專利名稱：空重車自動(dòng)無(wú)級(jí)調(diào)整裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于鐵路列車制動(dòng)控制設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種用于對(duì)貨運(yùn)列車空重車動(dòng)態(tài)交變負(fù)荷進(jìn)行自動(dòng)調(diào)整以降低車輛對(duì)踏面擦傷并減少車輛行車事故的空重車自動(dòng)無(wú)級(jí)調(diào)整裝置。
背景技術(shù)：
隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，提高貨運(yùn)列車的重載和運(yùn)行速度勢(shì)在必行，但貨車重載也帶來(lái)了一系列的問題。上世紀(jì)九十年代120型車輛制動(dòng)機(jī)的研制，解決了車輛制動(dòng)的許多問題，成為目前本領(lǐng)域通用的定型制動(dòng)機(jī)。該制動(dòng)機(jī)配套的空重調(diào)整裝置為自動(dòng)調(diào)整式，由比例閥、傳感閥、稱重閥、降壓風(fēng)缸以及相應(yīng)的管路成，雖然較原有的手動(dòng)式調(diào)整裝置有很大改進(jìn)，但它在短短幾年的運(yùn)用實(shí)驗(yàn)中依然暴露出一些缺陷和不足，其主要表現(xiàn)為1、裝置由三閥一缸四管組成，機(jī)構(gòu)比較復(fù)雜一旦發(fā)生制動(dòng)、緩解作用不良及檢車人員無(wú)法判斷故障部位和故障原因等情況，只能采取關(guān)門的方法加以處理；2、比例閥桿上勾貝模板采用弓型結(jié)構(gòu)，伸縮量很小，當(dāng)其周邊受力較大時(shí)極易造成折斷穿孔致使比例閥失效，一旦出現(xiàn)此類現(xiàn)象，空車位即變成重車位，在制動(dòng)時(shí)造成車輪滑行，擦傷車輪；3、傳感閥上的逆流孔容易被灰塵堵塞，造成制動(dòng)缸勾貝不能全部收回，故障出現(xiàn)率高；4、該調(diào)整裝置在空車時(shí)沒有降壓調(diào)整和補(bǔ)風(fēng)作用，不能實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)調(diào)整；5、該裝置最易發(fā)生故障的閥是傳感閥，而這個(gè)閥偏偏安裝在中梁的一端，如果車體不架起，對(duì)其欲更換拆裝十分困難；兼之傳感閥桿密封裝置是安裝在閥體頂端內(nèi)，不能隨閥桿上下移動(dòng)，一旦閥內(nèi)進(jìn)入沙塵，閥桿抗力變大，易造成調(diào)壓不準(zhǔn)，甚至出現(xiàn)空重兩級(jí)混亂；此外調(diào)整裝置在更換高磨閘瓦時(shí)，需要對(duì)傳感閥進(jìn)行解體更換內(nèi)部器件，不便于現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)；6、現(xiàn)有調(diào)整裝置分為A、B四種類型，型號(hào)雜、費(fèi)用高，現(xiàn)場(chǎng)安裝使用均很不方便，也不利于普及。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，進(jìn)而提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、功能齊全、安裝維修方便、通用性強(qiáng)的空重車自動(dòng)無(wú)級(jí)調(diào)整裝置。
為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的而采用的技術(shù)解決方案是這樣的所提供的空重車自動(dòng)無(wú)級(jí)調(diào)整裝置具有一個(gè)帶下進(jìn)風(fēng)口的桶狀閥體和一個(gè)螺紋裝接在閥體上端的帶上套穿孔的調(diào)整蓋，在閥體下部裝有一個(gè)帶進(jìn)風(fēng)口的內(nèi)套筒，在內(nèi)套筒位于進(jìn)風(fēng)口上部位置處依次頂置有一個(gè)活塞和一個(gè)套裝內(nèi)、外彈簧的彈簧座，其中活塞上壁與套筒內(nèi)壁間設(shè)有密封圈，在閥體的上部設(shè)有一由彈簧支承的作用桿，所說作用桿的上端穿出調(diào)整蓋穿孔并通過軸承和軸承壓套與接觸頭連接，在內(nèi)套筒與作用桿之間的閥體壁腔上開有排氣口，在閥體稍低于排氣口的壁腔上開有同時(shí)穿通閥體壁及內(nèi)套筒壁并通入閥體內(nèi)腔的嘴型排風(fēng)口。實(shí)際應(yīng)用中，使該空重車自動(dòng)無(wú)級(jí)調(diào)整裝置連通在管路與制動(dòng)缸之間，即可以根據(jù)測(cè)量貨物的重量進(jìn)而通過作用桿壓縮閥體內(nèi)、外彈簧來(lái)調(diào)整制動(dòng)缸壓力，將超高的制動(dòng)缸壓力由排氣口及嘴型排風(fēng)口直接排向大氣，使制動(dòng)缸保證規(guī)定的風(fēng)壓及足夠的閘瓦壓力。
與現(xiàn)有的同類產(chǎn)品相比，本實(shí)用新型具有下述之主要優(yōu)點(diǎn)。
1、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單由于該無(wú)級(jí)自動(dòng)調(diào)整裝置只需一根管和制動(dòng)缸連通既可實(shí)現(xiàn)空重車自動(dòng)無(wú)級(jí)調(diào)壓作用，較目前車輛上已安裝的同類產(chǎn)品在結(jié)構(gòu)上尤顯簡(jiǎn)單，既便于安裝，也降低了成本。
2、作用可靠該裝置能夠?qū)⒂捎谡駝?dòng)多進(jìn)入制動(dòng)缸的壓力空氣瞬間排向大氣，避免造成擦傷車輪，既可保證空車位制動(dòng)缸壓力不超高，又能保證重車位有足夠的制動(dòng)缸壓力，解決了由于振動(dòng)引起制動(dòng)缸不穩(wěn)定現(xiàn)象，更好地保證了行車安全。
3、混裝性能好該無(wú)級(jí)調(diào)整裝置安裝在制動(dòng)缸管路上與車輛制動(dòng)機(jī)無(wú)任何關(guān)系，只與貨車載重量有關(guān)，不影響各類型制動(dòng)機(jī)的性能，無(wú)論哪種型號(hào)制動(dòng)機(jī)都可以安裝，具有良好的通用性。
4、便于檢修安裝該裝置的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)在確保功能情況下根據(jù)風(fēng)動(dòng)原理及流體力學(xué)理論，最大限度地減少零部件，使之既便于安裝又方便檢修，利于普及推廣。
5、既能保證254mm直徑制動(dòng)缸和高磨合成閘瓦壓力的要求，又能適應(yīng)356mm直徑制動(dòng)缸和普通閘瓦，無(wú)須增加更換任何配件，使用方便，利于現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)。
6、從全空車到全重車的任何狀態(tài)施行制動(dòng)時(shí)，列車管最大有效減壓量為(列車管定壓500Kpa)140Kpa、(列車管定壓600Kpa)170Kpa，滿足了技規(guī)要求。
7、該無(wú)級(jí)調(diào)整裝置在設(shè)計(jì)時(shí)考慮了車輛動(dòng)態(tài)情況的振動(dòng)，傳感部接觸采用滾動(dòng)接觸，避免了振動(dòng)沖擊磨損，可延長(zhǎng)使用壽命。


附圖為本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
參見附圖，本實(shí)用新型所述的空重車自動(dòng)無(wú)級(jí)調(diào)整裝置由桶狀閥體1、調(diào)整蓋9、內(nèi)套筒3、活塞4、彈簧座5、外彈簧6、內(nèi)彈簧7、作用桿8、接觸頭12等構(gòu)件組成。閥體1與調(diào)整蓋9旋接配合。內(nèi)套筒3設(shè)于閥體1下部，在套筒和閥體底部開有與制動(dòng)管路連通的進(jìn)風(fēng)口2?；钊?和套裝內(nèi)、外彈簧7、6的彈簧座5依次頂置在套筒通風(fēng)口2上部，其中在活塞4上壁與套筒3內(nèi)壁間設(shè)有密封圈13。作用桿8由彈簧6、7支承在閥體1的上部，其上端穿出調(diào)整蓋9套穿孔并通過軸承10和軸承壓套11與接觸頭12連接，作用桿8與調(diào)整蓋9及閥體1內(nèi)壁間為滑動(dòng)配合。在套筒3與作用桿8之間的閥體1壁腔上開有排氣口15，在閥體稍低于排氣口15的壁腔上開有同時(shí)穿通閥體壁及套筒壁并通入閥體1內(nèi)腔的嘴型排風(fēng)口14。
實(shí)際使用時(shí)，該自動(dòng)調(diào)整裝置安裝在制動(dòng)閥與制動(dòng)缸之間的管路上?？哲嚑顟B(tài)下，該裝置為自由狀態(tài)，當(dāng)車輛制動(dòng)時(shí)，超高的風(fēng)壓從進(jìn)風(fēng)口2進(jìn)入，推動(dòng)活塞4壓縮內(nèi)、外彈簧7、6打開排風(fēng)口14排向大氣。當(dāng)車輛的載重處于全重位時(shí)，由于車體下移，帶動(dòng)作用桿8壓縮內(nèi)、外彈簧7、6，進(jìn)風(fēng)口2內(nèi)的壓力小于彈簧力，作用桿下移21mm是該裝置處于全重位，當(dāng)車輛制動(dòng)時(shí)，該裝置處于關(guān)閉狀態(tài)。一般情況下，車輛載重不同，車體下移不同，帶動(dòng)作用桿8壓縮內(nèi)、外彈簧7、6的程度也不同，當(dāng)車輛制動(dòng)時(shí)，排向大氣的風(fēng)壓不同，從而達(dá)到自動(dòng)無(wú)級(jí)調(diào)整制動(dòng)缸壓力的目的。
權(quán)利要求1.一種空重車自動(dòng)無(wú)級(jí)調(diào)整裝置，其特征在于具有一個(gè)帶下進(jìn)風(fēng)口的桶狀閥體(1)和一個(gè)螺紋裝接在閥體(1)上端的帶上套穿孔的調(diào)整蓋(9)，在閥體(1)下部裝有一個(gè)帶進(jìn)風(fēng)口(2)的內(nèi)套筒(3)，在內(nèi)套筒位于進(jìn)風(fēng)口(2)上部位置處依次頂置有一個(gè)活塞(4)和一個(gè)套裝內(nèi)、外彈簧(7、6)的彈簧座(5)，其中活塞(4)上壁與套筒(3)內(nèi)壁間設(shè)有密封圈(13)，在閥體(1)的上部設(shè)有一由彈簧(6、7)支承的作用桿(8)，所說作用桿(8)的上端穿出調(diào)整蓋(9)套穿孔并通過軸承(10)和軸承壓套(11)與接觸頭(12)連接，在內(nèi)套筒(3)與作用桿(8)之間的閥體(1)壁腔上開有排氣口(15)，在閥體稍低于排氣口(15)的壁腔上開有同時(shí)穿通閥體壁及內(nèi)套筒壁并通入閥體(1)內(nèi)腔的嘴型排風(fēng)口(14)。
2.如權(quán)利要求1所述的空重車自動(dòng)無(wú)級(jí)調(diào)整裝置，其特征在于作用桿(8)與調(diào)整蓋(9)及閥體(1)內(nèi)壁間為滑動(dòng)配合。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種用于解決貨運(yùn)列車空重車動(dòng)態(tài)交變負(fù)荷自動(dòng)無(wú)級(jí)調(diào)整問題的裝置，包括一個(gè)桶狀閥體和一個(gè)螺紋裝接在閥體上端的帶上套穿孔的調(diào)整蓋，在閥體下部裝有一個(gè)帶進(jìn)風(fēng)口的內(nèi)套筒，在內(nèi)套筒上依次頂置有一個(gè)活塞和一個(gè)套裝內(nèi)、外彈簧的彈簧座，其中活塞上壁與套筒內(nèi)壁間設(shè)有密封圈，在閥體的上部設(shè)有由彈簧支承的作用桿，該作用桿的上端穿出調(diào)整蓋穿孔并通過軸承和軸承壓套與接觸頭連接，在閥體壁腔上開有排氣口和嘴型排風(fēng)口。產(chǎn)品具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、功能齊全、安裝維修方便、通用性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60T8/18GK2652743SQ0326277
公開日2004年11月3日 申請(qǐng)日期2003年9月16日 優(yōu)先權(quán)日2003年9月16日
發(fā)明者楊歲海 申請(qǐng)人:楊歲海