一種車載道路試驗(yàn)用燃?xì)廛囕v氣耗測試系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種車載道路試驗(yàn)用燃?xì)廛囕v氣耗測試系統(tǒng)，質(zhì)量流量傳感器連接流量變送器，流量變送器將信號(hào)輸出到數(shù)據(jù)采集及顯示模塊；速度傳感器將信號(hào)輸出到所述數(shù)據(jù)采集及顯示模塊；所述數(shù)據(jù)采集及顯示模塊和PC機(jī)連接，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)通訊；蓄電池為速度傳感器、數(shù)據(jù)采集及顯示模塊和PC機(jī)供電。系統(tǒng)具備高精確度和靈敏度，良好的機(jī)動(dòng)性、時(shí)間同步性和動(dòng)態(tài)響應(yīng)相關(guān)性。
【專利說明】一種車載道路試驗(yàn)用燃?xì)廛囕v氣耗測試系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種燃?xì)馄嚾剂舷牧康臏y試系統(tǒng)，更具體而言，涉及一種車載道路試驗(yàn)用燃?xì)廛囕v氣耗測試系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]燃?xì)馄囀侵敢蕴烊粴夂鸵夯蜌馊〈鷤鹘y(tǒng)汽、柴油為燃料的汽車。隨著燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展及燃?xì)庾陨淼某煞痔匦?，燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)較傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)更易滿足國V排放要求；結(jié)合燃?xì)馐袌龀杀炯叭細(xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的良好經(jīng)濟(jì)性，致使燃?xì)廛囕v的運(yùn)營成本較傳統(tǒng)車輛的運(yùn)營成本更為低廉；在新產(chǎn)品市場準(zhǔn)入方面，燃?xì)鉅I運(yùn)車輛無需進(jìn)行交通部和工信部管控的營運(yùn)車輛的燃料消耗量測試，產(chǎn)品公告和營運(yùn)證批準(zhǔn)較傳統(tǒng)營運(yùn)車輛更為快捷；結(jié)合全國局部地區(qū)嚴(yán)重霧霾的空氣狀況，各省、市地區(qū)均從政策上鼓勵(lì)燃?xì)廛囕v的發(fā)展推廣。
[0003]燃?xì)馄嚰饶芙鉀Q我國汽車燃油緊缺的問題和適應(yīng)新能源變化的格局，又能為改善生態(tài)環(huán)境達(dá)到良好的環(huán)保功效，致使燃?xì)廛囕v的燃料經(jīng)濟(jì)性及其測試方法的客觀準(zhǔn)確性研究引起行業(yè)的廣泛關(guān)注。
[0004]現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 29125-2012《壓縮天然氣汽車燃料消耗量試驗(yàn)方法》分別規(guī)定了兩種燃?xì)廛囕v氣耗測試方法和兩種試驗(yàn)運(yùn)行工況。
[0005]兩種燃?xì)廛囕v氣耗測試方法分別為直接測量法和間接測量法。直接測量法是在燃?xì)廛囕v的燃?xì)夤┙o系統(tǒng)管路中跨接燃?xì)鈿夂膬x直接實(shí)時(shí)測量燃?xì)庀牧?，間接測量法即碳平衡法，利用排放測試儀器測量燃?xì)馄嚨奈矚馀欧潘矔r(shí)數(shù)據(jù)，根據(jù)碳平衡法計(jì)算修正出機(jī)動(dòng)車的燃?xì)庀牧?，測量環(huán)境的變化、測試儀器誤差及計(jì)算修正方法均對(duì)測量結(jié)果產(chǎn)生較大影響。
[0006]兩種試驗(yàn)運(yùn)行工況分別為基于整車道路測試的運(yùn)行工況和基于室內(nèi)底盤測功機(jī)測試的運(yùn)行工況?；谡嚨缆窚y試是在汽車試驗(yàn)場或能夠代表典型工況的實(shí)際路面上進(jìn)行，能夠更加真實(shí)合理、客觀科學(xué)的貼合車輛的實(shí)際運(yùn)行工況，基于室內(nèi)底盤測功機(jī)測試是在室內(nèi)底盤測功機(jī)上依據(jù)相應(yīng)國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的行駛工況進(jìn)行，是試驗(yàn)車輛在真實(shí)路面的復(fù)現(xiàn)。輕型汽車及重型汽車分別按照GB/T 19233-2008《輕型汽車燃料消耗量試驗(yàn)方法》和GB 27840-2011《重型商用車輛燃料消耗量測試方法》中規(guī)定的工況在底盤測功機(jī)上運(yùn)行。
[0007]目前國內(nèi)對(duì)燃?xì)馄嚾剂舷牧康脑囼?yàn)方法及其檢測設(shè)備的開發(fā)研制尚處于起步階段，還沒有一整套符合國家統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的、專業(yè)的燃?xì)庀牧繖z測設(shè)備，燃?xì)庀牧肯嚓P(guān)試驗(yàn)只是專用零部件生產(chǎn)企業(yè)根據(jù)自身情況實(shí)施，測量誤差較大，具有很大的局限性。基于整車道路測試的直接測量法能夠更加真實(shí)客觀、科學(xué)合理地實(shí)時(shí)反映車輛在實(shí)際道路工況下的燃?xì)庀牧浚也皇軠y量環(huán)境及計(jì)算修正方法的影響，更易被行業(yè)接受。
[0008]結(jié)合車載道路試驗(yàn)，在分析國內(nèi)外氣體流量測量方法、燃料及燃?xì)廛囕v自身特點(diǎn)及其測試設(shè)備的基礎(chǔ)上，選擇確定以科里奧利低壓型質(zhì)量流量傳感器及車載GPS速度傳感器為主體，基于Modbus標(biāo)準(zhǔn)串口通信協(xié)議，開發(fā)出一套時(shí)間同步性及動(dòng)態(tài)響應(yīng)相關(guān)性良好，具有較高機(jī)動(dòng)性、精確性及系統(tǒng)集成度高，操作便捷、界面友好、能夠?qū)崿F(xiàn)人機(jī)交互的燃?xì)廛囕v氣耗測試系統(tǒng)，可滿足CNG車輛、LNG車輛及LPG車輛的氣耗測試要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]本實(shí)用新型提供一種車載道路試驗(yàn)用燃?xì)廛囕v氣耗測試系統(tǒng)，具有良好的高度集成性。
[0010]一種車載道路試驗(yàn)用燃?xì)廛囕v氣耗測試系統(tǒng)，包括蓄電池；質(zhì)量流量傳感器連接流量變送器，流量變送器將信號(hào)輸出到數(shù)據(jù)采集及顯示模塊；速度傳感器將信號(hào)輸出到所述數(shù)據(jù)采集及顯示模塊；所述數(shù)據(jù)采集及顯示模塊和PC機(jī)連接，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)通訊；蓄電池為速度傳感器、數(shù)據(jù)采集及顯示模塊和PC機(jī)供電。
[0011 ] 作為進(jìn)一步的優(yōu)選，所述質(zhì)量流量傳感器跨接固定在LNG或CNG車輛供氣管路上。
[0012]作為進(jìn)一步的優(yōu)選，所述數(shù)據(jù)采集及顯示模塊通過RS-485或USB轉(zhuǎn)換器和PC機(jī)連接。
[0013]作為進(jìn)一步的優(yōu)選，質(zhì)量流量傳感器采用科里奧利低壓型CMF025型質(zhì)量流量傳感器；流量變送器采用羅斯蒙特RFT9739型流量變送器。
[0014]作為進(jìn)一步的優(yōu)選，流量變送器通過4_20mA標(biāo)準(zhǔn)模擬信號(hào)通道將信號(hào)輸出到數(shù)據(jù)采集及顯示模塊。
[0015]作為進(jìn)一步的優(yōu)選，所述速度傳感器采用YT-1000型GPS速度傳感器；速度傳感器采集的信號(hào)經(jīng)過數(shù)/模 轉(zhuǎn)換后通過1-5V標(biāo)準(zhǔn)模擬信號(hào)通道傳送給數(shù)據(jù)采集及顯示模塊。
[0016]作為進(jìn)一步的優(yōu)選，所述質(zhì)量流量傳感器和流量變送器集成氣耗儀機(jī)箱內(nèi)，在氣耗儀機(jī)箱底座加裝有橡膠墊。
[0017]作為進(jìn)一步的優(yōu)選，蓄電池連接逆變器，逆變器連接數(shù)據(jù)采集及顯示模塊和PC機(jī)。
[0018]作為進(jìn)一步的優(yōu)選，所述質(zhì)量流量傳感器通過等距螺紋密封接頭跨接固定供氣管路上。
[0019]作為進(jìn)一步的優(yōu)選,數(shù)據(jù)采集及顯示模塊還包括5針航空插頭和3針航空插頭。
[0020]有益效果:實(shí)現(xiàn)道路試驗(yàn)用燃?xì)廛囕v氣耗測試系統(tǒng)中質(zhì)量流量傳感器、流量變送器、車載GPS速度傳感器、數(shù)據(jù)采集器、多功能液晶顯示儀、PC上位機(jī)的高度集成；具備高精確度和靈敏度，良好的機(jī)動(dòng)性、時(shí)間同步性和動(dòng)態(tài)響應(yīng)相關(guān)性；采用4-20mA標(biāo)準(zhǔn)模擬信號(hào)通道將質(zhì)量流量傳感器通過5針航空插頭與多功能液晶顯示儀連接，采用1-5V標(biāo)準(zhǔn)模擬信號(hào)通道將車載GPS速度傳感器通過3針航空插頭與多功能液晶顯示儀連接，將相關(guān)質(zhì)量流量傳感器測量參數(shù)及車速參數(shù)在顯示儀表同步顯示。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]圖1是系統(tǒng)硬件結(jié)構(gòu)框圖。
[0022]I:CMF025型質(zhì)量流量傳感器；2:RFT9739型流量變速器。
[0023]3 =YT-1OOO型GPS速度傳感器；4:多功能液晶顯示儀(集成數(shù)據(jù)采集器)。
[0024]5:RS-485/USB 轉(zhuǎn)換器；6:上位 PC 機(jī)。
[0025]7:車載蓄電池(I2V直流)；8:12V DC/220 AC逆變器?！揪唧w實(shí)施方式】
[0026]下面結(jié)合系統(tǒng)硬件結(jié)構(gòu)框圖對(duì)本實(shí)用新型的車載道路試驗(yàn)用燃?xì)廛囕v氣耗測試系統(tǒng)做出詳細(xì)說明。
[0027]如圖1所示，本實(shí)用新型的車載道路試驗(yàn)用燃?xì)廛囕v氣耗測試系統(tǒng)，包括燃?xì)饬髁繙y量模塊、車速位移測量模塊、數(shù)據(jù)采集及顯示模塊、通訊接口轉(zhuǎn)換模塊、監(jiān)控存儲(chǔ)模塊及設(shè)備供電模塊。
[0028]燃?xì)饬髁繙y量模塊；該模塊包括質(zhì)量流量傳感器1、流量變送器，作為一種優(yōu)選，可以選擇科里奧利低壓型CMF025型質(zhì)量流量傳感器和羅斯蒙特RFT9739型流量變送器；二者通過九針通訊接口、高度集成、緊湊牢固地安裝在獨(dú)立設(shè)計(jì)的、底座加裝有橡膠墊的氣耗儀機(jī)箱內(nèi)，該機(jī)箱體積小、重量輕，可最大限度緩沖燃?xì)夤┙o管路喘振及車載道路試驗(yàn)過程中由于路面不平度引起的車身振動(dòng)。
[0029]流量傳感器I檢測燃?xì)獾牧髁啃盘?hào)、溫度信號(hào)、累積流量信號(hào)，并將所有相關(guān)流體信號(hào)和系統(tǒng)狀態(tài)信號(hào)通過通訊接口傳輸給流量變送器2，流量變送器2進(jìn)行輸入信號(hào)的接收和處理并計(jì)算相關(guān)參量值(如質(zhì)量流量、累加質(zhì)量流量、氣體溫度、氣體密度等)并通過4-20mA標(biāo)準(zhǔn)模擬信號(hào)通道，按照相應(yīng)物理層面及通信協(xié)議規(guī)約，將相關(guān)測量參數(shù)通過5針航空插頭傳輸給多功能液晶顯示儀4 (集成數(shù)據(jù)采集器)進(jìn)行數(shù)據(jù)監(jiān)控顯示。
[0030]車速位移測量模塊；該模塊主要使用速度傳感器3 (作為一種優(yōu)選，可以選用YT-1000型GPS速度傳感器)通過計(jì)數(shù)/頻率輸入方式實(shí)時(shí)測量行駛車速及位移的信號(hào)采集并以脈沖信號(hào)的方式輸出，經(jīng)數(shù)/模轉(zhuǎn)換后通過1-5V標(biāo)準(zhǔn)模擬信號(hào)通道，按照相應(yīng)物理層面及通信協(xié)議規(guī)約，將相關(guān)測量參數(shù)通過3針航空插頭傳輸給多功能液晶顯示儀4 (集成數(shù)據(jù)采集器)進(jìn)行數(shù)據(jù)監(jiān)控顯示，同時(shí)速度傳感器3通過車載蓄電池(I2V直流)供電。
[0031]數(shù)據(jù)采集及顯示模塊；該模塊主要使用多功能液晶顯示儀4 (集成數(shù)據(jù)采集器)進(jìn)行信號(hào)的實(shí)時(shí)采集和監(jiān)控顯示，實(shí)時(shí)采集功能通過模塊自帶數(shù)據(jù)采集器完成，監(jiān)控顯示功能通過模塊自帶液晶顯示儀完成。模塊擴(kuò)展有5針4-20mA標(biāo)準(zhǔn)模擬信號(hào)通道端口、3針1-5V標(biāo)準(zhǔn)模擬信號(hào)通道端口，分別用于接收燃?xì)鉁y量信號(hào)和車速位移信號(hào)，同時(shí)擴(kuò)展RS-485串口通訊協(xié)議輸出端口，實(shí)現(xiàn)與上位PC機(jī)6之間的數(shù)據(jù)通訊。
[0032]通訊接口轉(zhuǎn)換模塊；多功能液晶顯示儀4(集成數(shù)據(jù)采集器)采用通用的RS-232或RS-485串口通訊協(xié)議組建局域網(wǎng)絡(luò)，但由于RS-232通訊具有傳輸距離短、抗干擾能力弱等缺陷，考慮到車載道路試驗(yàn)，特別是重型商用車輛裝配大功率發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)及相關(guān)大型用電輔助設(shè)備，在啟動(dòng)、運(yùn)行過程中產(chǎn)生強(qiáng)大的電磁干擾，并且在現(xiàn)場進(jìn)行設(shè)備安裝時(shí)，不可避免地會(huì)出現(xiàn)測試傳感器、多功能液晶顯示儀4 (集成數(shù)據(jù)采集器)和上位PC機(jī)6三者之間由于數(shù)據(jù)傳輸距離過長而造成的信號(hào)軟化衰減的問題，基于上述考慮采用RS-485串口通訊協(xié)議，而上位PC機(jī)普遍使用USB數(shù)據(jù)接口，因此必須使用RS-485/USB轉(zhuǎn)換器5實(shí)現(xiàn)上位PC機(jī)6與多功能液晶顯示儀4 (集成數(shù)據(jù)采集器)之間的信號(hào)通訊。
[0033]本領(lǐng)域現(xiàn)有技術(shù)中具有數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊；作為一種優(yōu)選，通過改進(jìn)，系統(tǒng)中還可以包括監(jiān)控存儲(chǔ)模塊；該模塊具有實(shí)時(shí)監(jiān)控及數(shù)據(jù)存儲(chǔ)等功能，主要使用上位PC機(jī)6和基于Modbus標(biāo)準(zhǔn)串口通信協(xié)議的通信和控制軟件，實(shí)現(xiàn)上位機(jī)與系統(tǒng)硬件設(shè)備間的通信、監(jiān)控和存儲(chǔ)，基于Windows XP系統(tǒng)中的EXCEL辦公軟件平臺(tái)，人機(jī)交互實(shí)現(xiàn)對(duì)特定工況下的燃?xì)廛囕v燃?xì)鉁y量參數(shù)(質(zhì)量流量、溫度、累積質(zhì)量、行駛車速、行駛距離、百公里燃?xì)庀牧?的測試評(píng)價(jià)。作為進(jìn)一步優(yōu)選，還可以加入啟動(dòng)停止、調(diào)零復(fù)位等功能。
[0034]設(shè)備供電模塊；該車載道路試驗(yàn)用燃?xì)廛囕v氣耗測試系統(tǒng)需有可移動(dòng)電源為YT-1000型GPS速度傳感器3( 12V直流供電)、多功能液晶顯示儀4(集成數(shù)據(jù)采集器)(220V交流供電)、上位PC機(jī)6 (220V交流供電)持續(xù)穩(wěn)定供電。該模塊包括車載蓄電池(12V直流)7和12V DC/220 AC逆變器8。車載蓄電池7 (12V直流)可直接為YT-1000型GPS速度傳感器3供電，多功能液晶顯示儀(集成數(shù)據(jù)采集器)4和上位PC機(jī)6均需220V交流電，所以需要使用12V DC/220 AC逆變器8進(jìn)行電壓轉(zhuǎn)換。
[0035]用于CNG車輛的測試系統(tǒng)工作過程:
[0036]所選擇燃?xì)饬髁總鞲衅鳛榈蛪盒涂评飱W利質(zhì)量流量傳感器，在進(jìn)行CNG車輛燃?xì)庀牧繙y試時(shí)，通過采用3/4-16UNF或7/8-14UNF美標(biāo)等距螺紋密封接頭將低壓型科里奧利質(zhì)量流量傳感器跨接在低壓濾清器之后的供氣管路上。CNG車輛在車載道路試驗(yàn)過程中，CNG燃?xì)馔ㄟ^CNG儲(chǔ)氣罐、高壓精細(xì)濾清器、高壓電磁閥、高壓減壓器、低壓濾清器等相關(guān)減壓穩(wěn)壓、過濾清潔裝置后流經(jīng)低壓型科里奧利質(zhì)量流量傳感器進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)混合器。在行駛工況穩(wěn)定以后啟動(dòng)燃?xì)鉁y試系統(tǒng)，低壓型科里奧利質(zhì)量流量傳感器將燃?xì)獾牧髁啃盘?hào)、溫度信號(hào)、累積流量信號(hào)，并將所有相關(guān)流體信號(hào)和系統(tǒng)狀態(tài)信號(hào)通過通訊接口傳輸給流量變送器，變送器進(jìn)行輸入信號(hào)的接收和處理并計(jì)算相關(guān)參量值(如質(zhì)量流量、累加質(zhì)量流量、氣體溫度、氣體密度等)并通過4-20mA標(biāo)準(zhǔn)模擬信號(hào)通道，按照相應(yīng)物理層面及通信協(xié)議規(guī)約，將相關(guān)測量參數(shù)通過5針航空插頭傳輸給多功能液晶顯示儀進(jìn)行數(shù)據(jù)監(jiān)控顯示。
[0037]與此同時(shí)，YT-1000型GPS速度傳感器通過計(jì)數(shù)/頻率輸入方式實(shí)時(shí)測量行駛車速及位移的信號(hào)采集并以脈沖信號(hào)的方式輸出，經(jīng)數(shù)/模轉(zhuǎn)換后通過1-5V標(biāo)準(zhǔn)模擬信號(hào)通道，按照相應(yīng)物理層面及通信協(xié)議規(guī)約，將相關(guān)測量參數(shù)通過3針航空插頭傳輸給多功能液晶顯示儀進(jìn)行數(shù)據(jù)監(jiān)控顯示。
[0038]使用上位PC機(jī)和基于Modbus標(biāo)準(zhǔn)串口通信協(xié)議的通信和控制軟件，實(shí)現(xiàn)上位機(jī)與系統(tǒng)硬件設(shè)備間的通信、監(jiān)控和存儲(chǔ)，基于Windows XP系統(tǒng)中的EXCEL辦公軟件平臺(tái)，開發(fā)燃?xì)廛囕v氣耗測試的后處理運(yùn)算程序，人機(jī)交互實(shí)現(xiàn)對(duì)特定工況下的燃?xì)廛囕v燃?xì)鉁y量參數(shù)(質(zhì)量流量、溫度、累積質(zhì)量、行駛車速、行駛距離、百公里燃?xì)庀牧?的測試評(píng)價(jià)。
[0039]用于LNG車輛的測試系統(tǒng)工作過程:
[0040]在進(jìn)行LNG車輛燃?xì)庀牧繙y試時(shí)，依然通過采用3/4-16UNF或7/8-14UNF美標(biāo)等距螺紋密封接頭將低壓型科里奧利質(zhì)量流量傳感器跨接在穩(wěn)壓器之后的供氣管路上。LNG車輛在車載道路試驗(yàn)過程中，LNG燃?xì)馔ㄟ^LNG氣瓶、汽化器、壓力緩沖罐、低壓濾清器、低壓電磁閥、穩(wěn)壓器等相關(guān)汽化穩(wěn)壓、過濾清潔裝置后變成CNG燃?xì)?，流?jīng)低壓型科里奧利質(zhì)量流量傳感器進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)混合器。后續(xù)測試系統(tǒng)工作過程與上述相同。
[0041]一種車載道路試驗(yàn)用燃?xì)廛囕v氣耗測試系統(tǒng)所涉及各類車載傳感器及設(shè)備規(guī)格型號(hào)及測量參數(shù)如下表I所示。
[0042]表I傳感器及設(shè)備規(guī)格型號(hào)及測量參數(shù)
[0043]
【權(quán)利要求】
1.一種車載道路試驗(yàn)用燃?xì)廛囕v氣耗測試系統(tǒng)，包括蓄電池；其特征在于:質(zhì)量流量傳感器連接流量變送器，流量變送器將信號(hào)輸出到數(shù)據(jù)采集及顯示模塊；速度傳感器將信號(hào)輸出到所述數(shù)據(jù)采集及顯示模塊；所述數(shù)據(jù)采集及顯示模塊和PC機(jī)連接，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)通訊；蓄電池為速度傳感器、數(shù)據(jù)采集及顯示模塊和PC機(jī)供電。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃?xì)廛囕v氣耗測試系統(tǒng)，其特征在于:所述質(zhì)量流量傳感器跨接固定在LNG或CNG車輛供氣管路上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃?xì)廛囕v氣耗測試系統(tǒng)，其特征在于:所述數(shù)據(jù)采集及顯示模塊通過RS-485或USB轉(zhuǎn)換器和PC機(jī)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的燃?xì)廛囕v氣耗測試系統(tǒng)，其特征在于:質(zhì)量流量傳感器采用低壓型科里奧利CMF025型質(zhì)量流量傳感器；流量變送器采用羅斯蒙特RFT9739型流量變送器。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃?xì)廛囕v氣耗測試系統(tǒng)，其特征在于:流量變送器通過4-20mA標(biāo)準(zhǔn)模擬信號(hào)通道將信號(hào)輸出到數(shù)據(jù)采集及顯示模塊。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃?xì)廛囕v氣耗測試系統(tǒng)，其特征在于:所述速度傳感器采用YT-1OOO型GPS速度傳感器；速度傳感器采集的信號(hào)經(jīng)過數(shù)/模轉(zhuǎn)換后通過1-5V標(biāo)準(zhǔn)模擬信號(hào)通道傳送給數(shù)據(jù)采集及顯示模塊。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃?xì)廛囕v氣耗測試系統(tǒng)，其特征在于:所述質(zhì)量流量傳感器和流量變送器集成氣耗儀機(jī)箱內(nèi)，在氣耗儀機(jī)箱底座加裝有橡膠墊。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃?xì)廛囕v氣耗測試系統(tǒng)，其特征在于:蓄電池連接逆變器，逆變器連接數(shù)據(jù)采集及顯示模塊和PC機(jī)。
9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的燃?xì)廛囕v氣耗測試系統(tǒng)，其特征在于:所述質(zhì)量流量傳感器通過等距螺紋密封接頭跨接固定供氣管路上。
10.根據(jù)權(quán)利要求1-3之一所述的燃?xì)廛囕v氣耗測試系統(tǒng)，其特征在于:數(shù)據(jù)采集及顯示模塊還包括5針航空插頭和3針航空插頭。
【文檔編號(hào)】G01F9/02GK203587155SQ201320828531
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2013年12月16日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月16日
【發(fā)明者】梁榮亮, 馮屹, 苑林, 高明秋, 顏燕, 郭潤清, 高吉強(qiáng), 徐軍輝 申請人:中國汽車技術(shù)研究中心