專利名稱：節(jié)能型車輪軸承的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型為一種自行車用節(jié)能型車輪軸承。
目前，現(xiàn)行的自行車車輪軸承如


圖1所示，軸承內(nèi)座圈6固定在后軸上，自行車行駛時靜止不動；外座圈3則壓入與飛輪聯(lián)接在一起的軸皮上，隨車輪一起轉(zhuǎn)動。由于該結(jié)構(gòu)外座圈是旋轉(zhuǎn)件，自行車行駛時要克服一定的摩擦阻力。
本實用新型的目的是為自行車提供一種以內(nèi)座圈為旋轉(zhuǎn)件的車輪軸承，它可以減小車輪行駛中的摩擦阻力。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的改變設(shè)計后的內(nèi)座圈6(如圖5)，壓入與飛輪聯(lián)接在一起的軸皮孔中。自行車行駛時，它隨車輪一起轉(zhuǎn)動；改變設(shè)計后的外座圈3，則通過螺紋與后軸聯(lián)接在一起，自行車行駛時為支持件，靜止不動。由于內(nèi)座圈變?yōu)樾D(zhuǎn)件，它與滾珠接觸部分的外徑大大小于原旋轉(zhuǎn)件外座圈的內(nèi)徑。很明顯，車輪行駛中的摩擦阻力則可大為減小。
現(xiàn)在從力學原理分析如下按照現(xiàn)行自行車車輪結(jié)構(gòu)形式，當人們騎自行車時，人的體重和自行車自重通過車架分配在后軸上的力如果設(shè)為G，該力通過后軸－－內(nèi)座圈G－－滾珠4及外座圈3支承。在行進過程中，人力通過鏈條帶動飛輪。后軸皮及外座圈3一同旋轉(zhuǎn)，它需要克服的摩擦力矩為M1如圖3所示，此時的摩擦力矩M1為M1＝μ＊D／2＊G－－－－－－－－－－－－－(1)式中μ為滾動摩擦系數(shù)
D為外座圈內(nèi)徑G為分配在后軸上的重力按照本實用新型軸承結(jié)構(gòu)，分配在后軸上重力為G，該力通過后軸－－－改進設(shè)計后的外座圈3－－－滾珠4－－－改進設(shè)計后的內(nèi)座圈6支承，此時要克服的摩擦力矩為M2M2＝μ＊d／2＊G－－－－－－－－－－－－－(2)比較(1)、(2)兩式由于D＞d所以M2＜M1上述分析證明對現(xiàn)行自行車前后輪軸承的內(nèi)座圈及外座圈實施改變設(shè)計和改變安裝位置后，則可達到省力節(jié)能的效果，且結(jié)構(gòu)簡單。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
圖1是現(xiàn)行自行車后輪軸承結(jié)構(gòu)圖。
圖2是本實用新型車輪軸承結(jié)構(gòu)圖。
圖3是現(xiàn)行自行車車輪軸承簡化圖。
圖4是本實用新型車輪軸承簡化圖。
圖5是改變設(shè)計后的內(nèi)座圈實施圖。
圖6是改變設(shè)計后的外座圈實施圖。
在圖2的實施例中，是將如
圖1所示的原自行車前后輪軸承拆下，去掉內(nèi)座圈6及外座圈3，并按照圖5和圖6的實施例，加工制造出改變設(shè)計的內(nèi)座圈6和外座圈3，用它們?nèi)〈昂筝嗇S承中的內(nèi)座圈6及外座圈3，按照圖2實施圖例，將改變設(shè)計后的內(nèi)座圈6壓入前后輪的軸皮中，裝好滾珠4，再將外座圈3用螺紋擰入前后軸的螺紋部，調(diào)節(jié)好間隙，以車輪能自由轉(zhuǎn)動、無卡滯、無擺動即可。
權(quán)利要求1.一種節(jié)能型車輪軸承，由內(nèi)座圈，滾珠及外座圈組成，其特征為軸承的內(nèi)座圈與輪轂聯(lián)接在一起，一同旋轉(zhuǎn)，而外座圈則變?yōu)橹С旨c靜止的軸相固定。
2.如權(quán)利1所述的車輪軸承，其特征為軸承內(nèi)座圈壓入軸皮空心軸上或壓入軸皮內(nèi)孔中，軸承外座圈用螺紋與軸相聯(lián)接。
專利摘要一種能夠節(jié)能省力的車輪用軸承，它是在已有的自行車上，將其前后輪軸承的內(nèi)座圈，外座圈拆下去掉，以改變設(shè)計后的內(nèi)座圈及外座圈取而代之，這樣，即可以把原外座圈隨車輪一起旋轉(zhuǎn)改變?yōu)閮?nèi)座圈隨車輪一起旋轉(zhuǎn)，從而減小了摩擦阻力，以達到省力節(jié)能的效果。
文檔編號B60B35/18GK2181417SQ9324133
公開日1994年11月2日 申請日期1993年10月11日 優(yōu)先權(quán)日1993年10月11日
發(fā)明者趙思儉 申請人:趙思儉