專利名稱：用于將道路車輛限制在運輸車輛上的方法和系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種方法和系統(tǒng)以及一種制動輪胎支座裝置，用于將道路車輛限制在運輸車輛的車輛支撐面上，并在受到來自前方或后方的沖擊力時，保持被運輸?shù)牡缆奋囕v處于運輸位置。
背景技術(shù)：
參考本申請人先前的美國專利5,302,063和5,312,213，其涉及一種車輪卡盤，該車輪卡盤固定在運輸車輛的格柵上，以防止被運輸?shù)牡缆奋囕v的軸向位移和橫向移動。要指出的是，借助這些車輪卡盤，不需要使用連接到支撐面鋼輪(steel runner)上的鏈條捆住車輪或拴住車輛，該支撐面例如是軌道平板車車輛的底板。許多現(xiàn)有技術(shù)的裝置，需要采用工具將這些鏈條或皮帶固定，來限制被運輸?shù)能囕v。在本申請人的上述參考專利中所描述的車輪卡盤系統(tǒng)可以迅速地安裝到運輸車輛的格柵底板上。然而，如果諸如軌道平板車車輛的運輸車輛突然停止或突然啟動，或在互連時受到其他平板車的沖擊，則被運輸?shù)牡缆奋囕v會受到來自前方或后方的沖擊。由于道路車輛沒有被拴住，因此，如果沖擊力足夠大，車輛可能會朝向沖擊方向跳過這些卡盤中的一對，而從卡盤之間的運輸位置移出。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的特征是提供一種方法和系統(tǒng)，用于通過使用主車輪限制裝置，即本申請人上述專利的卡盤，并通過將制動輪胎支座裝置固定在道路車輛的前后車輪對各輪胎的內(nèi)側(cè)并與其胎紋面隔開一定距離，而將道路車輛限制在運輸車輛的車輛支撐面上。
本發(fā)明的另一特征是提供一種制動輪胎支座裝置，其用在與本申請人的上述卡盤系統(tǒng)的組合中，其中，不需要使用工具就能夠?qū)⒅苿虞喬ブёb置固定到底板上。
本發(fā)明的再一特征是提供一種上述的制動輪胎支座裝置，其重量輕，生產(chǎn)成本低，并且不需要使用工具就能很容易地安裝到底板表面上或從底板表面移除。
根據(jù)上述特征，在本發(fā)明的主要方案中，提供了一種用于將道路車輛限制在運輸車輛的車輛支撐面上的方法。該方法包括將具有止動面的主車輪限制裝置固定到支撐面上，該止動面與道路車輛的前后車輪對的輪胎的胎紋面相鄰，并位于車輪對的外側(cè)，由此在四個主車輪限制裝置之間的車輛支撐面上建立道路車輛的運輸位置。該方法還包括將具有止動面的制動輪胎支座裝置固定到支撐面上，該止動面與前后車輪對的各輪胎內(nèi)側(cè)的胎紋面相鄰一大約的預(yù)定距離。該方法通過(a)使所述前后車輪對中的一個車輪對的輪胎抵接主車輪限制裝置的止動面；和(b)使另一車輪對的輪胎與該制動輪胎支座裝置的止動面接觸，來依次吸收來自受沖擊的運輸車輛的動能，使得在被運輸?shù)牡缆奋囕v受到來自前方或后方的沖擊力時，限制該道路車輛位于運輸位置。
根據(jù)本發(fā)明的另一主要方案，當(dāng)前后車輪對中的一個車輪對的輪胎接觸主車輪限制裝置的止動面時，輪胎壓抵止動面，以通過輪胎變形吸收沖擊，其中，當(dāng)通過由另一車輪對的輪胎接觸該制動輪胎支座裝置的止動面時，止動面同時引起輪胎向上移動，于是道路車輛的重量提供了向下的恢復(fù)載荷，以幫助所述道路車輛返回到所述運輸位置。因此，沖擊可以依次通過延遲接觸來吸收，所述延遲接觸包括通過道路車輛移位的時間消耗、輪胎變形的時間消耗、以及輪胎在主車輪限制裝置的止動面上向上移動的過程中建立的向下的載荷而提供的時間消耗，所有這些使得通過沖擊力移位的道路車輛的動能被柔和地釋放。
根據(jù)本發(fā)明的再一主要方案，提供了一種用于將道路車輛限制在運輸車輛的車輛支撐面上的系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括為每輛道路車輛提供的四個具有止動面的主車輪限制裝置；和用于將其連接到車輛支撐面的固定裝置，其中止動面位于與車輛的前后車輪對的輪胎的胎紋面相鄰的位置，并位于所述車輪對的外側(cè)，由此在四個主車輪限制裝置之間的車輛支撐面上建立道路車輛的運輸位置。該系統(tǒng)還提供了四個制動輪胎支座裝置，該制動輪胎支座裝置也具有止動面和用于將其連接到車輛支撐面的固定裝置，并與車輪對各輪胎內(nèi)側(cè)的胎紋面相鄰一大約的預(yù)定距離。該大約的預(yù)定距離通過一個車輪對的胎紋面接觸制動輪胎支座裝置的止動面的預(yù)定時間消耗來進行計算，所述時間消耗對應(yīng)如下過程在傳輸位置的車輛受到軸向沖擊力時，使得首先由前后車輪對中的一個車輪對的車輪輪胎接觸主車輪限制裝置的止動面，于是所述輪胎壓抵所述止動面，以通過輪胎的變形吸收沖擊能量，同時當(dāng)制動輪胎支座裝置的止動面由另一車輪對的輪胎接觸時，引起所述車輛的車輪向上移動，由此道路車輛的重量提供了向下的恢復(fù)載荷，以幫助道路車輛返回到所述運輸位置。
根據(jù)本發(fā)明的再一主要方案，提供了一種制動輪胎支座裝置，其使用在將道路車輛限制在運輸車輛的支撐面上的系統(tǒng)中。該制動輪胎支座裝置具有平坦的底壁，以及向后且向上延伸的止動前表面。固定止動裝置從該平坦的底壁凸出，并適于釋放與車輛支撐面的嚙合。夾緊裝置從平坦的底壁向后隔開，用于與車輛支撐面嚙合。還設(shè)置有用于與夾緊裝置嚙合和分離的裝置。


下面將參考附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實施例進行描述，其中圖1是描述通過主車輪限制裝置和制動輪胎支座裝置將道路車輛的一個車輪對的前后車輪限制在運輸車輛的運輸支撐面上的立體圖，其中該制動輪胎支座裝置根據(jù)本發(fā)明來構(gòu)造；圖2是本發(fā)明的制動輪胎支座裝置的頂面立體圖；圖3是本發(fā)明的制動輪胎支座裝置的底面立體圖；圖4A是顯示與運輸車輛的金屬格柵支撐面嚙合的本發(fā)明的制動輪胎支座裝置的側(cè)視圖；圖4B是顯示夾緊齒的構(gòu)造的局部側(cè)面剖視圖；圖5A是顯示通過本發(fā)明的方法和系統(tǒng)使用四個主車輪限制裝置和四個制動輪胎支座裝置，將道路車輛限制在運輸車輛的車輛支撐面上的側(cè)視圖；圖5B與圖5A類似，其顯示了當(dāng)車輛受到?jīng)_擊力時，如何通過本發(fā)明的方法和系統(tǒng)限制車輛；圖6是放大的局部視圖，其顯示了在沖擊作用下，車輪在止動面上向上移動時，輪胎抵接主車輪限制裝置的止動面。
具體實施例方式
現(xiàn)在參考附圖，尤其參考圖1，其顯示了在運輸車輛的支撐面12上運輸?shù)牡缆奋囕v的前后車輪對的前輪10和后輪11。此處顯示的支撐面12是由橫向焊接的鋼桿形成的格柵13，這里，橫向桿13’垂直于道路車輛的縱軸14延伸，并且軸向桿13”沿縱軸14的方向延伸。雖然這里僅顯示了一個前輪10和一個后輪11，應(yīng)當(dāng)了解，有兩個連接到前軸15的車輪10和兩個連接到后軸16的車輪11，為了簡化系統(tǒng)的說明，這里僅描述前車輪對中的一個車輪10和后車輪對中的一個車輪11。還應(yīng)指出的是，運輸車輛可以是鐵路車輛或牽引車掛車類型的公路車輛，或任何其他能夠使用本發(fā)明的系統(tǒng)和方法的運輸車輛。此外，當(dāng)?shù)缆奋囕v被運輸時，其傳動裝置通常處于“停泊”狀態(tài)或處于選定齒輪的嚙合狀態(tài)。這使得車輛在運輸中更穩(wěn)定。
對于每輛被運輸?shù)牡缆奋囕v，該限制系統(tǒng)包括四個主車輪限制裝置，這里，卡盤17根據(jù)本申請人先前提及的美國專利5,302,063構(gòu)造，并且這些卡盤17包括止動壁18，其具有用于與車輪10的輪胎10’的胎紋19接觸的止動外表面18’?？梢钥闯觯撝箘颖?8向后傾斜，并且從卡盤的下前部20向上延伸?？ūP或者稱為主車輪限制裝置17具有底壁21，該底壁21設(shè)置有形式為多個齒22的固定裝置(參見圖6)，用于與格柵13的橫向桿13’嚙合。這些齒組成了用于將主車輪限制裝置17連接到支撐面的固定裝置。如此處所示，每個卡盤17都設(shè)置有橫向限制板23，其與每個輪胎10’各自的一個內(nèi)表面24相鄰地延伸，由此防止道路車輛在運輸過程中的橫向位移。四個這樣的卡盤17被固定到格柵13上，并放置成使它們的止動面18’位于與車輪對外側(cè)的胎紋面19相鄰的位置，由此在四個主車輪限制裝置17之間的支撐面12上建立道路車輛25的運輸位置，如圖5A和圖5B所示。
如圖1所示，四個制動輪胎支座裝置26也設(shè)置有止動面27，以及用于將其連接到車輛支撐面12的固定裝置，并且與四個輪胎10’各自在車輪對內(nèi)側(cè)的胎紋面19相距大約“d”的距離。
下面將更詳細地參考圖2至圖4B描述制動輪胎支座裝置26的構(gòu)造。如圖所示，該裝置是由結(jié)構(gòu)塑料材料模制成一體的裝置，其具有平坦的底壁28和向后且向上傾斜的前壁29，該前壁29限定外部止動面27，詳見圖3。多個肋29’，其在前壁29和底壁28之間互連。形式為多個向后傾斜的齒30的固定止動裝置在底壁28的后面延伸，以便與格柵13嚙合。在橫向等距間隔的行31中，這些齒30彼此間隔，并設(shè)置成凸出到由軸向桿13”和橫向桿13’限定的開口13中，如圖4A所示。這些齒30與橫向桿13’嚙合，并且這些齒是傾斜的，由此，當(dāng)通過圖4A的箭頭32所示方向的負載，使得止動前表面27被接觸時，這些齒以底部的整個表面將負載傳遞給格柵13的橫向桿13’。從圖4A還可以清楚地看出，齒30的相鄰行31之間限定了向后傾斜的凹槽33，凹槽33終止于在平坦底壁28上的弓形基座34，并且這些凹槽的尺寸適于緊密地配合于格柵的與齒嚙合的橫向桿13’的外周邊部分。
制動輪胎支座裝置26進一步設(shè)置有夾緊裝置，其形式是通過止動齒35設(shè)置的格柵嚙合裝置，齒35從柔性的舌部37的下表面36懸垂下來，該柔性的舌部37是向后凸出的底壁28的延伸部。該舌部37與底壁共同外延延伸，并在其自由端39形成提升手柄38，并向上延伸，從而便于使用者的手握緊，以向上彎曲舌部的端部與格柵嚙合和分離。如圖所示，止動齒35沿與夾緊齒30相反的方向朝向前壁27傾斜。因此，為了允許這些止動齒35嚙合于該格柵內(nèi)，首先需要使夾緊齒30處于嚙合于格柵內(nèi)的位置，然后使用足壓或類似壓力，通過向下的壓力將止動齒壓入格柵的開口內(nèi)。同時，手柄38還可以沿箭頭40的方向提起，以活動齒35。當(dāng)需要使輪胎支座裝置26斷開與格柵的嚙合時，僅需要握緊手柄38，并沿向前和向上的方向拉動該手柄，如圖4A的箭頭40所示。
要指出的是，一旦夾緊齒30與橫向桿13’嚙合，止動齒35就防止制動輪胎支座裝置26沿向前的方向滑出。因此，這些止動齒35可以形成為向下凸出的垂直延伸齒41，如圖4B所示，并設(shè)置為在開口13內(nèi)與前面朝向夾緊齒30的橫向桿13’嚙合。
要指出的是，舌部37僅需要略微彎曲，就能夠允許止動齒35或凸起41的嚙合與分離。還可以設(shè)想，該舌部可以模制成壁，該壁的至少一個部分是較薄的，以便于彎曲。
下面參考圖5A至圖6描述本發(fā)明系統(tǒng)運行的方法。如上所述，其包括將四個主車輪限制裝置17固定為與車輪對10外側(cè)的胎紋面19對齊，該車輪對10固定于車輛25的前軸15和后軸16上。這些主車輪限制卡盤17被固定到格柵13上，稍微與該輪胎胎紋面隔開，如圖5A所示。之后，類似地，四個制動輪胎支座裝置26也以前述方式固定到格柵13上，但是，其與該胎紋面19隔開大約預(yù)定距離“d”，由此，當(dāng)受到來自車輛前面的沿箭頭45所示方向的沖擊，或受到來自車輛后面的沿箭頭46所示方向的沖擊時，使被運輸?shù)牡缆奋囕v25釋放其動能。當(dāng)將每個車輪設(shè)置于主車輪限制裝置17的止動面和制動輪胎支座裝置26之間時，來自任一這些方向的動能以相同的方式進行吸收。
下面參考圖5B和圖6，可以看出，當(dāng)車輛25由于受到運輸車輛的反向沖擊而向前移位時，固定于前軸15的前車輪10將被引導(dǎo)抵靠在鄰近前車輪對固定的主車輪限制裝置17的前壁18的止動面18’上。在接觸止動面18’時，輪胎11將通過轉(zhuǎn)移輪胎內(nèi)的空氣來進行壓縮和變形，如圖6的附圖標(biāo)記48所示，這使得可以部分吸收車輛的動能。同時，前軸15的車輪由于止動面18’前壁的向后的斜坡，而在止動面18’上向上移動，如圖5B和圖6所示，并且該向上的運動由制動輪胎支座裝置和與其對置的車輪的輪胎之間的距離“d”表示。該距離“d”小于主車輪限制裝置的止動面18’的長度。該車輪和被運輸?shù)牡缆奋囕v的相關(guān)端部的向上移動提供了向下的恢復(fù)載荷“w”，如箭頭47所示，其由車輛的重量引起，由此幫助道路車輛返回到其傳輸位置，如圖5A所示。要指出的是，當(dāng)前軸15的車輪10開始向上移動時，車輛25向前移動，引起在后軸16上的車輪10也向前移動，以接觸制動輪胎支座裝置26的傾斜的止動面27，由此使車輪止動，并產(chǎn)生載荷，以將車輛向下拉，并在與前車輪相鄰的主車輪限制裝置18的傾斜面和與后車輪相鄰的主車輪限制裝置的傾斜面之間恢復(fù)原狀。由于車輛傳動通常是以齒輪連接的方式進行的，所以車輛將回彈地(kickly)穩(wěn)定于傳輸位置。該橫向限制板23在此運動中防止了橫向位移。
要指出的是，當(dāng)受到前沖擊力或后沖擊力時，該限制被運輸?shù)能囕v的系統(tǒng)使得動能以較長的時間釋放，致使沖擊力柔和地被釋放。這一系列的動作提供了較長時間的延遲，以吸收能量，并且通過與止動面18’結(jié)合的前車輪位移的時間消耗、輪胎變形的時間消耗、當(dāng)車輪沿傾斜面向上移動的時間消耗來進行計算，其中，車輪沿傾斜面向上移動的時間消耗通過后車輪在制動輪胎支座裝置26的傾斜面上進行沖擊的時間消耗和后車輪的輪胎的任何變形來確定(dictated)。此后，車輛可以在車輪卡盤限制裝置18之間來回擺動，從而最終在其之間穩(wěn)定。
涉及對此處描述的本發(fā)明的優(yōu)選實施例的任何明顯的改型只要落入所附權(quán)利要求書的保護范圍之內(nèi)，均應(yīng)涵蓋于本發(fā)明的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種將道路車輛限制在運輸車輛的車輛支撐面(12)上的方法，包括下述步驟i)將具有止動面(18’)的主車輪限制裝置(17)固定到所述支撐面(12)上，所述止動面位于與所述道路車輛的前后車輪對(10，11)的輪胎的胎紋面(19)相鄰的位置，并位于所述車輪對的外側(cè)，從而在四個所述主車輪限制裝置(17)之間的所述車輛支撐面(12)上，建立所述道路車輛的運輸位置；ii)固定制動輪胎支座裝置(26)，該制動輪胎支座裝置(26)具有止動面(27)，其與在所述前后車輪對(10，11)的每個輪胎內(nèi)側(cè)的所述胎紋面相鄰大約預(yù)定距離d；以及iii)通過(a)使所述前后車輪對(10，11)中的一個車輪對的所述輪胎抵接所述主車輪限制裝置(17)的所述止動面(18’)，和(b)使另一個車輪對的所述輪胎與所述制動輪胎支座裝置(26)的所述止動面(27)接觸，來依次吸收來自所述受沖擊的車輛的動能，使得當(dāng)所述車輛受到來自前方(45)或后方(46)的沖擊力時，限制所述車輛位于所述運輸位置。
2.如權(quán)利要求1所述的方法，其中，所述主車輪限制裝置(17)和所述制動輪胎支座裝置(26)的所述止動面(18’、27)從其底面的下前部向后且向上傾斜，所述步驟(iii)(a)包括所述前后車輪對(10，11)中的一個車輪對的所述輪胎接觸所述主車輪限制裝置(17)的所述傾斜的止動面(18’)，在步驟(iii)(b)中另一個車輪對的所述輪胎與所述制動輪胎支座裝置(26)的所述止動面(27)接觸，當(dāng)所述另一個車輪對的輪胎與所述制動輪胎支座裝置(26)的所述傾斜的止動面(27)接觸時，所述輪胎同時在所述向后傾斜的表面向上移動，并壓縮以通過變形吸收沖擊，于是所述道路車輛的重量提供了向下的恢復(fù)載荷(47)，以幫助所述道路車輛返回到所述運輸位置，所述依次延遲的接觸包括通過道路車輛移位的時間消耗、所述輪胎變形(48)的時間消耗、以及在所述輪胎在所述傾斜的表面上向上移動的過程中建立向下的載荷的時間消耗，由此使得所述動能被柔和地釋放。
3.如權(quán)利要求1所述的方法，其中，所述制動輪胎支座裝置(26)在其底面設(shè)置有夾緊裝置(35)和止動裝置(30)，所述步驟(ii)包括首先將所述夾緊裝置(35)嚙合到所述車輛支撐面(12)中，之后將所述止動裝置(30)嚙合到所述車輛支撐面(12)中。
4.如權(quán)利要求3所述的方法，其中，所述止動裝置由多個從所述底面的下前部(28)向后延伸的向后傾斜的齒(30)構(gòu)成，用于與形成所述車輛支撐面的金屬桿格柵(13)的多個橫向桿(13’)嚙合，所述傾斜的齒(30)將對所述制動輪胎支座裝置(26)的所述沖擊力傳遞給所述格柵。
5.如權(quán)利要求4所述的方法，其中，所述夾緊裝置由向前傾斜的齒(35)構(gòu)成，所述齒(35)可與所述格柵(13)的一個或多個橫向桿(13’)嚙合，所述嚙合步驟包括使所述向前傾斜的齒(30)位移，以將其定位于所述一個或多個橫向桿(13’)上，或?qū)⑵鋸乃鲆粋€或多個橫向桿(13’)分離。
6.如權(quán)利要求5所述的方法，其中，使所述向前傾斜的齒(30)位移的步驟包括拉動固定在所述制動輪胎支座裝置(26)的底壁(28)的后舌部(37)上的手柄凸起(38)，使得所述舌部(37)彎曲，其中至少所述舌部由柔性材料制成。
7.如權(quán)利要求1所述的方法，其中，所述主車輪限制裝置(17)和所述制動輪胎支座裝置(26)是可移動和可固定的車輪限制卡盤，其在道路車輛的運輸過程中嚙合，以將該道路車輛限制在所述車輛支撐面(12)上，并且在將所述道路車輛從所述運輸車輛移開時分離。
8.如權(quán)利要求1所述的方法，其中，所述方法進一步包括通過固定于所述主車輪限制裝置(17)的橫向限制裝置(23)限制所述道路車輛的橫向位移的步驟；和在所述車輪對(10，11)的所述輪胎的所述表面的內(nèi)部相鄰延伸的步驟。
9.一種用于將道路車輛限制在運輸車輛的車輛支撐面(12)上的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括為每個道路車輛提供的四個主車輪限制裝置(17)，其具有止動面(18’)和用于將所述主車輪限制裝置(17)連接到所述車輛支撐面(12)的固定裝置(22)，所述止動面位于與所述車輛的前后車輪對(10，11)的輪胎的胎紋面(19)相鄰的位置，并位于所述車輪對的外側(cè)，由此在所述四個主車輪限制裝置(17)之間的所述車輛支撐面上建立所述道路車輛的運輸位置；以及四個制動輪胎支座裝置(26)，其也具有止動面(27)和用于將所述制動輪胎支座裝置(26)連接到所述車輛支撐面(12)的固定裝置(30)，所述制動輪胎支座裝置(26)與所述前后車輪對(10，11)內(nèi)側(cè)的所述胎紋面(19)相鄰大約預(yù)定距離d，所述大約預(yù)定距離d是通過一個車輪對的所述胎紋面(19)接觸所述制動輪胎支座裝置(26)的所述止動面的預(yù)定時間消耗來進行計算，所述時間消耗對應(yīng)如下過程在所述傳輸位置的車輛受到軸向沖擊力時，首先由所述前后車輪對中的一個車輪對的車輪的輪胎接觸所述主車輪限制裝置(17)的所述止動面(18’)，于是所述輪胎壓抵(48)所述止動面(18’)，以通過所述輪胎的變形(48)吸收沖擊能量，同時當(dāng)所述制動輪胎支座裝置(26)的所述止動面(27)由另一個車輪對的輪胎接觸時，引起所述車輪和車輛向上移動，由此所述道路車輛的重量提供了向下的恢復(fù)載荷(47)，以幫助所述道路車輛返回到所述運輸位置。
10.如權(quán)利要求9所述的系統(tǒng)，其中，所述主車輪限制裝置(17)和所述制動輪胎支座裝置的所述止動面(18’)從所述裝置底面的下前部向后且向上傾斜。
11.如權(quán)利要求10所述的系統(tǒng)，其中，每個所述制動輪胎支座裝置(26)的所述固定裝置(30)設(shè)置有從其底壁(28)凸出的止動裝置，用于與所述車輛支撐面(12)嚙合，并且夾緊裝置(35)也能與所述車輛支撐面(12)嚙合。
12.如權(quán)利要求11所述的系統(tǒng)，其中，所述止動裝置由多個向后傾斜的齒(30)構(gòu)成，所述齒從所述底壁(28)向后延伸，以與所述車輛支撐面(12)嚙合。
13.如權(quán)利要求12所述的系統(tǒng)，其中，所述車輛支撐面(12)至少在要被運輸?shù)乃龅缆奋囕v的區(qū)域由橫向焊接金屬桿(13’)的格柵構(gòu)成，在所述金屬桿(13’)之間限定有矩形開口(13)；在橫向等距間隔的行(31)中，所述齒(30)彼此間隔，并設(shè)置成凸入到至少所述開口(13)中的一部分，用于與所述桿的至少部分的橫向桿嚙合。
14.如權(quán)利要求13所述的系統(tǒng)，其中，所述夾緊裝置(35)包括與在可移動部上的所述底壁(28)的后下邊緣間隔設(shè)置的格柵嚙合裝置(35)，由此使得所述格柵嚙合裝置凸入到所述開口(13)中的一部分，以便在所述止動裝置的止動齒(30)嚙合之后，與所述橫向桿(13’)的一部分嚙合，以防止所述制動輪胎支座裝置(26)移位。
15.如權(quán)利要求14所述的系統(tǒng)，其中，所述可移動部是與所述制動輪胎支座裝置(26)的所述底壁(28)共同外延延伸的凸出的舌部，并且，在所述凸出的舌部(37)的自由端形成手柄(38)，至少所述凸出的舌部(27)由柔性材料制成，所述手柄(38)允許通過將所述舌部推到所述格柵(13)上而進行嚙合，或從所述格柵(13)拉開所述舌部而分離，使得所述格柵嚙合裝置(35)與所述橫向桿(13’)的一部分嚙合或分離。
16.如權(quán)利要求15所述的系統(tǒng)，其中，所述格柵嚙合裝置由向前傾斜的齒(35)構(gòu)成，用于與所述橫向桿(13’)的一部分嚙合。
17.如權(quán)利要求15所述的系統(tǒng)，其中，所述格柵嚙合裝置由向下凸出的垂直延伸齒(41)構(gòu)成，其尺寸適于摩擦配合于所述格柵(13)的所述矩形開口(13)中。
18.如權(quán)利要求15所述的系統(tǒng)，其中，所述制動輪胎支座裝置(26)由結(jié)構(gòu)塑料材料模制而成，所述舌部(37)的尺寸適于通過向上拉動與其一體成形的所述手柄(38)而向上彎曲。
19.如權(quán)利要求9所述的系統(tǒng)，其中，所述運輸車輛是平板軌道車，所述支撐面(12)是基本水平的表面。
20.一種制動輪胎支座裝置(26)，其用在將道路車輛限制在運輸車輛的支撐面(12)上的系統(tǒng)中，所述制動輪胎支座裝置(26)具有平坦的底壁(28)；向后且向上延伸的止動前表面(27)；從所述平坦的底壁(28)凸出并適于釋放與車輛支撐面(13)的嚙合的固定止動裝置(30)；以及夾緊裝置(35)，其從所述平坦的底壁(28)向后間隔，用于與所述車輛支撐面(13)嚙合；以及用于使所述夾緊裝置嚙合和分離的裝置(38)。
21.如權(quán)利要求19所述的制動輪胎支座裝置，其中，所述車輛支撐面由間隔開的橫向焊接金屬桿(13’，13”)形成，所述固定止動裝置由多個向后傾斜的齒(30)構(gòu)成，所述齒從所述底壁(28)向后延伸，用于與所述車輛支撐面嚙合。
22.如權(quán)利要求20所述的制動輪胎支座裝置，其中，所述齒(30)在橫向等距間隔的行(31)中彼此間隔，并設(shè)置成凸入到限定在所述橫向焊接的金屬桿之間的所述支撐面(13)的開口(13)中，用于與所述桿的至少一部分橫向桿嚙合。
23.如權(quán)利要求21所述的制動輪胎支座裝置，其中，相鄰行中的所述齒(30)之間限定向后傾斜的凹槽(33)，所述凹槽(33)終止于在所述平坦的底壁(28)上的弓形基座(34)，并且所述凹槽的尺寸適于緊密地配合于所述桿的至少一部分所述橫向桿的外周邊部分。
24.如權(quán)利要求19所述的制動輪胎支座裝置，其中，所述夾緊裝置(35)包括從可移動部(37)上的所述底壁(28)的后下邊緣隔開的格柵嚙合裝置，由此使得所述格柵嚙合裝置(35)凸入到所述開口(13)的一部分中，以便在所述止動裝置的所述齒(30)嚙合之后，與所述橫向桿(13’)的一部分嚙合，以防止所述制動輪胎支座裝置(26)移位。
25.如權(quán)利要求23所述的制動輪胎支座裝置，其中，所述可移動部是與所述底壁(28)共同外延延伸的凸出的舌部(37)，并由能夠恢復(fù)其形狀的柔性材料制成。
26.如權(quán)利要求24所述的制動輪胎支座裝置，其中，所述用于與所述夾緊裝置嚙合或分離的裝置是手柄(38)，其形成于所述凸出的舌部(37)的自由端，所述手柄(38)允許通過將所述凸出的舌部推到所述格柵(13)上進行嚙合，或從所述格柵(13)拉開而分離，而使所述格柵嚙合裝置(35)與所述橫向桿(13’)的一部分嚙合或分離。
27.如權(quán)利要求25所述的制動輪胎支座裝置，其中，所述格柵嚙合裝置由向前傾斜的齒(35)構(gòu)成，用于與所述橫向桿(13’)的一部分嚙合。
28.如權(quán)利要求25所述的制動輪胎支座裝置，其中，所述格柵嚙合裝置由向下凸出的垂直延伸齒(41)構(gòu)成，其尺寸適于摩擦配合到所述格柵(13)的所述矩形開口(13)中。
29.如權(quán)利要求25所述的制動輪胎支座裝置，其中，所述制動輪胎支座裝置(26)是由結(jié)構(gòu)塑料材料模制而成，所述舌部(37)的尺寸適于向上拉動與其一體成形的所述手柄(38)來彎曲。
全文摘要
本發(fā)明描述了一種包括車輪卡盤輪胎支座裝置的方法和系統(tǒng)，用于限制在運輸車輛支撐面上輸送的道路車輛。主車輪卡盤裝置被固定到支撐面上，位于與車輪的胎紋面相鄰的每輛道路車輛的車輪對外側(cè)。第二車輪卡盤也被固定到支撐面上，與在車輛前后車輪對內(nèi)側(cè)的胎紋面相鄰一大約的預(yù)定距離。當(dāng)?shù)缆奋囕v受到來自前方或后方的沖擊力時，通過使前后車輪對中的一個車輪對的輪胎抵接主車輪卡盤的止動面和使另一個車輪對的輪胎與第二車輪卡盤的止動面接觸，來依次吸收和柔和地釋放來自受沖擊的車輛的動能。
文檔編號B60P3/077GK1735525SQ200380108153
公開日2006年2月15日 申請日期2003年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2003年1月2日
發(fā)明者羅伯特·溫莎 申請人:4294661加拿大公司