專利名稱：節(jié)能離合器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
節(jié)能離合器涉及車輛驅(qū)動裝置的聯(lián)合控制，尤其是動力裝置和離合器。
背景技術(shù)：
眾所周知，汽車發(fā)動機的功率先后傳遞給離合器、變速器、傳動軸、差速器、后輪，驅(qū)動汽車行駛。為了節(jié)能，人們在傳動軸與差速器之間加裝了節(jié)能型的離合器。這種離合器的主動(棘輪)與傳動軸聯(lián)結(jié)，被動(棘輪座)與差速器聯(lián)結(jié)。當(dāng)主動轉(zhuǎn)速大于被動轉(zhuǎn)速時，是帶動被動，在主動的作用下產(chǎn)生慣性，被動會快于主動轉(zhuǎn)速，不受主動的限制，并且推動主動加速。汽車在行駛過程中，不斷產(chǎn)生慣性的平穩(wěn)推、拉，互相促進，使發(fā)動機的功率充分發(fā)揮，自然產(chǎn)生了節(jié)能的效果。
現(xiàn)有的汽車節(jié)能型的離合器，其氣相電磁閥是手動操作或腳踏操作的，當(dāng)汽車超過額定轉(zhuǎn)速時不能及時恢復(fù)原車性能，還沒有真正實現(xiàn)節(jié)能的目的。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型提供一種當(dāng)汽車超過額定轉(zhuǎn)速時自動恢復(fù)原車性能的節(jié)能離合器。
本實用新型解決其技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是汽車用的節(jié)能離合器由外殼及裝在其上的蓋板，裝在外殼和蓋板內(nèi)的棘輪座，裝在棘輪座外的棘輪，裝在棘輪上的磁鐵，與棘輪座和棘輪用花鍵聯(lián)接的滑動齒套，裝在滑動齒套上的撥叉，裝在撥叉兩端的撥叉軸承，與棘輪聯(lián)結(jié)的聯(lián)接法蘭，與聯(lián)接法蘭聯(lián)結(jié)的原車聯(lián)接法蘭，裝在蓋板外面的氣缸，裝在蓋板內(nèi)側(cè)的進油片，與氣缸活塞同軸聯(lián)接的撥叉軸組成。氣缸的進氣嘴與電磁閥的排氣嘴連接，電子控制器與電磁閥連接。
本實用新型的有益效果是由于氣相電磁閥實現(xiàn)了電子自動控制，所以當(dāng)汽車超過額定轉(zhuǎn)速時，能夠自動地、及時地恢復(fù)原車性能，實現(xiàn)真正意義上的節(jié)能的目的。
以下結(jié)合附圖和實施例，對本實用新型作進一步的說明。


圖1是本實用新型實施例一的主視圖。
圖2是本實用新型實施例一卸去外殼和蓋板后的右視圖。
圖3是本實用新型實施例一的電子控制器電原理圖。
圖中1、撥叉軸，2、撥叉，3、滑動齒套，4、霍耳元件，5、磁鐵，6、棘輪，7、棘輪座，8、差速器輸入軸，9、外殼，10、蓋板，11、進油孔，12、傳動軸鎖緊帽，13、原車聯(lián)結(jié)法蘭，14、滾針，15、滾針軸承，16、聯(lián)結(jié)法蘭，17、進油片，18、氣缸，19、進氣嘴，20、撥叉軸承，21、棘爪，22、扭簧，23、電磁閥，24、電子控制器。
具體實施方式
在
圖1～3中，汽車用的節(jié)能離合器由外殼9及裝在其上的蓋板10，裝在外殼9和蓋板10內(nèi)的棘輪座7，裝在棘輪座7外的棘輪6，裝在棘輪6上的磁鐵5；與棘輪座7和棘輪6用花鍵聯(lián)接的滑動齒套3，裝在滑動齒套3上的撥叉2，裝在撥叉2兩端的撥叉軸承20；與棘輪6聯(lián)結(jié)的聯(lián)接法蘭16，與聯(lián)接法蘭16聯(lián)結(jié)的原車聯(lián)接法蘭13；裝在蓋板10外面的氣缸18，裝在蓋板10內(nèi)側(cè)的進油片17，與氣缸18活塞同軸聯(lián)接的撥叉軸1組成。氣缸18的進氣嘴19與電磁閥23的排氣嘴連接，電子控制器24與電磁閥23連接。電磁閥23的進氣嘴與汽車氣泵聯(lián)結(jié)。
圖1的左側(cè)是原車上的差速器輸入軸8、軸承和軸承座。在圖2中，棘輪座7上裝有扭簧22，扭簧22的另一端固定在棘爪21上。由于有進油孔11和進油片17，因此棘輪座7上的軸承得到了液體潤滑，徹底克服了現(xiàn)有技術(shù)固體潤滑的缺點。
在
圖1和圖2中，電子控制器24包括裝在外殼9上的霍耳元件(M1)4，由輸入電路、放大電路和輸出電路組成的信號放大電路。輸入電路以放大器M2為中心，包括霍耳元件4、二極管D1、電阻R1～R4、電容C1。放大電路以放大管BG1、BG2為中心，包括二極管D2～D4、電阻R5～R11。輸出電路包括繼電器J1、電阻R12和電磁閥23。裝在棘輪6上的磁鐵5構(gòu)成霍耳元件4的外磁場。當(dāng)汽車加速、即磁鐵5加速時，霍耳元件4上的輸出脈沖就增加。轉(zhuǎn)速達到額定值時，霍耳元件4上的脈沖增加到臨界狀態(tài)，推動信號放大電路工作，使電磁閥23得電，進氣相自動關(guān)閉，排氣相自動打開，主動(棘輪6)與被動(棘輪座7)嚙合，恢復(fù)原車性能。
在
圖1中，聯(lián)結(jié)法蘭16與傳動軸鎖緊帽12之間裝有滾針14和滾針軸承15。
在附圖所示的實施例一中，M1(霍耳元件4)是3144、M2是324、BG1和BG2是9013。
權(quán)利要求1.一種汽車用的節(jié)能離合器，由外殼(9)及裝在其上的蓋板(10)，裝在外殼(9)和蓋板(10)內(nèi)的棘輪座(7)，裝在棘輪座(7)外的棘輪(6)，裝在棘輪(6)上的磁鐵(5)，與棘輪座(7)和棘輪(6)用花鍵聯(lián)接的滑動齒套(3)，裝在滑動齒套(3)上的撥叉(2)，裝在撥叉(2)兩端的撥叉軸承(20)，與棘輪(6)聯(lián)結(jié)的聯(lián)接法蘭(16)，與聯(lián)接法蘭(16)聯(lián)結(jié)的原車聯(lián)接法蘭(13)，裝在蓋板(10)外面的氣缸(18)，裝在蓋板(10)內(nèi)側(cè)的進油片(17)，與氣缸(18)活塞同軸聯(lián)接的撥叉軸(1)組成，其特征在于氣缸(18)的進氣嘴(19)與電磁閥(23)的排氣嘴連接，電子控制器(24)與電磁閥(23)連接。
2.按權(quán)利要求1所述的節(jié)能離合器，其特征在于電子控制器(24)包括裝在外殼(9)上的霍耳元件(4)，由輸入電路、放大電路和輸出電路組成的信號放大電路。
3.按權(quán)利要求1或2所述的節(jié)能離合器，其特征在于聯(lián)結(jié)法蘭(16)與傳動軸鎖緊帽12之間裝有滾針(14)和滾針軸承(15)。
專利摘要節(jié)能離合器涉及車輛驅(qū)動裝置的聯(lián)合控制，尤其是動力裝置和離合器。本實用新型由外殼、蓋板、棘輪座、棘輪、磁鐵、滑動齒套、撥叉、撥叉軸承、聯(lián)結(jié)法蘭、氣缸、進油片、撥叉軸組成，氣缸的進氣嘴與電磁閥的排氣嘴連接，電子控制器與電磁閥連接。當(dāng)汽車超過額定轉(zhuǎn)速時，能夠自動地、及時地恢復(fù)原車性能，實現(xiàn)真正意義上的節(jié)能目的。
文檔編號B60R16/02GK2630030SQ0326139
公開日2004年8月4日 申請日期2003年6月2日 優(yōu)先權(quán)日2003年6月2日
發(fā)明者高中服 申請人:高中服