專利名稱：帶駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)的盤式制動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛制動(dòng)裝置，具體地說，主要涉及一種帶駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)的盤式制動(dòng)器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在普遍使用的帶駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)的盤式制動(dòng)器，安裝在車輛的后輪，有行車制動(dòng)和駐車制動(dòng)雙重功能，該類制動(dòng)器的行車制動(dòng)機(jī)構(gòu)基本相同，駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)主要有兩種，即轉(zhuǎn)盤滾珠式駐車機(jī)構(gòu)和浮動(dòng)連桿偏心式駐車機(jī)構(gòu)。
轉(zhuǎn)盤滾珠式駐車機(jī)構(gòu)的工作原理是手制動(dòng)的鋼索驅(qū)動(dòng)一個(gè)轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸和兩個(gè)圓盤中的一個(gè)連在一起，兩圓盤相向布置，它們之間鑲嵌有金屬球。在圓盤的驅(qū)動(dòng)下，金屬球沿圓周方向的帶坡度的球用坡道向上滾動(dòng)，使兩圓盤之間的距離加大，從而推動(dòng)活塞、剎車蹄片產(chǎn)生制動(dòng)。其缺點(diǎn)是制動(dòng)力受滾珠運(yùn)動(dòng)半徑、坡度、摩擦系數(shù)大小的影響，駐車機(jī)構(gòu)的制動(dòng)力工作最大值受限制，所以其輔助制動(dòng)功能不強(qiáng)，僅能滿足一定條件下的駐車使用。如公開號(hào)為CN1406320A的發(fā)明專利申請(qǐng)公開了一種帶駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)的盤式制動(dòng)器的缸體，該缸體包括一個(gè)活塞和一個(gè)駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)，該駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一個(gè)當(dāng)進(jìn)行駐車制動(dòng)操縱時(shí)能被驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)的輸入軸，和一個(gè)球用坡道裝置，該球用玻道裝置包括至少一個(gè)開在輸入軸上的第一槽；至少一個(gè)與第一槽相對(duì)且開在一個(gè)構(gòu)件上的第二槽，所述構(gòu)件適于沿所述盤的方向推動(dòng)活塞；以及至少一個(gè)被限定在槽內(nèi)的球；每個(gè)槽包括一個(gè)具有獨(dú)有的凹陷形狀的偏離區(qū)域，當(dāng)輸入軸相對(duì)于所述機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)時(shí)，所述球在所述偏離區(qū)域上滾動(dòng)，并且在第一階段中，消除了裝置的間隙，在第二階段中，相對(duì)于輸入軸沿活塞方向移動(dòng)所述機(jī)構(gòu)。該發(fā)明申請(qǐng)還涉及了包括這類缸體的盤式制動(dòng)器。該制動(dòng)器的駐車機(jī)構(gòu)雖然能快速地消除駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)中存在的間隙，但其駐車機(jī)構(gòu)的輔助制動(dòng)功能不強(qiáng)，僅能滿足一定條件下的駐車使用。
浮動(dòng)連桿偏心式駐車機(jī)構(gòu)的工作原理是手制動(dòng)的鋼索驅(qū)動(dòng)一個(gè)轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸上有偏心的半球型窩坑。一個(gè)兩頭圓型的圓棒(簡稱浮動(dòng)桿)的一頭與轉(zhuǎn)軸上的偏心窩坑相配合，另一頭和螺紋補(bǔ)償機(jī)構(gòu)的螺桿上的球型窩坑配合。當(dāng)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)軸上的偏心窩坑使浮動(dòng)桿沿活塞軸線方向運(yùn)動(dòng)，浮動(dòng)桿通過螺紋補(bǔ)償機(jī)構(gòu)推動(dòng)活塞和剎車蹄片，因而產(chǎn)生制動(dòng)。其缺點(diǎn)是受活塞運(yùn)動(dòng)距離和轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)角度相互關(guān)系的限制以及制動(dòng)器回位要求的限制，轉(zhuǎn)軸和浮動(dòng)桿一定存在一個(gè)不小的夾角，這個(gè)夾角會(huì)產(chǎn)生不小的非制動(dòng)力方向的分力。導(dǎo)致了駐車機(jī)構(gòu)的輔助制動(dòng)功能不強(qiáng)，也僅能滿足駐車需要。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種帶駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)的盤式制動(dòng)器，該駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)制動(dòng)力大、結(jié)構(gòu)簡單、安全可靠。
一種帶駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)的盤式制動(dòng)器，包括盤式制動(dòng)器的缸體，缸體內(nèi)包括一個(gè)適于向一個(gè)制動(dòng)盤方向軸向移動(dòng)的主活塞、一個(gè)駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)和蹄片補(bǔ)償機(jī)構(gòu)，駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一偏心轉(zhuǎn)軸，在一個(gè)圓軸上設(shè)計(jì)另一個(gè)不同軸線的偏心軸，當(dāng)圓軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，偏心軸的軸線繞轉(zhuǎn)圓軸軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，圓軸和轉(zhuǎn)軸拉板固定在一起；一滑板滑動(dòng)機(jī)構(gòu)由滑動(dòng)支撐板、滾針、柵格、螺桿推進(jìn)軸組成，滑動(dòng)支撐板的一端面與所述偏心軸的圓周接觸，滑動(dòng)支撐板的另一端面與滾針接觸，滾針在柵格中滾動(dòng)，滾針在柵格的另一面與螺桿推進(jìn)軸相接觸，螺桿推進(jìn)軸移動(dòng)可帶動(dòng)主活塞移動(dòng)。
所述的滑動(dòng)支撐板通過滑板卡片定位于螺桿推進(jìn)軸內(nèi)。
所述的螺桿推進(jìn)軸通過固定在缸體上的推進(jìn)軸固定套和彈簧進(jìn)行復(fù)位，使得螺桿推進(jìn)軸的端面、滾針、滑動(dòng)支撐板、偏心轉(zhuǎn)軸的表面相互緊貼在一起。
所述的蹄片補(bǔ)償機(jī)構(gòu)設(shè)于螺桿推進(jìn)軸與主活塞間，由推進(jìn)螺套、補(bǔ)償平面軸承、卡簧組成，所述的螺桿推進(jìn)軸與推進(jìn)螺套螺紋連接，推進(jìn)螺套與主活塞間設(shè)有補(bǔ)償平面軸承，推進(jìn)螺套的另一端與主活塞內(nèi)表面相接觸；推進(jìn)螺套通過卡簧定位于主活塞內(nèi)部。
當(dāng)偏心轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，偏心軸推動(dòng)滑板滑動(dòng)機(jī)構(gòu)同時(shí)做相互垂直的X、Y兩個(gè)方向的運(yùn)動(dòng)，X方向運(yùn)動(dòng)是靠滾針在柵格中的滾動(dòng)，其摩擦系數(shù)很小，所以X方向基本不產(chǎn)生力的消耗。Y方向的運(yùn)動(dòng)則推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)，產(chǎn)生制動(dòng)。所以，該機(jī)構(gòu)的力學(xué)性能很好，可以將轉(zhuǎn)軸的扭力全部轉(zhuǎn)化為制動(dòng)力。
由于采用滑板滑動(dòng)，駐車機(jī)構(gòu)操縱非常靈活，不會(huì)出現(xiàn)卡死、不回位現(xiàn)象。由于有足夠的制動(dòng)力，所以在汽車行車制動(dòng)失靈后，駐車機(jī)構(gòu)能很好地起到緊急制動(dòng)的功效，也就是該制動(dòng)器有駐車和緊急制動(dòng)的雙重功效。
本發(fā)明還設(shè)有螺紋補(bǔ)償機(jī)構(gòu)，當(dāng)蹄片磨損時(shí)，通過螺紋補(bǔ)償機(jī)構(gòu)的動(dòng)作，使得每次制動(dòng)前，主活塞、蹄片和制動(dòng)盤的相對(duì)距離保持不變，即剎車的行程不變。磨損的補(bǔ)償，使制動(dòng)器更加安全、可靠。


圖1為本發(fā)明的實(shí)施方式的一個(gè)盤式制動(dòng)器的剖視圖；圖2為本發(fā)明駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2中滾針和柵格部分放大示意圖；圖4為圖2中A-A向剖視圖；圖5為駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)發(fā)生動(dòng)作后的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為圖5中B-B向剖視圖。
具體實(shí)施例方式
圖1所示的盤式制動(dòng)器其主體結(jié)構(gòu)和普通的液壓制動(dòng)分泵基本相同，當(dāng)車輛使用者踩下制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)液通過進(jìn)油管2、進(jìn)油螺釘1進(jìn)入制動(dòng)器的缸體28內(nèi)，液壓推動(dòng)主活塞21向Y方向移動(dòng)，主活塞21推動(dòng)剎車蹄片29抱住制動(dòng)盤30產(chǎn)生制動(dòng)，缸體28與主活塞21間設(shè)有密封圈24和防塵圈26。該裝置是本領(lǐng)域技術(shù)人員熟知的，本發(fā)明中不再進(jìn)行詳細(xì)介紹。
本發(fā)明是一個(gè)帶駐車機(jī)構(gòu)的盤式制動(dòng)器，缸體28還有一套駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)，其由手制動(dòng)的手柄、鋼索(圖中未畫出)驅(qū)動(dòng)，經(jīng)過一系列的純機(jī)械傳動(dòng)，驅(qū)動(dòng)主活塞21和剎車蹄片29運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。
本發(fā)明的一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)為一偏心轉(zhuǎn)軸；安裝在缸體28的圓形長孔3內(nèi)，偏心轉(zhuǎn)軸為在一個(gè)圓軸8上設(shè)計(jì)另一個(gè)不同軸線的偏心軸4，當(dāng)圓軸8轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，偏心軸4的軸線繞轉(zhuǎn)圓軸8的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)；偏心轉(zhuǎn)軸和圓形長孔3同軸同徑，以密封圈9和橡膠油封11密封；圓軸8上端和轉(zhuǎn)軸拉板10固定在一起。
一滑板滑動(dòng)機(jī)構(gòu)由滑動(dòng)支撐板5、滾針6(也可為滾軸)、柵格7、螺桿推進(jìn)軸13組成，滑動(dòng)支撐板5通過滑板卡片12定位于螺桿推進(jìn)軸13的內(nèi)部，螺桿推進(jìn)軸13通過固定在缸體28上的推進(jìn)軸固定套17和套裝在螺桿推進(jìn)軸13上的彈簧19復(fù)位，使得螺桿推進(jìn)軸13的端面、滾針6、滑動(dòng)支撐板5、偏心轉(zhuǎn)軸4的表面相互緊貼在一起。滑動(dòng)支撐板5一端面與所述偏心轉(zhuǎn)軸4的圓周接觸，另一端面與滾針6接觸，滾針6在柵格7中滾動(dòng)，滾針6在柵格7的另一面與螺桿推進(jìn)軸13相接觸。在滑動(dòng)支撐板5的推動(dòng)下，滾針6在其柵格7內(nèi)滾動(dòng)，也就是滑動(dòng)支撐板5可以基本無阻力地沿X方向運(yùn)動(dòng)。同時(shí)，螺桿推進(jìn)軸13的端部和滑板的滾針6接觸的部分是一個(gè)光滑的平面。
螺桿推進(jìn)軸13與主活塞21間設(shè)有蹄片補(bǔ)償機(jī)構(gòu)，由推進(jìn)螺套27、補(bǔ)償平面軸承23、卡簧22組成，螺桿推進(jìn)軸13與推進(jìn)螺套27螺紋連接，推進(jìn)螺套27與主活塞21間設(shè)有補(bǔ)償平面軸承23，推進(jìn)螺套27的另一端與主活塞21內(nèi)表面相接觸；推進(jìn)螺套27通過卡簧22定位于主活塞21內(nèi)部，并通過密封圈25密封。
如圖2、3、4，手剎的鋼索與轉(zhuǎn)軸拉板10固定，轉(zhuǎn)軸拉板10和圓軸8固定，拉動(dòng)手剎，驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸拉板10旋轉(zhuǎn)，使圓軸8一起以O(shè)1為軸線同步旋轉(zhuǎn)，偏心軸4的偏心部分的軸線為O2，當(dāng)圓軸8以O(shè)1為軸心轉(zhuǎn)動(dòng)α角，O2也同樣以O(shè)1為軸心轉(zhuǎn)動(dòng)α角，即O2在Y方向運(yùn)動(dòng)了距離h，推動(dòng)滑動(dòng)支撐板5做X、Y兩個(gè)方向的運(yùn)動(dòng)，由于滑動(dòng)支撐板5在X方向運(yùn)動(dòng)為滾針6在柵格7內(nèi)滾動(dòng)，基本無阻力，而Y方向的運(yùn)動(dòng)使螺紋推進(jìn)軸13、推進(jìn)螺套27、主活塞21運(yùn)動(dòng)一個(gè)距離，也就是偏心轉(zhuǎn)軸推動(dòng)主活塞21、剎車蹄片25運(yùn)動(dòng)了距離h，使得主活塞21推動(dòng)剎車蹄片29抱住制動(dòng)盤30產(chǎn)生制動(dòng)，完成了駐車機(jī)構(gòu)的剎車過程。同樣原因，通過滑板滑動(dòng)機(jī)構(gòu)，駐車機(jī)構(gòu)的回位也很靈活。
蹄片磨損補(bǔ)償蹄片磨損的補(bǔ)償是靠蹄片補(bǔ)償機(jī)構(gòu)來完成的。
當(dāng)車輛使用者踩下制動(dòng)踏板后，制動(dòng)液會(huì)從進(jìn)油管2流進(jìn)制動(dòng)器的缸體28內(nèi)，推動(dòng)主活塞21沿Y方向向前移動(dòng)。當(dāng)蹄片沒有磨損時(shí)，螺桿推進(jìn)軸13和推進(jìn)螺套27不發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)。當(dāng)蹄片磨損需要補(bǔ)償時(shí)，主活塞21通過卡簧22拉動(dòng)推進(jìn)螺套27沿Y方向向前移動(dòng)，由于補(bǔ)償平面軸承23的原因，使推進(jìn)螺套27運(yùn)動(dòng)變得非常容易，推進(jìn)螺套27則和螺桿推進(jìn)軸13發(fā)生相對(duì)旋轉(zhuǎn)，推進(jìn)螺套27沿Y方向移動(dòng)一個(gè)距離，其值等于蹄片磨損的距離。這就實(shí)現(xiàn)了蹄片磨損的補(bǔ)償。
本發(fā)明工作時(shí)力學(xué)狀態(tài)較為理想，工作的可靠性良好。
本發(fā)明的結(jié)構(gòu)并不局限于上述一種實(shí)施例。
權(quán)利要求
1.一種帶駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)的盤式制動(dòng)器，包括盤式制動(dòng)器的缸體(28)，缸體內(nèi)包括一個(gè)適于向一個(gè)制動(dòng)盤(30)方向軸向移動(dòng)的主活塞(21)、一個(gè)駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)和蹄片補(bǔ)償機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一偏心轉(zhuǎn)軸在一個(gè)圓軸(8)上設(shè)計(jì)另一個(gè)不同軸線的偏心軸(4)，當(dāng)圓軸(8)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，偏心軸(4)的軸線繞轉(zhuǎn)圓軸(8)軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，圓軸(8)和轉(zhuǎn)軸拉板(10)固定在一起；一滑板滑動(dòng)機(jī)構(gòu)由滑動(dòng)支撐板(5)、滾針(6)、柵格(7)、螺桿推進(jìn)軸(13)組成，滑動(dòng)支撐板(5)的一端面與所述偏心軸(4)的圓周接觸，滑動(dòng)支撐板(5)的另一端面與滾針(6)接觸，滾針(6)在柵格(7)中滾動(dòng)，滾針(6)在柵格(7)的另一面與螺桿推進(jìn)軸(13)相接觸，螺桿推進(jìn)軸(13)移動(dòng)可帶動(dòng)主活塞(21)移動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)的盤式制動(dòng)器，其特征在于所述的滑動(dòng)支撐板(5)通過滑板卡片(12)定位于螺桿推進(jìn)軸(13)內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)的盤式制動(dòng)器，其特征在于所述的螺桿推進(jìn)軸(13)通過固定在缸體(28)上的推進(jìn)軸固定套(17)和彈簧(19)進(jìn)行復(fù)位，使得螺桿推進(jìn)軸(13)的端面、滾針(6)、滑動(dòng)支撐板(5)、偏心轉(zhuǎn)軸(4)的表面相互緊貼在一起。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)的盤式制動(dòng)器，其特征在于所述的蹄片補(bǔ)償機(jī)構(gòu)設(shè)于螺桿推進(jìn)軸(13)與主活塞(21)間，由推進(jìn)螺套(27)、補(bǔ)償平面軸承(23)、卡簧(22)組成，所述的螺桿推進(jìn)軸(13)與推進(jìn)螺套(27)螺紋連接，推進(jìn)螺套(27)與主活塞(21)間設(shè)有補(bǔ)償平面軸承(23)，推進(jìn)螺套(27)的另一端與主活塞(21)內(nèi)表面相接觸；推進(jìn)螺套(27)通過卡簧(22)定位于主活塞(21)內(nèi)部。
全文摘要
本發(fā)明公開了提供一種帶駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)的盤式制動(dòng)器，盤式制動(dòng)器的缸體內(nèi)帶有一個(gè)駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)包括一偏心轉(zhuǎn)軸，在一個(gè)圓軸上設(shè)計(jì)另一個(gè)不同軸線的偏心軸，當(dāng)圓軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，偏心軸的軸線繞轉(zhuǎn)圓軸軸線轉(zhuǎn)動(dòng)；一滑板滑動(dòng)機(jī)構(gòu)由滑動(dòng)支撐板、滾針、柵格、螺桿推進(jìn)軸組成，滑動(dòng)支撐板的一端面與所述偏心軸的圓周接觸，滑動(dòng)支撐板的另一端面與滾針接觸，滾針在柵格中滾動(dòng)，滾針在柵格的另一面與螺桿推進(jìn)軸相接觸，螺桿推進(jìn)軸移動(dòng)可帶動(dòng)主活塞移動(dòng)。該盤式制動(dòng)器的駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)制動(dòng)力大，結(jié)構(gòu)簡單，安全可靠，有駐車和緊急制動(dòng)的雙重功效。
文檔編號(hào)B60T1/06GK1579855SQ20031010911
公開日2005年2月16日 申請(qǐng)日期2003年12月5日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月5日
發(fā)明者陸燕飛, 陳靈敏 申請(qǐng)人:桐鄉(xiāng)市亞力實(shí)業(yè)公司