專利名稱：車輛安全系統(tǒng)及控制方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種車輛安全系統(tǒng)以及控制方法，尤其是涉及一種可以遠程解除激活或激活的車輛安全系統(tǒng)。
背景技術：
到目前為止，已經有車輛安全系統(tǒng)被廣泛用于保護車輛防止個人的非授權的使用。一個典型的傳統(tǒng)的車輛安全系統(tǒng)的實例表示在圖10中。這種類型的傳統(tǒng)車輛安全系統(tǒng)在日本已公開專利2003-120094中公開。
在圖10中表示的傳統(tǒng)的車輛安全系統(tǒng)包括識別信息輸入裝置600，用于用戶通過他(她)的電子密鑰輸入識別信息，存儲裝置601，用于在那里存儲注冊的識別信息，控制單元602，用于控制傳統(tǒng)車輛安全系統(tǒng)的全部操作，門鎖操作單元603，用于鎖門和開門，電源控制單元604，用于給車輛的電子部件提供電源，以及發(fā)動機控制單元605，用于控制發(fā)動機的操作?？刂茊卧?02可操作地通過比較由識別信息輸入裝置600輸入的識別信息與保存在存儲裝置601中的注冊識別信息，來判斷用戶是否是認證用戶，同時控制例如門鎖操作單元603，使其在判斷出用戶不是認證用戶時鎖住門。更進一步地，控制單元602可操作地控制電源控制單元604或發(fā)動機控制單元605，使非認證用戶不能駕駛車輛。
正如在上面可以看到的，在此已為了簡化描述并幫助理解傳統(tǒng)的車輛安全系統(tǒng)的操作，描述了電子密鑰。實際上，電子密鑰可以用任何其他的例如機械鑰匙、ID卡、或其他類似的裝置所代替，只要它包含識別信息就可以。
傳統(tǒng)的車輛安全系統(tǒng)象上面介紹的結構構建，但無論如何，具有如下缺陷，當傳統(tǒng)的車輛安全系統(tǒng)在用戶丟失了電子密鑰時不能解鎖，即使用戶是認證用戶也不行。這導致用戶必須請求專業(yè)人士打開車門，并需要很長時間等待鎖被打開。
更進一步地，這樣構建的傳統(tǒng)車輛安全系統(tǒng)還具有另一個缺陷，即一旦用戶被認為是認證用戶，就可以駕駛車輛，而不管他的駕駛執(zhí)照是否有效。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的就是要提供一種車輛安全系統(tǒng)，用于保護車輛免于被非授權人士駕駛，可以遠程解除激活或激活，于是，可以允許即使用戶丟失了電子密鑰也能夠迅速打開車門。
本發(fā)明的另一個目的是提供一種控制車輛安全系統(tǒng)的方法，用于保護車輛免于被非授權人士使用，可以遠程解除激活或激活，允許用戶在丟失了電子密鑰時打開車門。
本發(fā)明的進一步的目的是提供一種車輛安全系統(tǒng)，用于保護車輛免于被非授權人士使用，可以遠程解除激活或激活，由此可能另外附加檢查用戶的駕駛執(zhí)照是否有效，即使用戶已經被認為是授權用戶。
本發(fā)明的進一步的目的是提供一種控制車輛安全系統(tǒng)的方法，用于保護車輛免于被非授權人士使用，可以遠程解除激活或激活，可以另外附加檢查用戶的駕駛執(zhí)照是否有效，即使用戶已經被認為是授權用戶。
本發(fā)明的還一個目的是提供一種車輛解鎖裝置，用于保護車輛免于被非授權人士使用，可以遠程解除激活或激活，于是即使用戶丟失了電子密鑰，也允許將車輛的車門快速解鎖。
本發(fā)明的進一步的目的是提供一種車輛安全控制裝置，用于保護車輛免于被非授權人士使用，可以遠程解除激活或激活，可以另外附加檢查用戶的駕駛執(zhí)照是否有效，即使用戶已經被認為是授權用戶。
根據本發(fā)明的第一方面，提供了一種車輛安全系統(tǒng)，用于保護車輛免于被非授權人士使用，包括基站，設置在遠離車輛的位置，用于傳送控制信號；車輛解鎖裝置，在車輛內提供，包括車輛通訊裝置，用于接收基站發(fā)出的控制信號；以及車輛部分，它的操作是駕駛車輛所必需的，車輛部分響應于由車輛通訊裝置接收到的控制信號，可選地設定兩個操作狀態(tài)，包括車輛駕駛狀態(tài)，其中車輛部分允許車輛被使用，以及車輛保護狀態(tài)，其中車輛部分保護車輛不被使用。
在之前提及的車輛安全系統(tǒng)中，車輛部分可以由鎖構成，車輛解鎖裝置可以進一步包括鎖控制裝置，用于控制鎖響應于由車輛通訊裝置接收到的控制信號，可選地設定為車輛駕駛狀態(tài)，其中鎖控制裝置解開鎖，和車輛保護狀態(tài)，其中鎖控制裝置鎖上了鎖?；究梢钥刹僮鞯貍魉褪跈嘈盘栆约敖怄i信號作為控制信號，車輛解鎖裝置可以進一步包括駕駛授權單元，用于在車輛通訊裝置接收到授權信號的基礎上，產生授權基站的有效性的認證信號，鎖控制裝置可操作地設定在車輛駕駛狀態(tài)，其中鎖控制裝置只在由駕駛授權單元產生認證信號的情況下，響應于解鎖信號解開鎖。基站在此可以存儲關于多個車輛和車輛用戶的信息。基站可以響應于由車輛解鎖裝置發(fā)出的解鎖請求，可操作地傳送控制信號，基站可以包括存儲單元，用于不斷地存儲從車輛解鎖裝置接收的解鎖請求和關于在傳送控制信號給解鎖裝置時的控制信號的信息。車輛通訊裝置可操作地通過公共電話線與基站通訊。
在之前提到的車輛安全系統(tǒng)，車輛部分可以由發(fā)動機組成，車輛解鎖裝置可以由發(fā)動機操作控制裝置組成，用于響應于車輛通訊裝置接收到的控制信號，可選地設定車輛處于發(fā)動機操作控制裝置允許操作發(fā)動機的車輛駕駛狀態(tài)，以及發(fā)動機操作控制裝置不允許操作發(fā)動機的車輛保護狀態(tài)。
車輛解鎖裝置可以進一步包括電子駕駛執(zhí)照，其中存儲了識別信息要素，電子駕駛執(zhí)照適合于被攜帶；以及在車輛上提供的車輛安全控制裝置，這個車輛安全控制裝置包括駕駛執(zhí)照讀出裝置，用于讀出存儲在電子駕駛執(zhí)照上的識別信息要素；車輛通訊裝置可以由認證信息傳輸單元構成，該單元傳輸由駕駛執(zhí)照讀出裝置讀出的識別信息要素到基站，基站可以由駕駛執(zhí)照管理裝置構成，在此存儲了多個分別相應于識別信息要素的駕駛員信息要素，駕駛執(zhí)照管理裝置可以從存儲在駕駛執(zhí)照管理裝置中的駕駛員信息要素中選擇相應于從車輛安全控制裝置中接收的識別信息要素的駕駛員信息要素，在選擇的相應于認證信息要素的駕駛員信息要素的基礎上，判斷電子駕駛執(zhí)照是否有效，并傳輸表明判斷結果的控制信號，車輛安全控制裝置進一步包括發(fā)動機操作判斷裝置，用于根據從駕駛執(zhí)照管理單元接收的控制信號所代表的判斷結果，判斷發(fā)動機操作是否被允許，發(fā)動機操作判斷裝置根據判斷的結果，可操作地選擇傳送表明發(fā)動機操作被允許的允許信號和表明發(fā)動機操作不被允許的禁止信號到發(fā)動機操作控制裝置。發(fā)動機操作控制裝置可操作地設定與允許信號相應的發(fā)動機操作控制裝置允許發(fā)動機操作的車輛駕駛狀態(tài)，及與禁止信號相應的發(fā)動機操作控制裝置不允許發(fā)動機操作的車輛保護狀態(tài)。
駕駛員執(zhí)照管理裝置可以包括駕駛員信息存儲裝置，用于在此存儲分別與多個識別信息要素相對應的多個駕駛員信息要素；駕駛員選擇裝置，用于從存儲在駕駛員信息存儲裝置中選擇與從車輛安全控制裝置接收到的的與識別信息要素相應的駕駛員信息要素；有效性判斷裝置，用于在選擇的與識別信息要素相應的駕駛員信息要素的基礎上，判斷電子駕駛執(zhí)照是否有效；以及控制信號傳送裝置，用于傳送由有效性判斷裝置作出的表明判斷結果的控制信號到車輛安全控制裝置。每個駕駛員信息要素可以包括關于電子駕駛執(zhí)照的持有者的信息、電子駕駛執(zhí)照是否已經期滿、至少一個交通事故的記錄、交通違章的一個記錄，以及罰款交費記錄。駕駛員執(zhí)照管理裝置可以進一步包括信息生成裝置，用于在由駕駛員信息選擇裝置選擇的駕駛員信息要素的基礎上，生成由電子駕照的持有者提供的信息，控制信號傳送裝置可以可操作地傳送由信息生成裝置生成的信息到車輛安全控制裝置，車輛安全控制裝置可以進一步包括信息提供裝置，用于提供由控制信號傳送裝置傳送的信息。車輛安全控制裝置還可以進一步包括確認生成裝置，用于生成在信息已提供后、響應用戶的確認指令的確認信號，同時發(fā)動機操作判斷裝置可以不能傳送表明發(fā)動機操作被允許的允許信號，直到確認信息被收到。
車輛安全控制裝置可以進一步包括確認傳送裝置，用于傳送由確認生成裝置生成的確認信號到駕駛員執(zhí)照管理裝置，駕駛員執(zhí)照管理裝置可以進一步包括屆滿日期計算裝置，用于在確認信息收到的日期的基礎上計算屆滿日期，同時屆滿日期計算裝置可以用于將計算的屆滿日期寫到存儲在駕駛員信息存儲裝置中的駕駛員信息要素上?？刂菩盘杺魉脱b置可以傳送由駕駛員信息選擇裝置選擇的駕駛員信息要素到車輛安全控制裝置，車輛安全控制裝置可以包括駕駛員信息寫入裝置，用于寫入由控制信號傳送裝置傳送的駕駛員信息要素到電子駕照中，使電子駕照把駕駛員信息要素存儲在其中，電子駕照讀出裝置可以進一步讀出存儲在電子駕照中的駕駛員信息，并且發(fā)動機操作判斷裝置可以在車輛通訊裝置接收不到控制信號的情況下，響應于駕駛執(zhí)照讀出裝置讀出的駕駛員信息要素，判斷發(fā)動機的操作是否被允許。
識別信息傳送單元可以按照預定的時間間隔，傳送由駕照讀出裝置讀出的識別信息要素到駕照管理裝置，發(fā)動機操作判斷裝置可以判斷發(fā)動機的操作是否被允許，只要識別信息傳送單元傳送由駕照讀出裝置讀出的識別信息要素到駕照管理裝置。在發(fā)動機操作時，當發(fā)動機操作判斷裝置判斷出發(fā)動機的操作不被允許的情況下，發(fā)動機操作判斷裝置可以不傳送表明發(fā)動機操作不允許的禁止信號，直到發(fā)動機被停止，發(fā)動機操作控制裝置可以被設置成處于發(fā)動機操作控制裝置響應于禁止信號，禁止發(fā)動機操作的車輛保護狀態(tài)。
車輛安全控制裝置可以進一步包括識別信息存儲裝置，用于在此存儲其電子駕照已被判斷為有效的識別信息要素；用于在保存在識別信息存儲裝置中的識別信息要素的基礎上，生成標志由駕駛執(zhí)照讀出裝置讀出的識別信息要素的有效性的授權信號的認證裝置；發(fā)動機操作判斷裝置，響應于由認證裝置生成的授權信號，以及由駕駛執(zhí)照管理裝置接收到的控制信號所表明的判斷結果，可以用于判斷發(fā)動機操作是否被允許。
按照本發(fā)明的第二方面，提供一種車輛安全控制裝置，包括駕駛執(zhí)照讀出裝置，用于讀出存儲在電子駕照中的識別信息要素；識別信息傳送單元，用于傳送由駕照讀出裝置讀出的識別信息要素，到駕照管理裝置；發(fā)動機操作判斷裝置，用于響應于由駕照管理裝置接收到的控制信號，判斷發(fā)動機操作是否被允許；以及發(fā)動機操作判斷裝置，在判斷結構的基礎上，可選地傳送表明發(fā)動機操作被允許的允許信號和表明發(fā)動機操作不被允許的禁止信號到發(fā)動機操作控制裝置。
根據本發(fā)明的第三方面，提供一種車輛解鎖裝置，包括用于從基站接收解鎖信號的車輛通信裝置，以及鎖控制裝置，用于響應于車輛通信裝置接收到的解鎖信號進行解鎖。
根據本發(fā)明的第四方面，提供一種為保護車輛免于被非認證用戶使用，控制車輛安全系統(tǒng)的方法，包括基站的準備步驟，設置在遠離車輛的位置，用于傳送控制信號；設置在車輛中的車輛解鎖裝置，包括用來從基站接收控制信號的車輛通信裝置；以及其操作是駕駛車輛所必需的車輛部分，車輛部分可被設置成可選的兩個操作狀態(tài)，包括車輛駕駛狀態(tài)，此時車輛部分允許車輛被使用，及車輛保護狀態(tài)，此時車輛部分響應于車輛通信裝置接收的控制信號，保護車輛不被使用；以及控制步驟，將車輛部分可選地設置成兩個操作狀態(tài)，包括車輛駕駛狀態(tài)，此時車輛部分允許車輛被使用，及車輛保護狀態(tài)，此時車輛部分響應于車輛通信裝置接收的控制信號，保護車輛不被使用。


根據對下列附圖的詳細介紹，將有助于更好地理解本發(fā)明及其優(yōu)越性，圖為圖1是本發(fā)明的車輛安全系統(tǒng)的第一實施例的方塊圖；圖2是本發(fā)明的車輛安全系統(tǒng)的第二實施例的方塊圖；圖3是表示圖2的車輛安全系統(tǒng)執(zhí)行的處理的流程圖；圖4是本發(fā)明的車輛安全系統(tǒng)的第三實施例的方塊圖；圖5是表示圖4的車輛安全系統(tǒng)執(zhí)行的處理的流程圖；圖6是根據本發(fā)明的第四實施例構成車輛安全系統(tǒng)的一部分的車輛安全控制裝置的方塊圖；圖7是根據本發(fā)明的第四實施例構成車輛安全系統(tǒng)的一部分的駕駛員執(zhí)照管理裝置的方塊圖；圖8是表示圖6的構成車輛安全系統(tǒng)的一部分的車輛安全控制裝置執(zhí)行的處理的流程圖；圖9是表示圖7的構成車輛安全系統(tǒng)的一部分的駕駛員執(zhí)照管理裝置執(zhí)行的處理的流程圖；圖10是傳統(tǒng)的車輛安全系統(tǒng)的方塊圖。
具體實施例方式
以下將參考圖1-9描述本發(fā)明的車輛安全系統(tǒng)的最佳實施例。
根據本發(fā)明的車輛安全系統(tǒng)100的第一實施例即將參考圖1詳細描述。
將首先描述根據本發(fā)明的車輛安全系統(tǒng)100的第一實施例的構成。
參考圖1，表示了為了保護車輛免于被未被授權者使用的車輛安全系統(tǒng)100。圖1中車輛安全系統(tǒng)100包括基站102，設置在遠離車輛的位置，在車輛中提供車輛解鎖裝置101?；?02適于傳送控制信號。車輛解鎖裝置101包括由用于從基站102接收控制信號的車輛通信單元111組成的車輛通信裝置及其操作是駕駛車輛所必需的車輛部分112。車輛部分112可以包括例如門鎖、電源供給單元、發(fā)動機操作單元及其他。車輛部分112可操作的可選為兩種操作狀態(tài)，包括車輛駕駛狀態(tài)，其中車輛部分112允許車輛被使用，以及車輛保護狀態(tài)，其中車輛部分112保護車輛免于被使用。在本實施例中，車輛部分112可操作地設置為車輛駕駛狀態(tài)，其中，車輛部分112響應于車輛通信單元111接收到的控制信號，允許車輛被使用。車輛解鎖裝置101具有中央處理單元，在此及后面簡寫為“CPU”，用于控制車輛解鎖裝置101的全部操作，在圖1中沒有示出。類似的，基站102也具有中央處理單元，在此及后面簡寫為“CPU”，用于控制基站102的全部操作，在圖1中沒有示出。
以下，將直接針對由車輛解鎖裝置101和基站102的CPU所控制的過程，采用根據本發(fā)明的車輛安全系統(tǒng)100的第一實施例的控制方法，假定用戶丟失了車輛的電子密鑰，且基站102已存儲了關于多個車輛和用戶的信息，不用流程圖來進行描述。車輛的用戶通過發(fā)送器傳送一個用于解鎖車輛的解鎖請求到基站102，其上存儲有關于車輛的電子密鑰的信息。發(fā)送器例如是用戶的移動電話?；?02根據移動電話的電話號碼判斷解鎖請求是否由認證用戶發(fā)出。根據本發(fā)明，用戶可以在發(fā)送解鎖請求時給移動電話輸入密碼，基站102根據密碼判斷解鎖請求是否由認證用戶發(fā)出。基站102提供由存儲單元構成的存儲裝置，在圖1中沒有示出，用于在此積聚地存儲從車輛解鎖裝置101接收到解鎖請求后收集的信息作為解鎖請求記錄。基于接收到的解鎖請求采集的信息包括例如電話號碼、用戶密碼、接收解鎖請求的日期和時間，及其他類似內容。基站102的存儲單元作為解鎖請求記錄的數據庫，于是有可能進行解鎖請求日后的檢查。
當判斷出解鎖請求不是由認證用戶發(fā)出時，基站102對車輛不發(fā)出任何控制信號。另一方面，當判斷出解鎖請求是由認證用戶發(fā)出時，基站102發(fā)出控制信號給車輛。車輛解鎖裝置101中的車輛通信單元111從基站102接收控制信號，根據車輛通信裝置111接收到的控制信號，車輛部分112設置成處于車輛部分112允許車輛被使用的車輛駕駛狀態(tài)。
根據以上描述，可以理解，第一實施例中的車輛安全系統(tǒng)100構造成可以通過基站102遠程解除激活和激活，于是允許即使用戶丟失了電子密鑰，也能快速打開車輛的門鎖。
通過上述可以看出，在此為了簡化以及幫助理解車輛安全系統(tǒng)的全部操作，僅描述了電子密鑰。實際上，電子密鑰可以由其他任何例如機械鑰匙、ID卡、或其他類似裝置代替，只要它包含識別信息即可。
盡管以上描述了根據本發(fā)明第一實施例的車輛安全系統(tǒng)，第一實施例可以由車輛安全系統(tǒng)的第二到第四實施例代替，以達到本發(fā)明目的。車輛安全系統(tǒng)的第二到第四實施例將在后面描述。
參考圖2到圖9，表示了根據本發(fā)明第二到第四實施例的車輛安全系統(tǒng)的方塊圖。如圖2到圖9所示的根據本發(fā)明的第二到第四實施例的車輛安全系統(tǒng)的構造和步驟與圖1中表示的根據本發(fā)明的第一實施例的車輛安全系統(tǒng)，除了下面描述的構成要素和步驟以外全部相同。因此，車輛安全系統(tǒng)的第二到第四實施例中，只有與車輛安全系統(tǒng)第一實施例中不同的構成要素和步驟將在下面詳細描述。
根據本申請的第二實施例的車輛安全系統(tǒng)200與第一實施例相似，除了以下情況車輛部分由鎖構成；車輛解鎖裝置201進一步包括鎖控制裝置，用于響應于由車輛通信單元211構成的車輛通信裝置接收到的控制信號，控制鎖可選地采用其中鎖控制裝置解開車鎖的車輛駕駛狀態(tài)，和其中鎖控制裝置鎖住車鎖的車輛保護狀態(tài)。
下面直接參考圖2和3描述實施例2中與實施例1中的車輛安全系統(tǒng)不同的組成元件和步驟。
在圖2中清楚地表示出，在根據本發(fā)明的第二實施例的車輛安全系統(tǒng)200中，車輛部分包含多個門212，車輛解鎖裝置201進一步包含由門控制單元213構成的鎖控制裝置，用于響應于由車輛通信單元211構成的車輛通信裝置接收到的控制信號，控制門212可選地采用處于門控制單元213打開門212的車輛駕駛狀態(tài)，及門控制單元213鎖住門212的車輛保護狀態(tài)。門212可以包括干線(trunk)。基站202包括基站通信單元，在此及之后被稱為BS通信單元222，用于與車輛通信單元211通信，以及基站控制單元，在此及之后稱為BS控制單元221，用于控制基站202的全部操作。
基站202可操作地傳送作為控制信號的認證信號和解鎖信號。車輛解鎖裝置201進一步包括駕駛授權單元，沒有表示出，用于根據由車輛通信單元211接收到的認證信號生成證實基站202的有效性的認證信號。門控制單元213只在由駕駛授權單元生成了認證信號的情況下，響應于解鎖信號，可操作地設定處于門控制單元213打開門212的車輛駕駛狀態(tài)。
下面直接參考圖3描述根據本發(fā)明的第二實施例的車輛安全系統(tǒng)的控制方法，由門控制單元213和BS控制單元221控制的處理，假定車輛用戶丟失了車輛的門212的電子密鑰，同時基站202已在其中存儲了關于多個車輛和車輛用戶的信息。
車輛的用戶通過發(fā)送器傳送用于解鎖車輛的解鎖請求到基站202，其上存儲有關于車輛的電子密鑰的信息。發(fā)送器例如是用戶的移動電話?；?02根據移動電話的電話號碼判斷解鎖請求是否由認證用戶發(fā)出。根據本發(fā)明，用戶可以在發(fā)送解鎖請求時給移動電話輸入密碼，基站202可以根據密碼進行判斷?；?02提供由存儲單元構成的存儲裝置，在圖2中沒有示出，用于在此積聚地存儲車輛解鎖裝置101在接收到解鎖請求時采集到的信息作為解鎖請求記錄。基于接收到的解鎖請求采集的信息包括例如電話號碼、用戶密碼、接收解鎖請求的日期和時間，及其他。這樣構建的基站202的存儲單元作為解鎖請求記錄的數據庫，于是有可能進行解鎖請求日后的查看。進一步的，基站202可以在傳送控制信號到車輛解鎖裝置201的同時，在存儲單元積聚地存儲關于控制信號的信息作為控制信號記錄。關于控制信號的信息包括鎖的序列號、車輛的車輛號、用戶名、解鎖操作的結果、及其他。最好是，基站202的存儲單元應在其中分別與控制信號記錄相關地存儲解鎖請求記錄。
在步驟S201中，基站202被操作響應于從車輛用戶接收到的解鎖請求，通過BS通信單元222傳送啟動請求信號到車輛解鎖裝置201的車輛通信單元211。步驟S201之后是S202，在此車輛解鎖裝置201響應于車輛通信單元211接收到的啟動請求信號被激活。根據本發(fā)明，車輛解鎖裝置201按照預定的時間間隔被激活，以對該啟動請求更快地準備。步驟S202之后是步驟S203，在此車輛解鎖裝置201被操作傳送響應信號到基站202。
步驟S203之后是步驟S204，在此基站202被操作傳送表示授權請求的授權信號到車輛解鎖裝置201的車輛通信單元211。在步驟S204之后是步驟S205，在此，車輛解鎖裝置201被操作判斷基站202是否被授權，即，基站202是否有權傳送解鎖信號到車輛解鎖裝置201。當在步驟S206中判斷出步驟S205中基站202已被授權時，步驟S206進行下一步S207，在此，車輛解鎖裝置201被操作生成一個授權基站202有效性的認證信號。響應于認證信號，車輛解鎖裝置201被操作準備接收解鎖信號。另一方面，當步驟S206中判斷步驟S205中的基站沒被認證時，步驟S206進入END步驟。
在步驟S208中，車輛解鎖裝置201被操作傳送表明步驟S205中的判斷結果的結果通知信號到基站202。步驟S208進入下一步S209，在此基站202被操作在結果通知的基礎上，判斷基站202是否被車輛解鎖裝置201授權。當判斷基站202已被授權時，步驟S209進入步驟S210，在此基站202被操作傳送解鎖信號給車輛解鎖裝置201。另一方面，當判斷基站未被授權時，步驟S209進入END步驟。
步驟S210進入步驟S211，在此車輛解鎖裝置201的門控制單元213被操作設定為車輛駕駛狀態(tài)，即門控制單元213響應于解鎖信號打開門212。
通過上述描述，可以理解車輛安全系統(tǒng)200的第二實施例可以構建成通過基站202遙控解除激活或激活，于是允許即使用戶丟失了電子密鑰，也可以快速打開門鎖。
正如上面可以看出的，在此為了簡化描述和幫助理解車輛安全系統(tǒng)的全部操作的目的，只描述了電子密鑰。實際上，電子密鑰可以由其他任何例如機械密鑰、ID卡、或其他裝置代替，只有它包含識別信息即可。
盡管已經在前面描述，鎖由多個門212組成，鎖控制裝置由門控制單元213組成，車輛安全系統(tǒng)200的車輛解鎖裝置201還可以由任何其它裝置構成，只要鎖控制裝置可以響應于控制信號而控制鎖可選地設定為處于鎖控制裝置打開鎖的車輛駕駛狀態(tài)以及鎖控制裝置鎖住鎖的車輛保護狀態(tài)即可。這意味著鎖可以由例如發(fā)動機、電子部件、及其他構成，鎖控制裝置由發(fā)動機控制單元、電子控制單元、及其他構成。
下面將參照圖4和5直接描述與實施例1的車輛安全系統(tǒng)不同的實施例3的車輛安全系統(tǒng)的組成部件和步驟。
如圖4中清楚表示出的，在根據本發(fā)明的車輛安全系統(tǒng)300的第三實施例中，車輛部分包含多個門312，車輛解鎖裝置301進一步包含由門控制單元313構成的鎖控制裝置，用于響應于由車輛通信單元311構成的車輛通信裝置接收到的控制信號，控制門312可選地設定為處于門控制單元313打開門312的車輛駕駛狀態(tài)，及門控制單元313鎖住門312的車輛保護狀態(tài)。門312可以包括干線(trunk)。車輛通信單元311可操作地通過公共電話線與基站302通信。基站302包括基站通信單元，在此及之后被稱為BS通信單元322，用于與車輛通信單元211通信，以及基站控制單元，在此及之后稱為BS控制單元321，用于控制基站302的全部操作。
基站302可操作地傳送作為控制信號的授權信號和解鎖信號。車輛解鎖裝置301進一步包括駕駛授權單元，沒有表示出，用于在由車輛通信單元311接收到的授權信號的基礎上，生成授權基站202的有效性的認證信號。門控制單元313只在由駕駛授權單元生成了認證信號的情況下，響應于解鎖信號，可操作地設定為處于門控制單元313打開門312的車輛駕駛狀態(tài)。
下面直接參考圖4描述使用根據本發(fā)明的第二實施例的車輛安全系統(tǒng)的控制方法，由門控制單元313和BS控制單元321控制的處理，假定車輛用戶丟失了車輛的門312的電子密鑰，同時基站302已在其中存儲了關于多個車輛和多個車輛用戶的信息。
車輛的用戶傳送用于解鎖車輛的解鎖請求到基站302，基站302上存儲有關于車輛的電子密鑰的信息。
在步驟S301中，基站302被操作響應于從車輛用戶接收到的解鎖請求，通過公共電話線由BS通信單元322傳送啟動請求信號到車輛解鎖裝置301的車輛通信單元311。步驟S301之后是S302，在此車輛解鎖裝置301響應于車輛通信單元311接收到的啟動請求信號被激活。根據本發(fā)明，車輛解鎖裝置301按照預定的時間間隔被激活，以對該啟動請求進行快速地準備。步驟S302之后是步驟S303，在此車輛解鎖裝置301被操作傳送響應信號到基站302。
步驟S303之后是步驟S304，在此基站302被操作，通過公共電話線傳送表示授權請求的授權信號到車輛解鎖裝置301的車輛通信單元311。在步驟S304之后是步驟S305，在此，車輛解鎖裝置301被操作判斷基站302是否被授權，即，基站302是否有權傳送解鎖信號到車輛解鎖裝置301。當在步驟S306中判斷出步驟S305中基站302已被授權時，步驟S306進行到下一步S307，在此，車輛解鎖裝置301被操作生成授權基站302有效性的認證信號。響應于該認證信號，車輛解鎖裝置301被操作準備接收解鎖信號。另一方面，當步驟S306中判斷在步驟S305中沒有授權基站時，步驟S306進入END步驟。
在步驟S308中，車輛解鎖裝置301被操作傳送表明步驟S305中的判斷結果的結果通知到基站302。步驟S308進入下一步S309，在此基站302被操作在結果通知的基礎上，判斷基站302是否被車輛解鎖裝置301授權。當判斷基站302已被授權時，步驟S309進入步驟S310，在此基站302被操作傳送解鎖信號給車輛解鎖裝置301。另一方面，當判斷基站未被授權時，步驟S309進入END步驟。
步驟S310前進到步驟S311，在此車輛解鎖裝置301的門控制單元313被操作響應于解鎖信號而設定為車輛駕駛狀態(tài)，其中門控制單元313打開門312。
通過上述描述，可以理解車輛安全系統(tǒng)300的第二實施例可以構建成通過基站302遙控解除激活或激活，于是允許即使用戶丟失了電子密鑰，也可以快速打開門鎖。
正如上面可以看出的，在此為了簡化描述和幫助理解車輛安全系統(tǒng)的全部操作的目的，只描述了電子密鑰。實際上，電子密鑰可以由其他任何例如機械密鑰、ID卡、或其他裝置代替，只要它包含識別信息即可。
盡管在前面的實施例中已經描述了車輛解鎖裝置包含車輛通信單元，車輛解鎖裝置還可以包含任何其他裝置，只要車輛解鎖裝置能與基站通信即可。車輛通信單元可以被例如移動電話所代替。如此構成的車輛解鎖裝置可以在結構上簡化，同時在制造成本上更便宜。
作為根據本發(fā)明的車輛安全系統(tǒng)的前面的實施例的變形，基站可以與因特網(Internet)連接，并在網站上具有主頁。在這個變化的實施例中，車輛用戶可以首先通過登陸密碼在網站上訪問主頁，然后在網站的主頁上輸入解鎖請求到基站。如此構造的車輛安全系統(tǒng)的變化的實施例可以允許車輛用戶使用個人計算機或移動電話訪問基站的主頁并通過主頁輸入解鎖請求。
前述實施例的另一個變形是，基站可以由適于用戶攜帶的移動電話組成。在這個變化的實施例中，車輛用戶可以直接向移動電話輸入帶密碼的解鎖請求。移動電話根據密碼可操作地判斷用戶是否是認證用戶，并在判斷用戶是認證用戶時，響應于解鎖解鎖請求傳送解鎖信號。車輛安全系統(tǒng)的這個變化的實施例可以直接通過移動電話解除激活或激活，從而即使用戶丟失了電子密鑰，也可以快速打開車輛門鎖。
盡管已經在前面描述，鎖由多個門312組成，鎖控制裝置由門控制單元313組成，車輛安全系統(tǒng)300的車輛解鎖裝置301可以由任何其它裝置構成，只要鎖控制裝置可以響應于控制信號而控制鎖可選地設定為處于鎖控制裝置打開鎖的車輛駕駛狀態(tài)以及鎖控制裝置鎖住鎖的車輛保護狀態(tài)即可。這意味著鎖可以由例如發(fā)動機、電子部件及其他構成，同時鎖控制裝置由發(fā)動機控制單元、電子控制單元、及其他構成。
下面將參照圖6和7直接描述與實施例1的車輛安全系統(tǒng)不同的實施例4的車輛安全系統(tǒng)的組成部件和步驟。
如圖6中清楚表示出的，在根據本發(fā)明的車輛安全系統(tǒng)400的第四實施例中，車輛部分包含發(fā)動機，在圖6中沒有表示出，車輛解鎖裝置由發(fā)動機操作控制裝置403組成，用于響應于由無線電通信接口410構成的車輛通信裝置接收到的控制信號，可選地設定為處于發(fā)動機操作控制裝置403允許發(fā)動機操作的車輛駕駛狀態(tài)，及發(fā)動機操作控制裝置403不允許發(fā)動機操作的車輛保護狀態(tài)。無線電通信接口410適于通過中繼站從基站接收無線電信號并傳送無線電信號到基站，中繼站設置在道路附近，在圖6中沒有示出。無線電通信接口410包括天線、調制器、解調器及其他。中繼站可以通過例如Internet、公共電話交換網絡、或其他類似的通信網絡與基站通信。進一步的，無線電通信接口410可以包括緩沖器，用于臨時存儲從基站接收和/或發(fā)送到基站的信息。在這種情況下，無線電通信接口410需要在發(fā)送和/或接收之后立即刪除存儲在緩沖器內的信息。最好是，無線電通信接口410與基站之間發(fā)送和接收的信息應加密，這是本發(fā)明在描述過程中顯而易見的。
車輛解鎖裝置進一步包含適于駕駛員攜帶的電子駕照404，以及在車輛中提供的車輛安全控制裝置401。電子駕照404由其上存儲有駕駛員的識別信息要素的非接觸式IC芯片構成。電子駕照404被設計成由電磁波提供到其上的能量激發(fā)。
車輛安全控制裝置401包括由駕駛員執(zhí)照讀出單元411構成的駕駛員執(zhí)照讀出裝置，用于讀出存儲在電子駕照404中的識別信息要素。駕駛員執(zhí)照讀出單元411可操作地產生電磁波，以供給能量并激活電子駕照404。被激活的電子駕照404可操作地傳送存儲的識別信息要素到駕駛員執(zhí)照讀出單元411。駕駛員執(zhí)照讀出單元411形成了讀/寫設備414的一部分。車輛通信裝置進一步由識別信息傳送單元412組成，用于傳送由駕駛員執(zhí)照讀出單元411讀出的識別信息要素給基站。
基站由其上存儲了多個分別與識別信息要素相關的駕駛員信息要素的駕駛員執(zhí)照管理裝置402構成。駕駛員執(zhí)照管理裝置402可操作地接收從車輛安全控制裝置401發(fā)出的識別信息要素，從存儲在駕駛員執(zhí)照管理裝置402上的駕駛員信息要素中，選擇與從車輛安全控制裝置401接收的識別信息要素相應的駕駛員信息要素。駕駛員執(zhí)照管理裝置402在已選擇的與識別信息要素相應的駕駛員信息要素的基礎上，可操作地判斷電子駕照401是否有效，并傳送表明判斷結果的控制信號。
車輛安全控制裝置401進一步包括由發(fā)動機操作判斷單元413構成的發(fā)動機操作判斷裝置，用于根據從駕駛員執(zhí)照管理單元402接收的控制信號所代表的判斷結果判斷發(fā)動機操作是否被允許。發(fā)動機操作判斷單元413根據判斷的結果，可操作地選擇傳送表明發(fā)動機操作被允許的允許信號和表明發(fā)動機操作不被允許的禁止信號到發(fā)動機操作控制裝置403。發(fā)動機操作控制裝置403可操作地響應于允許信號而設定為發(fā)動機操作控制裝置403允許發(fā)動機操作的車輛駕駛狀態(tài)，及響應于禁止信號而設定為發(fā)動機操作控制裝置403不允許發(fā)動機操作的車輛保護狀態(tài)。發(fā)動機操作控制裝置403可以由例如設計成響應于禁止信號而禁用發(fā)動機點火開關的禁動裝置(immobilizer)。
如圖7中所示，駕駛員執(zhí)照管理裝置402包括由駕駛員信息存儲單元431構成的駕駛員信息存儲裝置，用于存儲分別與多個識別信息要素相應的駕駛員信息要素；由駕駛員信息選擇單元432構成的駕駛員信息選擇裝置，用于從存儲在駕駛員信息存儲單元431上的駕駛員信息要素中，選擇與從車輛安全控制裝置401接收到的識別信息要素相應的駕駛員信息要素；由有效性判斷單元433構成的有效性判斷裝置，用于在與所選擇的識別信息要素相應的駕駛員信息要素的基礎上，判斷電子駕照404是否有效。
駕駛員信息存儲單元431由非易失性存儲設備構成，例如硬盤、緩存、或其他。每個存儲在駕駛員信息存儲單元431上的駕駛員信息要素包括關于電子駕照404的持有者的信息，例如名字、注冊地址、永久居住地址、出生日期、駕駛執(zhí)照是否過期、駕駛執(zhí)照是否被中止/吊銷、至少一次交通事故的記錄、交通違章的記錄、罰款繳費記錄、及其他。每個存儲在駕駛員信息存儲單元431上的駕駛員信息要素進一步包括關于電子駕照404的信息，例如發(fā)放日期、駕照號碼、駕照類型、屆滿日期、授權單位、及其他。存儲在駕駛員信息存儲單元431中的每個駕駛員信息要素的關于電子駕照404的持有者的信息由授權單位經常更新。
有效性判斷單元433適于在由駕駛員信息選擇單元432從存儲在駕駛員信息存儲單元431中的駕駛員信息要素中，選擇與識別信息要素相應的駕駛員信息要素的基礎上，判斷電子駕照404是否有效，并生成表示判斷結果的控制信號。這意味著，有效性判斷單元433可操作地例如當由駕駛員信息選擇單元432選擇的關于電子駕照404的持有者信息包含例如駕照已經過期、駕照被中止/吊銷、罰款繳費過期未付、或其他的信息時，生成表示電子駕照404失效的控制信號。
駕駛執(zhí)照管理裝置402進一步包括無線電通訊接口430，用于從車輛安全控制裝置401接收無線電信號及發(fā)射無線電信號到車輛安全控制裝置401，由控制信號傳送單元434構成的控制信號傳送裝置，用于通過無線電通信接口430向車輛安全控制裝置401傳送表示由有效性判斷單元433得出的判斷結果的控制信號。無線電通信接口430適于通過設置在道路附近的中繼站接收來自車輛安全控制器裝置401的無線電信號并傳送無線電信號到車輛安全控制裝置401。無線電通信接口430包括天線、調制器、解調器及其他。當駕駛員執(zhí)照管理裝置402通過例如Internet這樣的通信網絡與中繼站保持通信時，無線電通信接口430可以進一步包括，例如網絡驅動器接口。
最好是，車輛安全控制裝置401與駕照管理裝置402之間的信息傳送和接收應被加密。在這種情況下，每個車輛安全控制裝置401和駕駛員執(zhí)照管理裝置402應具有，例如，公共密鑰和私人密鑰。無線電通信接口410在其上存儲了車輛安全控制裝置401的私人密鑰及駕照管理裝置402的公共密鑰，無線電通信接口430在其上存儲了駕照管理裝置402的私人密鑰及車輛安全控制裝置401的公共密鑰。從無線電通信接口410傳送到駕照管理裝置402的信息被駕照管理裝置402的公共密鑰加密，并附加由車輛安全控制裝置401的私人密鑰加密的簽名。另一方面，從駕照管理裝置402傳送到無線電通信接口410的信息被車輛安全控制裝置401的公共密鑰加密，并附加由駕照管理裝置402的私人密鑰加密的簽名。
如圖7中所示，駕照管理裝置402進一步包括由信息生成單元435構成的信息生成裝置，用于在駕駛員信息選擇單元432選擇的駕駛員信息要素的基礎上，生成提供給電子駕照404的持有者的信息?？刂菩盘杺魉蛦卧?34可操作地將由信息生成單元435生成的信息，通過無線電通信接口430傳送給車輛安全控制裝置401。
提供給電子駕照404持有者的信息包括駕照需要在指定日期更新、需要在指定日期交費、及/或其他一些提醒。如此構建的車輛安全系統(tǒng)400使電子駕照404的持有者防止由于疏忽而可能造成的駕照過期或被中止/吊銷。
如圖6中所示，車輛安全控制裝置401進一步包括由信息提供單元415構成的信息提供裝置，用于提供由控制信號傳送單元434傳送給電子駕照404的持有者的信息。信息提供單元415可以具有例如用于在其上顯示信息的液晶顯示器、用于從聽覺上輸出信息的揚聲器、及/或其他。車輛安全控制裝置401進一步包括由確認生成單元416構成的確認生成裝置，用于在信息已提供后，響應于用戶的確認指令的生成確認信號。確認生成單元416可以具有例如在屏幕上有觸摸面板的液晶顯示屏，用戶可以通過接觸觸摸面板輸入確認指令。
發(fā)動機操作判斷單元413直到確認信號被收到，才能可操作地傳送表示發(fā)動機操作被允許的允許信號。如此構建的車輛安全控制裝置401使得只有用戶輸入確認指令到確認生成單元416之后，用戶才能駕駛車輛，于是保證了信息提供給電子駕照404的持有者。車輛安全控制裝置401進一步包括由確認傳送單元417構成的確認傳送裝置，用于將由確認生成單元416生成的確認信號通過無線電通信接口410傳送給駕照管理裝置402。
如圖7所示，駕照管理裝置402進一步包括由屆滿日期計算單元436構成的屆滿日期計算裝置，用于在接收到確認信號的日期的基礎上，計算屆滿日期。在本實施例中，屆滿日期計算單元436被設計成從確認信號被接收的日期開始計算屆滿日期。屆滿日期計算單元436可操作地將計算出的屆滿日期寫入存儲在駕駛員信息存儲單元431中的駕駛員信息要素。
然而，控制信號傳送單元434有可能，當車輛恰好駛過設置在道路附近的中繼站覆蓋不到的盲區(qū)時，在傳送控制信號到安裝在車輛上的車輛安全控制裝置401時失敗。發(fā)動機操作控制裝置403被設計成在控制信號的基礎上，響應于由發(fā)動機操作判斷裝置413生成的允許信號，設定為處于發(fā)動機操作控制裝置403允許發(fā)動機操作的車輛駕駛狀態(tài)。沒有控制信號，發(fā)動機操作控制裝置403不能設定車輛處于發(fā)動機操作控制裝置403允許發(fā)動機操作的車輛駕駛狀態(tài)。
為了解決這個問題，在本實施例中，控制信號傳送單元434可操作地傳送由駕駛員信息選擇單元432選擇的駕駛員信息要素給車輛安全控制裝置401。如圖6中所示，車輛安全控制裝置401進一步包括由駕駛員信息寫入單元418構成的駕駛員信息寫入裝置，用于將控制信號傳送單元434傳送的駕駛員信息要素寫入電子駕照404，使電子駕照404存儲駕駛員信息要素。駕駛員信息寫入單元418和駕照讀出單元411共同構成讀/寫設備414。駕駛員信息寫入單元418可操作地產生電磁波以供給電源并激活電子駕照404。被激活的電子駕照404于是可操作地在其中寫入駕駛員信息要素。在車輛通信接口410未能接收到所述控制信號的情況下，駕駛員信息讀出單元411可操作地進一步讀出存儲在電子駕照404中的駕駛員信息要素，同時發(fā)動機操作判斷單元413響應于由駕駛員執(zhí)照讀出單元411讀出的駕駛員信息要素，可操作地判斷發(fā)動機操作是否被允許。
車輛安全控制裝置401進一步包括由識別信息存儲單元419構成的識別信息存儲裝置，用于在其中存儲其電子駕照已被判斷為有效的識別信息要素；由授權單元420構成的授權裝置，用于在存儲在識別信息存儲單元419中的識別信息要素的基礎上，生成授權由駕照讀出單元411讀出的識別信息要素的有效性的認證信號。識別信息存儲單元419由非易失性存儲設備構成，例如，硬盤、閃存、或其他。識別信息存儲單元419可以進一步包括，例如，在屏幕上具有觸摸面板的液晶顯示器，用戶可以通過觸摸面板輸入、編輯、或刪除每個識別信息要素。識別信息存儲單元419在其中存儲了車輛所有者的識別信息要素，這是不能被任何普通用戶刪除的。車輛所有者的識別信息要素只能在有限的地點，例如生產廠、經銷商處、或其他類似地點被注冊或刪除。或者，車輛所有者的識別信息要素只能被車輛所有者注冊或刪除。
授權單元420被設計成比較由駕照讀出單元411讀出的識別信息要素與存儲在識別信息存儲單元419中的每個識別信息要素。授權單元420只有在由駕照讀出單元411讀出的識別信息要素與存儲在識別信息存儲單元419中的一個識別信息要素相匹配時，才能可操作地生成認證信號。另一方面，當由駕照讀出單元411讀出的識別信息要素與存儲在識別信息存儲單元419中的任何識別信息要素都不匹配時，授權單元420不生成認證信號。發(fā)動機操作判斷單元413響應于由授權單元420生成的認證信號，以及從駕照管理裝置402接收的表明判斷結果的控制信號，可操作地判斷發(fā)動機操作是否被允許。
車輛安全控制裝置401進一步包括中央處理器單元，在此及以后被簡化為“CPU”，在圖6中沒有示出，在本發(fā)明中，用于控制形成車輛安全系統(tǒng)400的第四實施例的一部分的車輛安全控制裝置401的全部操作。由CPU控制的車輛安全控制裝置401的操作過程將參考圖8在下面描述。
在步驟S401中，存儲在電子駕照404中的識別信息要素由駕照讀出單元411讀出。步驟S401之后是S402，在此判斷認證信號是否由授權單元420生成。當判斷認證信號是由授權單元420生成時，步驟S402進入步驟S403。另一方面，當判斷認證信號不是由授權單元420生成時，步驟S402進入步驟S410。在步驟S403中，由駕照讀出單元411讀出的識別信息要素由認證信息傳送單元412通過無線電通信接口410傳送到駕照管理裝置402。步驟S403之后是步驟S404，在此判斷是否通過無線電通信接口410接收了控制信號。當判斷出接收了控制信號時，步驟S404前進到步驟S405。另一方面，當判斷出沒有接收控制信號時，步驟S404被重復。在步驟S405中，駕駛員信息要素通過駕駛員信息寫入單元418被寫入電子駕照404。在本實施例中，駕駛員信息要素和消息可在步驟S404中被接收，控制信號和該消息在步驟S405中被寫入電子駕照404。
在步驟S405之后是步驟S406，在此判斷消息是否被接收。當判斷消息已被接收，步驟S405進入步驟S407。另一方面，當判斷消息未被接收時，步驟S405進入步驟S410。在步驟S407中，消息通過消息提供單元415被提供給電子駕照404的持有者。步驟S407之后是步驟S408，在此，判斷確認信號是否響應于用戶輸入的確認指令，由確認信號生成單元416生成。當判斷確認信號已生成，即確認指令已輸入時，步驟S408進入步驟S409。另一方面，當判斷未輸入確認指令時，步驟S408被重復。
在步驟S409中，確認信號通過無線電通信接口410由確認傳送單元417傳送給駕照管理裝置402。步驟S409之后進入步驟S410，在此，發(fā)動機操作判斷單元413響應于在步驟S402中授權單元420生成的認證信號以及在步驟S404中接收的控制信號所表示的判斷結果，判斷發(fā)動機操作是否被允許。步驟S410之后是步驟S411，在此在步驟S410中的判斷結果的基礎上，通過發(fā)動機操作判斷單元413傳送允許/禁止信號給發(fā)動機操作控制裝置403。在根據本發(fā)明的車輛安全控制裝置中，即使允許信號沒有按照預定的時間間隔輸入，發(fā)動機操作控制裝置403也可操作地設定發(fā)動機操作控制裝置403允許發(fā)動機操作的車輛駕駛狀態(tài)。
駕照管理裝置402進一步包括中央處理器單元，在此及之后簡稱為“CPU”，在圖7中沒有示出，用于控制形成根據本發(fā)明的車輛安全系統(tǒng)400的第四實施例的一部分的駕照管理裝置402的全部操作。由CPU控制的駕照管理裝置402的操作處理將參考圖9在下面描述。
在步驟S420中，判斷從車輛安全控制裝置401發(fā)出的識別信息要素是否被駕照管理裝置通過無線電通信接口430接收。當判斷識別信息要素已被接收時，步驟S420進入步驟S421。另一方面，當判斷沒有識別信息要素被接收時，步驟S420進入步驟S425。在步驟S421中，由駕駛員信息選擇單元432從存儲在駕駛員信息存儲單元431中的駕駛員信息要素中，選擇與從車輛安全控制裝置401接收的識別信息要素相應的駕駛員信息要素。步驟S421之后是步驟S422，在此由有效性判斷單元433根據與步驟S421中選擇的識別信息要素相應的駕駛員信息要素和由有效性判斷單元433生成的表示判斷結果的控制信號，判斷電子駕照404是否有效。步驟S422之后是步驟S423，在此，在由駕駛員信息選擇單元432選擇的駕駛員信息要素的基礎上，由消息生成單元435生成提供給電子駕照404的持有者的消息。步驟S423之后是步驟S424，在此，控制信號、駕駛員信息要素、和/或其他消息由控制信號傳送單元434傳送給車輛安全控制裝置401。如果在步驟S424中消息傳送給車輛安全控制裝置，確認信號將在步驟S425中被接收，這隨著描述的進行是顯然的。步驟S424之后返回步驟S420。
在步驟S425中，判斷確認信號是否被接收。當判斷出確認信號未被接收時，步驟S425返回步驟S420。另一方面，當判斷出確認信號已被接收時，步驟S425進入步驟S426，在收到確認信號的日期的基礎上，由屆滿日期計算單元436計算屆滿日期。在本實施例中，屆滿日期計算單元436從接收到確認信號的日期開始計算屆滿日期。步驟S426之后進入步驟S427，計算出的屆滿日期由屆滿日期計算單元436寫入存儲在駕駛員信息存儲單元431中的駕駛員信息要素。
在根據本發(fā)明的車輛安全控制裝置401中，識別信息傳送單元412可以可操作地將由駕照讀出單元411讀出的識別信息要素，按照預定的時間間隔傳送給駕照管理裝置402，只要車輛通信接口接收到控制信號，發(fā)動機操作判斷單元413就可以可操作地判斷發(fā)動機操作是否允許。
更進一步地，在根據本發(fā)明的車輛安全控制裝置401中，在發(fā)動機操作判斷單元413判斷出發(fā)動機操作不被允許，而發(fā)動機正在操作的情況下，發(fā)動機操作判斷單元413直到發(fā)動機被停止之后，才能傳送表示發(fā)動機操作不允許的禁止信號。當發(fā)動機停止后，響應于發(fā)動機操作判斷裝置413傳送的禁止信號，發(fā)動機操作控制裝置403可操作地設定發(fā)動機操作控制裝置403不允許發(fā)動機操作的車輛保護狀態(tài)。如此構建的車輛安全控制裝置401，在發(fā)動機操作判斷單元413判斷出發(fā)動機操作不被允許，而發(fā)動機正在操作的情況下，直到發(fā)動機被停止，發(fā)動機操作控制裝置403才能響應于禁止信號，可操作地設定車輛保護狀態(tài)，這防止了在車輛行駛期間，由于發(fā)動機操作判斷單元413的判斷結果而造成車輛停止。在發(fā)動機操作判斷單元413判斷出發(fā)動機操作不被允許，而發(fā)動機正在運行的情況下，車輛安全控制裝置401將給車輛駕駛員一個消息，即一旦發(fā)動機停止，發(fā)動機操作將被禁止。
根據本發(fā)明，車輛安全控制裝置401可以具有控制信號存儲單元，用于在其中存儲接收到的控制信號。當車輛安全控制裝置401未能接收到從駕照管理裝置402中發(fā)出的控制信號時，發(fā)動機操作判斷裝置413可以響應于存儲在控制信號存儲單元中的控制信號，判斷發(fā)動機操作是否允許。類似地，電子駕照404可以在其中存儲接收到的控制信號。當車輛安全控制裝置401未能接收到從駕照管理裝置402發(fā)出的控制信號時，發(fā)動機操作判斷裝置413可以響應于存儲在電子駕照404中的控制信號，判斷發(fā)動機操作是否允許。
正如上面所描述的，可以理解，根據本發(fā)明的車輛安全系統(tǒng)，即使用戶被認為是被授權的用戶，仍然可以另外檢查用戶的駕照是否有效。
盡管參照最佳實施例描述了本發(fā)明，其他的變化和修改只要在本發(fā)明附加的權利要求的保護范圍之內，對于本領域技術人員來說都是顯而易見的。
權利要求
1.一種保護車輛免于被非授權用戶使用的車輛安全系統(tǒng)，包括基站，位于遠離車輛的位置，用于傳送控制信號；以及車輛解鎖裝置，配置在車輛中，包括車輛通信裝置，用于從所述基站接收所述控制信號；車輛部分，其操作是駕駛所述車輛所必需的，所述車輛部分可操作地選擇設定兩個操作狀態(tài)，包括響應于由所述車輛通信裝置接收到的控制信號，所述車輛部分允許所述車輛被使用的車輛駕駛狀態(tài)及所述車輛部分保護所述車輛免于被使用的車輛保護狀態(tài)。
2.如權利要求1所述的車輛安全系統(tǒng)，其中，所述車輛部分由鎖組成，以及所述車輛解鎖裝置進一步包括鎖控制裝置，用于響應于車輛通信裝置接收到的所述控制信號，控制所述鎖可選地設定為所述鎖控制裝置打開所述鎖的車輛駕駛狀態(tài)，及所述鎖控制裝置鎖住所述鎖的車輛保護狀態(tài)。
3.如權利要求2所述的車輛安全系統(tǒng)，其中，所述基站可操作地傳送作為所述控制信號的授權信號和解鎖信號，所述車輛解鎖裝置進一步包括駕駛授權單元，用于在所述車輛通信裝置接收的授權信號的基礎上，產生授權所述基站的有效性的認證信號，所述鎖控制裝置只在所述認證信號由所述駕駛授權單元產生時，可操作地設定為所述鎖控制裝置響應于所述解鎖信號打開所述鎖的車輛駕駛狀態(tài)。
4.如權利要求1所述的車輛安全系統(tǒng)，其中，所述基站在其中存儲有關于多個車輛及多個車輛使用者的信息。
5.如權利要求2所述的車輛安全系統(tǒng)，其中，所述基站響應于從所述解鎖裝置中發(fā)送的解鎖請求，可操作地發(fā)送所述控制信號，以及，所述基站包括用于在其中積聚地存儲從車輛解鎖裝置中接收所述解鎖請求時收集的信息、以及關于傳送所述控制信號到車輛解鎖裝置時的所述控制信號的信息。
6.如權利要求2所述的車輛安全系統(tǒng)，其中，所述車輛通信裝置通過公共電話線可操作地與所述基站通信。
7.如權利要求1所述的車輛安全系統(tǒng)，其中，所述車輛部分由發(fā)動機構成，以及所述車輛解鎖裝置由發(fā)動機操作控制裝置構成，用于響應于由車輛通信裝置接收到的所述控制信號，可選地設定為處于發(fā)動機操作控制裝置允許操作發(fā)動機的車輛駕駛狀態(tài)，及設定為處于發(fā)動機操作控制裝置禁止操作發(fā)動機的車輛保護狀態(tài)。
8.如權利要求7所述的車輛安全系統(tǒng)，其中，所述車輛解鎖裝置進一步包括電子駕照，其上存儲有識別信息要素，所述電子駕照適于攜帶；以及在所述車輛上提供的車輛安全控制裝置，所述車輛安全控制裝置包括用于讀出存儲在所述電子駕照上的識別信息要素的駕照讀出裝置；所述車輛通信裝置由用于傳送所述駕照讀出裝置讀出的識別信息要素到所述基站的識別信息傳送單元構成；所述基站由駕照管理裝置構成，在其上存儲有分別與多個識別信息要素相應的多個駕駛員信息要素，所述駕照管理裝置可操作地從存儲在所述駕照管理裝置內的駕駛員信息要素中選擇與從所述車輛安全控制裝置接收的識別信息要素相對應的駕駛員信息要素，并在與所選擇的識別信息要素相應的所述駕駛員信息要素的基礎上判斷所述電子駕照是否有效，及傳送表示所述判斷結果的所述控制信號，所述車輛安全控制裝置進一步包括發(fā)動機操作判斷裝置，用于響應于由從所述駕照管理裝置接收的所述控制信號表示的所述判斷結果，判斷所述發(fā)動機操作是否被允許，所述發(fā)動機操作判斷裝置在所述判斷結果的基礎上，可操作地可選地將表示允許發(fā)動機操作的允許信號和表示發(fā)動機操作被禁止的禁止信號傳送給發(fā)動機操作控制裝置，以及所述發(fā)動機操作控制裝置可操作地響應于所述允許信號，設定為所述發(fā)動機操作控制裝置允許發(fā)動機操作的車輛駕駛狀態(tài)，及響應于所述禁止信號，設定為所述發(fā)動機操作控制裝置禁止發(fā)動機操作的車輛保護狀態(tài)。
9.如權利要求8所述的車輛安全系統(tǒng)，其中，所述駕照管理裝置包括駕駛員信息存儲裝置，用于在其上存儲分別相應于多個識別信息要素的多個駕駛員信息要素；駕駛員信息選擇裝置，用于從存儲在駕駛員信息存儲裝置中的駕駛員信息要素中，選擇與從車輛安全控制裝置接收的識別信息要素相對應的駕駛員信息要素；有效性判斷裝置，用于根據與所選擇的識別信息要素相應的所述駕駛員信息要素，判斷電子駕照是否有效；以及控制信號傳送裝置，用于傳送表示由有效性判斷裝置作出的判斷結果的控制信號給車輛安全控制裝置。
10.如權利要求8所述的車輛安全系統(tǒng)，其中，每個駕駛員信息要素包括關于駕照持有者的信息，駕照是否過期，至少一次交通事故的記錄，交通違章的記錄，以及罰款繳費記錄。
11.如權利要求8所述的車輛安全系統(tǒng)，其中，所述駕照管理裝置進一步包括消息生成裝置，用于在由駕駛員信息選擇裝置選擇的駕駛員信息要素的基礎上，生成提供給電子駕照持有者的消息，所述控制信號傳送裝置可操作地傳送由消息生成裝置生成的消息給車輛安全控制裝置；所述車輛安全控制裝置進一步包括消息提供裝置，用于提供由控制信號傳送裝置傳送的消息。
12.如權利要求11所述的車輛安全系統(tǒng)，其中，所述車輛安全控制裝置進一步包括確認生成裝置，用于響應于所述信息被提供后的用戶確認指令生成確認信號，以及所述發(fā)動機操作判斷裝置直到接收確認信號之后，才能可操作地傳送表示允許發(fā)動機操作的允許信號。
13.如權利要求12所述的車輛安全系統(tǒng)，其中，所述車輛安全控制裝置進一步包括確認傳送裝置，用于傳送由所述確認生成裝置生成的確認信號給所述駕照管理裝置；所述駕照管理裝置進一步包括屆滿日期計算裝置，用于在接收確認信號的日期的基礎上，計算屆滿日期，以及所述屆滿日期計算裝置可操作地將計算出的屆滿日期寫入存儲在駕駛員信息存儲裝置中的駕駛員信息要素中。
14.如權利要求9所述的車輛安全系統(tǒng)，其中，所述控制信號傳送裝置可操作地傳送由駕駛員信息選擇裝置選擇的駕駛員信息給所述車輛安全控制裝置；所述車輛安全控制裝置包括駕駛員信息寫入裝置，用于將由控制信號傳送裝置傳送的駕駛員信息要素寫入所述電子駕照，使所述電子駕照在其中存儲駕駛員信息要素；所述駕照讀出裝置進一步可操作地讀出存儲在電子駕照中的駕駛員信息要素，以及在所述車輛通信裝置接收控制信號失敗的情況下，所述發(fā)動機操作判斷裝置響應于駕照讀出裝置讀出的駕駛員信息要素，可操作地判斷發(fā)動機操作是否被允許。
15.如權利要求9所述的車輛安全系統(tǒng)，其中，所述識別信息傳送單元按照預定的時間間隔，可操作地傳送由駕照讀出裝置讀出的識別信息要素給駕照管理裝置；無論何時所述識別信息傳送單元將由駕照讀出裝置讀出的識別信息要素傳送給駕照管理裝置，所述發(fā)動機操作判斷裝置都可操作地判斷發(fā)動機操作是否被允許。
16.如權利要求9所述的車輛安全系統(tǒng)，其中，在發(fā)動機操作判斷裝置判斷出發(fā)動機操作不被允許，而發(fā)動機正在操作的情況下，直到發(fā)動機被停止，所述發(fā)動機操作判斷裝置才能可操作地傳送表示發(fā)動機操作被禁止的禁止信號，以及所述發(fā)動機操作控制裝置響應于所述禁止信號，可操作地設定發(fā)動機操作控制裝置禁止發(fā)動機操作的發(fā)動機保護狀態(tài)。
17.如權利要求9所述的車輛安全系統(tǒng)，其中，所述車輛安全控制裝置進一步包括識別信息存儲裝置，用于在其中存儲其電子駕照被判斷為有效的識別信息要素；授權裝置，用于根據存儲在識別信息存儲裝置中的識別信息要素，生成授權由駕照讀出裝置讀出的識別信息要素有效的認證信號，以及響應于由授權裝置生成的認證信號及由從駕照管理裝置接收的控制信號所表示的判斷結果，所述發(fā)動機操作判斷裝置可操作地判斷發(fā)動機操作是否被允許。
18.一種車輛安全控制裝置，包括駕照讀出裝置，用于讀出存儲在電子駕照中的識別信息要素；識別信息傳送裝置，用于傳送由駕照讀出裝置讀出的識別信息要素給駕照管理裝置；以及發(fā)動機操作判斷裝置，響應于從駕照管理裝置接收的控制信號，判斷發(fā)動機操作是否被允許；以及所述發(fā)動機操作判斷裝置在判斷結果的基礎上，可操作地選擇性地將表示發(fā)動機操作被允許的允許信號及表示發(fā)動機操作被禁止的禁止信號傳送給發(fā)動機操作控制裝置。
19.如權利要求18所述的車輛安全控制裝置，進一步包括消息提供裝置，用于提供由駕照管理裝置傳送的消息。
20.如權利要求19所述的車輛安全控制裝置，進一步包括確認生成裝置，用于響應于在所述消息被提供后的用戶確認指令，生成確認信號；以及其中所述發(fā)動機操作判斷裝置直到接收確認信號之后，才能可操作地傳送表示允許發(fā)動機操作的允許信號。
21.如權利要求20所述的車輛安全控制裝置，進一步包括確認傳送裝置，用于傳送由所述確認生成裝置生成的確認信號給所述駕照管理裝置。
22.如權利要求18所述的車輛安全控制裝置，進一步包括駕駛員信息寫入裝置，用于將由駕照管理裝置傳送的駕駛員信息要素寫入所述電子駕照，使所述電子駕照在其中存儲駕駛員信息要素；所述駕照讀出裝置進一步可操作地讀出存儲在電子駕照中的駕駛員信息要素；所述發(fā)動機操作判斷裝置在所述車輛通信裝置接收控制信號失敗的情況下，響應于駕照讀出裝置讀出的駕駛員信息要素，可操作地判斷發(fā)動機操作是否被允許。
23.如權利要求18所述的車輛安全控制裝置，其中，所述識別信息傳送單元按照預定的時間間隔，可操作地傳送由駕照讀出裝置讀出的識別信息要素給駕照管理裝置；無論何時所述識別信息傳送單元將由駕駛員信息讀出裝置讀出的識別信息要素傳送給駕照管理裝置，所述發(fā)動機操作判斷裝置都可操作地判斷發(fā)動機操作是否被允許。
24.如權利要求23所述的車輛安全控制裝置，其中，在發(fā)動機操作判斷裝置判斷出發(fā)動機操作不被允許，而發(fā)動機正在操作的情況下，直到發(fā)動機被停止，所述發(fā)動機操作判斷裝置才能可操作地傳送表示發(fā)動機操作被禁止的禁止信號。
25.如權利要求18所述的車輛安全控制裝置，進一步包括識別信息存儲裝置，用于在其中存儲其電子駕照被判斷為有效的識別信息要素；授權裝置，用于根據識別信息存儲裝置中存儲的識別信息要素，生成授權由駕照讀出裝置讀出的識別信息要素有效的認證信號，以及響應于由授權裝置生成的認證信號及由從駕照管理裝置接收的控制信號所表示的判斷結果，所述發(fā)動機操作判斷裝置可操作地判斷發(fā)動機操作是否被允許。
26.一種車輛解鎖裝置，包括車輛通信裝置，用于從基站接收解鎖信號；以及鎖控制裝置，用于響應于車輛通信裝置接收的解鎖信號進行解鎖。
27.一種控制車輛安全系統(tǒng)的方法，所述車輛安全系統(tǒng)保護車輛免于被非授權用戶使用，該方法包括準備步驟，用于準備基站，設置在遠離車輛的位置，用于傳送控制信號；以及車輛解鎖裝置，設置在車輛內，包括車輛通信裝置，用于從所述基站接收所述控制信號，以及其操作是駕駛車輛所必需的車輛部分，所述車輛部分響應于車輛通信裝置接收的控制信號可被操作選擇設置成兩種操作狀態(tài)，包括車輛駕駛狀態(tài)，其中車輛部分允許車輛被使用，以及車輛保護狀態(tài)，其中車輛部分保護車輛不被使用；以及控制步驟，使所述車輛部分響應于車輛通信裝置接收的所述控制信號可選擇性地設置成兩種操作狀態(tài)，包括車輛駕駛狀態(tài)，其中車輛部分允許車輛被使用，以及車輛保護狀態(tài)，其中車輛部分保護車輛不被使用。
28.根據權利要求27所述的方法，其中，所述車輛部分由鎖組成，以及所述車輛解鎖裝置進一步包括鎖控制裝置，用于響應于車輛通信裝置接收到的所述控制信號，控制所述鎖可選地設定為其中所述鎖控制裝置打開所述鎖的車輛駕駛狀態(tài)，及所述鎖控制裝置鎖住所述鎖的車輛保護狀態(tài)。
29.根據權利要求27所述的方法，其中，所述車輛部分由發(fā)動機構成，以及所述車輛解鎖裝置由發(fā)動機操作控制裝置構成，用于響應于由車輛通信裝置接收到的控制信號，可選地設定為其中發(fā)動機操作控制裝置允許操作發(fā)動機的車輛駕駛狀態(tài)，以及設定為其中發(fā)動機操作控制裝置禁止操作發(fā)動機的車輛保護狀態(tài)。
30.根據權利要求29所述的方法，其中，所述車輛解鎖裝置進一步包括電子駕照，其上存儲有識別信息要素，所述電子駕照適于攜帶；以及在所述車輛上提供的車輛安全控制裝置，所述車輛安全控制裝置包括用于讀出存儲在所述電子駕照上的識別信息要素的駕照讀出裝置；所述車輛通信裝置由用于傳送所述駕照讀出裝置讀出的識別信息要素到所述基站的識別信息傳送單元構成；所述基站由駕照管理裝置構成，在其上存儲有分別與多個識別信息要素相應的多個駕駛員信息要素，所述駕照管理裝置可操作地從存儲在駕照管理裝置上的駕駛員信息要素中，選擇與從所述車輛安全控制裝置接收的識別信息要素相應的駕駛員信息要素，并在與所選擇的識別信息要素相應的駕駛員信息要素的基礎上判斷所述電子駕照是否有效，及傳送表示所述判斷結果的控制信號，所述車輛安全控制裝置進一步包括發(fā)動機操作判斷裝置，用于響應于由從駕照管理裝置接收的控制信號所表示的判斷結果，判斷所述發(fā)動機操作是否被允許，所述發(fā)動機操作判斷裝置在判斷結果的基礎上，可操作地可選地將表示允許發(fā)動機操作的允許信號和表示發(fā)動機操作被禁止的禁止信號傳送給發(fā)動機操作控制裝置，以及所述發(fā)動機操作控制裝置響應于允許信號，可操作地設定為所述發(fā)動機操作控制裝置允許發(fā)動機操作的車輛駕駛狀態(tài)，及響應于禁止信號，所述發(fā)動機操作控制裝置禁止發(fā)動機操作的車輛保護狀態(tài)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車輛安全系統(tǒng)，用于保護車輛免于被非授權用戶使用，包括基站，位于遠離車輛的位置，用于傳送控制信號；以及車輛解鎖裝置，提供在車內。車輛解鎖裝置包括車輛通信裝置，用于從基站接收控制信號；車輛部分，其操作是駕駛車輛所必需的。車輛部分響應于車輛通信裝置接收的控制信號，可操作地選擇設定兩種操作狀態(tài)，包括車輛部分允許車輛被使用的車輛駕駛狀態(tài)，和車輛部分保護車輛免于被使用的車輛保護狀態(tài)。
文檔編號B60R25/04GK1522903SQ20041000509
公開日2004年8月25日 申請日期2004年1月17日 優(yōu)先權日2003年1月17日
發(fā)明者湯原雅裕 申請人:松下電器產業(yè)株式會社