專利名稱:一種固定型的減震腳輪的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及到腳輪領(lǐng)域，是一種固定型的減震腳輪。其特征是底板通過安裝孔固定在車廂體底部，大支架固定在底板上；側(cè)擋板固定在大支架左右兩側(cè)；限位板上面固定在底板上,限位板下面固定在小支架上；彈簧通過限位板連接在底板與小支架之間；小支架與大支架通過滑動銷和滑道連接；深溝球軸承固定在聚氨酯輪上，通過中心軸與小支架連接；防塵蓋安裝在聚氨酯輪與小支架中間的兩側(cè)。由于采用了本技術(shù)方案，即使在路面不平整、超重狀態(tài)下，彈簧減震垂直受力，使其減震效果達(dá)到最優(yōu)值；集安全結(jié)構(gòu)、良好的緩沖效果于一身，達(dá)到保護(hù)承載物品、安全生產(chǎn)的目的。
【專利說明】
一種固定型的減震腳輪
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及到腳輪領(lǐng)域，是一種固定型的減震腳輪。
【背景技術(shù)】
[0002]—般的固定型減震腳輪，基本使用焊接工藝完成，其緩沖結(jié)構(gòu)是使用杠桿原理，用小支架傳導(dǎo)到彈簧使其達(dá)到減震效果，在承重狀態(tài)下遇到路面不平整等因素會導(dǎo)致支架與限位直接接觸，尤其是存在安全隱患。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是要提供一種緩沖效果更好、安全系數(shù)更高的腳輪?？蛇m用惡劣的環(huán)境而不影響其功能。
[0004]本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種固定型的減震腳輪，其特征是底板通過安裝孔固定在車廂體底部，大支架固定在底板上;側(cè)擋板固定在大支架左右兩側(cè);限位板上面固定在底板上，限位板下面固定在小支架上;彈簧通過限位板連接在底板與小支架之間；小支架與大支架通過滑動銷和滑道連接;深溝球軸承固定在聚氨酯輪上，通過中心軸與小支架連接;防塵蓋安裝在聚氨酯輪與小支架中間的兩側(cè)。
[0005]由于采用了上述技術(shù)方案，即使在路面不平整、超重狀態(tài)下，彈簧減震垂直受力，使其減震效果達(dá)到最優(yōu)值;集安全結(jié)構(gòu)、良好的緩沖效果于一身，達(dá)到保護(hù)承載物品、安全生產(chǎn)的目的。
【附圖說明】

[0006]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0007]在圖中:1、底板;2、限位板;3、彈簧;4、大支架;5、側(cè)擋板;6、小支架;7、滑道;8、滑動銷;9、深溝球軸承;10、中心軸;11、聚氨酯輪;12、防塵蓋。
【具體實(shí)施方式】
[0008]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。
[0009]在圖1，底板I通過安裝孔固定在車廂體底部，大支架4固定在底板I上;側(cè)擋板5固定在大支架4左右兩側(cè);限位板2上面固定在底板I上，限位板2下面固定在小支架6上;彈簧3通過限位板2連接在底板I與小支架6之間；小支架6與大支架4通過滑動銷8和滑道7連接；深溝球軸承9固定在聚氨酯輪11上，通過中心軸10與小支架6連接;防塵蓋12安裝在聚氨酯輪11與小支架6中間的兩側(cè)。
[0010]當(dāng)聚氨酯輪11受到重力壓迫后，通過小支架6將所受的承重垂直壓迫在彈簧3上，側(cè)擋板5保證了小支架6只能上下滑動，從而達(dá)到減震效果；即使在承受了超出其設(shè)定的承重范圍，限位板2上下接觸，起到保護(hù)彈簧極限壓縮率作用，待承載物重量逐漸減少時，彈簧逐漸恢復(fù)到原有形態(tài)，從而不影響再次的使用。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種固定型的減震腳輪，其特征是底板(I)通過安裝孔固定在車廂體底部，大支架(4)固定在底板(I)上；側(cè)擋板(5)固定在大支架(4)左右兩側(cè)；限位板(2)上面固定在底板(I)上，限位板(2)下面固定在小支架(6)上;彈簧(3)通過限位板(2)連接在底板(I)與小支架(6)之間；小支架(6)與大支架(4)通過滑動銷(8)和滑道(7)連接;深溝球軸承(9)固定在聚氨酯輪(11)上，通過中心軸(10)與小支架(6)連接;防塵蓋(12)安裝在聚氨酯輪(11)與小支架(6)中間的兩側(cè)。
【文檔編號】B60B33/00GK205705988SQ201620375758
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年4月29日
【發(fā)明人】耿寧偉, 湯萬萬
【申請人】湖北廣晟腳輪有限公司