一種可選擇輸出的空重車調(diào)整閥的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種可選擇輸出的空重車調(diào)整閥，包括閥體、壓力調(diào)整機(jī)構(gòu)，空簧反饋機(jī)構(gòu)、作用桿，壓力輸出機(jī)構(gòu)、止回閥、供給閥和電磁閥，所述的閥體分為上閥體和下閥體，所述的電磁閥固定在下閥體上，并連接有第一反饋腔和第二反饋腔；所述的空簧反饋機(jī)構(gòu)包括第一預(yù)控腔和第二預(yù)控腔，所述的上閥體具有兩路空氣進(jìn)氣通道，所述的供給閥延固定于下閥體內(nèi)供給閥套上下移動(dòng)，所述的供給閥下部與供給閥套上部分別連接在供給彈簧上下兩端。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了列車制動(dòng)時(shí)所需要的比例關(guān)系曲線的在線調(diào)整，提高了系統(tǒng)工作效率，減小了系統(tǒng)設(shè)計(jì)的復(fù)雜度，降低了設(shè)計(jì)及實(shí)現(xiàn)成本。
【專利說(shuō)明】-種可選擇輸出的空重車調(diào)整閥

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及列車制動(dòng)控制領(lǐng)域用空重車調(diào)整閥，尤其涉及一種能夠根據(jù)車速不同 實(shí)現(xiàn)壓力控制的可選擇輸出的空重車調(diào)整閥。

【背景技術(shù)】
[0002] 制動(dòng)是人為地利用制動(dòng)力使列車減速、停止、阻止其運(yùn)動(dòng)或加速的總稱。制動(dòng)裝置 的好壞直接影響到鐵路列車的運(yùn)行安全。由于列車編組長(zhǎng)，機(jī)車車輛及制動(dòng)裝置類型的復(fù) 雜，各車的制動(dòng)能力不同，制動(dòng)時(shí)不可能完全同步，加之列車重量大，速度又快，制動(dòng)后要經(jīng) 過很長(zhǎng)的路程才能停下，制動(dòng)控制裝置需對(duì)列車的制動(dòng)距離準(zhǔn)確的控制。隨著人類日益增 長(zhǎng)旅客運(yùn)輸需求，提高列車的運(yùn)行速度變得越來(lái)越重要，但是僅僅提高列車的功率是不夠 的，必須同時(shí)解決列車的制動(dòng)問題。
[0003] 空重車調(diào)整閥作為制動(dòng)系統(tǒng)的重要部件，接受轉(zhuǎn)向架空氣彈簧的壓力作為車重信 號(hào)，可按定比例關(guān)系輸出相應(yīng)的制動(dòng)壓力。從而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)力隨車重變化而隨時(shí)調(diào)整的功能。 空重車調(diào)整閥已成為高速動(dòng)車組及城軌交通車輛制動(dòng)系統(tǒng)不可缺少的部件。
[0004] 隨著軌道交通技術(shù)的快速發(fā)展，對(duì)于制動(dòng)系統(tǒng)也提出的更高的要求。中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng) 車組要求列車在制動(dòng)時(shí)根據(jù)列車速度對(duì)制動(dòng)減速度進(jìn)行在線調(diào)整，這就要求空重車調(diào)整閥 具有輸出多種比例關(guān)系的功能。
[0005] 目前軌道車輛使用的空重車調(diào)整閥均是單比例式，無(wú)法根據(jù)列車的車速對(duì)制動(dòng) 減速度進(jìn)行在線調(diào)整。為實(shí)現(xiàn)列車制動(dòng)時(shí)對(duì)減速度在線調(diào)整要求，行業(yè)目前或是采用單比 例空重車閥與多腔中繼閥組合方式，或是采用兩個(gè)空重車閥通過電磁閥切換方式。這就造 成系統(tǒng)設(shè)計(jì)難度大，系統(tǒng)故障點(diǎn)多的問題。
[0006] 基于以上現(xiàn)狀，本發(fā)明專利提出一種可根據(jù)列車速度實(shí)現(xiàn)多比例關(guān)系輸出制動(dòng)壓 力的空重車閥。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0007] 針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的目的在于提供一種 可選擇輸出的空重車調(diào)整閥，其能夠輸出比例關(guān)系的壓力，實(shí)現(xiàn)了對(duì)輸出壓力的多級(jí)控制。
[0008] 為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：一種可選擇輸出的空重車調(diào)整閥， 包括閥體、壓力調(diào)整機(jī)構(gòu)，空簧反饋機(jī)構(gòu)、作用桿，壓力輸出機(jī)構(gòu)、止回閥、供給閥和電磁閥， 所述的閥體分為上閥體和下閥體，所述的電磁閥固定在下閥體上，并連接有第一反饋腔和 第二反饋腔；所述的空簧反饋機(jī)構(gòu)包括第一預(yù)控腔和第二預(yù)控腔，所述的上閥體具有兩路 空氣進(jìn)氣通道，所述的供給閥延固定于下閥體內(nèi)供給閥套上下移動(dòng)，所述的供給閥下部與 供給閥套上部分別連接在供給彈簧上下兩端。
[0009] 所述的第一反饋腔包括第一壓力膜板、第一作用活塞、壓力膜板擋圈、壓力膜板支 撐塊，所述的第一反饋腔由第一壓力膜板內(nèi)圓嵌入第一作用活塞凹槽并與第一作用活塞形 成的密封部、第一壓力膜板外圓下部與壓力膜板支撐塊上端圓弧形成的密封部、第二壓力 膜板內(nèi)圓嵌入第二作用活塞凹槽并與第二作用活塞形成的密封部以及第二壓力膜板外圓 上部與壓力膜板支撐塊下端圓弧形成的密封部構(gòu)成；所述的第二反饋腔包括第二壓力膜 板、第二作用活塞，所述的第二反饋腔由第二壓力膜板內(nèi)圓嵌入第二作用活塞凹槽并與第 二作用活塞形成的密封部、第二壓力膜板外圓下部與下閥體所形成的密封部構(gòu)成。
[0010] 所述的壓力調(diào)整機(jī)構(gòu)包括彈簧箱及通過螺紋安裝于彈簧箱上的調(diào)整螺釘，所述的 彈簧箱內(nèi)部設(shè)有上彈簧座和下彈簧座，所述的調(diào)整螺釘下端嵌入上彈簧座凹槽內(nèi)部并與凹 槽內(nèi)壁緊密接觸，所述的上彈簧座及下彈簧座分別嵌套在調(diào)整彈簧兩端，所述的調(diào)整彈簧 位于上彈簧座的凸筋和下彈簧座的凸筋之間，所述的調(diào)整彈簧是壓縮彈簧，所述的下彈簧 座底部具有凹槽。
[0011] 所述的第一預(yù)控腔和第二預(yù)控腔包括第一預(yù)控膜板、第二預(yù)控膜板、預(yù)控活塞、預(yù) 控膜板支撐塊，所述的預(yù)控活塞上端裝有橡膠圈，所述的第一預(yù)控腔是由第一預(yù)控膜板內(nèi) 圓嵌入預(yù)控活塞上端凹槽并與預(yù)控活塞形成的密封部、第一預(yù)控膜板外圓上部與上閥體相 擠壓形成的密封部以及預(yù)控活塞橡膠圈與上閥體形成的密封部構(gòu)成，所述的第二預(yù)控腔由 第一預(yù)控膜板內(nèi)圓嵌入預(yù)控活塞上端凹槽并與預(yù)控活塞形成的密封部、第一預(yù)控膜板外圓 下部與預(yù)控膜板支撐塊上端圓弧形成的密封部、第二預(yù)控膜板內(nèi)圓嵌入預(yù)控活塞下端凹槽 并與預(yù)控活塞形成的密封部以及第二預(yù)控膜板外圓下部與預(yù)控膜板擋圈圓弧面形成的擠 壓部構(gòu)成。
[0012] 所述的第一預(yù)控膜板和第二預(yù)控膜板是具有內(nèi)圓部及外圓部的圓環(huán)狀結(jié)構(gòu)，所述 的預(yù)控活塞為具有上下兩個(gè)圓形凹槽可沿閥體進(jìn)行上下運(yùn)動(dòng)的圓柱體，所述的預(yù)控膜板支 撐塊是具有上下兩個(gè)弧面且安裝在閥體內(nèi)的圓柱體，所述的預(yù)控膜板擋圈上端為弧面，所 述的預(yù)控膜板擋圈壓縮第二預(yù)控膜板并將預(yù)控膜板支撐塊和第二預(yù)控膜板外圓固定，所述 的閥體內(nèi)安裝有彈簧擋圈，所述的彈簧擋圈上側(cè)與預(yù)控活塞下端面分別連接在預(yù)控調(diào)整彈 簧上下兩端面。
[0013] 所述的壓力輸出機(jī)構(gòu)包括第一作用活塞和第二作用活塞、第一壓力膜板和第二壓 力膜板，所述的下閥體具有空氣進(jìn)氣與出氣通道，所述的第一作用活塞和第二作用活塞是 具有內(nèi)凹槽的圓柱體，所述的第一壓力膜板和第二壓力膜板為具有內(nèi)圓部及外圓部的圓環(huán) 狀結(jié)構(gòu)，所述的閥體內(nèi)安裝有具有上下兩個(gè)弧面的圓柱形壓力膜板支撐塊和下端為弧面的 圓柱形壓力膜板擋圈，第一作用活塞與第二作用活塞延作用桿上下運(yùn)動(dòng)。
[0014] 所述的作用桿上端圓部與下彈簧座凹槽圓部接觸，所述的作用桿上端第一臺(tái)階與 預(yù)控活塞下側(cè)連接，所述的作用桿下端第二臺(tái)階與第一作用活塞連接，所述的作用桿下端 裝有橡膠圈，所述的作用桿穿過預(yù)控活塞內(nèi)圓、第一作用活塞和第二作用活塞的內(nèi)圓。
[0015] 所述的壓力膜板擋圈圓弧部壓縮第一壓力膜板外圓上部，并將第一壓力膜板和第 二壓力膜板及壓力膜板支撐塊固定在下閥體內(nèi)。
[0016] 所述的止回閥下部與固定在下閥體上的閥座相接觸、所述的固定在下閥體上的閥 座接觸有回閥彈簧。
[0017] 所述的第二反饋腔連通有壓力輸出腔，所述的第二反饋腔和壓力輸出腔之間固定 有節(jié)流栓。
[0018] 采用上述技術(shù)方案后，本發(fā)明的具有以下有益效果：本發(fā)明設(shè)置不同作用面積的 壓力輸出機(jī)構(gòu)，當(dāng)列車制動(dòng)速度改變時(shí)，電磁閥動(dòng)作可切換高低壓輸出機(jī)構(gòu)的工作狀態(tài)。從 而實(shí)現(xiàn)了列車制動(dòng)時(shí)所需要的比例關(guān)系曲線的在線調(diào)整，提高了系統(tǒng)工作效率，減小了系 統(tǒng)設(shè)計(jì)的復(fù)雜度，降低了設(shè)計(jì)及實(shí)現(xiàn)成本。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0019] 圖1為本發(fā)明一種可選擇輸出的空重車調(diào)整閥結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020] 圖2為本發(fā)明一種可選擇輸出的空重車調(diào)整閥輸出壓力曲線示意圖。
[0021] 圖中：1、調(diào)整螺釘；2、上彈簧座；3、調(diào)整彈簧；4、下彈簧座；5、預(yù)控活塞；6、第一 預(yù)控膜板；7、預(yù)控膜板支撐塊；8、第二預(yù)控膜板；9、預(yù)控膜板擋圈；10、第一預(yù)控腔；11、第 二預(yù)控腔；12、作用桿；13、預(yù)控調(diào)整彈簧；14、彈簧擋圈；15、第一反饋腔；16、第二反饋腔； 17、壓力輸出腔；18、總風(fēng)輸入腔；19、節(jié)流栓；20、供給閥套；21、供給彈簧；22、供給閥；23、 止回彈簧；24、止回閥；25、止回閥座；26、電磁閥、27、第一作用活塞；28、壓力膜板擋圈；29、 第一壓力膜板；30、壓力膜板支撐塊；31、第二壓力膜板；32、第二作用活塞。

【具體實(shí)施方式】
[0022] 下面根據(jù)說(shuō)明書附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的解釋。
[0023] 如圖1所示，一種可選擇輸出的空重車調(diào)整閥，包括閥體、壓力調(diào)整機(jī)構(gòu)，空簧反 饋機(jī)構(gòu)、作用桿12,壓力輸出機(jī)構(gòu)、止回閥24、供給閥22和電磁閥26,所述的閥體分為上閥 體和下閥體，所述的電磁閥26固定在下閥體上，并連接有第一反饋腔15和第二反饋腔16 ; 所述的空簧反饋機(jī)構(gòu)包括第一預(yù)控腔10和第二預(yù)控腔11，所述的上閥體具有兩路空氣進(jìn) 氣通道，所述的供給閥22延固定于下閥體內(nèi)供給閥套20上下移動(dòng)，所述的供給閥22下部 與供給閥套20上部分別連接在供給彈簧21上下兩端。
[0024] 所述的第一反饋腔15包括第一壓力膜板29、第一作用活塞27、壓力膜板擋圈28 膜、壓力膜板支撐塊30,所述的第一反饋腔15由第一壓力膜板29內(nèi)圓嵌入第一作用活塞 27凹槽并與第一作用活塞27形成的密封部、第一壓力膜板29外圓下部與壓力膜板支撐塊 30上端圓弧形成的密封部、第二壓力膜板31內(nèi)圓嵌入第二作用活塞32凹槽并與第二作用 活塞32形成的密封部以及第二壓力膜板31外圓上部與壓力膜板支撐塊30下端圓弧形成 的密封部構(gòu)成；所述的第二反饋腔16包括第二壓力膜板31、第二作用活塞32,所述的第二 反饋腔16由第二壓力膜板31內(nèi)圓嵌入第二作用活塞32凹槽并與第二作用活塞32形成的 密封部、第二壓力膜板31外圓下部與下閥體所形成的密封部構(gòu)成。所述第一反饋腔15的 第一壓力膜板29面積與第二反饋腔16的第二壓力膜板31面積不同，第一反饋腔15與第 二反饋腔16通過電磁閥26進(jìn)行連接或切斷，從而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)壓力的選擇輸出功能。
[0025] 所述的壓力調(diào)整機(jī)構(gòu)用于調(diào)整初始?jí)毫?，所述的壓力調(diào)整機(jī)構(gòu)包括彈簧箱及通過 螺紋安裝于彈簧箱上的調(diào)整螺釘1，所述的彈簧箱內(nèi)部設(shè)有上彈簧座2和下彈簧座4,所述 的調(diào)整螺釘1下端嵌入上彈簧座2凹槽內(nèi)部并與凹槽內(nèi)壁緊密接觸，所述的上彈簧座2及 下彈簧座4分別嵌套在調(diào)整彈簧3兩端，所述的調(diào)整彈簧3位于上彈簧座2的凸筋和下彈 簧座4的凸筋之間，所述的調(diào)整彈簧3是壓縮彈簧，所述的下彈簧座4底部具有凹槽。所述 的調(diào)整螺釘1下端圓部擠壓上彈簧座2內(nèi)圓部，所述的調(diào)整彈簧3上下端分別受到上彈簧 座2與下彈簧座4的壓力。向下旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺釘1，所述的調(diào)整螺釘1將上彈簧座2向下擠 壓，由于受下彈簧座4的限制，所述的調(diào)整彈簧3受到擠壓并將壓縮力傳遞至下彈簧座4。 下彈簧座4內(nèi)圓部與作用桿12上端圓部擠壓，從而壓力調(diào)整機(jī)構(gòu)將調(diào)整彈簧3作用力向作 用桿12傳遞。
[0026] 所述的空簧反饋機(jī)構(gòu)接收空氣彈簧車重信號(hào)并轉(zhuǎn)換為作用力作用到作用桿12 上，所述的第一預(yù)控腔10和第二預(yù)控腔11包括第一預(yù)控膜板6、第二預(yù)控膜板8、預(yù)控活塞 5、預(yù)控膜板支撐塊7,所述的預(yù)控活塞5上端裝有橡膠圈，所述的預(yù)控活塞5接受兩個(gè)壓力 膜板轉(zhuǎn)換輸出壓力的作用力并傳遞至力作用桿12并達(dá)到壓力平衡，所述的第一預(yù)控腔10 是由第一預(yù)控膜板6內(nèi)圓嵌入預(yù)控活塞5上端凹槽并與預(yù)控活塞5形成的密封部、第一預(yù) 控膜板6外圓上部與上閥體相擠壓形成的密封部以及預(yù)控活塞5橡膠圈與上閥體形成的密 封部構(gòu)成，所述的第二預(yù)控腔11由第一預(yù)控膜板6內(nèi)圓嵌入預(yù)控活塞5上端凹槽并與預(yù)控 活塞5形成的密封部、第一預(yù)控膜板6外圓下部與預(yù)控膜板支撐塊7上端圓弧形成的密封 部、第二預(yù)控膜板8內(nèi)圓嵌入預(yù)控活塞5下端凹槽并與預(yù)控活塞5形成的密封部以及第二 預(yù)控膜板8外圓下部與預(yù)控膜板擋圈9圓弧面形成的擠壓部構(gòu)成。
[0027] 所述的第一預(yù)控膜板6和第二預(yù)控膜板8是具有內(nèi)圓部及外圓部的圓環(huán)狀結(jié)構(gòu)， 所述的預(yù)控活塞5為具有上下兩個(gè)圓形凹槽可沿閥體進(jìn)行上下運(yùn)動(dòng)的圓柱體，所述的預(yù)控 膜板支撐塊7是具有上下兩個(gè)弧面且安裝在閥體內(nèi)的圓柱體，所述的預(yù)控膜板擋圈9上端 為弧面，所述的預(yù)控膜板擋圈9壓縮第二預(yù)控膜板8并將預(yù)控膜板支撐塊7和第二預(yù)控膜 板8外圓固定，所述的閥體內(nèi)安裝有彈簧擋圈14,所述的彈簧擋圈14上側(cè)與預(yù)控活塞5下 端面分別連接在預(yù)控調(diào)整彈簧13上下兩端面。
[0028] 所述的壓力輸出機(jī)構(gòu)包括第一作用活塞27和第二作用活塞32、第一壓力膜板29 和第二壓力膜板31，所述的下閥體具有空氣進(jìn)氣與出氣通道，所述的第一作用活塞27和第 二作用活塞32是具有內(nèi)凹槽的圓柱體，所述的第一壓力膜板29和第二壓力膜板31為具有 內(nèi)圓部及外圓部的圓環(huán)狀結(jié)構(gòu)，所述的閥體內(nèi)安裝有具有上下兩個(gè)弧面的圓柱形壓力膜板 支撐塊30下端為弧面的圓柱形壓力膜板擋圈28,第一作用活塞27與第二作用活塞32延作 用桿12上下運(yùn)動(dòng)。
[0029] 所述的作用桿12上端圓部與下彈簧座4凹槽圓部接觸，所述的作用桿12上端第 一臺(tái)階與預(yù)控活塞5下側(cè)連接，所述的作用桿12下端第二臺(tái)階與第一作用活塞27連接，所 述的作用桿12下端裝有橡膠圈，所述的作用桿12穿過預(yù)控活塞5內(nèi)圓、第一作用活塞27 和第二作用活塞32的內(nèi)圓。
[0030] 所述的壓力膜板擋圈28圓弧部壓縮第一壓力膜板29外圓上部，并將第一壓力膜 板29和第二壓力膜板31及壓力膜板支撐塊30固定在下閥體內(nèi)。
[0031] 所述的止回閥24下部與固定在下閥體上的閥座相接觸、所述的固定在下閥體上 的閥座接觸有回閥彈簧。
[0032] 所述的第二反饋腔16連通有壓力輸出腔17,所述的第二反饋腔16和壓力輸出腔 17之間固定有節(jié)流栓19。
[0033] 空氣壓力AS1和AS2別進(jìn)入第一預(yù)控腔10和第二預(yù)控腔11。所述的第一壓力膜 板29在壓力AS1作用下向下彎曲，并將空氣壓力轉(zhuǎn)換為作用力傳至預(yù)控活塞5。第二壓力 膜板31在壓力AS2作用下向下彎曲，并將空氣壓力轉(zhuǎn)換為作用力傳至預(yù)控活塞5。第一壓 力膜板29與第二壓力膜板31的有效面積相同。因此空簧壓力反饋機(jī)構(gòu)的作用關(guān)系為P AS1X 作用面積作用面積=(Pasi+ Pm) X作用面積。預(yù)控活塞5接收I吳板作用力，并將 作用力傳到作用桿12。調(diào)整彈簧3上下端分別與預(yù)控活塞5和預(yù)控膜板擋圈9連接。預(yù)控 膜板擋圈9可上下移動(dòng)，從而調(diào)整彈簧3的壓縮量產(chǎn)生作用力，并將作用力作用到預(yù)控活塞 5下端。
[0034] 總風(fēng)進(jìn)入總風(fēng)輸入腔18,作用桿12在調(diào)整彈簧3及空簧壓力反饋機(jī)構(gòu)的作用下向 下移動(dòng)并將供給閥22向下頂開，供給閥22上端面與供給閥套20分離，因此總風(fēng)輸入腔18 空氣壓力進(jìn)入壓力輸出腔17并向外輸出制動(dòng)壓力。同時(shí)空氣壓力由壓力輸出腔17經(jīng)反饋 節(jié)流栓19進(jìn)入第二反饋腔16。第二壓力膜板31將空氣壓力轉(zhuǎn)變?yōu)樽饔昧ν苿?dòng)第二作用活 塞32向上移動(dòng)，并擠壓第一作用活塞27將作用力傳至傳動(dòng)桿。當(dāng)作用于作用桿12上的調(diào) 整彈簧3、預(yù)控調(diào)整彈簧13、空簧壓力反饋機(jī)構(gòu)與第二作用活塞32所受作用力平衡時(shí)，供給 閥22在供給彈簧21的作用下向上移動(dòng)，當(dāng)作用桿12下端閥口，供給閥套20閥口及供給閥 22上端面在一平面時(shí)(即圖1所示位置)將總風(fēng)輸入腔18與壓力輸出腔17隔開。若調(diào)整 彈簧3或空簧壓力反饋機(jī)構(gòu)向下作用力減小時(shí)，第二作用活塞32向作用桿12向上的作用 力大于調(diào)整彈簧3及空簧壓力反饋機(jī)構(gòu)向下作用力，則作用桿12再次向上移動(dòng)，脫離供給 閥22上端面，壓力輸出腔17的壓縮空氣從作用桿12內(nèi)排氣孔排出。當(dāng)作用桿12上下受 力平衡時(shí)，作用桿12向下移動(dòng)，當(dāng)作用桿12下端閥口，供給閥套20閥口及供給閥22上端 面在一平面時(shí)，本閥又達(dá)到平衡狀態(tài)。
[0035] 第一作用膜板的受力面積小于第二作用膜板受力面積，在相同調(diào)整彈簧3力及空 簧氣壓作用下，要求第一作用活塞27與第二作用活塞32均需提供相同的作用力至力作用 桿12才能使系統(tǒng)達(dá)到平衡，因此第一反饋腔15壓力會(huì)大于第二反饋腔16壓力。電磁閥26 動(dòng)作將切斷兩個(gè)反饋腔時(shí)，輸出壓力作用于第一預(yù)控腔10。若電磁閥26連通兩個(gè)反饋腔 時(shí)，兩反饋腔壓力相同，第二反饋腔16兩側(cè)受力相同不再起作用。反饋壓力作用至第一壓 力膜板29上并將作用力力傳遞至作用桿12以達(dá)到平衡，實(shí)現(xiàn)高壓曲線的輸出。
[0036] 第二反饋腔16與壓力輸出腔17通過節(jié)流栓19連接，可以根據(jù)第二反饋腔16的 大小調(diào)節(jié)節(jié)流閥的孔徑以使空重車閥更加穩(wěn)定的動(dòng)作和輸出。
[0037] 產(chǎn)品需拆卸時(shí)，總風(fēng)輸入腔18進(jìn)行排氣。由于結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，作用桿12在活塞的作用 下仍會(huì)處于平衡位置。此時(shí)壓力輸出腔17內(nèi)壓縮空氣會(huì)抵消止回彈簧23作用于止回閥24 的彈簧力，并將其與閥座分離，將壓力輸出腔17與總風(fēng)輸入腔18連通，從而將閥體內(nèi)壓力 全部排空。
[0038] 電磁閥26根據(jù)列車制動(dòng)需求，控制第一反饋腔15與第二反饋腔16的連接與切 斷。從而切換空重車調(diào)整閥的輸出壓力曲線。
[0039] 產(chǎn)品作用曲線(如圖2所示）調(diào)整方法如下所示： 1) AS壓力設(shè)為0,調(diào)節(jié)調(diào)整彈簧3至輸出壓力為高壓段空車VL ; 2) 調(diào)整預(yù)控調(diào)整彈簧13確定空車AS點(diǎn)； 3) 曲線斜線處斜率由第一作用活塞27受力面積與AS活塞受力面積比值； 4) 控制電磁閥26動(dòng)作可得到低壓作用曲線； 5) 低壓作用曲線與高壓作用曲線關(guān)系為高壓作用活塞與低壓作用活塞受力面積之比。
【權(quán)利要求】
1. 一種可選擇輸出的空重車調(diào)整閥，其特征在于包括閥體、壓力調(diào)整機(jī)構(gòu)，空簧反饋機(jī) 構(gòu)、作用桿，壓力輸出機(jī)構(gòu)、止回閥、供給閥和電磁閥，所述的閥體分為上閥體和下閥體，所 述的電磁閥固定在下閥體上，并連接有第一反饋腔和第二反饋腔；所述的空簧反饋機(jī)構(gòu)包 括第一預(yù)控腔和第二預(yù)控腔，所述的上閥體具有兩路空氣進(jìn)氣通道，所述的供給閥延固定 于下閥體內(nèi)供給閥套上下移動(dòng)，所述的供給閥下部與供給閥套上部分別連接在供給彈簧上 下兩端。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可選擇輸出的空重車調(diào)整閥，其特征在于所述的第一反 饋腔包括第一壓力膜板、第一作用活塞、壓力膜板擋圈、壓力膜板支撐塊，所述的第一反饋 腔由第一壓力膜板內(nèi)圓嵌入第一作用活塞凹槽并與第一作用活塞形成的壓縮部、第一壓力 膜板外圓下部與壓力膜板支撐塊上端圓弧形成的壓縮部、第二壓力膜板內(nèi)圓嵌入第二作用 活塞凹槽并與第二作用活塞形成的壓縮部以及第二壓力膜板外圓上部與壓力膜板支撐塊 下端圓弧形成的壓縮部構(gòu)成；所述的第二反饋腔包括第二壓力膜板、第二作用活塞，所述的 第二反饋腔由第二壓力膜板內(nèi)圓嵌入第二作用活塞凹槽并與第二作用活塞形成的壓縮部、 第二壓力膜板外圓下部與下閥體所形成的壓縮部構(gòu)成。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可選擇輸出的空重車調(diào)整閥，其特征在于所述的壓力調(diào) 整機(jī)構(gòu)包括彈簧箱及通過螺紋安裝于彈簧箱上的調(diào)整螺釘，所述的彈簧箱內(nèi)部設(shè)有上彈簧 座和下彈簧座，所述的調(diào)整螺釘下端嵌入上彈簧座凹槽內(nèi)部并與凹槽內(nèi)壁緊密接觸，所述 的上彈簧座及下彈簧座分別嵌套在調(diào)整彈簧兩端，所述的調(diào)整彈簧位于上彈簧座的凸筋和 下彈簧座的凸筋之間，所述的調(diào)整彈簧是壓縮彈簧，所述的下彈簧座底部具有凹槽。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種可選擇輸出的空重車調(diào)整閥，其特征在于所述的第一預(yù) 控腔和第二預(yù)控腔包括第一預(yù)控膜板、第二預(yù)控膜板、預(yù)控活塞、預(yù)控膜板支撐塊，所述的 預(yù)控活塞上端裝有橡膠圈，所述的第一預(yù)控腔是由第一預(yù)控膜板內(nèi)圓嵌入預(yù)控活塞上端凹 槽并與預(yù)控活塞形成的壓縮部、第一預(yù)控膜板外圓上部與上閥體相擠壓形成的壓縮部以及 預(yù)控活塞橡膠圈與上閥體形成的壓縮部構(gòu)成，所述的第二預(yù)控腔由第一預(yù)控膜板內(nèi)圓嵌入 預(yù)控活塞上端凹槽并與預(yù)控活塞形成的壓縮部、第一預(yù)控膜板外圓下部與預(yù)控膜板支撐塊 上端圓弧形成的壓縮部、第二預(yù)控膜板內(nèi)圓嵌入預(yù)控活塞下端凹槽并與預(yù)控活塞形成的壓 縮部以及第二預(yù)控膜板外圓下部與預(yù)控膜板擋圈圓弧面形成的擠壓部構(gòu)成。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的所述的一種可選擇輸出的空重車調(diào)整閥，其特征在于所述的 第一預(yù)控膜板和第二預(yù)控膜板是具有內(nèi)圓部及外圓部的圓環(huán)狀結(jié)構(gòu)，所述的預(yù)控活塞為具 有上下兩個(gè)圓形凹槽可沿閥體進(jìn)行上下運(yùn)動(dòng)的圓柱體，所述的預(yù)控膜板支撐塊是具有上下 兩個(gè)弧面且安裝在閥體內(nèi)的圓柱體，所述的預(yù)控膜板擋圈上端為弧面，所述的預(yù)控膜板擋 圈壓縮第二預(yù)控膜板并將預(yù)控膜板支撐塊和第二預(yù)控膜板外圓固定，所述的閥體內(nèi)安裝有 彈簧擋圈，所述的彈簧擋圈上側(cè)與預(yù)控活塞下端面分別連接在預(yù)控調(diào)整彈簧上下兩端面。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可選擇輸出的空重車調(diào)整閥，其特征在于所述的壓力輸 出機(jī)構(gòu)包括第一作用活塞和第二作用活塞、第一壓力膜板和第二壓力膜板，所述的下閥體 具有空氣進(jìn)氣與出氣通道，所述的第一作用活塞和第二作用活塞是具有內(nèi)凹槽的圓柱體， 所述的第一壓力膜板和第二壓力膜板為具有內(nèi)圓部及外圓部的圓環(huán)狀結(jié)構(gòu)，所述的閥體內(nèi) 安裝有具有上下兩個(gè)弧面的圓柱形壓力膜板支撐塊和下端為弧面的圓柱形壓力膜板擋圈， 第一作用活塞與第二作用活塞延作用桿上下運(yùn)動(dòng)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的所述的一種可選擇輸出的空重車調(diào)整閥，其特征在于所述的 作用桿上端圓部與下彈簧座凹槽圓部接觸，所述的作用桿上端第一臺(tái)階與預(yù)控活塞下側(cè)連 接，所述的作用桿下端第二臺(tái)階與第一作用活塞連接，所述的作用桿下端裝有橡膠圈，所述 的作用桿穿過預(yù)控活塞內(nèi)圓、第一作用活塞和第二作用活塞的內(nèi)圓。
8. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的所述的一種可選擇輸出的空重車調(diào)整閥，其特征在于所述的 壓力膜板擋圈圓弧部壓縮第一壓力膜板外圓上部，并將第一壓力膜板和第二壓力膜板及壓 力膜板支撐塊固定在下閥體內(nèi)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1、2、3或6所述的所述的一種可選擇輸出的空重車調(diào)整閥，其特征在 于所述的止回閥下部與固定在下閥體上的閥座相接觸、所述的固定在下閥體上的閥座接觸 有回閥彈簧。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1、2、3或6所述的所述的一種可選擇輸出的空重車調(diào)整閥，其特征在 于所述的第二反饋腔連通有壓力輸出腔，所述的第二反饋腔和壓力輸出腔之間固定有節(jié)流 栓。
【文檔編號(hào)】B60T8/32GK104085387SQ201410329834
【公開日】2014年10月8日 申請(qǐng)日期:2014年7月11日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月11日
【發(fā)明者】鄒輝, 馬明, 馬璐, 鹿峰凱, 莊國(guó)明 申請(qǐng)人:南京浦鎮(zhèn)海泰制動(dòng)設(shè)備有限公司