專利名稱：變矩器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車用的變矩器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有汽車的變矩和耦合的切換是通過變矩器的自由輪機構(gòu)實現(xiàn)的，由于該自由輪機構(gòu)具有隨動性，其部分不可控，使泵輪的功率不能充分利用，效率較低。另外，現(xiàn)有汽車的轉(zhuǎn)向是由轉(zhuǎn)向機構(gòu)和差速器完成的，驅(qū)動橋一輪懸空或打滑時，另一輪則不動，出現(xiàn)駐車現(xiàn)象，很難駛離駐車區(qū)域。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種可控的、高效率的、不會出現(xiàn)駐車現(xiàn)象的變矩器。
本發(fā)明的目的可以通過以下措施實現(xiàn)一種變矩器，包括泵輪、導(dǎo)輪、渦輪及自由輪機構(gòu)等；所述泵輪設(shè)在導(dǎo)輪的外圈內(nèi)，所述渦輪設(shè)在導(dǎo)輪端部延伸形成的支環(huán)內(nèi)。所述自由輪機構(gòu)包括結(jié)合自由輪機構(gòu)和止動自由輪機構(gòu)，其中結(jié)合自由輪機構(gòu)由設(shè)在泵輪外圓上的結(jié)合輪柱保持架、結(jié)合輪柱及控制機構(gòu)組成；所述結(jié)合輪柱在結(jié)合輪柱保持架上并與泵輪外圈上的內(nèi)凹圓弧面結(jié)合；所述止動自由輪機構(gòu)由套在導(dǎo)輪支環(huán)上的圓環(huán)、圓環(huán)兩側(cè)的止動輪柱保持架、止動輪柱保持架上的止動輪柱及控制機構(gòu)組成。
所述結(jié)合輪柱保持架的外圓面設(shè)有內(nèi)凹楔緊圓弧面，且各楔緊圓弧面之間加工一個圓弧槽，所述結(jié)合輪柱裝在上述內(nèi)凹楔緊圓弧面內(nèi)；三角叉插在上述的圓弧槽內(nèi)并由與油缸連接的操縱臂控制。
所述圓環(huán)內(nèi)圓面設(shè)有內(nèi)凹楔緊圓弧面；所述止動輪柱保持架對應(yīng)止動輪柱軸心處設(shè)有圓錐孔，止動輪柱的軸心兩端設(shè)有圓錐尖并插入上述的圓錐孔內(nèi)；所述的止動輪柱保持架由與油缸相連的尖角插控制。
所述導(dǎo)輪、泵輪、渦輪通過泵輪、渦輪的內(nèi)環(huán)延伸至導(dǎo)輪的內(nèi)環(huán)并與導(dǎo)輪的內(nèi)環(huán)結(jié)合實現(xiàn)同心定位。
所述導(dǎo)輪與泵輪、渦輪的外圓、內(nèi)環(huán)結(jié)合處設(shè)有密封件。
本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點1、本發(fā)明由可控的自由輪機構(gòu)代替了現(xiàn)有的有隨動性的自由輪機構(gòu)，實現(xiàn)變矩器變矩與耦合工況的明晰切換，并在耦合工況時，導(dǎo)輪加入泵輪工作，提高了效率。
2、本發(fā)明的體積小，車輛各輪有自己獨立的變矩器為最終傳動，即使三輪懸空一輪著地，也不會出現(xiàn)駐車現(xiàn)象；同時由于實現(xiàn)了軟傳動，使變矩器前所有機件的壽命提高。
3、本發(fā)明的變矩器本身雖沒有差速功能，但由于車輛各輪均有自己獨立的變矩器，可根據(jù)需要對各變矩器充油、泄油，以實現(xiàn)各車輪間的轉(zhuǎn)速差；再加上變矩器和車輪本身具有微量的隨動性，完全可以實現(xiàn)不需差速器即能達到車輛差速轉(zhuǎn)向的目的，簡化了車輛傳動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。


圖1為本發(fā)明的剖面結(jié)構(gòu)2為本發(fā)明導(dǎo)輪的正視3為圖2俯視剖面4為本發(fā)明泵輪的正視5為圖4A-A剖面6為本發(fā)明渦輪的正視7為圖6B-B剖面8為本發(fā)明結(jié)合輪柱保持架的正視9為圖8A-A剖面10為本發(fā)明三角叉的正視11為圖10俯視剖面圖具體實施方式
一種變矩器，包括泵輪6、導(dǎo)輪5、渦輪7、結(jié)合自由輪機構(gòu)、止動自由輪機構(gòu)及變矩器殼等，泵輪6裝在導(dǎo)輪5的外圈內(nèi)，渦輪7裝在導(dǎo)輪5端部延伸形成的支環(huán)11內(nèi)(參照圖1)。結(jié)合自由輪機構(gòu)由設(shè)在泵輪6外圓上的結(jié)合輪柱保持架2、結(jié)合輪柱1及控制機構(gòu)組成，結(jié)合輪柱1與泵輪6外圈上的內(nèi)凹圓弧面12結(jié)合；結(jié)合輪柱保持架2的外圓面均勻設(shè)有八個內(nèi)凹楔緊圓弧面13，且各楔緊圓弧面之間加工一個圓弧槽14(參照圖8、9)，結(jié)合輪柱1裝在上述楔緊圓弧面13內(nèi)；三角叉3插在上述的圓弧槽14內(nèi)并由與油缸連接的操縱臂4控制。泵輪6的外圓面均勻設(shè)有八個內(nèi)凹圓弧面12(參照圖4、5)，該圓弧面與結(jié)合輪柱1結(jié)合。止動自由輪機構(gòu)由套在導(dǎo)輪支環(huán)11上的圓環(huán)8、圓環(huán)兩側(cè)的止動輪柱保持架9、止動輪柱保持架9下的止動輪柱10組成。圓環(huán)8內(nèi)圓面設(shè)有內(nèi)凹楔緊圓弧面，在止動輪柱保持架9對應(yīng)止動輪柱10軸心處設(shè)有圓錐孔，在止動輪柱10的軸心兩端設(shè)有圓錐尖并插入上述的圓錐孔內(nèi)；止動輪柱保持架9由與油缸相連的尖角插控制(圖中未標(biāo)出)。導(dǎo)輪5、泵輪6、渦輪7通過泵輪6、渦輪7的內(nèi)環(huán)延伸與導(dǎo)輪5的內(nèi)環(huán)同心結(jié)合定位(參照圖1)。導(dǎo)輪5與泵輪6、渦輪7的外圓、內(nèi)環(huán)結(jié)合處設(shè)置橡膠圈作密封件；另外，在泵輪6的內(nèi)圓端面，加工一個凹槽并在此槽內(nèi)設(shè)置橡膠密封件。泵輪6的圓心加工有輸入花鍵，動力由此進入；在泵輪6與渦輪7的內(nèi)環(huán)中插入變速輸入軸，在渦輪7的末端設(shè)置萬向節(jié)作為輸出端。
變矩工況時，三角叉3在操縱臂4的控制下插入結(jié)合輪柱保持架2外圓的圓弧槽14內(nèi)，結(jié)合輪柱保持架2帶動結(jié)合輪柱1轉(zhuǎn)動一個角度復(fù)位于保持架2外圓的圓弧面13中心退出結(jié)合，結(jié)合輪柱1與泵輪6分離；止動輪柱10兩端的圓錐尖在尖角插的控制下退出止動輪柱保持架9的圓錐孔，止動輪柱10與導(dǎo)輪5端部延伸形成的支環(huán)11結(jié)合并固定導(dǎo)輪5，機構(gòu)進入變矩工況。
耦合工況時，三角叉3在操縱臂4的控制下退出結(jié)合輪柱保持架2的圓弧槽，結(jié)合楔緊輪柱1在慣性和摩擦力的作用下轉(zhuǎn)動一個角度，楔緊于保持架2上的圓弧面13內(nèi)，結(jié)合輪柱1與泵輪6結(jié)合；止動輪柱10兩端的圓錐尖在尖角插的控制下插入止動輪柱保持架9的圓錐孔內(nèi)，止動輪柱10與導(dǎo)輪5的支環(huán)11分離，導(dǎo)輪5加入泵輪6的工作，機構(gòu)進入耦合工況。
本發(fā)明根據(jù)各系統(tǒng)(發(fā)動機轉(zhuǎn)速、行車速度、機構(gòu)所處變矩還是耦合工況等)反饋的信息，由計算機控制實現(xiàn)切換或由手動經(jīng)電磁操縱實現(xiàn)切換，進入所需工況。
權(quán)利要求
1.一種變矩器，包括泵輪(6)、導(dǎo)輪(5)、渦輪(7)及自由輪機構(gòu)等；其特征在于所述泵輪(6)設(shè)在導(dǎo)輪(5)的外圈內(nèi)，所述渦輪(7)設(shè)在導(dǎo)輪(5)端部延伸形成的支環(huán)(11)內(nèi)；所述自由輪機構(gòu)包括結(jié)合自由輪機構(gòu)和止動自由輪機構(gòu)，其中結(jié)合自由輪機構(gòu)由設(shè)在泵輪(6)外圓上的結(jié)合輪柱保持架(2)、結(jié)合輪柱(1)及控制機構(gòu)組成；所述結(jié)合輪柱(1)在結(jié)合輪柱保持架(2)上并與泵輪(6)外圈上的內(nèi)凹圓弧面(12)結(jié)合；所述止動自由輪機構(gòu)由套在導(dǎo)輪支環(huán)(11)上的圓環(huán)(8)、圓環(huán)兩側(cè)的止動輪柱保持架(9)、止動輪柱保持架(9)上的止動輪柱(10)及控制機構(gòu)組成。
2.如權(quán)利要求1所述的變矩器，其特征在于所述結(jié)合輪柱保持架(2)的外圓面設(shè)有內(nèi)凹楔緊圓弧面(13)，且各楔緊圓弧面之間加工一個圓弧槽(14)；結(jié)合輪柱(1)裝在上述楔緊圓弧面(13)內(nèi)；三角叉(3)插在上述的圓弧槽(14)內(nèi)并由與油缸連接的操縱臂(4)控制。
3.如權(quán)利要求1所述的變矩器，其特征在于所述圓環(huán)(8)內(nèi)圓面設(shè)有內(nèi)凹楔緊圓弧面；所述止動輪柱保持架(9)對應(yīng)止動輪柱(10)軸心處設(shè)有圓錐孔，所述止動輪柱(10)的軸心兩端設(shè)有圓錐尖并插入上述的圓錐孔內(nèi)；所述的止動輪柱保持架(9)由與油缸相連的尖角插控制。
4.如權(quán)利要求1所述的變矩器，其特征在于所述導(dǎo)輪(5)、泵輪(6)、渦輪(7)通過泵輪(6)、渦輪(7)的內(nèi)環(huán)延伸至導(dǎo)輪(5)的內(nèi)環(huán)并與導(dǎo)輪(5)的內(nèi)環(huán)結(jié)合實現(xiàn)同心定位。
5.如權(quán)利要求1或2所述的變矩器，其特征在于所述導(dǎo)輪(5)與泵輪(6)、渦輪(7)的外圓、內(nèi)環(huán)結(jié)合處設(shè)有密封件。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車變矩器，它是將現(xiàn)有變矩器中具有隨動性的自由輪機構(gòu)由可控的結(jié)合自由輪機構(gòu)和止動自由輪機構(gòu)替代，而實現(xiàn)變矩和耦合工況的明晰切換，提高了變矩器的效率；由于車輛各車輪均有自己獨立的變矩器，在行駛過程中不會出現(xiàn)駐車現(xiàn)象，同時由于實現(xiàn)了軟傳動，使變矩器前所有機件的壽命提高；本發(fā)明的變矩器本身雖沒有差速功能，但可根據(jù)需要對各變矩器充油、泄油，以實現(xiàn)各車輪間的轉(zhuǎn)速差；再加上變矩器和車輪本身具有微量的隨動性，完全可以實現(xiàn)不需差速器即能達到車輛差速轉(zhuǎn)向的目的，簡化了車輛傳動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。
文檔編號B60K17/00GK1565881SQ03134420
公開日2005年1月19日 申請日期2003年7月7日 優(yōu)先權(quán)日2003年7月7日
發(fā)明者張保信, 張保相, 張保東, 張?？?申請人:張保信