專利名稱：用于運(yùn)輸車輛的空氣動力學(xué)組件以及運(yùn)輸車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及運(yùn)輸車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于運(yùn)輸車輛的空氣動力學(xué)組件以及運(yùn)輸車輛。
背景技術(shù)：
隨著貨運(yùn)行業(yè)的興起，有關(guān)運(yùn)輸車輛方面的技術(shù)也獲得了顯著的發(fā)展，特別是在目前提倡節(jié)能減排的背景下，降低運(yùn)輸車輛的能耗、節(jié)約運(yùn)輸成本已成為一項(xiàng)重要課題?？諝庾枇κ窃黾舆\(yùn)輸車輛能耗的一個(gè)重要原因，為了減小運(yùn)輸車輛受到的空氣阻力，運(yùn)輸車輛上大多安裝了空氣動力學(xué)組件，目前比較常見的就是安裝在運(yùn)輸車輛兩側(cè)的側(cè)邊導(dǎo)流裙板。但是，目前的側(cè)邊導(dǎo)流裙板主要是固定設(shè)置在運(yùn)輸車輛的兩側(cè)，操作人員在對運(yùn)輸車輛底部進(jìn)行維修和維護(hù)時(shí)會因側(cè)邊導(dǎo)流裙板的阻擋而難以進(jìn)行工作，導(dǎo)致工作效率降低。因此，需要一種用于運(yùn)輸車輛的空氣動力學(xué)組件以及運(yùn)輸車輛，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種用于運(yùn)輸車輛的空氣動力學(xué)組件，包括用于鉸接在所述運(yùn)輸車輛的車體兩側(cè)的支腿側(cè)裙板和側(cè)邊裙板，其中，所述支腿側(cè)裙板用于鉸接在與所述運(yùn)輸車輛的支腿相對應(yīng)的位置，所述側(cè)邊裙板用于鉸接在所述支腿側(cè)裙板靠近所述運(yùn)輸車輛車尾的一側(cè)，并與所述支腿側(cè)裙板相接。優(yōu)選地，該空氣動力學(xué)組件還包括裙板支架和氣彈簧，其中，所述裙板支架連接在所述支腿側(cè)裙板和所述側(cè)邊裙板朝向所述運(yùn)輸車輛內(nèi)側(cè)的表面上，所述氣彈簧的一端連接在所述裙板支架上，所述氣彈簧的另一端用于與所述運(yùn)輸車輛的車體支架連接。優(yōu)選地，該空氣動力學(xué)組件還包括氣缸，所述氣缸的本體用于安裝在所述運(yùn)輸車輛的車體底梁上，所述氣缸的活塞桿連接在所述支腿側(cè)裙板和所述側(cè)邊裙板朝向所述運(yùn)輸車輛內(nèi)側(cè)的表面上。優(yōu)選地，在所述支腿側(cè)裙板和所述側(cè)邊裙板上還設(shè)置有用于與所述運(yùn)輸車輛的車體支架連接的安全鎖。優(yōu)選地，在所述側(cè)邊裙板上設(shè)置有加強(qiáng)筋、加強(qiáng)橫梁以及第一導(dǎo)流槽中的至少一個(gè)，其中，所述加強(qiáng)筋為多個(gè)，設(shè)置在所述側(cè)邊裙板朝向所述運(yùn)輸車輛內(nèi)側(cè)的表面上，多個(gè)所述加強(qiáng)筋沿所述側(cè)邊裙板的縱向分布，并沿所述側(cè)邊裙板的橫向延伸；所述加強(qiáng)橫梁設(shè)置在所述側(cè)邊裙板朝向所述運(yùn)輸車輛內(nèi)側(cè)的表面的下邊緣，所述加強(qiáng)橫梁沿所述側(cè)邊裙板的縱向延伸；所述第一導(dǎo)流槽設(shè)置在所述側(cè)邊裙板靠近所述運(yùn)輸車輛車尾的端部并位于所述側(cè)邊裙板朝向所述運(yùn)輸車輛外側(cè)的表面上。優(yōu)選地，該空氣動力學(xué)組件還包括懸架裙板組件，所述懸架裙板組件具有懸架前端裙板和懸架側(cè)面裙板，其中，所述懸架前端裙板用于安裝在懸架的前端，以在運(yùn)輸車輛行駛時(shí)對流向所述懸架的空氣進(jìn)行導(dǎo)流；所述懸架側(cè)面裙板用于安裝在所述懸架的兩側(cè)并位于所述運(yùn)輸車輛的底側(cè)梁和車輪之間，以對所述懸架兩側(cè)的空氣進(jìn)行導(dǎo)流。優(yōu)選地，所述懸架前端裙板具有導(dǎo)流曲面，在所述導(dǎo)流曲面的上方設(shè)置有導(dǎo)流邊緣，所述導(dǎo)流邊緣自所述導(dǎo)流曲面的上邊緣斜向上凸起。優(yōu)選地，所述懸架側(cè)面裙板遠(yuǎn)離所述懸架前端裙板的端部設(shè)置有向所述運(yùn)輸車輛內(nèi)側(cè)彎折的彎折板，所述彎折板朝向所述運(yùn)輸車輛外側(cè)的表面上設(shè)置有第二導(dǎo)流槽。優(yōu)選地，該空氣動力學(xué)組件還包括尾部導(dǎo)流板和/或門楣導(dǎo)流板，其中，所述尾部導(dǎo)流板用于鉸接在廂體的后角柱上，所述門楣導(dǎo)流板用于固定連接在所述廂體的后門楣上。本實(shí)用新型還提供一種運(yùn)輸車輛，所述運(yùn)輸車輛具有上述的用于運(yùn)輸車輛的空氣動力學(xué)組件。根據(jù)本實(shí)用新型的用于運(yùn)輸車輛的空氣動力學(xué)組件，由于將支腿側(cè)裙板和側(cè)邊裙板鉸接在運(yùn)輸車輛的兩側(cè)，操作人員在對運(yùn)輸車輛的底部進(jìn)行維修和維護(hù)時(shí)就可以將支腿側(cè)裙板和側(cè)邊裙板打開，有效地消除了支腿側(cè)裙板和側(cè)邊裙板對施工的影響，并有助于提
高工作效率。在實(shí)用新型內(nèi)容部分中引入了一系列簡化形式的概念，這將在具體實(shí)施方式
部分中進(jìn)一步詳細(xì)說明。本實(shí)用新型內(nèi)容部分并不意味著要試圖限定出所要求保護(hù)的技術(shù)方案的關(guān)鍵特征和必要技術(shù)特征，更不意味著試圖確定所要求保護(hù)的技術(shù)方案的保護(hù)范圍。
以下結(jié)合附圖，詳細(xì)說明本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和特征。

本實(shí)用新型的下列附圖在此作為本實(shí)用新型的一部分用于理解本實(shí)用新型。附圖中示出了本實(shí)用新型的實(shí)施方式及其描述，用來解釋本實(shí)用新型的原理。在附圖中，圖1為根據(jù)本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的支腿側(cè)裙板和側(cè)邊裙板的安裝位置示意圖；圖2為支腿側(cè)裙板與支腿的位置關(guān)系示意圖；圖3為裙板支架和氣彈簧在工作狀態(tài)下的連接結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為裙板支架和氣彈簧在開啟狀態(tài)下的連接結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為氣缸的工作狀態(tài)示意圖；圖6為加強(qiáng)筋和加強(qiáng)橫梁的設(shè)置位置示意圖；圖7為加強(qiáng)筋的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為根據(jù)本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的懸架裙板組件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖9為根據(jù)本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的懸架裙板組件的安裝位置示意圖；圖10為尾部導(dǎo)流板和門楣導(dǎo)流板的結(jié)構(gòu)示意圖；圖11為尾部導(dǎo)流板在廂門關(guān)閉時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖12為尾部導(dǎo)流板在廂門打開時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖13為根據(jù)本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的廂式半掛車的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
在下文的描述中，給出了大量具體的細(xì)節(jié)以便提供對本實(shí)用新型更為徹底的理解。然而，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說顯而易見的是，本實(shí)用新型可以無需一個(gè)或多個(gè)這些細(xì)節(jié)而得以實(shí)施。在其他的例子中，為了避免與本實(shí)用新型發(fā)生混淆，對于本領(lǐng)域公知的一些技術(shù)特征未進(jìn)行描述。為了徹底了解本實(shí)用新型，將在下列的描述中提出詳細(xì)的結(jié)構(gòu)。顯然，本實(shí)用新型的施行并不限定于本領(lǐng)域的技術(shù)人員所熟習(xí)的特殊細(xì)節(jié)。本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例詳細(xì)描述如下，然而除了這些詳細(xì)描述外，本實(shí)用新型還可以具有其他實(shí)施方式。本實(shí)用新型公開了一種用于運(yùn)輸車輛的空氣動力學(xué)組件，該空氣動力學(xué)組件包括圖1所示的用于鉸接在運(yùn)輸車輛的車體兩側(cè)的支腿側(cè)裙板50和側(cè)邊裙板70。其中，支腿側(cè)裙板50用于鉸接在與運(yùn)輸車輛的支腿35相對應(yīng)的位置(參見圖2)，這樣操作人員打開支腿側(cè)裙板50后就可以對支腿35進(jìn)行維修和保養(yǎng)等操作。側(cè)邊裙板70用于鉸接在支腿側(cè)裙板50靠近運(yùn)輸車輛車尾的一側(cè)，并且在安裝時(shí)側(cè)邊裙板70與支腿側(cè)裙板50相接，即二者之間不留空隙。將側(cè)邊裙板70鉸接地安裝在運(yùn)輸車輛上，也可以使操作人員方便地對運(yùn)輸車輛底部進(jìn)行維修和保養(yǎng)等操作。根據(jù)本實(shí)用新型的用于運(yùn)輸車輛的空氣動力學(xué)組件，由于將支腿側(cè)裙板和側(cè)邊裙板鉸接在運(yùn)輸車輛的兩側(cè)，操作人員在對運(yùn)輸車輛的底部進(jìn)行維修和維護(hù)時(shí)就可以將支腿側(cè)裙板和側(cè)邊裙板打開，有效地消除了支腿側(cè)裙板和側(cè)邊裙板對施工的影響，并有助于提
高工作效率。在本實(shí)用新型一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，為了使支腿側(cè)裙板50和側(cè)邊裙板70能夠保持打開的狀態(tài)，還為空氣動力學(xué)組件配備了圖3和圖4中所示的裙板支架20和氣彈簧40。其中，裙板支架20連接在支腿側(cè)裙板50和側(cè)邊裙板70朝向運(yùn)輸車輛內(nèi)側(cè)的表面上，氣彈簧40的一端連接在裙板支架20上，而氣彈簧40的另一端則用來與運(yùn)輸車輛的車體支架37連接。這樣，操作人員將支腿側(cè)裙板50和/或側(cè)邊裙板70打開后，二者都可以保持住打開的狀態(tài)(參見圖4)，為操作人員的工作進(jìn)一步提供了便利。出于防止支腿側(cè)裙板50和側(cè)邊裙板70自行打開的目的，依然如圖3和圖4所示，可以優(yōu)選地在支腿側(cè)裙板50和側(cè)邊裙板70上設(shè)置用于與車體支架37連接的安全鎖51，通過該安全鎖51與車體支架37的連接使支腿側(cè)裙板50和側(cè)邊裙板70可靠地處于關(guān)閉狀態(tài)(參見圖3，此處也可以稱作工作狀態(tài))。同樣優(yōu)選地，還可以如圖5所示采用氣缸90來驅(qū)動支腿側(cè)裙板50和側(cè)邊裙板70的打開與關(guān)閉。從圖5中可以看出，氣缸90的本體用于安裝在運(yùn)輸車輛的車體底梁39上，氣缸90的活塞桿連接在支腿側(cè)裙板50和側(cè)邊裙板70朝向運(yùn)輸車輛內(nèi)側(cè)的表面上。當(dāng)活塞桿伸出時(shí)可以驅(qū)動支腿側(cè)裙板50和/或側(cè)邊裙板70打開并保持該狀態(tài)，當(dāng)活塞桿縮回時(shí)可以帶動支腿側(cè)裙板50和/或側(cè)邊裙板70關(guān)閉。并且同樣可以優(yōu)選地在支腿側(cè)裙板50和側(cè)邊裙板70上安裝上述的安全鎖51，通過該安全鎖51與車體支架37的連接使支腿側(cè)裙板50和側(cè)邊裙板70可靠地處于關(guān)閉狀態(tài)。由于運(yùn)輸車輛在行駛過程中車輛的兩側(cè)經(jīng)常會遇到一些障礙物，為了提高運(yùn)輸車輛的通過性能，可以采用彈性材料制作支腿側(cè)裙板50、側(cè)邊裙板70以及裙板支架20，例如玻璃鋼、塑料以及樹脂材料等。當(dāng)運(yùn)輸車輛與兩側(cè)的障礙物接觸時(shí)，支腿側(cè)裙板50、側(cè)邊裙板70以及裙板支架20可以產(chǎn)生一定程度的彈性變形以使運(yùn)輸車輛正常通過，并在通過后，支腿側(cè)裙板50、側(cè)邊裙板70以及裙板支架20還可以自行恢復(fù)原狀。在上述實(shí)施方式的基礎(chǔ)上還可以對側(cè)邊裙板70進(jìn)行進(jìn)一步的設(shè)置，例如可以在側(cè)邊裙板70上設(shè)置加強(qiáng)筋、加強(qiáng)橫梁以及第一導(dǎo)流槽中的一種或多種。
以下結(jié)合附圖具體說明。首先，如圖6所示，加強(qiáng)筋71設(shè)置在了側(cè)邊裙板70上，加強(qiáng)筋71可以設(shè)置多個(gè)，沿側(cè)邊裙板70的縱向分布。從圖7中可以看出，加強(qiáng)筋71沿側(cè)邊裙板70的橫向延伸，且在延伸過程中加強(qiáng)筋71的寬度自上而下而減小，不會阻礙支腿側(cè)裙板50和側(cè)邊裙板70遇到障礙物時(shí)的變形，間接地保證了運(yùn)輸車輛的通過性能。其次，回到圖6，可以看出，在側(cè)邊裙板70朝向運(yùn)輸車輛內(nèi)側(cè)的表面的下邊緣處設(shè)置有加強(qiáng)橫梁73，該加強(qiáng)橫梁73沿側(cè)邊裙板70的縱向延伸，其作用在于提高側(cè)邊裙板70的強(qiáng)度。這里提到的下邊緣是指當(dāng)側(cè)邊裙板70處于關(guān)閉狀態(tài)(即運(yùn)輸車輛行駛時(shí)側(cè)邊裙板的狀態(tài))時(shí)位于側(cè)邊裙板70底部的邊緣。最后參照圖1，第一導(dǎo)流槽75設(shè)置在側(cè)邊裙板70靠近運(yùn)輸車輛車尾的端部并位于側(cè)邊裙板70朝向運(yùn)輸車輛外側(cè)的表面上，這樣的設(shè)置提高了側(cè)邊裙板70的導(dǎo)流性能，在加工側(cè)邊裙板70時(shí)可以減小側(cè)邊裙板70靠近運(yùn)輸車輛車尾的端部的彎曲。在本實(shí)用新型另一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，該空氣動力學(xué)組件還包括圖8所示的懸架裙板組件10，而懸架裙板組件10具體包括懸架前端裙板11和懸架側(cè)面裙板13。其中，懸架前端裙板11用于安裝在懸架30的前端，以便在運(yùn)輸車輛行駛時(shí)對從正面流向懸架30的空氣進(jìn)行導(dǎo)流，這里提到的前端是指在運(yùn)輸車輛行駛時(shí)朝向運(yùn)輸車輛前進(jìn)方向的端部。懸架側(cè)面裙板13用于安裝在懸架30的兩側(cè)，并如圖9所不,懸架側(cè)面裙板13位于運(yùn)輸車輛的底側(cè)梁31和車輪33之間，以封堵底側(cè)梁31與車輪33之間的空隙，懸架側(cè)面裙板13的作用在于對流經(jīng)懸架30兩側(cè)的空氣進(jìn)行導(dǎo)流。由于包括了用于設(shè)置在運(yùn)輸車輛懸架上的懸架裙板組件，在運(yùn)輸車輛處于行駛狀態(tài)時(shí)，懸架前端裙板可以對來自正面的空氣進(jìn)行導(dǎo)流，同時(shí)懸架側(cè)面裙板可以對懸架兩側(cè)的空氣進(jìn)行導(dǎo)流，這樣就有效地減小了運(yùn)輸車輛受到的空氣阻力，從而有利于降低運(yùn)輸車輛的能耗。繼續(xù)參照圖8，優(yōu)選地，懸架前端裙板11具有導(dǎo)流曲面111，該導(dǎo)流曲面111的中部向運(yùn)輸車輛前進(jìn)的方向凸出，從凸出的位置向兩側(cè)呈圓弧狀對稱地過渡，以將來自懸架30正面的空氣導(dǎo)向兩側(cè)。從圖8中還可以看出，在導(dǎo)流曲面111的上方設(shè)置有導(dǎo)流邊緣113，該導(dǎo)流邊緣113自導(dǎo)流曲面111的上邊緣傾斜向上地凸起，這樣，貼近運(yùn)輸車輛底面的空氣在導(dǎo)流邊緣113的作用下被導(dǎo)向?qū)Я髑?11，進(jìn)而在導(dǎo)流曲面111的作用下再被導(dǎo)向運(yùn)輸車輛的兩側(cè)。參照圖9，同樣優(yōu)選地，在懸架側(cè)面裙板13遠(yuǎn)離懸架前端裙板11的端部設(shè)置有彎折板15，該彎折板15朝向運(yùn)輸車輛的內(nèi)側(cè)彎折，并且在彎折板15朝向運(yùn)輸車輛外側(cè)的表面上設(shè)置有第二導(dǎo)流槽151。彎折板15的存在可以進(jìn)一步有助于對運(yùn)輸車輛兩側(cè)的空氣進(jìn)行導(dǎo)流，而在設(shè)置了第二導(dǎo)流槽151后，由于第二導(dǎo)流槽151同樣具有導(dǎo)流的作用，此時(shí)彎折板15的彎折角度可以適當(dāng)?shù)販p小，以降低加工難度。在本實(shí)用新型的又一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，如圖10所示，空氣動力學(xué)組件還包括尾部導(dǎo)流板60與門楣導(dǎo)流板80中的一個(gè)或全部。其中，尾部導(dǎo)流板60用于鉸接在廂體的后角柱36上，門楣導(dǎo)流板80用于固定連接在廂體的后門楣38上。并且如圖11所示，尾部導(dǎo)流板60通過帶有扭簧的鉸鏈361鉸接在后角柱36上，圖11示出的為廂門32關(guān)閉時(shí)尾部導(dǎo)流板60所處的狀態(tài)。圖12示出了廂門32打開后尾部導(dǎo)流板60所處的狀態(tài)，可以看出，此時(shí)尾部導(dǎo)流板60由于受到廂門32的擠壓而產(chǎn)生了一定的形變，所以在制作尾部導(dǎo)流板60時(shí)需要采用玻璃鋼、塑料以及樹脂材料等彈性材料。隨著廂門32的關(guān)閉，尾部導(dǎo)流板60還可以在扭簧的作用下回到圖11所示的狀態(tài)。本實(shí)用新型還公開了一種運(yùn)輸車輛，該運(yùn)輸車輛具有上述的用于運(yùn)輸車輛的空氣動力學(xué)組件。具體地，對于不同類型的運(yùn)輸車輛，可以根據(jù)實(shí)際情況選擇合適的空氣動力學(xué)組件。例如圖13所示的廂式半掛車，就可以在其車廂34上安裝懸架裙板組件10、支腿側(cè)裙板50、側(cè)邊裙板70、尾部導(dǎo)流板60以及門楣導(dǎo)流板80。而對于卡車等不具有廂體的運(yùn)輸車輛，則可以選擇安裝懸架裙板組件、支腿側(cè)裙板以及側(cè)邊裙板。對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，是能夠做到根據(jù)運(yùn)輸車輛的類型選用空氣動力學(xué)組件的，本文不再一一例舉。本實(shí)用新型已經(jīng)通過上述實(shí)施例進(jìn)行了說明，但應(yīng)當(dāng)理解的是，上述實(shí)施例只是用于舉例和說明的目的，而非意在將本實(shí)用新型限制于所描述的實(shí)施例范圍內(nèi)。此外本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，本實(shí)用新型并不局限于上述實(shí)施例，根據(jù)本實(shí)用新型的教導(dǎo)還可以做出更多種的變型和修改，這些變型和修改均落在本實(shí)用新型所要求保護(hù)的范圍以內(nèi)。本實(shí)用新型的保護(hù)范圍由附屬的權(quán)利要求書及其等效范圍所界定。
權(quán)利要求1.一種用于運(yùn)輸車輛的空氣動力學(xué)組件，其特征在于，包括用于鉸接在所述運(yùn)輸車輛的車體兩側(cè)的支腿側(cè)裙板和側(cè)邊裙板，其中，所述支腿側(cè)裙板用于鉸接在與所述運(yùn)輸車輛的支腿相對應(yīng)的位置，所述側(cè)邊裙板用于鉸接在所述支腿側(cè)裙板靠近所述運(yùn)輸車輛車尾的一側(cè)，并與所述支腿側(cè)裙板相接。
2.按照權(quán)利要求1所述的用于運(yùn)輸車輛的空氣動力學(xué)組件，其特征在于，還包括裙板支架和氣彈簧，其中，所述裙板支架連接在所述支腿側(cè)裙板和所述側(cè)邊裙板朝向所述運(yùn)輸車輛內(nèi)側(cè)的表面上，所述氣彈簧的一端連接在所述裙板支架上，所述氣彈簧的另一端用于與所述運(yùn)輸車輛的車體支架連接。
3.按照權(quán)利要求1所述的用于運(yùn)輸車輛的空氣動力學(xué)組件，其特征在于，還包括氣缸，所述氣缸的本體用于安裝在所述運(yùn)輸車輛的車體底梁上，所述氣缸的活塞桿連接在所述支腿側(cè)裙板和所述側(cè)邊裙板朝向所述運(yùn)輸車輛內(nèi)側(cè)的表面上。
4.按照權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的用于運(yùn)輸車輛的空氣動力學(xué)組件，其特征在于，在所述支腿側(cè)裙板和所述側(cè)邊裙板上還設(shè)置有用于與所述運(yùn)輸車輛的車體支架連接的安全鎖。
5.按照權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的用于運(yùn)輸車輛的空氣動力學(xué)組件，其特征在于，在所述側(cè)邊裙板上設(shè)置有加強(qiáng)筋、加強(qiáng)橫梁以及第一導(dǎo)流槽中的至少一個(gè)，其中，所述加強(qiáng)筋為多個(gè)，設(shè)置在所述側(cè)邊裙板朝向所述運(yùn)輸車輛內(nèi)側(cè)的表面上，多個(gè)所述加強(qiáng)筋沿所述側(cè)邊裙板的縱向分布，并沿所述側(cè)邊裙板的橫向延伸；所述加強(qiáng)橫梁設(shè)置在所述側(cè)邊裙板朝向所述運(yùn)輸車輛內(nèi)側(cè)的表面的下邊緣，所述加強(qiáng)橫梁沿所述側(cè)邊裙板的縱向延伸；所述第一導(dǎo)流槽設(shè)置在所述側(cè)邊裙板靠近所述運(yùn)輸車輛車尾的端部并位于所述側(cè)邊裙板朝向所述運(yùn)輸車輛外側(cè)的表面上。
6.按照權(quán)利要求1所述的用于運(yùn)輸車輛的空氣動力學(xué)組件，其特征在于，還包括懸架裙板組件，所述懸架裙板組件具有懸架前端裙板和懸架側(cè)面裙板，其中，所述懸架前端裙板用于安裝在懸架的前端，以在運(yùn)輸車輛行駛時(shí)對流向所述懸架的空氣進(jìn)行導(dǎo)流；所述懸架側(cè)面裙板用于安裝在所述懸架的兩側(cè)并位于所述運(yùn)輸車輛的底側(cè)梁和車輪之間，以對所述懸架兩側(cè)的空氣進(jìn)行導(dǎo)流。
7.按照權(quán)利要求6所述的用于運(yùn)輸車輛的空氣動力學(xué)組件，其特征在于，所述懸架前端裙板具有導(dǎo)流曲面，在所述導(dǎo)流曲面的上方設(shè)置有導(dǎo)流邊緣，所述導(dǎo)流邊緣自所述導(dǎo)流曲面的上邊緣斜向上凸起。
8.按照權(quán)利要求6所述的用于運(yùn)輸車輛的空氣動力學(xué)組件，其特征在于，所述懸架側(cè)面裙板遠(yuǎn)離所述懸架前端裙板的端部設(shè)置有向所述運(yùn)輸車輛內(nèi)側(cè)彎折的彎折板，所述彎折板朝向所述運(yùn)輸車輛外側(cè)的表面上設(shè)置有第二導(dǎo)流槽。
9.按照權(quán)利要求1所述的用于運(yùn)輸車輛的空氣動力學(xué)組件，其特征在于，還包括尾部導(dǎo)流板和/或門楣導(dǎo)流板，其中，所述尾部導(dǎo)流板用于鉸接在廂體的后角柱上，所述門楣導(dǎo)流板用于固定連接在所述廂體的后門楣上。
10.一種運(yùn)輸車輛，其特征在于，所述運(yùn)輸車輛上設(shè)置有權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的用于運(yùn)輸車輛的空氣動力學(xué)組件。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種用于運(yùn)輸車輛的空氣動力學(xué)組件以及運(yùn)輸車輛。該空氣動力學(xué)組件包括用于鉸接在所述運(yùn)輸車輛的車體兩側(cè)的支腿側(cè)裙板和側(cè)邊裙板，其中，所述支腿側(cè)裙板用于鉸接在與所述運(yùn)輸車輛的支腿相對應(yīng)的位置，所述側(cè)邊裙板用于鉸接在所述支腿側(cè)裙板靠近所述運(yùn)輸車輛車尾的一側(cè)，并與所述支腿側(cè)裙板相接。根據(jù)本實(shí)用新型的用于運(yùn)輸車輛的空氣動力學(xué)組件，由于將支腿側(cè)裙板和側(cè)邊裙板鉸接在運(yùn)輸車輛的兩側(cè)，操作人員在對運(yùn)輸車輛的底部進(jìn)行維修和維護(hù)時(shí)就可以將支腿側(cè)裙板和側(cè)邊裙板打開，有效地消除了支腿側(cè)裙板和側(cè)邊裙板對施工的影響，并有助于提高工作效率。
文檔編號B62D37/02GK203064061SQ201320085270
公開日2013年7月17日 申請日期2013年2月25日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月25日
發(fā)明者黃田化, 王曉毅, 徐仁勇, 周年成, 徐巖 申請人:中集車輛(集團(tuán))有限公司, 中國國際海運(yùn)集裝箱(集團(tuán))股份有限公司, 青島中集冷藏運(yùn)輸設(shè)備有限公司