專利名稱：逐漸減速的鼓式剎車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于一種剎車裝置，特別是一種逐漸減速的鼓式剎車裝置。
背景技術(shù)：
目前現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車的剎車裝置在機(jī)動(dòng)車以80公里以上速度行駛時(shí)，踩剎車后，車輪被抱死也還要向前滑行20米以上，點(diǎn)剎車也要滑行23米以上才能停住，冬天路滑剎車抱死車輪，易側(cè)滑，可引起交通事故，點(diǎn)剎車雖不側(cè)滑，但剎車距離增大，這是現(xiàn)有技術(shù)剎車的不足。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對上述剎車裝置存在的不足，提供一種逐漸減速的剎車裝置，剎車安全性好，減少交通事故。
本發(fā)明的目的是通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的它包括車輪、剎車鼓、帶摩擦瓦的蹄鐵、連接壓力傳感裝置的壓力驅(qū)動(dòng)件，其技術(shù)特征是剎車鼓工作表面以車輪圓心為距離有最高點(diǎn)和最低點(diǎn)，最高點(diǎn)和最低點(diǎn)之間為弧線圓滑過度。在剎車鼓表面?zhèn)让鎸ΨQ組裝兩個(gè)或兩個(gè)以上的弧形蹄鐵，每個(gè)蹄鐵上都組裝壓力驅(qū)動(dòng)件，一個(gè)蹄鐵上壓力驅(qū)動(dòng)件的增壓口與另一對稱蹄鐵上壓力驅(qū)動(dòng)件的增壓口共接帶泄壓閥門的管路，并由帶泄壓閥門管路上的接口外接壓力傳感裝置。
上述剎車鼓工作表面的最高點(diǎn)最低點(diǎn)與圓心點(diǎn)在一直線上。
上述剎車鼓工作表面的最高點(diǎn)最低點(diǎn)各為兩點(diǎn)，最高點(diǎn)和最低點(diǎn)相間隔并在等圓心角上。
上述作用兩對稱蹄鐵的兩個(gè)壓力驅(qū)動(dòng)件的增壓口分別接帶泄壓閥門的管路，并由帶泄壓閥門管路上的接口分別外接壓力傳感裝置。
上述每個(gè)蹄鐵的兩端都組裝壓力驅(qū)動(dòng)件，一個(gè)蹄鐵兩端的壓力驅(qū)動(dòng)件增壓口與另一對稱蹄鐵兩端壓力驅(qū)動(dòng)件的增壓口兩兩交叉連接帶泄壓閥門的管路，并由帶泄壓閥門管路上的接口分別連接壓力傳感裝置。
上述的壓力驅(qū)動(dòng)件為氣囊結(jié)構(gòu)。
上述的壓力驅(qū)動(dòng)件為活塞結(jié)構(gòu)。
上述剎車鼓為鼓內(nèi)安裝蹄鐵結(jié)構(gòu)。
上述剎車鼓為鼓外安裝蹄鐵結(jié)構(gòu)。
工作原理當(dāng)踩剎車時(shí)，剎車裝置的壓力傳感裝置在現(xiàn)有技術(shù)的壓力系統(tǒng)的液壓泵或氣壓泵的作用，通過管路向兩個(gè)壓力驅(qū)動(dòng)件的帶泄壓閥門的連接管路輸送壓力，向兩個(gè)容量相等的壓力驅(qū)動(dòng)件所輸?shù)目倝毫π杩刂圃谝粋€(gè)壓力驅(qū)動(dòng)件容量的99％以下。因剎車鼓的沿周壁高是由低逐漸增高，又由高而逐漸減低的，那么在兩個(gè)壓力驅(qū)動(dòng)件驅(qū)動(dòng)蹄鐵抱剎車鼓時(shí)，兩蹄鐵的移動(dòng)距離不同，所抱的剎車鼓越高它的移動(dòng)距離越小，所抱的剎車鼓越低它的移動(dòng)距離就越大。所以此剎車裝置中兩個(gè)壓力驅(qū)動(dòng)件所受壓力為一個(gè)壓力驅(qū)動(dòng)件所容的最大壓力，即兩個(gè)蹄鐵的工作總距離，為一個(gè)蹄鐵的最大工作距離。隨著剎車鼓轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)入一蹄鐵的剎車鼓邊沿由低逐漸增高，而進(jìn)入另蹄鐵的剎車鼓邊沿由高而逐漸降低，所以增高處的蹄鐵兩端壓力增大，降低的蹄鐵兩端壓力減小，壓力增大的蹄鐵一端就會(huì)壓迫壓力驅(qū)動(dòng)件通過泄壓閥門向另蹄鐵的壓力驅(qū)動(dòng)件內(nèi)泄壓，泄壓閥門由剎車踩板控制的，踩的深，泄壓閥門開的就小，泄壓速度就慢，即減速快，踩的淺，泄壓閥門開的就大，泄壓速度就快，即減速慢，當(dāng)把剎車踩板踩到底時(shí)，泄壓閥門關(guān)閉，泄壓停止，剎車鼓也被抱死，車停住。彎道剎車時(shí)，因泄壓閥門同時(shí)還受轉(zhuǎn)向控制，所以轉(zhuǎn)向剎車時(shí)，通過調(diào)整各車輪剎車裝置的泄壓閥門，就能更好的控制全車的穩(wěn)定。泄壓閥門也可以采用現(xiàn)有技術(shù)的速度傳感器控制。兩個(gè)壓力驅(qū)動(dòng)件增壓口共接一個(gè)壓力傳感裝置的需利用帶磨損報(bào)警裝置摩擦瓦的現(xiàn)有報(bào)警技術(shù)，控制壓力傳感裝置急時(shí)補(bǔ)充壓力驅(qū)動(dòng)件內(nèi)的壓力來補(bǔ)充蹄鐵上摩瓦被磨損后與剎車鼓的距離，也可采用現(xiàn)有技術(shù)的速度傳感器與剎車裝置配合控制壓力傳感裝置急時(shí)補(bǔ)充壓力驅(qū)動(dòng)件內(nèi)的壓力來補(bǔ)充蹄鐵上摩瓦被磨損后摩瓦與剎車鼓的距離。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是可適用于液壓或氣壓剎車技術(shù)的剎車裝置，剎車距離長短可控制，而且是由高速而逐漸迅速轉(zhuǎn)動(dòng)減速到零速的，路滑剎車不側(cè)滑，彎道剎車平衡性好，可減少交通事故。


圖1是本發(fā)明的實(shí)施例一結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本發(fā)明的實(shí)施例二結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是本發(fā)明的實(shí)施例三結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是本發(fā)明的實(shí)施例四結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5是本發(fā)明的實(shí)施例五結(jié)構(gòu)示意6是本發(fā)明的實(shí)施例六結(jié)構(gòu)示意圖。
圖7是本發(fā)明的實(shí)施例七結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式見圖1本發(fā)明實(shí)施例一結(jié)構(gòu)，剎車鼓3與車輪1的聯(lián)接為現(xiàn)有技術(shù)，剎車鼓3外表面為圓形，內(nèi)表面即工作表面的壁厚是由薄逐漸增厚，又由厚逐漸減薄的，在剎車鼓3的內(nèi)工作表面?zhèn)让鎸ΨQ在鼓底盤2上安裝兩個(gè)弧形蹄鐵4，蹄鐵4上的摩擦瓦帶現(xiàn)有技術(shù)的報(bào)警裝置，在兩個(gè)弧形蹄鐵4兩端安裝回位彈簧8，兩個(gè)弧形蹄鐵4一端分別間隔轉(zhuǎn)動(dòng)固定在鼓底盤2上，兩個(gè)弧形蹄鐵4另端前面分別是固定在鼓底盤2上的兩個(gè)壓力驅(qū)動(dòng)件(活塞)5，兩個(gè)壓力驅(qū)動(dòng)件(活塞)5的增壓口共接一個(gè)帶泄壓閥門7的管路6，此帶泄壓閥門7管路6上的接口外接壓力傳感裝置(液壓系統(tǒng)或氣壓系統(tǒng))。
見圖2本發(fā)明實(shí)施例二結(jié)構(gòu)是采用現(xiàn)有技術(shù)中的壓力驅(qū)動(dòng)件(活塞)5作用在轉(zhuǎn)動(dòng)漲塞9的轉(zhuǎn)動(dòng)桿10上，轉(zhuǎn)動(dòng)漲塞9與轉(zhuǎn)動(dòng)桿10和壓力驅(qū)動(dòng)件(活塞)5的安裝固定都采用現(xiàn)有技術(shù)，其它同前。
見圖3本發(fā)明實(shí)施例三結(jié)構(gòu)，剎車鼓3壁厚為等厚，剎車鼓3的內(nèi)工作表面為圖1實(shí)施例一剎車鼓3的內(nèi)工作表面，也是以車輪圓心為距離有最高點(diǎn)和最低點(diǎn)，最高點(diǎn)最低點(diǎn)與圓心點(diǎn)在一直線上，與最高點(diǎn)和最低點(diǎn)垂直并經(jīng)過中心點(diǎn)的直線兩端與中心點(diǎn)距離相等處為最高點(diǎn)和最低點(diǎn)之間圓滑過度的經(jīng)過點(diǎn)。經(jīng)過此四點(diǎn)的圓滑過度面即為剎車鼓的工作表面。在此剎車鼓3內(nèi)工作表面?zhèn)让?，對稱在鼓底盤2上安裝兩個(gè)弧形帶摩擦瓦的蹄鐵4，兩個(gè)蹄鐵4中間安裝壓力驅(qū)動(dòng)件(活塞)5，壓力驅(qū)動(dòng)件(活塞)5固定安裝在鼓底盤2上，兩個(gè)壓力驅(qū)動(dòng)件(活塞)5的增壓口分別接帶泄壓閥門7的管路6，并由帶泄壓閥門7的管路6上的接口分別外接壓力傳感裝置(液壓系統(tǒng))。
見圖4本發(fā)明實(shí)施例四結(jié)構(gòu)的剎車鼓3與圖1實(shí)施例一結(jié)構(gòu)的剎車鼓3為同樣剎車鼓，在剎車鼓3的內(nèi)工作面?zhèn)让娴墓牡妆P2上對稱組裝兩個(gè)弧形帶摩擦瓦的蹄鐵4，在每個(gè)蹄鐵4的兩端都組裝壓力驅(qū)動(dòng)件(活塞)5，回位彈簧8安裝在蹄鐵4和壓力驅(qū)動(dòng)件(活塞)5上，一個(gè)蹄鐵4兩端的壓力驅(qū)動(dòng)件(活塞)5的增壓口，與另一蹄鐵兩端的壓力驅(qū)動(dòng)件(活塞)5的增壓口兩兩交叉連接帶泄壓閥門7的管路6，兩個(gè)帶泄壓閥門7的管路6上的接口分別接壓力傳感裝置(液壓系統(tǒng))。
見圖5本發(fā)明實(shí)施例五結(jié)構(gòu)剎車鼓3的內(nèi)表面為圓形，外表面壁厚是由薄逐漸增厚，又由厚逐漸減薄的，在剎車鼓3外表面?zhèn)让鎸ΨQ在鼓底盤2上安裝兩個(gè)帶摩擦瓦的弧形蹄鐵4，每個(gè)蹄鐵4的兩端都安裝壓力驅(qū)動(dòng)件(氣囊)11，一個(gè)蹄鐵4兩端的壓力驅(qū)動(dòng)件(氣囊)11與另一對稱蹄鐵4兩端的壓力驅(qū)動(dòng)件(氣囊)11的增壓口兩兩交叉連接帶泄壓閥門7的管路6，兩個(gè)帶泄壓閥門7的管路6上的接口分別接壓力傳感裝置(氣壓系統(tǒng))。
見圖6本發(fā)明實(shí)施例六結(jié)構(gòu)的剎車鼓3工作表面為橢圓輪形狀，在剎車鼓3外側(cè)的鼓底盤2上安裝兩個(gè)帶摩擦塊的蹄鐵4，每個(gè)蹄鐵4兩端都安裝壓力驅(qū)動(dòng)件(活塞)5，四個(gè)壓力驅(qū)動(dòng)件(活塞)5的增壓口是兩兩交叉連接帶泄壓閥門7的管路6，并由帶泄壓閥門7管路6上的接口外接壓力傳感裝置(液壓系統(tǒng))。
見圖7本發(fā)明實(shí)施例七結(jié)構(gòu)剎車鼓3工作表面為可對稱的異形輪體，在剎車鼓3外三個(gè)120°角區(qū)域內(nèi)的鼓底盤2上安裝三個(gè)弧形帶摩擦瓦的蹄鐵4，每個(gè)弧形蹄鐵4兩端都安裝壓力驅(qū)動(dòng)件(活塞)5，六個(gè)壓力驅(qū)動(dòng)件(活塞)5的增壓口分兩組交叉與帶泄壓閥門7的管路6連接，并由帶泄壓閥門7管路6上的接口外接壓力傳感裝置，其它同前。
權(quán)利要求
1.一種逐漸減速的鼓式剎車裝置，它包括車輪、剎車鼓、帶摩擦瓦的蹄鐵、連接壓力傳感裝置的壓力驅(qū)動(dòng)件，其技術(shù)特征是剎車鼓工作表面以車輪圓心為距離有最高點(diǎn)和最低點(diǎn)，最高點(diǎn)和最低點(diǎn)之間為弧線圓滑過度。在剎車鼓表面?zhèn)让鎸ΨQ組裝兩個(gè)或兩個(gè)以上的弧形蹄鐵，每個(gè)蹄鐵上都組裝壓力驅(qū)動(dòng)件，一個(gè)蹄鐵上壓力驅(qū)動(dòng)件的增壓口與另一對稱蹄鐵上壓力驅(qū)動(dòng)件的增壓口共接帶泄壓閥門的管路，并由帶泄壓閥門管路上的接口外接壓力傳感裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的逐漸減速的鼓式剎車裝置，其特征是剎車鼓工作表面的最高點(diǎn)最低點(diǎn)與圓心點(diǎn)在一直線上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的逐漸減速的鼓式剎車裝置，其特征是剎車鼓工作表面的最高點(diǎn)最低點(diǎn)各為兩點(diǎn)，最高點(diǎn)和最低點(diǎn)相間隔并在等圓心角上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的逐漸減速的鼓式剎車裝置，其特征是作用兩對稱蹄鐵的兩個(gè)壓力驅(qū)動(dòng)件的增壓口分別接帶泄壓閥門的管路，并由帶泄壓閥門管路上的接口分別外接壓力傳感裝置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的逐漸減速的鼓式剎車裝置，其特征是每個(gè)蹄鐵的兩端都組裝壓力驅(qū)動(dòng)件，一個(gè)蹄鐵兩端的壓力驅(qū)動(dòng)件增壓口與另一對稱蹄鐵兩端壓力驅(qū)動(dòng)件的增壓口兩兩交叉連接帶泄壓閥門的管路，并由帶泄壓閥門管路上的接口分別連接壓力傳感裝置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的逐漸減速的鼓式剎車裝置，其特征是壓力驅(qū)動(dòng)件為氣囊結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的逐漸減速的鼓式剎車裝置，其特征是壓力驅(qū)動(dòng)件為活塞結(jié)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的逐漸減速的鼓式剎車裝置，其特征是剎車鼓為鼓內(nèi)安裝抱鉗結(jié)構(gòu)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的逐漸減速的鼓式剎車裝置，其特征是剎車鼓為鼓外安裝抱鉗結(jié)構(gòu)。
全文摘要
一種逐漸減速的鼓式剎車裝置，它包括車輪、剎車鼓，剎車抱鉗、連接壓力傳感裝置的壓力驅(qū)動(dòng)件，其技術(shù)特征是剎車鼓工作表面以車輪圓心為距離有最高點(diǎn)和最低點(diǎn)，最高點(diǎn)和最低點(diǎn)之間圓滑過渡連接，在剎車鼓工作表面?zhèn)让娼M裝兩個(gè)以上的條形抱鉗，每個(gè)抱鉗的兩端組裝壓力驅(qū)動(dòng)件，兩個(gè)壓力驅(qū)動(dòng)件之間連接帶增泄壓閥門的管路。優(yōu)點(diǎn)是可適用于液壓或氣壓剎車技術(shù)的剎車裝置，剎車距離長短可控制，而且是由高速而逐漸迅速轉(zhuǎn)動(dòng)減速到零速，路滑剎車也不側(cè)滑，剎車安全性好，減少交通事故。
文檔編號(hào)B60T1/06GK1565907SQ03133840
公開日2005年1月19日 申請日期2003年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2003年6月30日
發(fā)明者萬俊杰 申請人:萬俊杰