專利名稱：風(fēng)力渦輪機(jī)機(jī)艙的運(yùn)輸方法及其應(yīng)用的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種風(fēng)力渦輪機(jī)機(jī)艙。本發(fā)明涉及一種如權(quán)利要求1的車輛；一種如權(quán)利要求10的機(jī)艙；一種如權(quán)利要求15的運(yùn)輸方法；及一種如權(quán)利要求17的裝載方法。
背景技術(shù)：
通常，風(fēng)力渦輪機(jī)機(jī)艙通過能運(yùn)載相應(yīng)載荷的大型卡車運(yùn)輸?shù)桨惭b地點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明涉及一種車輛，該車輛包括至少兩輪車和至少一個(gè)機(jī)艙，所述機(jī)艙懸掛于所述的至少兩輛輪車之間。
根據(jù)本發(fā)明，將機(jī)艙懸掛于所述至少兩輛輪車之間具有若干優(yōu)點(diǎn)。
優(yōu)點(diǎn)之一由于機(jī)艙的框架結(jié)構(gòu)形成整個(gè)車輛的一部分，因此與傳統(tǒng)機(jī)艙運(yùn)輸裝置相比，車輛整個(gè)的豎直延伸減小。而且由于當(dāng)機(jī)艙運(yùn)送到運(yùn)送位置時(shí)，車輛可簡(jiǎn)化成包括兩個(gè)相對(duì)較短的小車(bogies)，運(yùn)輸較為有利。因此，不需要護(hù)送及專門的路徑規(guī)劃就可完成更多輪車的運(yùn)輸。
若所述輪車中至少其中一個(gè)形成拖車，可以得到本發(fā)明的另一個(gè)有利的實(shí)施方式。
根據(jù)本發(fā)明，有利地，所述車輛包括標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸部件，例如適用于其他運(yùn)輸目的的拖車。通常，所述拖車可由一適當(dāng)?shù)目ㄜ嚑恳?br> 根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式，所述輪車為自推進(jìn)式。
根據(jù)本發(fā)明，所述至少一輪車可由卡車等構(gòu)成。
所述輪車至少其中一個(gè)包括提升裝置，可獲得本發(fā)明另一有利的實(shí)施方式。
有利地，提升裝置作為集成液壓調(diào)整裝置包括于所述輪車中。
有利地，提升裝置為液壓傳動(dòng)裝置。
所述提升裝置集成于所述輪車內(nèi)，可得到本發(fā)明另一個(gè)有利的實(shí)施方式。
所述車輛包括沖量吸收連接裝置，可得到本發(fā)明的另一個(gè)有利的實(shí)施方式。
例如，所述沖量吸收連接裝置構(gòu)建用于實(shí)現(xiàn)輪車軸的力平衡，因此即使輪車之間的機(jī)艙很重也可以很容易地實(shí)現(xiàn)懸掛。換句話說，可大幅降低機(jī)艙，以便其或多或少地限定車輛的整個(gè)豎直延伸，同時(shí)機(jī)艙僅通過機(jī)艙和地面之間小的安全距離間隙的豎直延伸得以補(bǔ)充。
所述沖量吸收裝置可以靜態(tài)機(jī)械結(jié)構(gòu)建立，或有利地，以動(dòng)態(tài)沖量吸收方式建立。
所述沖量吸收連接裝置包括可變沖量吸收連接裝置，可得到本發(fā)明的另一個(gè)有利的實(shí)施方式。
例如，通過可以在機(jī)艙運(yùn)輸過程中提供固定沖量的液壓沖量吸收裝置，可以建立這種沖量吸收裝置。
所述沖量連接裝置包括機(jī)艙的輪轂，可得到本發(fā)明另一有利的實(shí)施方式。
根據(jù)本發(fā)明，有利地，所述機(jī)艙輪轂用于將所述機(jī)艙的力傳到所述輪車。
使用至少兩個(gè)如上定義的車輛運(yùn)輸至少一機(jī)艙，可得到本發(fā)明另一有利的實(shí)施方式。
此外，本發(fā)明涉及一種機(jī)艙，該機(jī)艙包括可釋放的連接裝置。所述連接裝置用于所述機(jī)艙于至少兩輛輪車之間的懸掛，其懸掛方式為完全或部分自持懸掛。
根據(jù)本發(fā)明，原則上機(jī)艙可以成為運(yùn)輸車輛組成元件的一部分。顯然，這樣的機(jī)艙必須以這樣一種方式構(gòu)建，即所述機(jī)艙能吸收在運(yùn)輸過程中以及最終作為風(fēng)力渦輪機(jī)機(jī)艙使用過程中影響機(jī)艙結(jié)構(gòu)的力。
所述機(jī)艙自持在所述連接裝置之間，可得到本發(fā)明另一有利的實(shí)施方式。
在完全自持框架結(jié)構(gòu)應(yīng)用于機(jī)艙時(shí)，可以省去運(yùn)輸過程中附加的框架加固裝置。
所述的連接裝置包括至少兩個(gè)連接設(shè)備時(shí)，可得到本發(fā)明的另一個(gè)有利的實(shí)施方式。
根據(jù)本發(fā)明，可以應(yīng)用離散點(diǎn)連接裝置。具體地，可以使用四點(diǎn)連接裝置。
顯然，在本發(fā)明的范圍內(nèi)也可以應(yīng)用其他合適的連接設(shè)備，只要他們可以吸收相關(guān)的力，如表達(dá)為豎直方向的和水平方向的沖量。
所述連接裝置括含至少一前部連接設(shè)備和至少一后部連接設(shè)備，可得到本發(fā)明的另一個(gè)有利的實(shí)施方式。
所述前部連接設(shè)備包括至少部分輪轂，可得到本發(fā)明的另一個(gè)有利的實(shí)施方式。
根據(jù)本發(fā)明，有利地，風(fēng)力渦輪機(jī)的輪轂用于作為所述前部連接裝置。
此外，本發(fā)明還涉及一種運(yùn)輸至少一風(fēng)力渦輪機(jī)機(jī)艙的方法，所述機(jī)艙包括至少兩輛輪車，于所述至少兩輛輪車間懸掛所述至少一風(fēng)力渦輪機(jī)機(jī)艙，可得到本發(fā)明的另一有利的實(shí)施方式。
所述至少兩輛輪車包括可釋放的連接裝置，且至少其中一個(gè)所述可釋放的連接裝置通過起重裝置抬起，且所述至少一臺(tái)風(fēng)力渦輪機(jī)機(jī)艙通過所述可釋放連接裝置連設(shè)于所述至少兩輛輪車，且所述機(jī)艙通過所述至少一個(gè)連接裝置抬起，可得到本發(fā)明另一有利的實(shí)施方式。
此外，本發(fā)明還涉及一種將至少一臺(tái)風(fēng)力渦輪機(jī)機(jī)艙裝載到一車輛上的方法，所述車輛包括至少兩輛輪車，在所述至少兩輛輪車間懸掛所述至少一臺(tái)風(fēng)力渦輪機(jī)機(jī)艙，可得到本發(fā)明另一個(gè)有利的實(shí)施方式。


下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做更為詳細(xì)地描述。
圖1所示為本發(fā)明的風(fēng)力渦輪機(jī)機(jī)艙。
圖2a到圖2d所示為本發(fā)明機(jī)艙的主運(yùn)輸動(dòng)作。
圖3a和圖3b詳細(xì)示出本發(fā)明中風(fēng)力渦輪機(jī)機(jī)艙的懸掛。
圖4a到圖4d所示為本發(fā)明的沖量吸收懸掛的不同實(shí)施方式。
具體實(shí)施例方式
圖1所示為本發(fā)明一種實(shí)施方式的風(fēng)力渦輪機(jī)機(jī)艙的橫截面。
圖示機(jī)艙20包括一以焊接或鑄造的機(jī)器框架為代表的基本結(jié)構(gòu)，風(fēng)力渦輪機(jī)的主體結(jié)構(gòu)鑄造或者懸掛于其上。
例如，這些主體部件可以包括發(fā)動(dòng)機(jī)、方向舵、轉(zhuǎn)子軸、齒輪等。
根據(jù)本發(fā)明，基本結(jié)構(gòu)設(shè)有至少兩個(gè)互相移動(dòng)的嚙合裝置27、71和72。
嚙合裝置71、72或包括于或裝配到該基本結(jié)構(gòu)。
圖2a到2d為主運(yùn)輸動(dòng)作，展示了本發(fā)明一種較佳實(shí)施方式的運(yùn)輸特征。
圖2a所示為本發(fā)明中的兩輛輪車。
所述輪車包括連接措施，這將在下面描述。
輪車主要為模塊化拖車21、22。拖車21，22包括裝置，如用于降低或抬高車輪的液壓裝置(圖未示)。
拖車21包括了一個(gè)連接設(shè)備24，拖車22包括另一個(gè)連接設(shè)備25。
圖2b中，拖車21、22的輪子已經(jīng)被抬高，因此運(yùn)載裝置降低。接下來，拖車相對(duì)于機(jī)艙20進(jìn)行定位，以便將拖車的連接設(shè)備固定于運(yùn)載裝置21、22。
圖2c中，通過降低拖車的輪子，將拖車抬高，且機(jī)艙20從地面抬起。
然后，拖車21、22和機(jī)艙20組成了一組合車輛，該車輛可由諸如卡車23或者其他合適的動(dòng)力車輛牽引。
此外，圖示車輛與蓋體(sub-cover)28安裝在一起，用以保護(hù)機(jī)艙20的次部(sub-portion)避免其運(yùn)輸過程中受到刮擦。
圖2d所示為已卸載的拖車21、22，通常通過降低拖車21、22，拆卸并從拖車21、22取下機(jī)艙20。
這時(shí)拖車21，22可以互相連接而形成一組合車輛，該組合車輛可以通過卡車等裝置運(yùn)輸。
換句話說，圖2b展示了一輛由拖車21、22和機(jī)艙20組合成的拖車，而圖2d的拖車主要示出一種由拖車21、22形成的新拖車。
很重要的一點(diǎn)是，這時(shí)的新拖車由兩輛相對(duì)較短的拖車21、22組成。因此，該新拖車通常為車輛的一部分，該車輛長(zhǎng)度不小于18米，例如卡車。這就意味著拖車21、22的返程運(yùn)輸操作簡(jiǎn)單，無需護(hù)送，并且不需要相關(guān)授權(quán)所需的眾多不同的運(yùn)輸申請(qǐng)、許可等。
值得注意的是，上面描述的本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例具有“車載起重機(jī)”的特點(diǎn)。顯然，盡管優(yōu)選加/卸載過程是通過集成于拖車的起重裝置實(shí)現(xiàn)，將機(jī)艙裝上拖車的過程可以通過傳統(tǒng)的外部起重機(jī)實(shí)現(xiàn)。
圖3a所示為上述本發(fā)明實(shí)施例相對(duì)于力分布和力方向的一些有利特征。
圖中給出了機(jī)艙20的后部與拖車22的原理性機(jī)械連接。
機(jī)艙20主要包括一個(gè)后部連接設(shè)備。根據(jù)圖示實(shí)施例，所述后部連接設(shè)備包括四個(gè)連接組件71、72，橫截面上只示出兩個(gè)，機(jī)艙20的后部每邊各一個(gè)。連接組件71、72裝配或包含于機(jī)艙20的主體框架10。
所述連接組件便于主體框架和拖車22的連接設(shè)備25的機(jī)械四點(diǎn)連接，產(chǎn)生豎直和水平方向的沖量吸收。
拖車22包括了一安裝于連接接頭302、303的連接設(shè)備301，連接接頭302、303可連設(shè)于前述連接裝置71、72。
液壓裝置304構(gòu)成連接設(shè)備的一部分。所述液壓裝置304可以使作用于拖車22的軸上的力變得均勻。
而且，有利地，液壓裝置304可以通過圖中未示的適當(dāng)測(cè)量及控制設(shè)備吸收沖量的變化。
在這種方式下，機(jī)艙20通過上述連接設(shè)備懸掛可以吸收大沖量，并且能以相對(duì)恒定的方式將作用于軸的合力F傳遞到拖車22的軸。
顯而易見，根據(jù)本發(fā)明，應(yīng)該以下面這種方式給定機(jī)艙20主體框架10的尺寸，即無論是單獨(dú)的還是和其他設(shè)備一起(如與前部連接設(shè)備一起)，其要能夠吸收通過連接設(shè)備傳遞的沖量。
圖3b所示為上述本發(fā)明實(shí)施例相對(duì)于力分布和力方向的一些有利特性。
圖中給出了機(jī)艙20的前部與拖車21的原理性機(jī)械連接。
圖示懸掛的主要功能基本與上述懸掛相同，即盡可能使作用于拖車21軸上的力均勻。
不同的是，圖示懸掛是通過將機(jī)艙20懸掛于拖車21上的一連接設(shè)備24獲得的。連接設(shè)備24容置機(jī)艙20的一個(gè)連接設(shè)備，這里是機(jī)艙20的輪轂27。
此外，輪轂27必須能夠結(jié)合機(jī)艙20的主體框架吸收所產(chǎn)生的沖量。
需要注意的是，根據(jù)本發(fā)明的上述實(shí)施例，機(jī)艙20機(jī)械結(jié)構(gòu)的相關(guān)部分為自持運(yùn)轉(zhuǎn)，這是一個(gè)必要條件。
圖4主要示出由本發(fā)明懸掛吸收的沖量。此外，為使得作用于拖車軸上的力F均勻，懸掛應(yīng)該具備能夠吸收適當(dāng)大沖量的特點(diǎn)。
圖5a，6a和7a所示為本發(fā)明不同實(shí)施方式中不同的優(yōu)選懸掛裝置的原理圖。
圖5b，6b和7b所示為本發(fā)明懸掛裝置的不同應(yīng)用組合。
顯而易見，不限于下面提到的三點(diǎn)和四點(diǎn)懸掛，本發(fā)明的范圍中也可應(yīng)用其他組合。
圖5a所示為本發(fā)明一實(shí)施方式的離散點(diǎn)懸掛的橫斷面。此處，懸掛通過平面內(nèi)另一離散點(diǎn)懸掛而得以補(bǔ)充。
圖5a主要展示了機(jī)艙部件52于拖車部件51的懸掛。
借助于同一橫截面內(nèi)的離散點(diǎn)53、54、55的懸掛建立了圖示的懸掛。
離散點(diǎn)53、54的力F通過一沖量吸收裝置實(shí)現(xiàn)傳遞，這里的沖量吸收裝置是一液壓缸56。
圖5b所示為圖5a示意并說明的從上方看的機(jī)艙的四點(diǎn)懸掛。
請(qǐng)注意，圖示后部懸掛主要包括上述兩設(shè)備。
顯而易見，本文中的四點(diǎn)懸掛指的是這樣一種懸掛，其中從上方看機(jī)艙主要連設(shè)于四個(gè)區(qū)域(四點(diǎn)并非絕對(duì)必須地)。
因此，圖示四點(diǎn)懸掛基本能吸收?qǐng)D5a所示的沖量，即一重力分布裝置。另外，該四點(diǎn)懸掛還能夠吸收如圖5b所示的橫向沖量。
圖6a所示為一剛性沖量吸收裝置63的橫截面。
此處，剛性懸掛通過一剛性機(jī)械結(jié)構(gòu)63設(shè)于機(jī)艙部件62和拖車部件61之間，此外，圖6b給出圖6a所示并說明的從上方看的機(jī)艙的懸掛，即通過兩剛性沖量吸收裝置63可吸收豎直和水平方向的懸掛沖量。
本發(fā)明范疇內(nèi)可應(yīng)用多個(gè)沖量吸收懸掛。
圖7a所示為本發(fā)明的另一實(shí)施方式。此處或多或少對(duì)應(yīng)于圖2a-圖2d及圖3a-圖3b中所示的輪轂懸掛。
此處的機(jī)艙部件72懸掛于拖車部件71。
拖車部件71與輪轂接收裝置74裝設(shè)在一起，例如，風(fēng)力渦輪機(jī)機(jī)艙72的輪轂72通過點(diǎn)75的螺釘裝設(shè)于拖車部件71。
當(dāng)手動(dòng)移開連接組件75時(shí)，可通過安裝于拖車的沖量轉(zhuǎn)換裝置傳遞連接力。
根據(jù)本發(fā)明，沖量轉(zhuǎn)換裝置有利于以一種更均勻的方式將力分布于拖車車軸。因此，懸掛有機(jī)艙的拖車的車軸所承受的力可以均勻或者至少相對(duì)均勻地分布于拖車上軸。
圖7b也可以稱為三點(diǎn)懸掛方式(相對(duì)于水平?jīng)_量和力)。
圖7主要給出了一“三點(diǎn)”懸掛，輪轂73構(gòu)成了前部沖量吸收裝置的一部分，兩液壓缸56構(gòu)成了后部沖量吸收裝置的一部分。
權(quán)利要求
1.一種車輛，其包括至少兩輛輪車(21，22)和至少一機(jī)艙(20)，所述機(jī)艙(20)懸掛于所述至少兩輛輪車(21，22)之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其特征在于，至少一所述輪車構(gòu)成一拖車(21，22)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛，其特征在于，至少一所述輪車包括提升裝置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的車輛，其特征在于，所述提升裝置集成于所述輪車(21，22)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的車輛，其特征在于，所述車輛包括沖量吸收連接裝置(24，25)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的車輛，其特征在于，所述沖量吸收連接裝置(24，25)包括可變沖量吸收連接裝置(24，25)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的車輛，其特征在于，所述沖量連接裝置包括所述機(jī)艙(20)的輪轂(27)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的車輛，其特征在于，設(shè)有一蓋體(28)，用于保護(hù)所述機(jī)艙(20)的次部。
9.使用至少一權(quán)利要求1至8中所述車輛，用于至少一機(jī)艙(20)的運(yùn)輸。
10.一種機(jī)艙(20)，包括可釋放的連接裝置(71，72，27)，所述連接裝置(71，72，27)適于所述機(jī)艙(20)以完全或者部分的自持懸掛方式懸掛于至少兩輛輪車(21，22)之間。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的機(jī)艙(20)，其特征在于，所述機(jī)艙自持于所述連接裝置(71，72，27)之間。
12.根據(jù)權(quán)利要求10到11所述的機(jī)艙(20)，其特征在于，所述連接裝置(71，72，27)包括至少兩個(gè)連接設(shè)備。
13.根據(jù)權(quán)利要求10到12中任一項(xiàng)所述的機(jī)艙(20)，其特征在于，所述連接裝置包括至少一個(gè)前部連接設(shè)備和至少一個(gè)后部連接設(shè)備。
14.根據(jù)權(quán)利要求10到13中任一項(xiàng)所述的機(jī)艙(20)，其特征在于，所述前部連接包括至少部分所述輪轂(27)。
15.根據(jù)權(quán)利要求10到13中任一項(xiàng)所述的機(jī)艙(20)，其特征在于，設(shè)有一蓋體(28)，用于保護(hù)所述機(jī)艙(20)的次部。
16.一種運(yùn)輸至少一臺(tái)設(shè)有兩輛輪車的風(fēng)力渦輪機(jī)機(jī)艙(20)及將所述至少一臺(tái)風(fēng)力渦輪機(jī)機(jī)艙(20)懸掛于所述至少兩輛輪車(21，22)之間的方法。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的運(yùn)輸至少一臺(tái)風(fēng)力渦輪機(jī)機(jī)艙(20)的方法，其特征在于，至少兩輛輪車(21，22)包括可釋放的連接裝置(24，25)，且至少一個(gè)所述可釋放的連接裝置可以通過起重裝置抬起，所述至少一臺(tái)風(fēng)力渦輪機(jī)機(jī)艙通過所述可釋放的連接裝置與所述的至少兩輛輪車連接，且所述機(jī)艙(20)通過所述的至少一個(gè)連接裝置抬起。
18.根據(jù)權(quán)利要求16或17的運(yùn)輸至少一臺(tái)風(fēng)力渦輪機(jī)機(jī)艙(20)的方法，其特征在于，所述機(jī)艙包括一個(gè)如權(quán)利要求10至15中任一項(xiàng)所述的機(jī)艙。
19.一種將至少一臺(tái)風(fēng)力渦輪機(jī)機(jī)艙(20)裝載至一包括至少兩輛輪車(21，22)的車輛；并將所述至少一臺(tái)風(fēng)力渦輪機(jī)機(jī)艙(20)懸掛于所述至少兩輛輪車(21，22)之間的方法。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種包括可釋放的連接裝置(71，72，27)的機(jī)艙(20)，所述連接裝置(71，72，27)適用于將所述機(jī)艙(20)以完全或者部分自持懸掛方式懸掛于至少兩輛輪車(21，22)之間。
文檔編號(hào)B62D53/00GK1636112SQ03804194
公開日2005年7月6日 申請(qǐng)日期2003年2月19日 優(yōu)先權(quán)日2002年2月19日
發(fā)明者莫恩斯·克里斯滕森, 拉爾斯·布茨 申請(qǐng)人:威斯塔斯風(fēng)力系統(tǒng)公開有限公司