嚙合，實現(xiàn)鎖定或解除鎖定；回力彈簧600在所述工作凸輪400被鎖定的狀態(tài)下，即在鎖緊裝置500與扇形齒輪200嚙合狀態(tài)下，使之無法移動；組裝殼700起固定作用，在扇形齒輪200與外殼300組裝在一起的狀態(tài)下，使之不能脫離。
其中，在外殼300的凸輪容納部310中，其中心有一個連接旋轉(zhuǎn)軸800的軸孔311，還有一個彈簧固定槽312，以固定回力彈簧600的外側(cè)固定端620。
另外，鎖緊裝置支撐部320具有如下幾個部分第一、二移動支撐面321、322，它們起支撐作用，保障鎖緊裝置500能夠順利移動；第一固定支撐面323，在鎖緊裝置500鎖定時，它支撐鎖緊裝置；第二固定支撐面324，在鎖緊裝置500解除鎖定時，它支撐鎖緊裝置。而所述第一、二移動支撐面321、322與第一固定支撐面323以旋轉(zhuǎn)點為中心呈圓弧形分布。因此，易于控制鎖緊裝置500的間隙，減小了所形成間隙，從而提高了無間隙調(diào)角器的質(zhì)量(參照圖7)。
從鎖緊裝置支撐部320的第一移動支撐面321的中心，即旋轉(zhuǎn)點A到鎖緊裝置500外嚙合齒輪520的中心輪齒的連接線與從鎖緊裝置的旋轉(zhuǎn)點B到鎖緊裝置500外嚙合齒輪510中心輪齒的連接線構(gòu)成直角(參照圖7)。即，三個鎖緊裝置500垂直承受外力，各個外力在三點被分散。這樣，在鎖緊裝置500的三個點垂直承受外力，因此，鎖緊裝置500的所有外輪齒均勻受力，輪齒強度得到提高，從而使無間隙調(diào)角器的整體強度也得到提高。
所述工作凸輪400包括如下幾個部分旋轉(zhuǎn)軸連接槽410，呈多邊形的旋轉(zhuǎn)軸800的端部插入其中，以使工作凸輪隨旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)；連接凸起420，用以插入凸輪容納部310并與之連接；彈簧固定槽430，用以固定回力彈簧600的內(nèi)側(cè)固定端610；鎖緊裝置動作凸起440，它使鎖緊裝置500的鎖定凸起530及解除凸起520動作，使鎖緊裝置500鎖定扇形齒輪200或解除鎖定；鎖緊裝置固定凸起450，它與鎖緊裝置500的鎖定凸起530形成面接觸的同時進行按壓，使鎖緊裝置500完全固定扇形齒輪200。
此外，鎖緊裝置動作凸起440與鎖緊裝置固定凸起450采用錯層結(jié)構(gòu)，在鎖定及解除鎖定時，所述工作凸輪與鎖緊裝置500以錯層式進行兩點接觸與分離。即，工作凸輪400與鎖緊裝置500通過錯層式兩點接觸(a，b)實現(xiàn)接觸與分離，從而防止了應(yīng)力集中，提高了工作凸輪400與鎖緊裝置500的形狀強度(參照圖6a)。
所述鎖緊裝置500具有由與所述扇形齒輪200的內(nèi)嚙合齒輪220相同尺寸的輪齒構(gòu)成的外嚙合齒輪510、鎖定解除凸起520、鎖定凸起530。
所述鎖緊裝置500具有各個任意軸，在順著外殼300的鎖緊裝置支撐部320上去的同時進行旋轉(zhuǎn)，與扇形齒輪200的內(nèi)嚙合齒輪220嚙合，從而實現(xiàn)鎖定或解除鎖定。
下面參照其它附圖，說明本發(fā)明無間隙調(diào)角器100的動作及作用。
圖4是組裝了本發(fā)明無間隙調(diào)角器后的狀態(tài)的部分剖面圖，圖5是圖4的翻轉(zhuǎn)圖。如圖所示，無間隙調(diào)角器100的組裝過程是，握住工作凸輪400，在把回力彈簧600插入連接凸起420的狀態(tài)下，使內(nèi)側(cè)固定端610卡入彈簧固定槽430中，在使回力彈簧600的外側(cè)固定端620卡入外殼300的彈簧固定槽312的同時，把連接凸起420插入凸輪容納部310。接著，使旋轉(zhuǎn)軸800穿過軸孔210、旋轉(zhuǎn)軸連接槽410及軸孔311。此時，凸輪400隨旋轉(zhuǎn)軸800的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)。然后，在三個鎖緊裝置支撐部320之間插入三個鎖緊裝置500，通過鎖緊裝置容納部340組裝扇形齒輪300。再在把組裝好的扇形齒輪200和外殼300卡入組裝殼700的狀態(tài)下，用壓力機壓合組裝殼的一側(cè)部，組裝即可完成。
圖6a是本發(fā)明無間隙調(diào)角器鎖定狀態(tài)平面圖，圖6b是本發(fā)明無間隙調(diào)角器解除鎖定狀態(tài)平面圖。如圖所示，無間隙調(diào)角器的動作過程是，在無間隙調(diào)角器組裝好的狀態(tài)下，即在圖6a所示的已鎖定的狀態(tài)下，如果使旋轉(zhuǎn)軸800順時針方向旋轉(zhuǎn)，那么，工作凸輪400也順時針方向旋轉(zhuǎn)，此時，鎖緊裝置動作凸起440向上推動鎖緊裝置500的解除凸起520，在其作用下，鎖緊裝置500順著外殼300的第二移動支撐面322上去，同時，與第二固定支撐面324實現(xiàn)面接觸。這樣一來，曾與扇形齒輪200的內(nèi)嚙合齒輪220嚙合的鎖緊裝置500的外嚙合齒輪510脫開，與此同時解除鎖定。這時，回力彈簧600向內(nèi)側(cè)收縮，同時處于擁有彈力的狀態(tài)。因此，只有抓住旋轉(zhuǎn)軸800，解除鎖定才能持續(xù)。
在所述解除鎖定的狀態(tài)下，當(dāng)要再次鎖定時，如果放開抓著的旋轉(zhuǎn)軸800，在回力彈簧600的彈力作用下，旋轉(zhuǎn)軸800逆時針方向旋轉(zhuǎn)，同時，工作凸輪400也逆時針方向旋轉(zhuǎn)，返回最初的狀態(tài)。此時，工作凸輪400的鎖緊裝置動作凸起440向上推動鎖緊裝置500的鎖定凸起530，在其作用下，鎖緊裝置500順著外殼300的第一、二移動支撐面321、322下來，同時與第一固定支撐面323實現(xiàn)面接觸，固定凸起450強力按壓鎖緊裝置500的鎖定凸起530。因此，鎖緊裝置500的外嚙合齒輪510重新與扇形齒輪200的內(nèi)嚙合齒輪220嚙合，同時實現(xiàn)鎖定。此時，在回力彈簧600的力的作用下，工作凸輪400無法再動，在其作用下，鎖緊裝置500和扇形齒輪200實現(xiàn)穩(wěn)定嚙合。
即，所述鎖緊裝置500具有各個任意軸，在順著外殼300的鎖緊裝置支撐部320上去的同時進行旋轉(zhuǎn)，與扇形齒輪200的內(nèi)嚙合齒輪220嚙合，從而實現(xiàn)鎖定或解除鎖定。
此外，本發(fā)明的鎖緊裝置500通過在鎖緊裝置支撐部320形成的三個移動支撐面321、322、323移動，因此，移動時不出現(xiàn)間隙，從而增強了硬度。
如上所述，本發(fā)明具有如下效果，即，三個鎖緊裝置對稱地卡于工作凸輪及鎖緊裝置支撐部之間并被固定，所述三個鎖緊裝置分別完全與圓形的內(nèi)嚙合齒輪嚙合，因此，該鎖緊裝置具有各個任意軸，在順著鎖緊裝置支撐部下來的同時，與扇形齒輪的內(nèi)嚙合齒輪嚙合，從而能夠最大限度地抑制間隙的產(chǎn)生，防止發(fā)生不當(dāng)嚙合。
另外，從第一移動支撐面的旋轉(zhuǎn)點到外嚙合齒輪的中心輪齒的連接線與從鎖緊裝置的旋轉(zhuǎn)點到外嚙合齒輪的中心輪齒的連接線形成直角，所以，三個鎖緊裝置分別垂直承受外力，鎖緊裝置的所有外輪齒受力均勻，從而提高了輪齒強度，提高了無間隙調(diào)角器的整體強度。
權(quán)利要求
1.一種車輛用圓形無間隙調(diào)角器，其特征在于它包括扇形齒輪(200)，它帶有連接旋轉(zhuǎn)軸(800)的圓形軸孔(210)、可與鎖緊裝置的外嚙合齒輪嚙合的圓形內(nèi)嚙合齒輪(220)、在同心圓上以一定角度間隙構(gòu)成多個連接凸起(231)并通過所述連接凸起與座椅背連接的座椅背連接部(230)、在內(nèi)側(cè)面容納鎖緊裝置及凸輪的鎖緊裝置容納部(240)；外殼(300)，它與所述扇形齒輪組裝在一起，帶有可安放工作凸輪(400)的連接凸起(420)的凸輪容納部(310)、起支撐作用并使三個鎖緊裝置(500)順利移動實現(xiàn)鎖定或解除鎖定的三個鎖緊裝置支撐部(320)、座椅連接部(330)、內(nèi)部容納鎖緊裝置的鎖緊裝置容納部(340)，其中，所述座椅連接部(330)在同心圓上以一定角度為間隙，形成直徑互不相同的三個連接凸起(331、332)，通過所述連接凸起(331、332)與座椅連接；所述工作凸輪(400)，它組裝于所述扇形齒輪(200)與外殼(300)之間的所述凸輪容納部(310)內(nèi)，利用所述旋轉(zhuǎn)軸(800)的移動，使所述鎖緊裝置(500)鎖定所述扇形齒輪(200)或解除鎖定；所述鎖緊裝置(500)，它與所述扇形齒輪(200)的所述內(nèi)嚙合齒輪(220)嚙合，實現(xiàn)鎖定或解除鎖定；回力彈簧(600)，它在所述工作凸輪(400)被鎖定的狀態(tài)下，即在所述鎖緊裝置(500)與扇形齒輪(200)嚙合狀態(tài)下，使之無法移動；組裝殼(700)，它起固定作用，在所述扇形齒輪(200)與外殼(300)組裝在一起的狀態(tài)下，使之不能脫離。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛用圓形無間隙調(diào)角器，其特征在于在所述外殼(300)的凸輪容納部(310)的中心有一個連接所述旋轉(zhuǎn)軸(800)的軸孔(311)，還有一個彈簧固定槽(312)，以固定所述回力彈簧(600)的外側(cè)固定端(620)。
3.如權(quán)利要求1所述的車輛用圓形無間隙調(diào)角器，其特征在于所述鎖緊裝置支撐部(320)包括第一、二移動支撐面(321、322)，它們起支撐作用，保障所述鎖緊裝置(500)能夠順利地移動；第一固定支撐面(323)，在所述鎖緊裝置(500)鎖定時，它支撐該鎖緊裝置；第二固定支撐面(324)，在所述鎖緊裝置(500)解除鎖定時，它支撐該鎖緊裝置；所述第一、二移動支撐面(321、322)與所述第一固定支撐面(323)以旋轉(zhuǎn)點為中心呈圓弧形分布。
4.如權(quán)利要求3所述的車輛用圓形無間隙調(diào)角器，其特征在于從所述第一移動支撐面的中心、即旋轉(zhuǎn)點到鎖緊裝置外嚙合齒輪中心輪齒的連接線與從鎖緊裝置旋轉(zhuǎn)點到鎖緊裝置外嚙合齒輪的中心輪齒的連接線構(gòu)成直角。
5.如權(quán)利要求1所述的車輛用圓形無間隙調(diào)角器，其特征在于所述工作凸輪(400)包括旋轉(zhuǎn)軸連接槽(410)，所述呈多邊形的旋轉(zhuǎn)軸(800)的端部插入其中，以使所述工作凸輪隨旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)；連接凸起(420)，用以插入所述凸輪容納部(310)并與之連接；彈簧固定槽(430)，用以固定所述回力彈簧(600)的內(nèi)側(cè)固定端(610)；鎖緊裝置動作凸起(440)，它使所述鎖緊裝置(500)的鎖定凸起(530)及解除凸起(520)動作，使所述鎖緊裝置(500)鎖定所述扇形齒輪(200)或解除鎖定；鎖緊裝置固定凸起(450)，它與所述鎖緊裝置(500)的鎖定凸起(530)形成面接觸的同時進行按壓，使所述鎖緊裝置(500)完全固定所述扇形齒輪(200)。
6.如權(quán)利要求5所述的車輛用圓形無間隙調(diào)角器，其特征在于所述鎖緊裝置動作凸起(440)與所述鎖緊裝置固定凸起(450)采用錯層結(jié)構(gòu)，在鎖定及解除鎖定時，所述工作凸輪與鎖緊裝置(500)以錯層式進行兩點接觸與分離。
7.如權(quán)利要求1所述的車輛用圓形無間隙調(diào)角器，其特征在于所述鎖緊裝置(500)具有與所述扇形齒輪(200)的內(nèi)嚙合齒輪(220)相同尺寸的輪齒構(gòu)成的外嚙合齒輪(510)、鎖定解除凸起(520)、鎖定凸起(530)。
全文摘要
一種形成于汽車座椅內(nèi)部、可調(diào)節(jié)座椅背角度的車輛用圓形無間隙調(diào)角器，其包括扇形齒輪和與扇形齒輪組裝在一起的外殼。外殼帶有凸輪容納部、鎖緊裝置支撐部、座椅連接部、鎖緊裝置連接部。座椅連接部在同心圓上以一定角度為間隙形成直徑互不相同的三個連接凸起，通過連接凸起與座椅連接；工作凸輪組裝于扇形齒輪與外殼之間的凸輪容納部內(nèi)，利用旋轉(zhuǎn)軸的移動使鎖緊裝置鎖定扇形齒輪或解除鎖定；回力彈簧在所述工作凸輪被鎖定、即在鎖緊裝置與扇形齒輪嚙合的狀態(tài)下，使之無法移動；組裝殼起固定作用，在扇形齒輪與外殼組裝在一起的狀態(tài)下，使之不能脫離。本發(fā)明能最大限度地抑制無間隙調(diào)角器產(chǎn)生間隙、防止發(fā)生不當(dāng)嚙合。
文檔編號B60N2/235GK1522891SQ20041000541
公開日2004年8月25日 申請日期2004年2月18日 優(yōu)先權(quán)日2003年2月18日
發(fā)明者樸明遠, 金成泰 申請人:株式會社潤永