專利名稱：車輛座椅懸架及其方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛座椅懸架，并且特別涉及一種非常適用于越野的車輛座椅懸架。
本發(fā)明要求美國(guó)臨時(shí)專利No.60/426,957的優(yōu)先權(quán)，其提交于2002年11月15日，其內(nèi)容在此全文引入。
背景技術(shù)：
絕大多數(shù)的座椅制造商已經(jīng)銷售、或正在銷售傳統(tǒng)的曲拐機(jī)械懸架系統(tǒng)。這種類型座椅懸架的主要部件通常包括焊接于頂板的兩個(gè)支架(例如座椅平臺(tái))；兩個(gè)拉簧；一焊接曲拐子組件，其包括兩個(gè)曲拐臂，兩個(gè)曲拐臂之間的支承管，以及固定于所述曲拐臂的彈簧安裝軸；彈簧吊架；張力調(diào)節(jié)軸；附著于所述張力調(diào)節(jié)軸的旋鈕；插入于所述管中的兩個(gè)凸緣支承；將所述曲拐組件連接于支撐架的銷以及兩端處的E型扣環(huán)；以及連接于具有銷的曲拐組件和在每一端的E型扣環(huán)的滾子。
上述部件通常是同時(shí)被組裝成為一個(gè)完整的座椅懸架。因此，上述部件也是在相同的地點(diǎn)作為座椅懸架的其余部分組裝的。
本發(fā)明和本發(fā)明的背景技術(shù)涉及于1998年8月發(fā)布的美國(guó)專利5,794,911和于1999年7月發(fā)布的美國(guó)專利5,927,679中公開(kāi)的座椅懸架，其中懸架的高度或垂直調(diào)整機(jī)構(gòu)的動(dòng)作獨(dú)立于懸架重量調(diào)整或能量機(jī)構(gòu)。
用于提供這種高度和重量調(diào)整功能的傳統(tǒng)裝置是那種系統(tǒng)地固定于部分組裝起來(lái)的座椅懸架的松動(dòng)元件，其包括頂板和底板并且連接著可以垂直方式相對(duì)于底板提升所述頂板的連桿。這種組裝裝置將能量和垂直調(diào)整部件的設(shè)計(jì)限制成可以作為松動(dòng)元件安裝和組裝于處在座椅平臺(tái)和基底之間限制空間中的座椅懸架的元件。因此，當(dāng)垂直調(diào)整和能量調(diào)整部件系統(tǒng)地組裝于所述懸架時(shí)，沒(méi)有主干涉點(diǎn)存在于所述平臺(tái)和基底之間的懸架中。這種限制要求在所述懸架包封中的額外空間。這就可能導(dǎo)致板之間超過(guò)所需的較高的下陷高度或較寬的連桿。也可能需要用于組裝的特定工具。傳統(tǒng)的實(shí)施例可能需要額外的部件，其提供不需要的多余之物，從而增加了連接垂直調(diào)整和能量調(diào)整部件的成本。
在傳統(tǒng)的曲拐懸架中提供高度調(diào)整的一種典型方法是一種可調(diào)節(jié)的上擋塊。調(diào)整一種機(jī)械裝置從而提供兩個(gè)或更多的位置，每個(gè)位置為懸架連桿的向上行程設(shè)置不同的限制。為了使操作者或使用座椅者改變它們的靜止垂直位置，它們還需要增加或減少?gòu)椈蓮埩Φ恼{(diào)整，這通常需要付出很多的勞動(dòng)或能量。移動(dòng)上擋塊不會(huì)影響操作者的垂直位置，因?yàn)樯蠐鯄K調(diào)整不會(huì)減少或增加彈簧的預(yù)載力。隨著重量調(diào)整控制沒(méi)有改變的彈簧預(yù)載，操作者可以回到相同的靜止垂直位置而與上擋塊的設(shè)置無(wú)關(guān)。因此，為了改變操作者的垂直位置，必須不利地制造兩個(gè)調(diào)整件。
在緊湊懸架中的阻尼通常是通過(guò)在上腔和下腔之間連接阻尼器而獲得的，例如在基底和平臺(tái)之間連接阻尼器。這種設(shè)置產(chǎn)生了非線性的阻尼特性。當(dāng)所述懸架下陷時(shí)，用于隔離操作者的有效阻尼力顯著地減少。這對(duì)于有效的振動(dòng)隔離是不希望的特性。
傳統(tǒng)緊湊型曲拐懸架的另一個(gè)缺點(diǎn)是對(duì)振動(dòng)隔絕的妥協(xié)。所述的緊湊尺寸限制了對(duì)曲拐連桿杠桿率的優(yōu)化，這就導(dǎo)致了較高的彈簧率，較高的連接負(fù)載以及更多的系統(tǒng)摩擦。
所需要的是一種可以克服上述其中一種或多種缺陷的座椅懸架。還需要的是一種更加利于組裝和安裝的座椅懸架。更需要的是一種具有簡(jiǎn)單設(shè)計(jì)、具有最少部件從而可以簡(jiǎn)化組裝和安裝、減少成本的座椅懸架。進(jìn)一步更需要的是一種具有緊湊結(jié)構(gòu)的座椅懸架，其具有較短的下陷高度。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明直接涉及一種用于座椅，優(yōu)選地是車輛座椅的懸架結(jié)構(gòu)，也就是越野車輛座椅。本發(fā)明直接涉及車輛座椅裝置，該裝置包括座椅基底和座椅平臺(tái)。所述座椅平臺(tái)能夠支撐可調(diào)節(jié)安裝的車輛座椅。所述座椅基底優(yōu)選地通過(guò)諸如由車架承載而連接到地面。
懸架結(jié)構(gòu)被設(shè)置成與基底和平臺(tái)相連。例如，在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，本發(fā)明的懸架結(jié)構(gòu)位于座椅平臺(tái)以下以及座椅基底之上。所述懸架結(jié)構(gòu)可以由基底或平臺(tái)承載。例如，在所述懸架結(jié)構(gòu)位于基底和平臺(tái)之間的位置，部分懸架結(jié)構(gòu)可以被固定或連接到所述平臺(tái)或基底。在現(xiàn)行的優(yōu)選實(shí)施例中，所述懸架結(jié)構(gòu)可釋放地連接到所述座椅平臺(tái)，諸如通過(guò)多個(gè)緊固件，每個(gè)緊固件優(yōu)選地包括鉚釘或類似物。
所述懸架結(jié)構(gòu)包括懸架臂，該懸架臂連接到一偏置元件，該元件抵制懸架的下陷。在現(xiàn)行的優(yōu)選實(shí)施例中，懸架運(yùn)動(dòng)通過(guò)一剪刀連桿結(jié)構(gòu)被限制成上下方向。在包括剪刀連桿結(jié)構(gòu)的地方，所述剪刀連桿結(jié)構(gòu)具有多個(gè)剪刀臂，每個(gè)臂的一端與基底相連，并且另一端與所述平臺(tái)相連。在現(xiàn)行的優(yōu)選實(shí)施例中，所述剪刀連桿結(jié)構(gòu)具有兩對(duì)間隔開(kāi)來(lái)的剪刀臂，每一對(duì)設(shè)置在基底和平臺(tái)的之間。
所述懸架臂裝置樞轉(zhuǎn)地由懸架腔承載。優(yōu)選地，所述懸架臂裝置包括至少一個(gè)偏置元件所連接的軸。所述懸架臂裝置還包括承載于所述臂的一端或緊鄰的一端的滾子。所述滾子可以直接承載所述平臺(tái)或基底。在現(xiàn)行的優(yōu)選實(shí)施例中，所述懸架結(jié)構(gòu)由平臺(tái)和基底中的一個(gè)承載，而滾子支撐平臺(tái)和基底中的另一個(gè)。
懸架腔優(yōu)選地是所述懸架盒體的一部分，該懸架盒體可釋放地連接到所述平臺(tái)或基底。在現(xiàn)行的優(yōu)選實(shí)施例中，所述懸架腔通過(guò)多個(gè)緊固件被固定于所述平臺(tái)，每個(gè)緊固件優(yōu)選地包括鉚釘或類似物。所述腔優(yōu)選地承載多個(gè)隔開(kāi)的且平行的偏置元件，它們中的每一個(gè)優(yōu)選地包括螺旋彈簧，所述彈簧以張力受到保持。
雖然懸架臂裝置可以包括剪刀連桿結(jié)構(gòu)，可優(yōu)選地包括曲拐組件。所述曲拐組件包括多個(gè)曲拐臂，每個(gè)曲拐臂由樞軸連接到懸架腔。還連接到曲拐臂的是偏置元件保持軸，其可釋放地容納且保持著每個(gè)偏置元件的其中一端。另外連接到所述曲拐臂的是主軸，所述滾子樞轉(zhuǎn)地連接于該軸。
所述曲拐組件優(yōu)選地與能夠進(jìn)行懸架調(diào)節(jié)的調(diào)整子組件連接。例如，所述調(diào)整子組件可以被構(gòu)造成并且設(shè)置成可以提供高度調(diào)整、重量調(diào)整、或高度和重量的調(diào)整。
在現(xiàn)行的優(yōu)選實(shí)施例中，所述調(diào)整組件被構(gòu)造成且設(shè)置成提供對(duì)懸架進(jìn)行高度和重量調(diào)整的能力。所述調(diào)整組件包括把手，其連接或接合于調(diào)整桿，所述調(diào)整桿連接于至少其中一個(gè)偏置元件，該偏置元件與懸架臂結(jié)構(gòu)相連。在現(xiàn)行的優(yōu)選實(shí)施例中，所述調(diào)整組件連接或接合于一偏置元件懸掛組件，其容納并且保持著每個(gè)偏置元件的其中一端。優(yōu)選地，所述調(diào)整組件通過(guò)調(diào)整桿連接或接合于所述偏置元件懸掛組件。
在調(diào)整組件被設(shè)計(jì)成提供高度調(diào)整的情況下，所述調(diào)整桿在其一端以某種方式連接到偏置元件保持桿，使得該保持桿不改變偏置元件的預(yù)載而移動(dòng)每個(gè)偏置元件。在所述調(diào)整組件被設(shè)計(jì)成提供重量調(diào)整的情況下，所述調(diào)整桿可旋轉(zhuǎn)地連接到偏置元件懸掛組件從而可以有選擇地增加或減少所述偏置元件懸掛組件和偏置元件保持軸之間的距離。有選擇地增加或減少所述偏置元件懸掛組件和偏置元件保持軸之間的距離改變偏置元件的預(yù)載。
雖然所述調(diào)整組件優(yōu)選地包括至少一個(gè)把手，如果希望的話每個(gè)把手優(yōu)選地可包括一個(gè)旋鈕或桿。在所述調(diào)整組件提供高度和重量調(diào)整的情況下，有多個(gè)把手，每一個(gè)優(yōu)選包括一旋鈕。如果希望的話，其它類型的把手可以被用于執(zhí)行座椅高度和重量的調(diào)整。
所述懸架腔被構(gòu)造成且設(shè)置成承載所述懸架結(jié)構(gòu)的部件。所述懸架腔在結(jié)構(gòu)上基本是管形的。所述懸架腔包括每個(gè)側(cè)壁中的槽，該槽容納并引導(dǎo)著所述偏置元件懸掛組件。為了便于組裝，至少一個(gè)滑道優(yōu)選地包括通過(guò)凹口或類似物，其允許所述偏置元件懸掛組件在組裝過(guò)程中通過(guò)凹口和槽以某種方式，使得其被保持在所述槽中。所述懸架腔還優(yōu)選地在每個(gè)側(cè)壁一端包括一對(duì)引導(dǎo)凹口。每個(gè)引導(dǎo)凹口可釋放地容納和保持一部分偏置元件的保持軸。在現(xiàn)行的優(yōu)選實(shí)施例中，每個(gè)側(cè)壁端具有形成在其中也利于組裝的容納著樞轉(zhuǎn)軸的凹口。在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述腔的另一端具有一端壁。在另一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述腔的另一端可以由一端罩罩住。
在組裝中，所述懸架臂組件和調(diào)整組件由一連接件連接，該連接件優(yōu)選地包括一連接套管和連接夾子。所述套管優(yōu)選地包括一對(duì)間隔開(kāi)來(lái)的孔，每個(gè)孔容納一個(gè)夾子端部。所述夾子優(yōu)選地包括彎曲部分或類似部分，其有助于牢固地將調(diào)整軸連接到曲拐子組件，也就是曲拐懸架臂結(jié)構(gòu)應(yīng)用的地方。
所述套管優(yōu)選地具有容納著調(diào)整桿的第一直徑以及容納著與所述偏置元件保持軸連接的軸的第二直徑。在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，與所述偏置元件保持軸連接的軸包括活塞桿，該活塞桿從阻尼器的一個(gè)腔向外可往復(fù)地延伸。在現(xiàn)行的優(yōu)選實(shí)施例中，在使用阻尼器的情況下，所述阻尼器可以被定位于所述腔內(nèi)和所述偏置元件之間。在另一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，一個(gè)阻尼器可以由懸架臂結(jié)構(gòu)的懸架臂所承載。
在所述阻尼器由懸架體腔所承載的情況下，阻尼器優(yōu)選地具有基本上線性的阻尼效率曲線(即，阻尼器速度比率對(duì)懸架變形)。在優(yōu)選實(shí)施例中，所述阻尼器以前后方向定位且平行于所述偏置元件，當(dāng)懸掛變形或行程增加時(shí)，產(chǎn)生了具有增加斜率的阻尼效力曲線。
所述滾子可旋轉(zhuǎn)地由懸架臂子組件的懸架臂承載。所述懸架臂優(yōu)選地具有一對(duì)形成在其中的滾子擋塊。每個(gè)滾子擋塊通過(guò)在滾子到達(dá)了所希望的旋轉(zhuǎn)限位時(shí)與滾子的接合限制了所述滾子的旋轉(zhuǎn)程度。在現(xiàn)行的優(yōu)選實(shí)施例中，有一對(duì)懸壁并且每個(gè)懸架臂具有多個(gè)形成在其中的滾子擋塊。
雖然滾子在結(jié)構(gòu)上可以是圓形，但其優(yōu)選地具有少于360度的角度范圍，這使得其是被截頂?shù)?。在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述滾子是一截頂滾子，其在前后滾動(dòng)時(shí)旋轉(zhuǎn)。在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述截頂?shù)臐L子具有30度至270度之間的角度范圍。
所述截頂?shù)臐L子優(yōu)選地裝備有曲線接觸部分，該區(qū)段在懸架操作過(guò)程中旋轉(zhuǎn)。為了幫助防止過(guò)度旋轉(zhuǎn)或不適當(dāng)?shù)慕仨敐L子定位，所述截頂滾子可以裝備緊鄰曲線接觸部分每一端的平面。這樣的平面有助于正確地再定向在組裝或懸掛操作過(guò)程中會(huì)發(fā)生不適當(dāng)定向的所述接觸部分。在額外的測(cè)量被用于幫助保持正確的截頂滾子定向的情況下，每個(gè)平面可以包括至少一個(gè)從其向外延伸的舌片。
在希望附加的懸架行程的情況下，所述滾子可依靠在一凸輪上。在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述凸輪包括一分立的部件，該部件固定于所述平臺(tái)或相對(duì)于懸掛結(jié)構(gòu)的基底。如果希望的話，所述凸輪可以被集成在所述平臺(tái)或基底中。
在現(xiàn)行的優(yōu)選實(shí)施例中，所述凸輪包括斜面，該斜面優(yōu)選地具有一般為三角形的橫截面。如果希望的話，所有或部分凸輪可以具有基本上是平的滾子接觸表面，但是相對(duì)于承載凸輪的平臺(tái)或基底是線性提升的。如果希望的話，所述凸輪的接觸表面可以包括曲線部分。
在本發(fā)明中，每個(gè)偏置元件優(yōu)選地包括一彈簧，所述整個(gè)彈簧組件(彈簧和懸架)相對(duì)于腔和固定曲拐樞軸平移，所述樞軸導(dǎo)致所述曲拐繞其樞轉(zhuǎn)。所述腔之間的距離變化，但彈簧中的預(yù)載沒(méi)有改變。因此，無(wú)關(guān)于上部和下部腔之間的初始距離，在非負(fù)載條件的操作機(jī)構(gòu)向下位移保持恒定。因此，高度的調(diào)整獨(dú)立于重量的調(diào)整。
在本發(fā)明至少一個(gè)實(shí)施例中，由于所述滾子施加于下部腔的力的角度改變了相對(duì)操作者質(zhì)量的垂直力分量，斜面的引入能使較低彈簧應(yīng)變率被利用。通過(guò)控制所述斜面表面的形狀，所述懸架的負(fù)載變形特性可以被轉(zhuǎn)化到某種程度。在任何情況下，在根據(jù)本發(fā)明制成的懸架優(yōu)選地產(chǎn)生具有較低彈簧應(yīng)變率的緊湊懸掛，這也就提供了更好的振動(dòng)隔離。
在本發(fā)明的至少一個(gè)實(shí)施例中，通過(guò)使用截頂?shù)?、具有增大直徑的滾子，減少了懸掛摩擦。所述截頂?shù)臐L子與具有相同直徑的全圓滾子相比，還有利地允許下陷高度比較小。因此，根據(jù)本發(fā)明至少一個(gè)方面制成的截頂滾子，通過(guò)使用一個(gè)部分的滾子，其具有確保其在相對(duì)于所述斜面和懸掛腔體的希望定向特征，獲得了較大滾子的優(yōu)點(diǎn)，而沒(méi)有相反地增加下陷懸架高度。
本發(fā)明具有一個(gè)或多個(gè)以下目的，特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)本發(fā)明的目的在于提供一種能夠適于越野車輛使用的座椅懸架。
本發(fā)明的另一個(gè)目的在于提供一種用于座椅懸架的座椅懸架盒體。
本發(fā)明的另一個(gè)目的在于提供一種座椅懸架，其使用懸架盒體模件，該模件可以在組裝到懸架的其它部分前被預(yù)先組裝起來(lái)。
本發(fā)明的另一個(gè)目的在于提供一種座椅懸架，其利用的截頂滾子不是完整的圓形，但提供了較大的有效半徑，用于減少且優(yōu)選地最小化其與在懸架操作過(guò)程中所支撐的表面之間的摩擦。
本發(fā)明的另一個(gè)目的在于提供一種座椅懸架，其利用滾子所接觸的凸輪來(lái)增加懸架行程。
本發(fā)明的另一個(gè)目的在于提供一種座椅懸架，其能夠不影響重量調(diào)整來(lái)進(jìn)行高度調(diào)整。
本發(fā)明的另一個(gè)目的在于提供一種緊湊結(jié)構(gòu)的座椅懸架，其提供阻尼、高度調(diào)整和重量調(diào)整。
本發(fā)明的另一個(gè)目的在于提供一種座椅懸架，其能夠不影響高度調(diào)整進(jìn)行重量的調(diào)整。
本發(fā)明的另一個(gè)目的在于提供一種座椅曲拐，其是低摩擦結(jié)構(gòu)并且具有至少15mm半徑的滾子。
本發(fā)明的另一個(gè)目的在于提供一種緊湊結(jié)構(gòu)的曲拐座椅懸架，其具有低于傳統(tǒng)曲拐懸架的低彈簧應(yīng)變率，這相對(duì)于傳統(tǒng)曲拐懸架提供了更好的振動(dòng)隔絕。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于提供一種座椅懸架盒體，其具有模塊化，緊湊，牢固，耐久，可靠，可重復(fù)和/或經(jīng)濟(jì)的結(jié)構(gòu)。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于提供一種模塊結(jié)構(gòu)的座椅懸架，該結(jié)構(gòu)可以在一個(gè)地點(diǎn)預(yù)先組裝并且運(yùn)到另一個(gè)地點(diǎn)用于最后組裝成一個(gè)座椅懸架。
本發(fā)明的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)在于提供一種利用凸輪的座椅懸架，該凸輪具有的凸輪表面可以被制作成產(chǎn)生特定希望的負(fù)載偏置懸架曲線。
本發(fā)明的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)在于提供一種座椅懸架，其利用一種廉價(jià)的，耐用的，彈性的，可靠的，長(zhǎng)效的和/或可重復(fù)構(gòu)造的凸輪。
本發(fā)明的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)在于提供一種曲拐座椅懸架，其是緊湊的并且具有低摩擦結(jié)構(gòu)。
本發(fā)明的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)在于所述偏置元件可被手動(dòng)地連接，而無(wú)需使用彈簧拉伸器或類似物。
本發(fā)明的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)在于包括阻尼裝置的懸架結(jié)構(gòu)提供了基本上線性的阻尼特征。
本發(fā)明的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)在于提供一種座椅懸架，其允許無(wú)需相應(yīng)的彈簧預(yù)載調(diào)整或重量調(diào)整而進(jìn)行高度調(diào)整。
本發(fā)明的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)在于提供一種座椅懸架，其具有不同時(shí)連接基底和平臺(tái)的阻尼器元件。
本發(fā)明的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)在于提供一種緊湊結(jié)構(gòu)的座椅懸架，其具有處于前后方向的阻尼元件。
通過(guò)結(jié)合附圖以及詳細(xì)的說(shuō)明，本發(fā)明的其它目的、特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)說(shuō)會(huì)變得更加顯而易見(jiàn)。但是，應(yīng)該理解的是，雖然所述詳細(xì)說(shuō)明和附圖示出了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，可這種說(shuō)明和附圖只是示例性而不是限制性的。在不背離本發(fā)明精神的前提下，可以進(jìn)行各種改變和變型，并且所述發(fā)明包括所有這些變型。


本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例示出在附圖中，相同的附圖標(biāo)記從始至終代表相同的部件，其中，圖1是本發(fā)明的車輛座椅懸架裝置的第一優(yōu)選實(shí)施例的透視圖；圖2是一個(gè)優(yōu)選懸架盒體實(shí)施例的俯視圖，該懸架盒體可以實(shí)施用于本發(fā)明的懸架結(jié)構(gòu)；圖3是圖2中所示懸架盒體的分解透視圖；圖4是第二優(yōu)選懸架盒體實(shí)施例的正視圖；圖5是結(jié)合有支撐夾子的偏置元件的偏置元件的放大側(cè)視圖；圖6是圖5中所示支撐夾子的偏置元件的透視圖；圖7是第三優(yōu)選懸架盒體實(shí)施例的后部正視圖；圖8是第三優(yōu)選懸架盒體實(shí)施例的仰視圖；圖9是第三優(yōu)選懸架盒體實(shí)施例的分解視圖；圖10是優(yōu)選懸架盒體腔的正面透視圖；圖11是優(yōu)選懸架連接臂結(jié)構(gòu)的分解透視圖；圖12是本發(fā)明的截頂滾子從動(dòng)件和凸輪結(jié)構(gòu)的分解透視圖；圖13是一阻尼效果曲線，其比較了使用現(xiàn)有技術(shù)阻尼器結(jié)構(gòu)的座椅懸架以及使用了應(yīng)用在根據(jù)本發(fā)明的阻尼器結(jié)構(gòu)座椅懸架的阻尼器速度比率與變形。
具體實(shí)施例方式
圖1示出本發(fā)明的座椅懸架40的優(yōu)選實(shí)施例，其包括座椅平臺(tái)42和基座或基底44，在平臺(tái)和基座之間設(shè)置有連桿結(jié)構(gòu)46和懸架盒體48。所述懸架盒體48是獨(dú)立的而且是模塊化結(jié)構(gòu)，從而有利于組裝和安裝。所述懸架盒體48優(yōu)選地裝備至少一個(gè)向外延伸的臂50，該臂帶有一個(gè)滾子52。所述懸架盒體48在至少提供重量調(diào)整功能的同時(shí)還吸收能量。在圖1示出的優(yōu)選實(shí)施例中，所述懸架盒體48提供高度和重量?jī)煞N調(diào)整能力。在圖1示出的優(yōu)選實(shí)施例中，在懸架操作中，滾子52與成形凸輪54結(jié)合。
在圖1所示的優(yōu)選座椅懸架實(shí)施例中，連桿結(jié)構(gòu)46優(yōu)選地包括剪刀連桿結(jié)構(gòu)，但是并不受限于剪刀連桿結(jié)構(gòu)。例如，如果希望的話，所述連桿結(jié)構(gòu)46可以是四連桿結(jié)構(gòu)、剪刀連桿結(jié)構(gòu)或者是另一種類型的連桿結(jié)構(gòu)。
所述連桿結(jié)構(gòu)46包括一對(duì)間隔開(kāi)來(lái)的內(nèi)臂43，每個(gè)內(nèi)臂樞轉(zhuǎn)地連接到一對(duì)間隔開(kāi)來(lái)的外臂45相應(yīng)的一個(gè)上。在每個(gè)內(nèi)臂的一端上或相鄰臂的一端上的是軸47，其可旋轉(zhuǎn)地容納一個(gè)滾子49。在現(xiàn)行的優(yōu)選實(shí)施例中，所述平臺(tái)軸(未示出)通常是U形，從而不阻礙懸架盒體48。這種U形平臺(tái)軸優(yōu)選地在功能上同時(shí)作為扭力桿。每個(gè)滾子49沿軌道51運(yùn)行。例如，在示出于圖1的優(yōu)選實(shí)施例中，平臺(tái)42和基底44具有側(cè)壁53，每個(gè)側(cè)壁具有內(nèi)彎的唇部55，該唇部限定了滾子容納軌道51。處在每個(gè)臂43和45另一端或相鄰的另一端處的是錨定桿57，該錨定桿延伸在臂43和45之間，從而樞轉(zhuǎn)地錨定連桿結(jié)構(gòu)46。
圖2和圖3示出本發(fā)明懸架盒體48的優(yōu)選實(shí)施例。所述懸架盒體48包括盒體腔56，該盒體腔基本上是管形從而為懸架盒體提供強(qiáng)度和特定的結(jié)構(gòu)剛度。所述盒體腔具有前臂58、前后延伸的端臂60以及成對(duì)的側(cè)壁62和64，每個(gè)側(cè)壁具有前后延伸的耳部90。在圖2和圖3所示的優(yōu)選實(shí)施例中，盒體腔側(cè)壁62和64彼此完全相同，它們都具有偏置元件托架容納槽66和間隙凹口68，偏置元件保持軸70設(shè)置在間隙凹口中。
懸架盒體48包括至少一個(gè)偏置元件72，該元件在懸架過(guò)程中阻止懸架下陷并且吸收能量。在圖2和圖3所示的優(yōu)選實(shí)施例中，懸架盒體48具有多個(gè)偏置元件72。優(yōu)選地，每個(gè)偏置元件72是線圈彈簧73，該彈簧以張力狀態(tài)可釋放地保持著。如果希望的話，懸架盒體48可以被配置成以壓縮狀態(tài)保持著每個(gè)偏置元件。
每個(gè)偏置元件72的一端可操縱地連接于部分的所述偏置元件保持軸70，并且每個(gè)偏置元件72的另一端可操縱地連接于部分的所述偏置元件托架組件74。所述偏置元件保持軸70優(yōu)選地包括通常具有圓筒形剖面的圓筒形的軸。為了有利于在每個(gè)偏置元件72和軸70之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，在它們之間設(shè)置一軸承件76。特別地參考圖3，所述偏置元件托架組件74是由多個(gè)部件組成，所述部件包括至少一個(gè)偏置元件承載定位架75。
所述偏置元件保持軸70延伸通過(guò)處于懸架臂連桿結(jié)構(gòu)80中的一對(duì)孔78，該連桿結(jié)構(gòu)優(yōu)選地包括曲拐連桿結(jié)構(gòu)。更具體地參考圖3，所述曲拐臂連桿結(jié)構(gòu)80包括一對(duì)大致平行且基本上為三角形的曲拐臂82，該臂由中空的支承管84間隔開(kāi)來(lái)。所述支承管84優(yōu)選地通過(guò)諸如焊接等方法被固接于每個(gè)曲拐臂82。為了將所述曲拐臂連桿結(jié)構(gòu)80樞轉(zhuǎn)地固定于所述盒體腔56，容納于所述管84中的樞轉(zhuǎn)軸86延伸穿過(guò)每個(gè)側(cè)壁耳部90中的孔88。為了避免所述軸的脫開(kāi)，一個(gè)固定件92連接于所述軸86的每一端。為了利于軸86和盒體腔56以及曲拐臂連桿結(jié)構(gòu)80之間的相對(duì)旋轉(zhuǎn)，每個(gè)軸端優(yōu)選地裝備有一軸承件94，該支承件可以是管狀或圓筒形結(jié)構(gòu)。在圖3所示的優(yōu)選實(shí)施例中，每個(gè)固定件92包括一個(gè)夾子，該夾子可以是E形或類似形狀。所述曲拐樞軸86還裝備有支承件94，每個(gè)支承件94由低摩擦材料制成。
為了有助于消散能量，包括消散震動(dòng)能量，所述懸架盒體48優(yōu)選地包括阻尼器96，其可以是減震器或類似物。優(yōu)選地，所述阻尼器96包括活塞和腔體結(jié)構(gòu)，因此所述活塞可作往復(fù)運(yùn)動(dòng)地由所述腔體容納著。如果希望的話，可以使用其它類型的阻尼器。
在如圖3更詳細(xì)所示的優(yōu)選實(shí)施例中，所述阻尼器96具有圓筒形腔體98，活塞100往復(fù)地從腔體98延伸。所述活塞100在其自由端具有安裝件102，其容納著阻尼器安裝軸104，該軸延伸穿過(guò)處在至少其中一個(gè)曲拐臂82中的孔106。優(yōu)選地，所述軸延伸穿過(guò)兩個(gè)臂82中的孔106同時(shí)在所述臂82之間設(shè)置阻尼器96。所述阻尼腔體98在其自由端具有安裝件108，該安裝件容納著樞轉(zhuǎn)件110，該樞轉(zhuǎn)件110從支架112向外懸，該支架112通過(guò)鉚釘114連接于盒體腔端臂60的內(nèi)部表面。優(yōu)選地使用諸如C形夾、E形夾等固定件以將每個(gè)阻尼器與它們各自的安裝軸和安裝樞軸可樞轉(zhuǎn)地接合。
每個(gè)曲拐臂82具有另一個(gè)可容納主軸118的孔116，主軸118延伸穿過(guò)滾子52，該滾子包括如圖2和圖3所示的輪子120。所述主軸118優(yōu)選地延伸穿過(guò)每個(gè)曲拐臂82中的孔116，使得所述滾子52定位在每個(gè)臂82之間。為了防止所述軸118以軸向移動(dòng)，可以優(yōu)選地使用諸如C形夾、E形夾等固定件。
所述懸架盒體結(jié)構(gòu)48還包括高度和重量調(diào)整組件122。所述高度和重量調(diào)整組件122包括重量調(diào)整旋鈕124，當(dāng)座椅使用者希望改變施加到每個(gè)偏置元件72的預(yù)載大小時(shí)，該旋鈕可由座椅使用者控制。所述組件122優(yōu)選地還包括高度調(diào)整旋鈕126，當(dāng)座椅使用者希望改變座椅高度時(shí)，該旋鈕也可以由座椅使用者控制。在圖3詳細(xì)所示的優(yōu)選實(shí)施例中，旋鈕124和126是可旋轉(zhuǎn)的。如果希望的話，一個(gè)或兩個(gè)旋鈕可以用另一方式進(jìn)行控制，從而獲得各自所希望的效果。
兩個(gè)旋鈕124和126基本上與調(diào)整桿128同軸，其延伸穿過(guò)處于盒體腔前壁58中的開(kāi)口130，并且被優(yōu)選地大致設(shè)置在處于側(cè)壁62和64之間的盒體腔56中。所述調(diào)整桿128通過(guò)一引導(dǎo)件132，諸如螺母，優(yōu)選是一桶形螺母而被容納。在一優(yōu)選實(shí)施例中，所述桶形螺母132以圖3中所示的方式保持在一對(duì)彈簧懸架定位架75之間。一對(duì)鉚釘134優(yōu)選地將其中一個(gè)彈簧懸架定位架75固定在另一個(gè)彈簧懸架定位架75上。
如果希望的話，所述桿128可以承載一限位件136，該限位件在懸架過(guò)程中限制了桶形螺母132相對(duì)于所述桿128的運(yùn)動(dòng)。在圖2和圖3所示的優(yōu)選實(shí)施例中，所述限位件136是一個(gè)銷，其通常垂直于桿128的縱軸而被設(shè)置在桿128中。在圖2和圖3所示的優(yōu)選實(shí)施例中，部分桿帶有螺紋138，所述螺紋部分138由桶形螺母132可螺旋轉(zhuǎn)動(dòng)地接納，并且所述桿可以任一方向旋轉(zhuǎn)直至限位器136抵靠著桶形螺母132。
所述調(diào)整桿128的端部容納在前后延伸的調(diào)整支柱140其中一端的開(kāi)口139中，該調(diào)整支柱140在另一端由安裝件142連接到偏置元件保持軸70。在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述安裝件142包括帶有槽口的頭部，該頭部被構(gòu)造和設(shè)置成卡裝在所述軸70上。在另一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述安裝件142可以包括具有孔的頭部，所述軸70容納在橫向延伸的所述孔中。所述支柱140優(yōu)選地被設(shè)置在盒體腔56中，從而使得支柱140以前后方向延伸在側(cè)壁62和64之間并且靠著該端壁60就位。
在圖2和圖3所示的優(yōu)選實(shí)施例中，銷144將重量調(diào)整旋鈕124固定于調(diào)整桿128，從而在旋鈕124轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，所述旋鈕124和桿128共同旋轉(zhuǎn)。支承盤146設(shè)置在重量調(diào)整旋鈕124和高度調(diào)整旋鈕126之間以利于它們之間的相對(duì)旋轉(zhuǎn)。所述高度調(diào)整旋鈕126具有螺紋桿148，該螺旋桿向外延伸，其可以螺紋方式容納在螺紋插頭150中，該螺紋插頭150要么處于盒體腔開(kāi)口130中或座椅平臺(tái)42的槽中(未示出)。
重量調(diào)整旋鈕124的旋轉(zhuǎn)使得所述調(diào)整桿128以相應(yīng)的方向旋轉(zhuǎn)。所述調(diào)整桿128的旋轉(zhuǎn)導(dǎo)致所述桶形螺母132和偏置元件保持軸70之間距離的改變，這就在隨后改變了偏置元件的張力。改變偏置元件張力增加或減少了偏置元件的預(yù)載，這就影響了懸架如何適應(yīng)具有特定重量的座椅使用者還有懸架能量吸收的特性。高度調(diào)整旋鈕126的旋轉(zhuǎn)共同地移動(dòng)調(diào)整桿128、桶形螺母132、彈簧懸架組件74和偏置元件保持軸70，導(dǎo)致了曲拐80繞樞轉(zhuǎn)件84的旋轉(zhuǎn)，這就改變了座椅平臺(tái)42和基底44之間的距離。平臺(tái)42和基底44之間距離的變化改變了安裝在所述平臺(tái)42上的座椅相對(duì)于基底44的高度。
通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)重量調(diào)整旋鈕所影響的重量調(diào)整優(yōu)選地不會(huì)影響座椅高度，從而重量調(diào)整基本上獨(dú)立于高度調(diào)整。反過(guò)來(lái)，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)高度調(diào)整旋鈕所影響的高度調(diào)整優(yōu)選地不會(huì)改變懸架盒體對(duì)施加在其上的力的阻力，從而使高度調(diào)整基本上獨(dú)立于重量調(diào)整，反之亦然。
在圖4所示的優(yōu)選實(shí)施例中，所述懸架盒體結(jié)構(gòu)48具有單個(gè)由多個(gè)曲拐臂板82所構(gòu)成的懸架臂50′，它們優(yōu)選地固定在一起。如果希望的話，所述臂50′可以由單個(gè)板構(gòu)成。所述臂50′還帶有一個(gè)阻尼器96，其一端連接到主軸118，而另一端連接到樞轉(zhuǎn)銷152，該樞轉(zhuǎn)銷優(yōu)選地從其中一個(gè)盒體側(cè)壁62的內(nèi)部表面向外懸出。正如圖4中所示，滾子52是輪子120，其可旋轉(zhuǎn)地由在阻尼器安裝件102和曲拐臂50′之間的主軸118承載。
再參考圖5，每個(gè)偏置元件72具有圍繞支承夾156延伸的端部154，該支承夾設(shè)置在偏置元件72和偏置元件保持軸70之間。在懸架過(guò)程中每個(gè)支承夾156幫助連接和更均勻地分布偏置元件力，從而減少相應(yīng)的偏置元件72和所述保持軸70之間的摩擦。再參考圖5和圖6，每個(gè)夾子156通常是C形，從而使其繞所述保持軸70包圍至少180°的角度范圍，并且優(yōu)選地包圍至少190°。在圖5所示的優(yōu)選實(shí)施例中，所述偏置元件安裝件154是一個(gè)鉤子158，并且所述保持軸70是圓形剖面的實(shí)心軸，在其外圍具有圓周延伸的槽160(圖9)，夾子156坐落于其中。
圖6更詳細(xì)地示出了支承夾子156。所述夾子156具有主體162，該主體具有平坦但是弧形的內(nèi)表面164，以及凹入且呈弧形的外部表面166。所述外部表面166具有沿其側(cè)部的脊部168和170，這些脊部限定了在其間圓周延伸的鉤容納通道172。為了便于組裝于保持軸70上，所述內(nèi)部支承夾表面164具有一對(duì)向外張開(kāi)的平面174和176，它們一起限定了軸容納開(kāi)口178。在組裝件中，在支承夾156和所述軸70之間至少存在著稍微的靜配合，從而使得夾子156優(yōu)選地卡裝于所述軸70。因此，如果希望的話，只要組件允許所述軸70和兩個(gè)支承夾子156組裝并且作為一個(gè)單元運(yùn)輸，夾子156優(yōu)選地是自保持在軸70上。
每個(gè)支承夾子優(yōu)選地是由耐用的并且具有彈性的材料所制成，彈性材料是長(zhǎng)效且堅(jiān)固的。一種這樣的優(yōu)選材料是塑料，也就是尼龍。這種材料至少優(yōu)選地輕微彎曲從而在夾子156和所述軸70之間能夠提供一卡扣配合。
圖7-9示出本發(fā)明懸架盒體結(jié)構(gòu)48′的另一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例。所述懸架盒體48′具有一盒體56′，該盒體基本上是管狀結(jié)構(gòu)并且在一端具有軸容納槽68和軸容納槽180以及處在另一端的端罩182，在端罩182中具有螺紋孔184(圖9)，該螺紋孔螺旋容納著重量調(diào)整旋鈕124的螺紋桿148。
更具體地參考圖8，所述調(diào)整桿128通過(guò)軸連接組件188被連接到阻尼器的往復(fù)活塞100，該阻尼器設(shè)置在盒體56′中。所述軸連接組件188包括連接管或套管200，套管200具有多個(gè)間隔開(kāi)來(lái)的孔，每個(gè)孔容納著連接線202的其中一端。一連接線的端部延伸穿過(guò)連接管200中的其中一個(gè)孔并且進(jìn)入調(diào)整桿128中的補(bǔ)充孔。連接線的另一端部延伸穿過(guò)連接管200中的另一個(gè)孔并且進(jìn)入阻尼活塞100中的補(bǔ)充孔。相對(duì)并且處在連接線端部之間的是線的彎曲線圈，線的彎曲線圈也周向地構(gòu)成起伏從而承靠著一接合的連接管200，并且其是有助于將連接線端部保持在它們各自的孔中的一種方法。
所述阻尼腔98在其自由端通過(guò)至少一個(gè)連接支架和夾子組件190連接到偏置元件保持軸70。所述阻尼腔98的端部通過(guò)夾子206連接到一般呈U形的連接支架204，該支架204通過(guò)諸如焊接的方法固定于部分的偏置元件保持軸70。所述連接支架204具有成對(duì)間隔開(kāi)來(lái)的臂，其中一個(gè)具有貫穿的孔。在通過(guò)將所述夾子卡接于支架臂孔207將阻尼器96連接到夾子206之前，所述夾子206越過(guò)軸70。
所述滾子52′包括截頂滾子192，該滾子192在懸架過(guò)程中可以前后移動(dòng)。在現(xiàn)行優(yōu)選的實(shí)施例中，所述截頂滾子192沿從基底44突起的凸輪54運(yùn)動(dòng)。
更特別地參考圖9，所述端罩182通常是方形或長(zhǎng)方形的片狀材料，其處于盒體56′的一端194。所述端罩182具有圍繞其周邊的盒體安裝槽196，其容納著盒體56′的外部邊緣198。所述螺紋孔184優(yōu)選地相對(duì)于端罩182的外部邊緣大致地居中定位。在圖9所示的優(yōu)選實(shí)施例中，所述端罩182由金屬材料制成，諸如經(jīng)燒結(jié)的粉末金屬。
參考圖10，所述盒體56′包括一對(duì)間隔開(kāi)來(lái)并且基本上相同的側(cè)壁62′和64′。為了允許懸架組件74的側(cè)向插入，至少一個(gè)懸架容納槽66包括桶形螺母通過(guò)槽口208，從而有利于懸架組件74到盒體56′的組裝。這樣的結(jié)構(gòu)允許懸架組件74作為一個(gè)單元被組裝于所述盒體56′。例如，所述懸架組件74帶著桶形螺母132通過(guò)滑過(guò)通過(guò)槽口208側(cè)向滑入其中一個(gè)槽中。
為了幫助改善強(qiáng)度以及增加結(jié)構(gòu)剛度，每個(gè)側(cè)壁62′和64′終止于內(nèi)彎的凸緣210和212。正如圖10所示，每個(gè)凸緣210和212處于部分懸架組件74之下。在圖10所示的優(yōu)選實(shí)施例中，每個(gè)凸緣210和212具有向前的邊緣214和216，每個(gè)邊緣優(yōu)選地接合或支承抵靠著所述端罩182。在圖10所示的優(yōu)選實(shí)施例中，每個(gè)凸緣210和212的向前邊緣容納在部分端罩安裝槽196中。雖然每個(gè)內(nèi)彎的凸緣210和212可以基本上沿著與其相應(yīng)的側(cè)壁的整個(gè)長(zhǎng)度延伸，但是每個(gè)凸緣210和212優(yōu)選地終止于其相應(yīng)的側(cè)壁耳部90′或終止于與其相應(yīng)的側(cè)壁耳部90′的附近。
每個(gè)側(cè)壁耳部90′包括偏置元件保持軸容納槽68，該槽口由至少一條彎曲軸引導(dǎo)邊緣218所限定，該邊緣在懸架過(guò)程中可以幫助引導(dǎo)所述偏置元件保持軸70的運(yùn)動(dòng)。但是，在圖10所示的優(yōu)選實(shí)施例中，每個(gè)引導(dǎo)邊緣218優(yōu)選地提供一間隙從而不會(huì)干涉偏置元件保持軸70的運(yùn)動(dòng)。為了防止偏置元件保持軸70從槽口68的收回，所述槽口68的下部由保持唇部220所限定。在圖10所示的優(yōu)選實(shí)施例中，每個(gè)保持唇部220在形狀上像個(gè)齒牙。
每個(gè)側(cè)壁耳部90′還包括樞轉(zhuǎn)軸容納槽88′，其中設(shè)置有樞轉(zhuǎn)軸86。在圖10所示的優(yōu)選實(shí)施例中，每個(gè)槽口88′優(yōu)選地通常是U形，從而具有一對(duì)以前后方向延伸的槽口側(cè)部邊緣222和224。
這些槽口68和88′有助于方便的組裝，因?yàn)樗鼈冊(cè)试S盒體的懸架部件從盒體56′的后部進(jìn)行安裝，而不需要用于保持所述懸架部件的夾子或緊固件。例如，在示出于圖10的優(yōu)選實(shí)施例中，在組裝和懸架過(guò)程中，槽口68′和88′分別容納且有助于保持偏置元件保持軸70和懸架臂連桿樞轉(zhuǎn)軸86。在所述懸架臂連桿結(jié)構(gòu)包括曲拐懸架臂連桿結(jié)構(gòu)80的情況下，在組裝和懸架過(guò)程中，槽口68′和88′分別容納且有助于保持偏置元件保持軸70和懸架臂連桿樞轉(zhuǎn)軸86。在懸架過(guò)程中，偏置元件的張力幫助保持坐落在各自槽口中的保持軸70和樞轉(zhuǎn)軸86。
圖11更詳細(xì)地示出了懸架臂連桿結(jié)構(gòu)80的優(yōu)選實(shí)施例，該結(jié)構(gòu)優(yōu)選的是曲拐連桿結(jié)構(gòu)226。所述懸架臂連桿結(jié)構(gòu)226包括一對(duì)臂82′，每個(gè)臂優(yōu)選是由金屬形成的板體。形成每個(gè)臂82′的優(yōu)選方法是沖壓或擠壓。
每個(gè)臂82′具有多個(gè)形成在其上的孔，優(yōu)選地是與所述臂82′的其它部分一起形成的。其中一個(gè)孔228是形成在每個(gè)臂82′中的圓形孔，每個(gè)臂82′被構(gòu)造成并且被設(shè)置成容納和保持著所述偏置元件保持桿70。所述孔230中的另一個(gè)是形成在每個(gè)臂中的圓形孔，每個(gè)臂被構(gòu)造成并且被設(shè)置成容納和保持著所述樞轉(zhuǎn)軸86。所述孔232中的另一個(gè)孔是形成在每個(gè)臂中的圓形孔，每個(gè)臂被構(gòu)造成并且被設(shè)置成容納和保持著所述主軸118。在示出在圖11中的優(yōu)選實(shí)施例中，孔232由從所述臂82′向外延伸的片234所承載。部分所述片234由止擋槽口236所限定，該止擋槽口具有支承表面238，在懸架過(guò)程中部分滾子52緊靠著該支承表面，從而防止超程或旋轉(zhuǎn)過(guò)限。另一部分的所述片235在相反的方向上限定一支承表面239。
所述偏置元件保持軸70裝備有一對(duì)間隔開(kāi)來(lái)的軸承座160，每個(gè)軸承座優(yōu)選地包括形成在緊鄰所述軸其中一端的軸70中的槽或通道160。作為具有這樣槽或通道160的每個(gè)軸端的結(jié)果，每個(gè)主軸端包括一保持頭部240，該頭部防止坐落在所述槽或通道160中的偏置元件支承156相對(duì)于軸70軸向地移動(dòng)。為了防止所述偏置元件保持軸70相對(duì)于任何一個(gè)臂82′的軸向滑動(dòng)，所述軸可以由環(huán)242所固定，所述環(huán)可以是焊接環(huán)或另一種粘性環(huán)。在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述環(huán)242是焊接的，其將所述偏置元件保持軸70固定于所述曲拐臂82′的至少其中一個(gè)。在另一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述環(huán)242被固定于保持軸70，而不是固定于任何的曲拐臂82′。這種結(jié)構(gòu)限制了保持軸70相對(duì)于一個(gè)或兩個(gè)曲拐臂82′的軸向運(yùn)動(dòng)。
所述曲拐臂82′被固定于樞轉(zhuǎn)軸86。所述樞轉(zhuǎn)軸86的每一端部具有直徑減少的頸部244，所述每個(gè)部分容納著一個(gè)軸承94(圖7)，即所述軸承94容納在側(cè)壁耳部90′中的槽口88′中(圖9和10)。在懸架過(guò)程中，每個(gè)軸承94允許樞轉(zhuǎn)軸86相對(duì)于盒體56′旋轉(zhuǎn)。
所述主軸118優(yōu)選地使用保持夾或類似物連接到每個(gè)曲拐臂82′。例如，示出在圖11中的所述主軸118在每一端具有槽246，其中每一端容納著一個(gè)夾子或環(huán)。例如，在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，使用C形夾子或E形夾子。在使用保持環(huán)或夾子的情況下(未示出在圖11中)，每個(gè)這樣的環(huán)或夾子相對(duì)于緊鄰的曲拐臂82′向外地設(shè)置。
圖12示出本發(fā)明截頂?shù)臐L子凸輪和從動(dòng)結(jié)構(gòu)248。所述凸輪和從動(dòng)結(jié)構(gòu)248包括從動(dòng)滾子52′，其優(yōu)選地是截頂滾子192，該滾子在懸架過(guò)程中可以相對(duì)于懸架下陷和膨脹而做前后滾動(dòng)。所述凸輪和從動(dòng)結(jié)構(gòu)248還包括凸輪54，其優(yōu)選的是一斜面250，該斜面具有凸輪表面252，該表面以影響懸架的載荷-變形曲線的方式而成形。盡管示出在圖7-12中的優(yōu)選懸架實(shí)施例應(yīng)用截頂?shù)臐L子192，本發(fā)明的懸架結(jié)構(gòu)還可以和滾子52一起使用，該滾子是沿著凸輪行進(jìn)的圓形輪子。
所述截頂滾子192具有包括多個(gè)舌片256的主體254，每個(gè)舌片從所述主體向外延伸從而幫助防止截頂滾子的過(guò)度旋轉(zhuǎn)。每個(gè)舌片256優(yōu)選地從臂258向外延伸，即依次從截頂滾子主體254向外延伸。優(yōu)選地，兩對(duì)這樣的臂258中的其中一對(duì)在一個(gè)方向上向外延伸，而另一對(duì)臂258以另一方向向外延伸。每對(duì)臂具有一平面260和262，其在所述平面與凸輪接觸時(shí)相對(duì)于所述凸輪能夠滑動(dòng)。所述平面260和262之間的部分限定一外部輪廓264，其優(yōu)選的是弧形輪廓，例如形成一半圓形輪廓。這種弧形的外部輪廓264在懸架過(guò)程中與凸輪54滾動(dòng)接觸。
所述截頂?shù)臐L子192具有軸或容納主軸118的輪轂266。所述輪轂266優(yōu)選地通常是圓筒形的，并且如果希望的話，其包括一軸承。所述輪轂266優(yōu)選地作為截頂滾子主體254的一部分一體而成。
所述截頂滾子主體254具有一對(duì)側(cè)壁268和270，每一側(cè)壁包括向外延伸的防止過(guò)度旋轉(zhuǎn)的突起272，圖12中僅示出一個(gè)。在懸架過(guò)程中當(dāng)所述截頂滾子192旋轉(zhuǎn)時(shí)，所述滾子像一個(gè)傳統(tǒng)的滾子的作為，除非直至在某些少見(jiàn)的沒(méi)有負(fù)載的情況下，所述滾子192不與凸輪54同步。如果發(fā)生了不同步的情況，其中一個(gè)平面與凸輪54進(jìn)行接觸并且相對(duì)于所述凸輪重新指向所述截頂滾子，從而使得部分弧形外部輪廓返回到與所述凸輪54的接觸。在重新指向的過(guò)程中，滑動(dòng)接觸可以發(fā)生在一個(gè)所述平面和凸輪54之間。
每個(gè)突起272還有助于防止所述滾子192與所述凸輪不同步。一個(gè)或兩個(gè)突起272接合僅作為備用的從動(dòng)旋轉(zhuǎn)限位件的相應(yīng)支承表面，所述限位件在正常的懸架過(guò)程中不會(huì)發(fā)生。例如，在組裝過(guò)程中，每個(gè)突起272可與一個(gè)支承表面接合從而防止截頂滾子192不正確定向的發(fā)生。
所述截頂滾子192具有一接觸表面，該表面包括平面260和262，以及所述平面之間的外部輪廓264。所述形成輪廓的外部輪廓包括部分的圓周，所述圓周至少足夠的大從而允許所述滾子在全部懸架行程上繞整個(gè)主軸118樞轉(zhuǎn)。換句話講，弧狀外形的外部接觸表面的展開(kāi)長(zhǎng)度至少大于凸輪接觸表面部分的長(zhǎng)度使得在全部懸架行程中所述外部接觸表面與其接觸。
在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，這一接觸表面優(yōu)選地包圍至少30度的角度范圍。在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述截頂滾子接觸表面包括介于30度至270度的角度范圍。通過(guò)這種構(gòu)造，所述截頂滾子192具有比相類似整體高度的圓形滾子大的有效半徑。這樣有利地減少了摩擦，增加了堅(jiān)固性并改善了耐用性，而無(wú)需顯著地增加成本。
在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述截頂滾子接觸表面具有至少大約15mm并且不大于大約50mm的有效半徑。在現(xiàn)行的優(yōu)選實(shí)施例中，所述截頂滾子接觸表面具有大約26mm的有效半徑。在相同的優(yōu)選實(shí)施例中，接觸表面的外部輪廓264具有至少26mm的寬度。所述截頂滾子192是由耐用的、彈性的且長(zhǎng)效的彈性材料所制成，優(yōu)選是縮醛(acetal)。如果可行的話，諸如塑料、金屬、合金鋼等的其它材料也是可以使用的。
所述凸輪54具有底部274，頂部252，一對(duì)側(cè)壁276和278以及后壁280。所述頂部表面252是凸輪表面，在懸架過(guò)程中滾子運(yùn)行在該表面上。在圖12所示的優(yōu)選實(shí)施例中，所述凸輪表面252基本上是光滑的并且基本上是直的，從而為懸架給出基本上線性的負(fù)載變形曲線。如果希望的話，所述凸輪表面252可以不是直的，從而提供非線性的負(fù)載變形曲線。例如，所述凸輪表面可以是曲面，從而提供彎曲性負(fù)載變形曲線。在另一個(gè)實(shí)施例中，所述凸輪表面可以具有第一部分和第二部分，在所需部分，第一部分基本上是直的，第二部分基本是曲線形的。其它變化也是可能的。
所述凸輪54優(yōu)選地固定于基底或基座上。在圖12所示的優(yōu)選凸輪實(shí)施例中，凸輪的底部274具有向外突出的突起282，其容納在懸架基底中相應(yīng)的孔(未示出)中。為了進(jìn)一步固定所述凸輪54，所述凸輪54具有一個(gè)孔284，該孔被構(gòu)造和設(shè)置成容納諸如螺釘、螺栓等緊固件，該緊固件延伸穿過(guò)懸架基底中的孔(未示出)并且進(jìn)入所述凸輪孔284。如果希望的話，也可將粘合劑與一個(gè)或多個(gè)緊固件一起使用或不與緊固件一起使用，從而將所述凸輪緊固到懸架基底上。
所述凸輪54優(yōu)選地在其最高端具有一個(gè)高度，當(dāng)懸架基本上處于下陷或完全下陷位置時(shí)，所述高度以一個(gè)相應(yīng)的量增加了最大懸架行程而沒(méi)有相反地增加懸架高度。在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述凸輪54在最高端具有一個(gè)高度，其至少是5mm，并且不高于35mm。在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述凸輪具有基本上線性的接觸表面，該表面具有可以在0度至25度之間變化的傾斜角度。所述凸輪54優(yōu)選地在其最低端處具有一個(gè)高度，該最低端基本上與座椅基底44的平面內(nèi)部表面相同。優(yōu)選地，所述凸輪表面252從最高端到最低端基本上連續(xù)地線性傾斜，在最低端處所述凸輪表面252遇到基本上平的座椅基底44的內(nèi)部表面。
所述凸輪54是由耐久和彈性以及長(zhǎng)效材料制成的，該凸輪優(yōu)選的是金屬結(jié)構(gòu)。例如，在現(xiàn)行的優(yōu)選實(shí)施例中，所述凸輪54是由金屬制成或形成的。如果希望的話，也可以使用諸如塑料、合金、鋼等的其它材料。
在組裝中，所述懸架盒體48被連接到座椅平臺(tái)42或基底44上，這取決于希望的應(yīng)該獲得的結(jié)構(gòu)。在所述懸架盒體48和所述凸輪54一起使用的情況下，所述凸輪54連接到座椅平臺(tái)42或基底44中的另一個(gè)。
為了連接所述懸架盒體48，多個(gè)分開(kāi)的鉚釘114(圖3)優(yōu)選地被用來(lái)將盒體端壁60固定在平臺(tái)42或基底44上。雖然凸輪54可以類似的方式連接，但是至少一個(gè)緊固件優(yōu)選地被用于將凸輪54固定于平臺(tái)42或基底44中的另一個(gè)。
在組裝懸架盒體48中，所述懸架盒體在功能上優(yōu)選地作為一個(gè)框架或骨架以承載或支撐著所述盒體的其它部件。在將懸架組件74組裝在一起時(shí)，一對(duì)鉚釘134被用于將上部懸架定位架75固定于下部懸架定位架74，在所述定位架75之間裝有一桶形螺母132。隨后操縱所述懸架組件74從而使其被容納在槽66的安全凹口208中，以將桶形螺母132定位在所述盒體中，所述偏置元件保持臂在每一側(cè)上向外延伸超過(guò)所述盒體56′。
所述調(diào)整桿128，穿過(guò)地插入所述高度調(diào)整旋鈕126，并且插入盒體端罩182中的螺紋孔184，被組裝到所述重量調(diào)整旋鈕124上。所述高度調(diào)整旋鈕126的螺紋桿148被旋入到盒體端罩182中的螺紋孔184。全部組件朝向腔體56′移動(dòng)從而使端罩182緊靠著腔體56′的外部軸向邊緣，從而使端罩182坐落在端罩槽196中，并且所述調(diào)整桿128由所述桶形螺母132可螺紋旋轉(zhuǎn)地容納。所述調(diào)整桿128被旋入并且穿過(guò)所述桶形螺母132，從而至少部分桿128向外延伸超過(guò)所述桶形螺母132。
所述懸架臂結(jié)構(gòu)50作為子組件被組裝起來(lái)。所述滾子52或52′被放置在一對(duì)曲拐臂板82′之間，并且所述主軸118被插入穿過(guò)其中一個(gè)板中的孔232，穿過(guò)滾子的輪轂266，并且穿過(guò)另一個(gè)板中的孔232。諸如夾子等的保持件可以被連接到主軸118的每一端，從而防止所述軸從板和輪轂266其中之一被自由地拉出。
所述曲拐樞轉(zhuǎn)軸86被組裝到每個(gè)曲拐臂板82′。在組件中，支承套管94等被容納在所述軸118的直徑變窄的頸部244中。隨后，每個(gè)軸端244和其相應(yīng)的支承94被插入到每個(gè)曲拐臂板82′中的相應(yīng)孔230中。諸如夾子等的保持件可以連接到樞轉(zhuǎn)軸86的每一端從而防止所述軸被自由地拉出。
所述偏置保持軸70被組裝于每個(gè)曲拐臂板82′。在組件中，所述軸70插入穿過(guò)每個(gè)曲拐臂板82′中的相應(yīng)孔228。隨后，所述軸70通過(guò)焊接等方法被固定于所述板82′。支承夾子156被卡接在每個(gè)軸槽160中。
所述懸架臂子組件隨后被組裝到盒體56′上。在組裝中，所述子組件受到操縱從而分別將附帶有支承94的曲拐樞轉(zhuǎn)軸86以及偏置元件保持軸70定位于凹口88′和凹口68。在示出于圖7-12的優(yōu)選實(shí)施例中，優(yōu)選地?zé)o需保持夾子來(lái)軸向保持軸86，這是因?yàn)槊總€(gè)盒體側(cè)壁耳部90在功能上有利地作為保持件，因此減少了對(duì)懸架部件數(shù)量的需要。
隨著偏置元件懸架組件74設(shè)置在最后位置中，每個(gè)偏置元件優(yōu)選地在一端被連接到偏置元件懸架組件74，而在其另一端被連接到所述偏置元件保持軸70。所述阻尼器受到操縱從而將其定位在腔體側(cè)壁之間的盒體內(nèi)部。
所述阻尼器隨后在一端通過(guò)連接件190連接到軸70，優(yōu)選地通過(guò)圍繞偏置元件保持軸70纏繞連接條206。在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述連接件190被設(shè)置成有利于調(diào)整桿旋轉(zhuǎn)。例如，如果希望的話，所述阻尼器定位桿100可以被構(gòu)造和設(shè)置成相對(duì)于阻尼腔體旋轉(zhuǎn)。如果希望的話，阻尼器96可以用某種方式連接到偏置元件保持軸70，該方式允許阻尼器96基本上與調(diào)整桿128一起并相對(duì)于偏置元件保持軸70旋轉(zhuǎn)。在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，存在一個(gè)第二桿(未示出)，其從附著有夾子206的阻尼器腔體向外延伸。附件優(yōu)選的是有利于相互間旋轉(zhuǎn)的方式。如果希望的話，可以實(shí)現(xiàn)另一結(jié)構(gòu)從而適應(yīng)調(diào)整桿的旋轉(zhuǎn)和連接到偏置元件保持軸70的阻尼器。
在一個(gè)優(yōu)選的組裝方法中，所述阻尼器96的活塞100受到操縱從而將其一端移出相對(duì)于調(diào)整桿128的線。連接組件188的連接管200在阻尼器活塞100上是伸縮的，從而使得在活塞100和/或管200和調(diào)整桿128端部之間存在間隙。隨后，所述連接管200和阻尼活塞100與調(diào)整桿128對(duì)齊。所述管200隨后在調(diào)整桿128的自由端上滑動(dòng)并且旋轉(zhuǎn)直至其最前端的孔與阻尼器活塞100中的相應(yīng)孔對(duì)齊。連接線202的一端受到操縱從而穿過(guò)上述兩孔被容納。此后，連接線202的另一端與連接管200中的另一個(gè)孔對(duì)齊，并且重量調(diào)整桿128旋轉(zhuǎn)直至相鄰軸128自由端的設(shè)置在其中的孔容納著所述連接線的端部。重量調(diào)整軸128的進(jìn)一步旋轉(zhuǎn)簡(jiǎn)單地導(dǎo)致了偏置元件預(yù)載(張力或壓力上的變化)中的變化。
另外參考圖13，由于在懸架過(guò)程中阻尼力線性地取決于速度，所以速度比率是阻尼效率的指示。圖13中的圖表示出在傳統(tǒng)的現(xiàn)有阻尼結(jié)構(gòu)中，所述阻尼器結(jié)構(gòu)的效率300在不同的懸架行程位置是顯著不同的?？拷鼞壹苄谐痰捻敳?，典型現(xiàn)有技術(shù)的板間阻尼器結(jié)構(gòu)要比在中部行程以及靠近幾乎沒(méi)有系統(tǒng)阻尼的行程底部的位置處更有效。這些不一致的阻尼特性是不希望的。正如圖13所示，示出在圖7-9中的優(yōu)選阻尼器結(jié)構(gòu)提供了幾乎恒定的阻尼行為302，該行為允許在全部懸架行程位置上獲得可預(yù)測(cè)的、可調(diào)整的以及一致的震動(dòng)隔絕。事實(shí)上，與幾乎沒(méi)有提供系統(tǒng)阻尼的現(xiàn)有技術(shù)相比，阻尼效率在全部懸架行程中和幾乎全部懸架行程中是增加的。
在操作中，所述懸架臂結(jié)構(gòu)50向外延伸，從而使得所述滾子支承靠著凸輪54或直接緊靠著座椅基底44。當(dāng)加載所述懸架時(shí)，來(lái)自于負(fù)載的力沿曲拐臂82′傳遞，導(dǎo)致曲拐臂繞樞轉(zhuǎn)軸86樞轉(zhuǎn)。這種樞轉(zhuǎn)動(dòng)作建立了相對(duì)于樞轉(zhuǎn)軸86的力矩臂，該樞轉(zhuǎn)軸導(dǎo)致負(fù)載被傳送到所述偏置元件72和阻尼器96。在懸架操作中，所述偏置元件72和阻尼器96一起工作從而幫助吸收懸架40可能遇到的震動(dòng)、搖晃、沖擊和其它類型的負(fù)載情況。
為了調(diào)整座椅相對(duì)于基底44的高度，旋轉(zhuǎn)高度調(diào)整旋鈕126。隨著所述旋鈕126的旋轉(zhuǎn)，其以向前方向或向后方向一起移動(dòng)偏置元件72、阻尼器96、彈簧懸架組件74以及偏置元件保持軸70，這取決于旋鈕旋轉(zhuǎn)的方向。在所述部件、懸架40的布局和結(jié)構(gòu)所設(shè)置的限制內(nèi)，高度調(diào)整優(yōu)選是無(wú)限變化的。
為了調(diào)整懸架40的重量阻力，旋轉(zhuǎn)所述重量調(diào)整旋鈕124。當(dāng)旋轉(zhuǎn)旋鈕124時(shí)，其導(dǎo)致偏置元件懸架組件74和偏置元件保持軸70之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，這就改變了偏置元件的預(yù)載。根據(jù)旋鈕124的旋轉(zhuǎn)方向，所述懸架40可被設(shè)置成或硬或軟。在所述部件、懸架40的布局和結(jié)構(gòu)所設(shè)置的限制中，重量調(diào)整優(yōu)選是無(wú)限變化的。
扼要重述由于頂板和底板之間以及連接的連桿的空間限制，所希望的是可以安裝一個(gè)元件，其包含在一個(gè)模塊中的能量調(diào)整以及垂直高度調(diào)整。本發(fā)明允許機(jī)械系統(tǒng)的組件在單個(gè)獨(dú)立的元件中結(jié)合分散垂直和重量調(diào)整機(jī)構(gòu)(垂直/重量能量盒體)。所述獨(dú)立式元件可以更易于組裝到前述的座椅懸架中。這就不同于在組裝過(guò)程中需要更多時(shí)間和勞力的傳統(tǒng)懸架實(shí)施例。
本發(fā)明的能量盒體系統(tǒng)是獨(dú)立的。所有彈簧力優(yōu)選地在盒體組件中受到操縱。這就允許能量盒體的組件獨(dú)立于懸架最后的組裝。整個(gè)模塊優(yōu)選地附著于剪刀類型的懸架頂板，優(yōu)選地使用鉚釘、接片或螺釘。本發(fā)明不需要焊接，這是對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的重要改進(jìn)。大的滾子支撐在懸架板體結(jié)構(gòu)上，例如所示出的底板結(jié)構(gòu)上，從而垂直地驅(qū)動(dòng)所述懸架以對(duì)抗施加在懸架組件的外力并且承載操作者的質(zhì)量。
定位在張力調(diào)整旋鈕和盒體腔前部成形的小片之間的圓筒形負(fù)載支承表面允許所述彈簧、彈簧懸架、張力調(diào)整軸以及旋鈕在懸架行程中大致連續(xù)地對(duì)齊或基本上垂直于曲拐彈簧固定中心。拉簧其中一端附著于彈簧懸架支架，該支架連接于帶有螺紋的桶狀的重量調(diào)整螺母的張力調(diào)整軸。所述桶狀的重量調(diào)整螺母允許所述彈簧懸架自由地繞螺母的垂直軸線旋轉(zhuǎn)，因此允許由每個(gè)拉簧施加的力達(dá)到均衡。所述的彈簧鉤連接點(diǎn)，一個(gè)位于彈簧懸架支架上，相對(duì)的一個(gè)位于曲拐彈簧固定件上，這兩點(diǎn)都被定位成與彈簧本體、及因此所述彈簧的力的矢量與所述張力調(diào)整軸的縱軸對(duì)齊。當(dāng)組合所述彈簧懸架以及重量調(diào)整螺母組件時(shí)，彈簧懸架中的彈簧安裝件的共軸位置在張力調(diào)整螺紋上提供了基本上純粹的軸向負(fù)載。這優(yōu)化了螺紋摩擦條件，并且減少了增加或降低拉簧預(yù)加負(fù)載以改變懸架的重量設(shè)置所需要的力矩。
所述系統(tǒng)的曲拐部分優(yōu)選地?zé)o需任何保持夾子或銷而被組裝起來(lái)。所述單個(gè)曲拐臂包括三個(gè)孔，其中兩個(gè)孔優(yōu)選地被配置成提供“鍵孔”的形狀，該孔有助于保持曲拐樞轉(zhuǎn)支承和滾子樞轉(zhuǎn)銷。呈圓形的第三孔包括用于組裝彈簧安裝橫臂的通孔。主盒體還包括“鍵孔”類型開(kāi)口從而有利于曲拐樞轉(zhuǎn)銷的組裝和保持。這些“鍵孔”類型的開(kāi)口允許所述樞轉(zhuǎn)銷和曲拐樞轉(zhuǎn)支承穿過(guò)位于所述開(kāi)口一端的大尺寸形狀而被插入。所述銷和樞轉(zhuǎn)支承隨后被轉(zhuǎn)移到在鍵孔開(kāi)口相對(duì)端的減少尺寸形狀處，該開(kāi)口保持所述銷或支承在其操作位置。所述鍵孔開(kāi)口以這樣的方式被定向，即施加在接頭處的力矢量將銷或支承偏置進(jìn)入鍵孔開(kāi)口的減少尺寸或匹配形狀處，因此防止了部件朝向鍵孔開(kāi)口大尺寸部分平移過(guò)度。所述銷和曲拐通過(guò)徑向槽被側(cè)面軸向保持在操作位置中，其尺寸大小適合鍵孔開(kāi)口的減小了尺寸的端部。另外，滾子銷和曲拐支承件中的各個(gè)槽橫向地約束曲拐臂并且曲拐樞轉(zhuǎn)銷用于約束盒體腔下耳部。另外，如果希望的話，所述曲拐樞轉(zhuǎn)支承被固定成不相對(duì)于曲拐臂旋轉(zhuǎn)。如果希望的話，所述曲拐樞轉(zhuǎn)銷和處于盒體下耳部中的鍵孔開(kāi)口可以被成形以防止所述銷相對(duì)于盒體的旋轉(zhuǎn)。這種結(jié)構(gòu)有助于確保在所述曲拐樞轉(zhuǎn)銷和所述曲拐支承表面之間產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)。另外，如果希望的話，所述滾子樞轉(zhuǎn)銷和曲拐臂中的鍵孔開(kāi)口可以被成形以防止所述銷相對(duì)于曲拐臂的旋轉(zhuǎn)，因此確保在滾子樞轉(zhuǎn)銷和滾子之間的旋轉(zhuǎn)。
具有彈簧安裝橫臂(未示出)的曲拐樞轉(zhuǎn)支承可以包括單個(gè)粉末金屬件或壓鑄件，并且該曲拐樞轉(zhuǎn)支承優(yōu)選地可以被配置成自保持的。優(yōu)選地被提供曲拐樞轉(zhuǎn)銷180度的支承表面。支承表面的這個(gè)特定的優(yōu)選角度范圍對(duì)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)不是所需的，但是其允許工件數(shù)量的顯著減少且改善了組裝方法。這種優(yōu)選的結(jié)構(gòu)還對(duì)帶有彈簧安裝橫臂的曲拐樞轉(zhuǎn)支承相對(duì)于曲拐臂的位置進(jìn)行了固定，確保在特定表面之間會(huì)發(fā)生旋轉(zhuǎn)。如果希望的話，支承表面或多或少的角度范圍優(yōu)選地介于90度至270度之間，從而可以提供足夠的支承表面，以對(duì)作為支承足夠的功能提供支承表面接觸。因此，圓筒形支承(即具有360度的支承表面)是不需要的。在優(yōu)選實(shí)施例中，所述曲拐樞轉(zhuǎn)支承具有角度范圍介于135度至235度之間的支承表面，優(yōu)選地是在大致180度周圍的角度范圍。在另一個(gè)實(shí)施例中，所述支承的角度范圍介于150度和210度之間。
彈簧支承被設(shè)置在彈簧安裝橫臂和拉簧的鉤部之間。一個(gè)槽被設(shè)置在彈簧安裝橫臂中從而同時(shí)在橫軸中限制彈簧支承和彈簧鉤。另外，如果希望的話，所述彈簧支承的形狀可以被配置成使得用于彈簧線的負(fù)載支承座(即彈簧鉤)的半徑中心被偏置，并且無(wú)需與彈簧安裝橫臂的中心同心。在拉簧負(fù)載下，這兩個(gè)中心優(yōu)選地與拉簧的軸線共線。這種彈簧鉤與彈簧安裝橫臂的共線和中心軸線的偏置位置產(chǎn)生了對(duì)齊力，該力阻止由所述橫軸和所述支承相對(duì)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的摩擦。因此所述支承通過(guò)其幾何形狀被保持到位，并且因此無(wú)需任何用于保持的第二支承表面或第二元件。
在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，每個(gè)彈簧支承具有少于360度的角度范圍并且不會(huì)像已經(jīng)被使用傳統(tǒng)插入件那樣被軸向地插入以容納并保持懸架彈簧鉤端的。在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，每個(gè)彈簧支承具有的角度范圍可能介于120度至210度之間。如果希望的話，每個(gè)彈簧支承可以被構(gòu)造成具有介于120度至150度的角度范圍。在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，每個(gè)彈簧支承具有大約180度的角度范圍。
所述彈簧支承被卡裝在部分彈簧安裝橫臂的臂或桿上。優(yōu)選地，橫臂的每個(gè)臂具有凹入、開(kāi)口或槽，它們?nèi)菁{著其中一個(gè)彈簧支承。在組件中，每個(gè)彈簧支承以徑向相對(duì)于橫臂朝向橫臂移動(dòng)，直至其與橫臂接合。優(yōu)選地，每個(gè)彈簧支承卡裝到位，從而使得彈簧支承基本上是自保持的，至少直至懸架彈簧的彈簧鉤部被容納在所述支承上。每個(gè)臂具有延伸的端部，并且該端部大于容納著彈簧支承的凹入、開(kāi)口或槽，從而使該端部防止所述支承在會(huì)使所述支承從所述橫臂脫開(kāi)的方向上的軸向位移。同樣地，所述橫臂具有每個(gè)彈簧支承內(nèi)部的加大或擴(kuò)展的部分，從而防止朝向其中一個(gè)曲拐板的軸向位移。作為這種結(jié)構(gòu)的結(jié)果，當(dāng)每個(gè)彈簧鉤被組裝到其中一個(gè)彈簧支承上時(shí)，每個(gè)彈簧支承被保持到位，而無(wú)需使用任何分立的保持件。
在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，每個(gè)彈簧支承是由合成材料制成的，其優(yōu)選的是塑料，諸如尼龍。一個(gè)優(yōu)選材料是聚甲醛樹(shù)酯。制成諸如這種非金屬材料的支承的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)在于所述支承可以是模制的，諸如優(yōu)選是注塑成型的，因此可以保持該部件的成本較低。另外，這種材料優(yōu)選地在每個(gè)彈簧鉤和彈簧橫臂之間提供了相當(dāng)牢固、彈性、可靠、舒適且長(zhǎng)效的支承。還有，在所述支承和所述鉤部之間無(wú)需潤(rùn)滑，并且在所述支承和彈簧橫臂之間無(wú)需潤(rùn)滑。如果希望的話，每個(gè)彈簧支承可由粉末金屬制成，如果需要的話，可以注入潤(rùn)滑劑。
機(jī)制鋼制橫銷也可以作為另一種用于彈簧安裝橫臂的實(shí)施例。機(jī)制橫銷的軸向限制可以通過(guò)加大的塑料彈簧支承所提供，該彈簧支承與彈簧安裝橫臂中的槽以及盒體腔的外部表面接合。
若干懸架能量機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)可與曲拐系統(tǒng)上的自保持方面相結(jié)合。例如，另一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例結(jié)合相同的曲拐臂板并且允許所述臂之間的間隔，以將阻尼器定位在所述曲拐上。另一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例結(jié)合有相同的原理的曲拐幾何結(jié)構(gòu)，并且保障一定的空間以定位所述阻尼器。但是，如果希望的話，所述曲拐優(yōu)選地可以作為單個(gè)壓鑄件進(jìn)行制造。
本發(fā)明的一個(gè)方面在于所述主能量吸收或補(bǔ)償部件為在盒體中自保持的模塊結(jié)構(gòu)，該模塊結(jié)構(gòu)可以被預(yù)組裝并且然后作為盒體或模塊進(jìn)行運(yùn)輸以用于在后面的時(shí)間或在不同位置上的最后的組裝。一個(gè)優(yōu)選盒體具有重量調(diào)整旋鈕，其相對(duì)于懸架盒體框架以前后方向移動(dòng)彈簧懸架，從而通過(guò)改變預(yù)載彈簧張力的大小來(lái)改變所述彈簧上的負(fù)載。因此，重量調(diào)整旋鈕的旋轉(zhuǎn)能使不同重量的操作者根據(jù)自己的喜好對(duì)懸架進(jìn)行調(diào)整。
所述盒體優(yōu)選地還包括用于相對(duì)于座椅基座或座椅懸架移動(dòng)整個(gè)盒體的高度調(diào)整旋鈕，從而改變懸架頂部和底部之間的間隔。通過(guò)這樣做，座椅高度可以有利地進(jìn)行調(diào)整。通過(guò)這種方式，座椅高度優(yōu)選地可以基本上獨(dú)立于重量調(diào)整進(jìn)行調(diào)整，反之亦然。
所述盒體也可以具有阻尼器，該阻尼器的一端連接到彈簧橫梁上，另一端連接到滾子或輪子樞軸上。
本發(fā)明盒體的優(yōu)點(diǎn)在于其可以與設(shè)置在座椅的上部和下部座位盤以及座椅懸架組件之間的任何種類的機(jī)構(gòu)一起使用。例如，所述盒體可以與四連桿、剪刀連桿或任何其它與上部和下部座位盤相連的連桿一起使用。
所述盒體腔，即主負(fù)載通道是個(gè)結(jié)構(gòu)元件，其是包容著向懸架傳遞能量和存儲(chǔ)能量的所有部件的結(jié)構(gòu)元件。另外，主負(fù)載通道同時(shí)容納著所有為懸架提供垂直調(diào)整所需的部件。所述能量盒體組件是獨(dú)立的元件。由預(yù)載彈簧元件產(chǎn)生的力由能量盒體組件中的部件所阻礙，并且不會(huì)施加到懸架結(jié)構(gòu)上。所述懸架結(jié)構(gòu)因此僅受到外力的作用，所述外立部分地導(dǎo)致所述組件的垂直位移并且由能量盒體組件施加反作用力，從而避免懸架頂板經(jīng)由曲拐或其它這樣的連桿下降。所述曲拐組件是三連桿。樞轉(zhuǎn)連接到盒體1的曲拐組件經(jīng)由滾子在懸架板和能量源之間提供一個(gè)連接。所述曲拐還包括作為彈簧連接點(diǎn)的橫向元件(彈簧保持軸)。所述彈簧的相對(duì)端被固定于承載件(彈簧懸架支架)，該承載件經(jīng)由螺紋元件(即重量調(diào)整螺母)軸向地固定于旋轉(zhuǎn)軸元件(重量調(diào)整軸-調(diào)整桿)。還對(duì)諸如阻尼器的震動(dòng)阻尼元件提供安裝點(diǎn)，該阻尼器連接于盒體固定點(diǎn)上的相對(duì)端。重量調(diào)整旋鈕軸向地固定于重量調(diào)整軸上并且經(jīng)由銷釘別在所述軸上，所述銷防止了所述旋鈕沿所述軸的平移，并且提供了用于將施加到重量調(diào)整旋鈕的力矩傳送到重量調(diào)整桿的裝置。力矩可以經(jīng)由重量旋鈕施加于重量調(diào)整軸，因此旋轉(zhuǎn)所述軸并且隨后平移了所述重量調(diào)整螺母。這就提供了伸長(zhǎng)彈簧元件所需的運(yùn)動(dòng)，該彈簧提供了對(duì)所述盒體的預(yù)加負(fù)載，這允許所述懸架提供較大的有效載荷，而無(wú)需改變所述懸架的靜止高度。
在能量存儲(chǔ)組件包括拉簧的情況下，必須設(shè)置一個(gè)止動(dòng)件限制所述彈簧的最小長(zhǎng)度。在能量存儲(chǔ)組件包括壓縮彈簧的情況下，最好設(shè)置一個(gè)止動(dòng)件限制所述彈簧的最大長(zhǎng)度。這樣所述預(yù)載組件可以作為一個(gè)單元移動(dòng)從而提供高度調(diào)整。
高度調(diào)整旋鈕經(jīng)由旋鈕上的螺紋以及螺母上的配合螺紋保持在能量盒體的前壁中，所述螺母固接于能量盒體的前置形成的片狀件上。所述螺紋提供一種相對(duì)于能量盒體前壁平移所述高度調(diào)整旋鈕的裝置。所述高度調(diào)整旋鈕被保持在高度調(diào)整旋鈕和能量盒體前置形成的片狀件之間，并且為重量調(diào)整桿提供足夠的間隙從而繞其內(nèi)部直徑自由地旋轉(zhuǎn)。因?yàn)橹亓空{(diào)整旋鈕被固定于重量調(diào)整桿，盒體中的存儲(chǔ)能量通過(guò)能量盒體前壁分布于兩個(gè)旋鈕。因此，相對(duì)于能量盒體前壁的高度調(diào)整旋鈕的平移允許重量軸縱向地平移，而沒(méi)有改變所述盒體中存儲(chǔ)能量的數(shù)量。軸向并且樞轉(zhuǎn)地連接到所述彈簧保持軸的所述高度調(diào)整定位架作為用于處在能量盒體前置形成片狀物相對(duì)端上的重量調(diào)整軸的插座。所述重量調(diào)整軸對(duì)包含在所述定位架中的肓孔傳遞壓力，即彈簧能量。因此當(dāng)因操作者所施加的外部力矩而使高度調(diào)整旋鈕平移時(shí)，所述定位架同時(shí)縱向平移，因此導(dǎo)致所述曲拐繞所述固定樞軸旋轉(zhuǎn)。這就是高度調(diào)整功能。
所述懸架具有上部和下部腔體，它們對(duì)應(yīng)于平臺(tái)和基底。所述能量盒體連接到兩個(gè)懸架腔的其中一個(gè)。所述能量盒體可以用鉚釘、接片或螺紋緊固件優(yōu)選地固定于懸架板。在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，鉚釘?shù)氖褂脤⒛芰亢畜w組裝到所述腔體的時(shí)間減少到最小。所述連桿是剪刀連桿，其連接著上部和下部懸架板。所述剪刀連桿以某種方式限制所述腔體，從而將上部腔體相對(duì)于下部腔體的運(yùn)動(dòng)限制成垂直方向上的平移。
因此現(xiàn)有的懸架對(duì)加載剪刀臂的機(jī)構(gòu)來(lái)說(shuō)是特定的，上面描述的本發(fā)明以及在附圖中描述了一種可移動(dòng)的彈簧系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以在板間能量裝置上工作，獨(dú)立于主懸架連桿，所述連桿可以是剪刀連桿，4連桿聯(lián)接或另一種類型的連桿。
還要參照共同擁有的美國(guó)專利No.5,794,911以及美國(guó)專利5,927,679，它們的公開(kāi)內(nèi)容結(jié)合在本文中。
應(yīng)該理解的是，盡管上述說(shuō)明和附圖詳細(xì)描述并示出了本發(fā)明一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例，但是對(duì)本發(fā)明所涉及的本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不背離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明建議可有多種變化和結(jié)構(gòu)，并且可以有多種不同的實(shí)施例。因此，本發(fā)明的范圍要由附帶的權(quán)利要求書(shū)來(lái)限制。
權(quán)利要求
1.一種車輛座椅懸架，包括基底；座椅支撐平臺(tái)；懸架結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)與基底和平臺(tái)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛座椅懸架，其中所述懸架結(jié)構(gòu)是預(yù)組裝和模塊化結(jié)構(gòu)，并且由基底和平臺(tái)的其中之一來(lái)承載。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛座椅懸架，其中所述懸架結(jié)構(gòu)被構(gòu)造和設(shè)置成提供高度和重量調(diào)整。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛座椅懸架，其中所述高度調(diào)整基本上獨(dú)立于重量調(diào)整并且重量調(diào)整基本上獨(dú)立于高度調(diào)整。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛座椅懸架，其中所述懸架結(jié)構(gòu)包括高度和重量調(diào)整懸架盒體。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛座椅懸架，其中所述高度和重量調(diào)整懸架盒體不通過(guò)焊接與基底和平臺(tái)其中之一接合。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛座椅懸架，其中所述高度和重量調(diào)整懸架盒體在與基底和平臺(tái)其中之一接合之前是作為一個(gè)單元被預(yù)組裝起來(lái)的。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛座椅懸架，其中所述懸架結(jié)構(gòu)包括具有伸長(zhǎng)型端壁的腔體，所述端壁與基底和平臺(tái)其中之一接合，并且一對(duì)間隔開(kāi)且大致平行的側(cè)壁從所述端壁向外延伸。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛座椅懸架，其中所述懸架結(jié)構(gòu)進(jìn)一步包括阻尼器，該阻尼器設(shè)置在各側(cè)壁和鄰接的端壁之間的腔體中。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛座椅懸架，其中所述懸架結(jié)構(gòu)進(jìn)一步包括可移動(dòng)懸架臂結(jié)構(gòu)，該懸架臂結(jié)構(gòu)可釋放地由所述腔體承載。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的車輛座椅懸架，其中每個(gè)腔體側(cè)壁進(jìn)一步包括多個(gè)槽口，每個(gè)槽口可釋放地容納一部分可移動(dòng)的懸架臂結(jié)構(gòu)。
12.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛座椅懸架，其中所述懸架結(jié)構(gòu)進(jìn)一步包括重量調(diào)整把手和由端罩承載的調(diào)整桿，所述端罩可釋放地接合于所述腔體的其中一端。
13.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛座椅懸架，其中所述懸架結(jié)構(gòu)進(jìn)一步包括一重量調(diào)整把手，一基本上共軸的高度調(diào)整把手以及由端罩承載的調(diào)整桿，所述端罩可釋放地接合于所述腔體的其中一端。
14.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛座椅懸架，其中所述懸架結(jié)構(gòu)由基底和平臺(tái)的其中之一所承載，并且進(jìn)一步包括截頂?shù)臐L子，該滾子與基底和平臺(tái)中的另一個(gè)相連，其中所述截頂?shù)臐L子具有在懸架過(guò)程中旋轉(zhuǎn)的曲線接觸部分以及在作為接觸部分時(shí)重新定向所述截頂滾子的平面再定位部分。
15.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛座椅懸架，其中所述懸架結(jié)構(gòu)由基底和平臺(tái)的其中之一所承載，并且進(jìn)一步包括一截頂滾子，該滾子與基底和平臺(tái)中的另一個(gè)相連，在懸架過(guò)程中所述滾子前后滾動(dòng)。
16.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛座椅懸架，其中所述懸架結(jié)構(gòu)由基底和平臺(tái)的其中之一所承載，并且進(jìn)一步包括一截頂滾子，該滾子與基底和平臺(tái)中的另一個(gè)相連，其中所述截頂滾子具有不少于30度且不大于大約270度的角度范圍。
17.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛座椅懸架，其中所述懸架結(jié)構(gòu)由基底和平臺(tái)的其中之一所承載，并且進(jìn)一步包括一截頂滾子，該滾子與基底和平臺(tái)中的另一個(gè)相連，其中所述滾子具有設(shè)置在成對(duì)平面之間的彎曲的外周邊部分。
18.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛座椅懸架，其中所述懸架結(jié)構(gòu)包括懸架臂，該懸架臂具有由所述懸架臂承載的滾子的一部分所抵靠的支承部分，以在懸架過(guò)程中，該支承部分限制著滾子的滾動(dòng)。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的車輛座椅懸架，其中所述支承部分包括一個(gè)槽及由懸架臂承載的滾子的一部分，該懸架臂包括容納于所述槽內(nèi)的向外延伸的突起。
20.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛座椅懸架，其中所述懸架結(jié)構(gòu)包括懸架臂組件以及由連接管和連接夾所接合的重量調(diào)整組件。
21.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛座椅懸架，其中所述懸架結(jié)構(gòu)包括懸架臂組件，其由基底和平臺(tái)中的一個(gè)來(lái)承載并與一個(gè)凸輪和從動(dòng)結(jié)構(gòu)相連。
22.根據(jù)權(quán)利要求21所述的車輛座椅懸架，其中所述凸輪包括由基底和平臺(tái)中的另一個(gè)所承載的成形楔子，該從動(dòng)件包括在懸架過(guò)程中沿所述成形楔子運(yùn)行的滾子。
23.根據(jù)權(quán)利要求22所述的車輛座椅懸架，其中所述成形楔子包括一斜面，并且所述滾子包括圓形的輪子。
24.根據(jù)權(quán)利要求22所述的車輛座椅懸架，其中所述成形楔子包括一斜面，并且所述滾子大致是U形的。
25.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛座椅懸架，其中所述懸架結(jié)構(gòu)包括懸架臂組件，該組件樞轉(zhuǎn)地由基底和平臺(tái)其中之一所承載，并且進(jìn)一步包括由基底和平臺(tái)中的另一個(gè)所承載的凸輪，所述凸輪是成形的，從而影響所述懸架的負(fù)載變形特性。
26.一種車輛座椅懸架，包括基底；座椅支撐平臺(tái)；懸架結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)與基底和平臺(tái)相連，并且對(duì)抗所述懸架的下陷；由基底和平臺(tái)其中之一承載的凸輪與懸架結(jié)構(gòu)結(jié)合并且影響懸架負(fù)載變形特性。
27.根據(jù)權(quán)利要求26所述的車輛座椅懸架，所述凸輪包括一斜面，該斜面被固定于所述基底和所述平臺(tái)的其中之一。
28.根據(jù)權(quán)利要求26所述的車輛座椅懸架，所述凸輪具有基本上線性的輪廓，該輪廓產(chǎn)生基本上線性的懸架負(fù)載變形曲線。
29.根據(jù)權(quán)利要求26所述的車輛座椅懸架，所述懸架結(jié)構(gòu)包括由基底和平臺(tái)中的另一個(gè)承載的曲拐懸架結(jié)構(gòu)，并且進(jìn)一步包括連桿結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)包括剪刀連桿結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)被設(shè)置在所述基底和所述平臺(tái)之間。
30.一種車輛座椅懸架，包括基底；座椅支撐平臺(tái)；由基底和平臺(tái)中的一個(gè)所承載的凸輪；以及由基底和平臺(tái)中的另一個(gè)承載的曲拐懸架結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)具有在懸架過(guò)程中沿凸輪運(yùn)行的滾子。
31.根據(jù)權(quán)利要求30所述的車輛座椅懸架，其中所述凸輪包括一斜面，并且所述滾子包括圓形輪子。
32.根據(jù)權(quán)利要求30所述的車輛座椅懸架，其中所述根部包括一截頂?shù)臐L子，該滾子具有少于360度的角度范圍，并且在懸架過(guò)程中該滾子前后滾動(dòng)。
33.根據(jù)權(quán)利要求30所述的車輛座椅懸架，其中所述滾子包括一具有少于360度角度范圍的滾子，并且具有至少15mm的半徑。
34.根據(jù)權(quán)利要求30所述的車輛座椅懸架，所述凸輪具有基本上線性的凸輪表面，該表面具有介于0度和25度之間傾斜的角度。
35.根據(jù)權(quán)利要求30所述的車輛座椅懸架，所述凸輪在其最高點(diǎn)具有的最小高度至少是5mm。
36.一種車輛座椅懸架，包括基底；座椅支撐平臺(tái)；由基底和平臺(tái)中的一個(gè)所承載的凸輪；以及由基底和平臺(tái)中的另一個(gè)承載的曲拐懸架結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)具有至少一個(gè)偏置元件和截頂?shù)臐L子，該滾子在懸架過(guò)程中沿所述凸輪運(yùn)行，并且在懸架下陷過(guò)程中以一個(gè)方向滾動(dòng)以及在懸架上升中以另一個(gè)方向滾動(dòng)。
37.一種車輛座椅懸架，包括基底；座椅支撐平臺(tái)；曲拐懸架結(jié)構(gòu)，其具有至少一個(gè)偏置元件，至少一個(gè)曲拐臂，由所述臂承載的滾子，重量調(diào)整組件，以及高度調(diào)整組件。
38.根據(jù)權(quán)利要求37所述的車輛座椅懸架，其進(jìn)一步包括由所述曲拐臂承載的阻尼器。
39.根據(jù)權(quán)利要求37所述的車輛座椅懸架，其進(jìn)一步包括曲拐懸架腔，該腔固定于所述基底和所述平臺(tái)的其中之一，以及一個(gè)阻尼器被設(shè)置在所述曲拐懸架腔中，該曲拐懸架腔可操作地連接到所述重量調(diào)整組件以及高度調(diào)整組件。
40.根據(jù)權(quán)利要求37所述的車輛座椅懸架，其中所述重量調(diào)整組件被構(gòu)造和設(shè)置成可使不影響懸架高度調(diào)整進(jìn)行懸架重量調(diào)整，并且所述高度調(diào)整組件被構(gòu)造和設(shè)置成可使不影響懸架重量調(diào)整進(jìn)行懸架高度調(diào)整。
41.根據(jù)權(quán)利要求37所述的車輛座椅懸架，其中所述滾子包括圓形輪子。
42.一種車輛座椅懸架，包括基底；座椅支撐平臺(tái)；曲拐懸架結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)具有至少一個(gè)偏置元件，至少一個(gè)曲拐臂，由所述臂承載的滾子，重量調(diào)整組件，以及高度調(diào)整組件；以及其中所述重量調(diào)整組件被構(gòu)造和設(shè)置成可使不影響懸架高度調(diào)整進(jìn)行懸架重量調(diào)整，并且所述高度調(diào)整組件被構(gòu)造和設(shè)置成可使不影響懸架重量調(diào)整進(jìn)行懸架高度調(diào)整。
43.一種車輛座椅懸架，包括基底；座椅支撐平臺(tái)；曲拐懸架結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)具有至少一個(gè)偏置元件，至少一個(gè)曲拐臂，由所述臂承載的滾子，重量調(diào)整組件，以及高度調(diào)整組件；以及其中所述高度調(diào)整組件具有一對(duì)高度調(diào)整限位件，并且在所述高度調(diào)整限位之間是可任意調(diào)整的。
44.一種車輛座椅懸架，包括基底；座椅支撐平臺(tái)；曲拐懸架結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)具有至少一個(gè)偏置元件，至少一個(gè)曲拐臂，由所述臂承載的滾子，重量調(diào)整組件，以及高度調(diào)整組件；以及其中所述重量調(diào)整組件具有一對(duì)重量調(diào)整限位件，并且在所述重量調(diào)整限位之間是可任意調(diào)整的其中所述高度調(diào)整組件具有一對(duì)高度調(diào)整限位件，并且在所述高度調(diào)整限位之間是可任意調(diào)整的。
45.一種車輛座椅懸架，包括基底；座椅支撐平臺(tái)；懸架結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)與基底和平臺(tái)相連，所述懸架結(jié)構(gòu)具有一對(duì)大致上平行的偏置元件，一懸架腔以及設(shè)置在所述偏置元件之間的阻尼器。
46.根據(jù)權(quán)利要求45所述的車輛座椅懸架，其中所述阻尼器平行于所述偏置元件，并且所述偏置元件和阻尼器都以前后方向延伸。
47.一種車輛座椅懸架，包括基底；座椅支撐平臺(tái)；懸架結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)與基底和平臺(tái)相連，所述懸架結(jié)構(gòu)具有一對(duì)大致上平行的偏置元件，一懸架腔以及設(shè)置在所述偏置元件之間的懸架腔中的阻尼器。
48.一種車輛座椅懸架，包括基底；座椅支撐平臺(tái)；可固定于所述基底和平臺(tái)其中之一的預(yù)組裝盒體。
49.一種用于車輛座椅懸架的預(yù)組裝懸架盒體，包括懸架盒體腔；多個(gè)由所述懸架盒體腔承載的偏置元件；以及由所述懸架盒體腔體樞轉(zhuǎn)承載的懸架臂。
50.一種用于車輛座椅懸架的預(yù)組裝懸架盒體，包括懸架盒體腔；多個(gè)由所述懸架盒體腔承載的偏置元件；由所述懸架盒體腔體樞轉(zhuǎn)承載地懸架臂；以及高度調(diào)整組件。
51.一種用于車輛座椅懸架的預(yù)組裝懸架盒體，包括懸架盒體腔；多個(gè)由所述懸架盒體腔承載的偏置元件；由所述懸架盒體腔體樞轉(zhuǎn)承載地懸架臂；重量調(diào)整組件；以及高度調(diào)整組件。
52.一種用于車輛座椅懸架的預(yù)組裝懸架盒體，包括懸架盒體腔；多個(gè)由所述懸架盒體腔承載的偏置元件；由所述懸架盒體腔體樞轉(zhuǎn)承載地懸架臂；以某種方式由懸架盒體腔承載的阻尼器，使得所述速度比率對(duì)懸架變形在整個(gè)懸架行程中基本上是線性的。
53.一種用于車輛座椅懸架的預(yù)組裝懸架盒體，包括懸架盒體腔；多個(gè)由所述懸架盒體腔承載的偏置元件；由所述懸架盒體腔體樞轉(zhuǎn)承載地懸架臂；以某種方式由懸架盒體腔承載的阻尼器，使得所述速度比率對(duì)懸架變形隨著懸架行程的增加而增加。
全文摘要
一種車輛座椅懸架，其包括容納著懸架部件的懸架盒體，所述懸架部件包括下述部件中的一個(gè)或多個(gè)一個(gè)或多個(gè)偏置元件，懸架臂結(jié)構(gòu)，阻尼結(jié)構(gòu)，高度調(diào)整組件，以及重量調(diào)整組件。在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述盒體包括所有這些部件。所述懸架可以包括提供了較大有效半徑的截頂滾子。所述懸架還包括在其上有懸架滾子的凸輪，該凸輪增加了最大懸架行程，但將下陷的懸架高度減至最小。所述懸架還可以包括被定向的阻尼器，從而在整個(gè)懸架行程或移動(dòng)過(guò)程上提供了近似線性的反應(yīng)。
文檔編號(hào)B60N2/54GK1735524SQ200380108524
公開(kāi)日2006年2月15日 申請(qǐng)日期2003年11月15日 優(yōu)先權(quán)日2002年11月15日
發(fā)明者凱文·希爾, 布魯斯·達(dá)爾巴卡 申請(qǐng)人:米爾斯科制造公司