專利名稱：卡車篷布自動(dòng)覆蓋裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)械自動(dòng)加蓋卡車篷布的裝置，具體地說(shuō)，它是一種卡車篷布自動(dòng)覆蓋裝置，特別適用于城市拉運(yùn)建筑垃圾等工程卡車和公路運(yùn)輸散裝貨車。
背景技術(shù)：
在已有技術(shù)中，工程卡車或貨運(yùn)卡車一般都采用開(kāi)放式車箱，為了避免車輛行進(jìn)中的貨物拋撒、散落，車箱上要加蓋篷布，特別是根據(jù)城市環(huán)保的要求，城市拉運(yùn)建筑垃圾的車輛必須加蓋篷布。目前，加蓋篷布都是用人工操作，即用繩子將篷布捆扎在車箱上，這種人工操作顯然是很不方便，同時(shí)捆扎的可靠性也差，難免出現(xiàn)貨物拋撒和散落現(xiàn)象。再者，有時(shí)車輛為了多拉，貨物常常超高，這就更容易出現(xiàn)貨物拋撒和散落現(xiàn)象。更有甚者，有些拉運(yùn)城市建筑垃圾的車輛不按指定地點(diǎn)卸車，給市容帶來(lái)嚴(yán)重影響。對(duì)于這種情況，市容環(huán)衛(wèi)管理部門常常是用人力加大執(zhí)法力度，圍追堵截，新聞暴光，但也很難從根本上解決問(wèn)題。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)已有技術(shù)中的問(wèn)題，首先是提供一種能代替人工覆蓋篷布作業(yè)的卡車篷布自動(dòng)覆蓋裝置，其次是使該裝置具有防止裝載超高和不蓋篷布行駛及向管理中心發(fā)送相關(guān)的車輛檢測(cè)信息等智能覆蓋功能。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的解決方案如下它具有安裝在卡車車箱左、右兩側(cè)車邦上的一對(duì)導(dǎo)軌，在該對(duì)導(dǎo)軌上依次裝有一對(duì)主動(dòng)行走輪和多對(duì)從動(dòng)行走輪，在所述的主動(dòng)行走輪和多對(duì)從動(dòng)行走輪上分別連接有跨越式篷架，在該篷架上裝有一個(gè)篷布，它還具有一個(gè)篷架的綱絲牽引電機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)及驅(qū)動(dòng)控制器，所述的主動(dòng)行走輪上的篷架與牽引鋼絲相接，各從動(dòng)行走輪上的篷架通過(guò)篷布相互連接在一起，所述的驅(qū)動(dòng)控制器至少由串接在驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電回路中的電機(jī)正、反轉(zhuǎn)控制開(kāi)關(guān)、覆蓋行程開(kāi)關(guān)和回收行程開(kāi)關(guān)構(gòu)成。
本實(shí)用新型進(jìn)一步地改進(jìn)方案是在所述卡車車箱的前端設(shè)有一個(gè)篷架回收箱，該回收箱外形呈弧面導(dǎo)流形，并在箱頂裝有一個(gè)超高指示燈。
所述的驅(qū)動(dòng)控制器是一個(gè)智能型驅(qū)動(dòng)控制器，該智能型控制器包括車箱翻斗重量感應(yīng)器、起斗控制電路、未蓋篷布提醒控制電路、篷布回收控制電路、篷布覆蓋控制電路、裝載超高檢測(cè)電路；其中未蓋篷布提醒控制電路由車輛行駛感應(yīng)器和計(jì)數(shù)器構(gòu)成，車輛行駛感應(yīng)器的輸出端與計(jì)數(shù)器的輸入端相接；所述的車箱翻斗重量感應(yīng)器的輸出端分別與起斗控制器的輸入端和未蓋篷布提醒控制電路的計(jì)數(shù)允許端相接，所述的篷布回收控制電路的觸發(fā)輸入端接有手動(dòng)啟動(dòng)按鈕、其復(fù)位端與回收行程開(kāi)關(guān)和起斗控制器的控制端相接，其輸出端與電機(jī)反轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)的控制端相接；所述的篷布覆蓋控制電路的觸發(fā)輸入端也接有手動(dòng)啟動(dòng)按鈕，其復(fù)位端與覆蓋行程開(kāi)關(guān)和未蓋篷布提醒控制電路的計(jì)數(shù)清零端相接，其控制端與所述的裝載超高檢測(cè)器相接，其輸出端接有超高指示器，所述超高檢測(cè)器的輸出端與電機(jī)正轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)的控制端相接。
在車箱翻斗重量感應(yīng)器的輸出端設(shè)有一個(gè)“車輛已裝載”信息的無(wú)線發(fā)射接點(diǎn)S1，在篷布回收控制電路的復(fù)位端設(shè)有一個(gè)“車輛已卸載”信息的無(wú)線發(fā)射接點(diǎn)S2，在未蓋篷布提醒控制電路的輸出端設(shè)有一個(gè)“未蓋篷布行走”信息的無(wú)線發(fā)射接點(diǎn)S3。
通過(guò)上述解決方案可以看出，本實(shí)用新型通過(guò)安裝在卡車車箱上的移動(dòng)篷架和篷架的鋼絲牽引電機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了機(jī)械自動(dòng)蓋篷和自動(dòng)回收的功能，從而代替了人工作業(yè)，這不僅方便了蓋篷操作，還提高了覆蓋可靠性，且外形美觀。本實(shí)用新型進(jìn)一步的改進(jìn)方案使本裝置具有了智能覆蓋功能，它可以向駕駛員提示本裝置的工作狀態(tài)，還可以限制超高裝載和不蓋篷布行駛，它還能向管理中心發(fā)射車輛裝載與卸載及未蓋篷布行駛等檢測(cè)信息，為管理中心實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)管理提供了基礎(chǔ)條件。


圖1、本實(shí)用新型的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2、鋼絲牽引電機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3、圖1的A-A剖面示意圖。
圖4、智能型驅(qū)動(dòng)控制器的原理方框圖。
圖5、智能型驅(qū)動(dòng)控制器的電路原理圖。
圖6、起斗電磁氣閥供電電路圖。
圖7、驅(qū)動(dòng)電機(jī)的供電電路圖。
具體實(shí)施方式
下面根據(jù)附圖詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)及工作原理。
參見(jiàn)圖1、3，件號(hào)1是開(kāi)放式卡車車箱，在該車箱的左、右兩側(cè)車邦上裝有一對(duì)導(dǎo)軌2，在該對(duì)導(dǎo)軌上裝有一對(duì)主動(dòng)行走輪3和多對(duì)從動(dòng)行走輪4，在主動(dòng)行走輪3和從動(dòng)行走輪4上分別連接有跨越式篷架5，并在篷架5上裝有一個(gè)篷布6。在車箱1的前端設(shè)有一個(gè)篷架回收箱7，該回收箱外形呈弧面導(dǎo)流形，并在箱頂裝有一個(gè)超高指示燈14。所述的回收箱呈弧面導(dǎo)流形可以對(duì)迎面風(fēng)起導(dǎo)流作用，從而保證篷布不至于因迎面風(fēng)而被掀起，同時(shí)也使本裝置的外形更加美觀。
參見(jiàn)圖2，所述篷架5的鋼絲牽引電機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)由驅(qū)動(dòng)電機(jī)9、與驅(qū)動(dòng)電機(jī)9的輸出軸相聯(lián)的減速器10、與減速器兩側(cè)傳動(dòng)輸出軸相聯(lián)的一對(duì)鋼絲纏繞輪11、一對(duì)鋼絲張緊輪12及兩根牽引鋼絲13構(gòu)成，在纏繞輪11上具有兩個(gè)輪槽11.1、11.2，鋼絲13的一端固定在輪槽11.1上，另一端繞過(guò)張緊輪后連接在輪槽11.2上；所述的主動(dòng)行走輪3上的篷架與牽引鋼絲13的某個(gè)點(diǎn)相接，各從動(dòng)行走輪上的篷架通過(guò)篷布6相互連接在一起。當(dāng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)9正轉(zhuǎn)時(shí)，通過(guò)減速器10帶動(dòng)纏繞輪11順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，輪槽11.1和輪槽11.2分別收、放鋼絲13，則鋼絲牽引主動(dòng)行走輪3向箭頭方向前進(jìn)，并拉動(dòng)從動(dòng)行走輪一起前進(jìn)，執(zhí)行篷布覆蓋動(dòng)作；反之，當(dāng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)9反轉(zhuǎn)時(shí)，鋼絲13牽引主動(dòng)行走輪3回退，并推動(dòng)從動(dòng)行走輪一起回退，執(zhí)行篷布回收動(dòng)作。在導(dǎo)軌兩端頭分別設(shè)有一個(gè)行程限位開(kāi)關(guān)，當(dāng)主動(dòng)行走輪走到覆蓋盡頭和回退盡頭時(shí)，由行程限位開(kāi)關(guān)自動(dòng)斷開(kāi)電機(jī)的供電電源，使驅(qū)動(dòng)電機(jī)停止，則篷架自動(dòng)停止前進(jìn)或回退。
參見(jiàn)圖4、5，本例中的重量感應(yīng)器15、行駛感應(yīng)器24.1、覆蓋行程開(kāi)關(guān)17和回收行程開(kāi)關(guān)18均采用一個(gè)磁感應(yīng)開(kāi)關(guān)，該磁感應(yīng)開(kāi)關(guān)由一個(gè)小磁鐵和一個(gè)霍爾器件構(gòu)成，當(dāng)小磁鐵接近霍爾器件時(shí)，霍爾器件輸出一個(gè)磁感應(yīng)信號(hào)。所述的重量感應(yīng)器15中的小磁鐵15.1安裝在車箱底部，霍爾器件H2對(duì)應(yīng)安裝在車箱下部的托架上；當(dāng)車箱中裝載貨物而下沉?xí)r，小磁鐵就會(huì)接近霍爾器件，則重量感應(yīng)器15通過(guò)二極管D1輸出一個(gè)高電平信號(hào)送給起斗控制器19，同時(shí)又從A端輸出一個(gè)工作指示信號(hào)和一個(gè)語(yǔ)音控制信號(hào)，使工作指示器28亮，語(yǔ)音發(fā)生器26發(fā)出“歡迎使用自動(dòng)篷布覆蓋系統(tǒng)”的聲音。所述的起斗控制器19主要由一個(gè)三極管開(kāi)關(guān)電路19.1和接在該開(kāi)關(guān)電路集電極的繼電器J1構(gòu)成，繼電器J1的觸點(diǎn)接線圖參見(jiàn)圖6，繼電器J1帶有一個(gè)常閉觸點(diǎn)，該常閉觸點(diǎn)串接在起斗電磁氣閥20的供電回路中，其中開(kāi)關(guān)21是起斗電控開(kāi)關(guān)；在所述開(kāi)關(guān)電路19.1的基極還接有另一個(gè)三極管開(kāi)關(guān)電路19.2，并且該開(kāi)關(guān)電路19.2的基極控制端受回收行程開(kāi)關(guān)18的控制。如果未回收篷布，回收行程開(kāi)關(guān)18輸出低電平，使開(kāi)關(guān)電路19.2截止，而開(kāi)關(guān)電路19.1導(dǎo)通，繼電器J1的常閉觸點(diǎn)斷開(kāi)，起斗電磁氣閥20的供電回路不通，則不能起斗，并通過(guò)E端送出語(yǔ)音控制信號(hào)，使語(yǔ)音發(fā)生器26發(fā)出“請(qǐng)回收篷布后再起斗”的聲音，也就是說(shuō)未回收篷布則本裝置鎖定起斗開(kāi)關(guān)21，使其不能起斗。所述的語(yǔ)音發(fā)生器26可以采用ISD7400集成芯片。工作指示器28可以采用發(fā)光二極管。
所述的篷布覆蓋控制電路22由兩個(gè)單穩(wěn)態(tài)電路22.1、22.2和一個(gè)三極管驅(qū)動(dòng)電路22.3及接在該驅(qū)動(dòng)電路集電極的繼電器J2連接構(gòu)成，在單穩(wěn)態(tài)22.1、22.2的觸發(fā)輸入端(6、8腳)通過(guò)電容C1、C2接有所述的手動(dòng)啟動(dòng)按鈕K1，在單穩(wěn)態(tài)22.1的輸出端(5腳)和單穩(wěn)態(tài)22.2復(fù)位端(12腳)之間接有一個(gè)超高檢測(cè)器23，該超高檢測(cè)器由紅外發(fā)射器23.1和紅外接收器23.2構(gòu)成，其中紅外發(fā)射器受單穩(wěn)態(tài)22.1的輸出端(5腳)控制，所述驅(qū)動(dòng)電路22.3的基極控制端和單穩(wěn)態(tài)的復(fù)位端(12腳)受紅外接收器輸出端(二極管D4負(fù)端)的控制；單穩(wěn)態(tài)22.1的復(fù)位端(1腳)受覆蓋行程開(kāi)關(guān)17輸出端的控制，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)9的供電電路參見(jiàn)圖7，其中繼電器J2、J3的一個(gè)常開(kāi)和常閉觸點(diǎn)構(gòu)成驅(qū)動(dòng)電機(jī)9的正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)。當(dāng)車輛裝載完畢后，按下按鈕K1來(lái)啟動(dòng)覆蓋操作，這時(shí)，單穩(wěn)態(tài)22.1、22.2的觸發(fā)端(6、8腳)同時(shí)得到一個(gè)下沿觸發(fā)脈沖，則單穩(wěn)態(tài)22.1、22.2同時(shí)翻轉(zhuǎn)，其輸出端(5、9腳)同時(shí)輸出高電平。當(dāng)5腳輸出高電平時(shí)，紅外發(fā)射器23.1工作，如果貨物超高，則紅外接收器23.2收不到紅外信號(hào)而截止，并通過(guò)二極管D4輸出低電平信號(hào)。該低電平信號(hào)一方面送入驅(qū)動(dòng)電路22.3，使其截止，則繼電器J2的常開(kāi)觸點(diǎn)不閉合，驅(qū)動(dòng)電機(jī)9不工作，覆蓋操作不能進(jìn)行；另一方面又將單穩(wěn)態(tài)22.2的復(fù)位端置為零，從而使其保持按鈕K1觸發(fā)而使其輸出端(9腳)輸出高電平的狀態(tài)，并且該高電平信號(hào)通過(guò)B’端和B端送出發(fā)光控制信號(hào)和語(yǔ)音控制信號(hào)，B’端信號(hào)送入超高指示器27，使指示燈14發(fā)出閃爍光進(jìn)行超高指示，而B(niǎo)端信號(hào)送入語(yǔ)音發(fā)生器，使其發(fā)出“裝載超高，請(qǐng)檢查”的聲音。如果貨物沒(méi)有超高，則紅外接收器23.2就會(huì)接收到紅外信號(hào)而導(dǎo)通，二極管D4輸出高電平信號(hào)。該高電平信號(hào)一方面使驅(qū)動(dòng)電路22.3導(dǎo)通，繼電器J2動(dòng)作，其常開(kāi)觸點(diǎn)閉合，驅(qū)動(dòng)電機(jī)9正轉(zhuǎn)，從而執(zhí)行覆蓋操作；另一方面使單穩(wěn)態(tài)22.2翻轉(zhuǎn)復(fù)位，其輸出端(9腳)輸出低電平，則停止所述的超高發(fā)光指示及超高語(yǔ)音提示。當(dāng)覆蓋操作即將完成(即主動(dòng)行走輪走到覆蓋盡頭)時(shí)，覆蓋行程開(kāi)關(guān)17通過(guò)二極管D3輸出高電平。該高電平信號(hào)一方面將單穩(wěn)態(tài)22.1觸發(fā)翻轉(zhuǎn)復(fù)位，其輸出端(5腳)輸出低電平，紅外發(fā)射器23.1截止，紅外接收器也隨之收不到紅外信號(hào)而截止，二極管D4輸出低電平，驅(qū)動(dòng)電路22.3截止，J2失電，驅(qū)動(dòng)電機(jī)9停止，則篷架停止前進(jìn)；另一方面通過(guò)C端送出語(yǔ)音控制信號(hào)，使語(yǔ)音發(fā)生器26發(fā)出“篷布已蓋好，可以行車”的聲音。所述的覆蓋行程開(kāi)關(guān)17和回收行程開(kāi)關(guān)18共用一個(gè)小磁鐵17.1，該小磁鐵安裝在主動(dòng)行走輪的篷架上，霍爾器件H3、H4分別安裝在導(dǎo)軌的兩端。當(dāng)主動(dòng)行走輪走到覆蓋盡頭時(shí)，其篷架上的小磁鐵遇到霍爾器件H3，則覆蓋行限位開(kāi)關(guān)17輸出一個(gè)高電平有效信號(hào)；而當(dāng)主動(dòng)行走輪走到回收盡頭時(shí)，其上的小磁鐵又遇到霍爾器件H4，則回收行程開(kāi)關(guān)18輸出一個(gè)高電平有效信號(hào)。所述的超高指示器27可以由脈沖振蕩器和接在其輸出端的指示燈14連接構(gòu)成。
為了對(duì)裝載完而未蓋篷布就行車的狀況進(jìn)行提醒，本裝置還設(shè)有一個(gè)未蓋篷布提醒控制電路24，它由行駛感應(yīng)器24.1和計(jì)數(shù)器24.2構(gòu)成。行駛感應(yīng)器中的小磁鐵24.11安裝在輪軸或輪輻圓周上的某個(gè)位置，而霍爾器件H1安裝在相對(duì)輪軸或輪輻固定的位置上，則車輪每轉(zhuǎn)一圈，該行駛感應(yīng)器24.1便輸出一個(gè)高電平信號(hào)。行駛感應(yīng)器24.1的輸出端與計(jì)數(shù)器24.2的計(jì)數(shù)輸入端(14腳)相接，計(jì)數(shù)器的允許端(13腳)通過(guò)一個(gè)非門24.3與重量感應(yīng)器15的輸出端相接，該計(jì)數(shù)器的清零端(15腳)受覆蓋行程開(kāi)關(guān)17的輸出端控制。當(dāng)車輛裝載后，而重量感應(yīng)器15輸出高電平時(shí)，通過(guò)非門將計(jì)數(shù)器24.2的允許端(13腳)置為低電平，則計(jì)數(shù)器24.2被允許工作；如果未按下按鈕K1進(jìn)行覆蓋操作，則覆蓋行程開(kāi)關(guān)17始終輸出低電平，該低電平將計(jì)數(shù)器24.2清零，則計(jì)數(shù)器可以進(jìn)行計(jì)數(shù)；這時(shí)，只要行車一開(kāi)始，車輪每轉(zhuǎn)一圈，則行駛感應(yīng)器24.1就輸出一個(gè)高電平脈沖送給計(jì)數(shù)器，則計(jì)數(shù)器進(jìn)行計(jì)數(shù)，并且每計(jì)七個(gè)數(shù)從其輸出端(12腳)輸出一個(gè)高電平信號(hào)，該高電平信號(hào)通過(guò)D端送給語(yǔ)音發(fā)生器26，使其發(fā)出“未蓋篷布，請(qǐng)覆蓋后再行車”的聲音，不斷重復(fù)提醒，直至覆蓋為止，也就是說(shuō)，只有按下K1，覆蓋操作完畢，其覆蓋行程開(kāi)關(guān)輸出高電平而將計(jì)數(shù)器24.2的清零端置為高電平時(shí)，使其停止計(jì)數(shù)，其輸出端輸出低電平時(shí)為止。
所述的篷布回收控制電路25由一個(gè)單穩(wěn)態(tài)電路25.1和三極管驅(qū)動(dòng)電路25.2及接在該驅(qū)動(dòng)電路集電極的繼電器J3構(gòu)成。在單穩(wěn)態(tài)25.1的觸發(fā)輸入端(6腳)通過(guò)電容C3接有所述的手動(dòng)啟動(dòng)按鈕K2，所述驅(qū)動(dòng)電路25.2受單穩(wěn)態(tài)25.1輸出端(5腳)的控制，單穩(wěn)態(tài)的復(fù)位端通過(guò)二極管D2與回收行程開(kāi)關(guān)18的輸出端相接。當(dāng)需要卸貨時(shí)，按前述所說(shuō)，必須先按下按鈕K2，否則不能起斗；當(dāng)按下按鈕K2時(shí)，單穩(wěn)態(tài)25.1的6腳得到一個(gè)下沿觸發(fā)脈沖，使其翻轉(zhuǎn)，其輸出端(5腳)輸出高電平，則驅(qū)動(dòng)電路25.2導(dǎo)通，繼電器J3動(dòng)作，其常開(kāi)觸點(diǎn)接通電機(jī)9的反轉(zhuǎn)供電回路，則電機(jī)反轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)篷架回退，當(dāng)回退到盡頭時(shí)，回收行程開(kāi)關(guān)18輸出高電平信號(hào)，一方面通過(guò)二極管D2送至單穩(wěn)態(tài)25.1的復(fù)位端，使其翻轉(zhuǎn)復(fù)位，其輸出端(5腳)輸出低電平，則驅(qū)動(dòng)電路25.2截止，驅(qū)動(dòng)電機(jī)9反轉(zhuǎn)停止，篷架回退自動(dòng)停止；另一方面通過(guò)F端送至語(yǔ)音發(fā)生器26，使其發(fā)出“篷布已打開(kāi)，可以卸車”的聲音。
為了便于市容管理部門實(shí)現(xiàn)對(duì)貨運(yùn)車輛裝載、卸載及運(yùn)輸途中蓋篷情況進(jìn)行計(jì)算機(jī)監(jiān)督及管理，在本裝置上可以設(shè)置幾個(gè)無(wú)線發(fā)射接點(diǎn)，其中S1作為車輛已裝載的信號(hào)發(fā)射接點(diǎn)，S2作為車輛已卸載的信號(hào)發(fā)射接點(diǎn)，S3作為車輛未蓋篷布行車的信號(hào)發(fā)射接點(diǎn)。這三個(gè)無(wú)線發(fā)射接點(diǎn)與無(wú)線發(fā)射器相接，并通過(guò)無(wú)線發(fā)射器將這三個(gè)信號(hào)發(fā)送至管理中心計(jì)算機(jī)，管理中心計(jì)算機(jī)可以根據(jù)所接到的信號(hào)監(jiān)督各車輛的情況。
權(quán)利要求1.一種卡車篷布自動(dòng)覆蓋裝置，其特征是它具有安裝在卡車車箱左、右兩側(cè)車邦上的一對(duì)導(dǎo)軌(2)，在該對(duì)導(dǎo)軌(2)上依次裝有一對(duì)主動(dòng)行走輪(3)和多對(duì)從動(dòng)行走輪(4)，在所述的主動(dòng)行走輪(3)和多對(duì)從動(dòng)行走輪(4)上分別連接有跨越式篷架(5)，在該篷架上裝有一個(gè)篷布(6)，它還具有一個(gè)篷架的綱絲牽引電機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)及驅(qū)動(dòng)控制器，所述的主動(dòng)行走輪上的篷架與牽引鋼絲(13)相接，各從動(dòng)行走輪上的篷架通過(guò)篷布(6)相互連接在一起，所述的驅(qū)動(dòng)控制器至少由串接在驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電回路中的電機(jī)正、反轉(zhuǎn)控制開(kāi)關(guān)、覆蓋行程開(kāi)關(guān)和回收行程開(kāi)關(guān)構(gòu)成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的卡車篷布自動(dòng)覆蓋裝置，其特征是在所述卡車車箱的前端設(shè)有一個(gè)篷架回收箱(7)，該回收箱外形呈弧面導(dǎo)流形，并在其箱頂裝有一個(gè)超高指示燈(14)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的卡車篷布自動(dòng)覆蓋裝置，其特征是所述的驅(qū)動(dòng)控制器是一個(gè)智能型驅(qū)動(dòng)控制器，該智能型控制器包括車箱翻斗重量感應(yīng)器(15)、起斗控制電路(19)、未蓋篷布提醒控制電路(24)、篷布回收控制電路(25)、篷布覆蓋控制電路(22)、裝載超高檢測(cè)電路(23)；其中未蓋篷布提醒控制電路由車輛行駛感應(yīng)器(24.1)和計(jì)數(shù)器(24.2)構(gòu)成，車輛行駛感應(yīng)器(24.1)的輸出端與計(jì)數(shù)器(24.2)的輸入端相接；所述的車箱翻斗重量感應(yīng)器(15)的輸出端分別與起斗控制器(19)的輸入端和未蓋篷布提醒控制電路的計(jì)數(shù)允許端(A’)相接，所述的篷布回收控制電路(25)的觸發(fā)輸入端接有手動(dòng)啟動(dòng)按鈕(K2)、其復(fù)位端與回收行程開(kāi)關(guān)(18)和起斗控制器(19)的控制端(F’)相接，其輸出端與電機(jī)反轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)(J3)的控制端相接；所述的篷布覆蓋控制電路(22)的觸發(fā)輸入端也接有手動(dòng)啟動(dòng)按鈕(K1)，其復(fù)位端與覆蓋行程開(kāi)關(guān)(17)和未蓋篷布提醒控制電路(24)的計(jì)數(shù)清零端(C’)相接，其控制端與所述的裝載超高檢測(cè)器(23)相接，其輸出端(B’)接有超高指示器(27)，所述超高檢測(cè)器(23)的輸出端與電機(jī)正轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)(J2)的控制端相接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的卡車篷布自動(dòng)覆蓋裝置，其特征是在車箱翻斗重量感應(yīng)器(15)的輸出端設(shè)有一個(gè)“車輛已裝載”信息的無(wú)線發(fā)射接點(diǎn)S1，在篷布回收控制電路(25)的復(fù)位端設(shè)有一個(gè)“車輛已卸載”信息的無(wú)線發(fā)射接點(diǎn)S2，在未蓋篷布提醒控制電路(24)的輸出端設(shè)有一個(gè)“未蓋篷布行走”信息的無(wú)線發(fā)射接點(diǎn)S3。
專利摘要本實(shí)用新型是一種卡車篷布自動(dòng)覆蓋裝置。它具有安裝在卡車車箱左、右兩側(cè)車邦上的一對(duì)導(dǎo)軌，在該對(duì)導(dǎo)軌上依次裝有一對(duì)主動(dòng)行走輪和多對(duì)從動(dòng)行走輪，在主動(dòng)行走輪和多對(duì)從動(dòng)行走輪上分別連接有跨越式篷架，在該篷架上裝有一個(gè)篷布，它還具有一個(gè)篷架的綱絲牽引電機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)及驅(qū)動(dòng)控制器。本實(shí)用新型通過(guò)安裝在卡車車箱上的移動(dòng)篷架和篷架的鋼絲牽引電機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了機(jī)械自動(dòng)蓋篷和自動(dòng)回收的功能，這不僅方便了蓋篷操作，還提高了覆蓋可靠性。同時(shí)，本裝置還具有智能覆蓋功能，它可以向駕駛員提示本裝置的工作狀態(tài)，還可以限制超高裝載和不蓋篷布行駛，它還能向管理中心發(fā)射車輛裝載與卸載及未蓋篷布行駛等檢測(cè)信息。
文檔編號(hào)B60P7/00GK2659741SQ0326279
公開(kāi)日2004年12月1日 申請(qǐng)日期2003年9月18日 優(yōu)先權(quán)日2003年9月18日
發(fā)明者白寶生, 李金梓 申請(qǐng)人:李金梓