專(zhuān)利名稱(chēng)：液力無(wú)級(jí)調(diào)速正車(chē)傳動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種改變轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)速的變速裝置，尤其涉及一種安裝于原 動(dòng)機(jī)和工作機(jī)之間的液力無(wú)級(jí)調(diào)速正車(chē)傳動(dòng)裝置，屬于機(jī)械加工領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，我國(guó)各大油田的鉆機(jī)(包括大部分企業(yè)的工作機(jī))的驅(qū)動(dòng)大部分是 通過(guò)減速箱或鏈條箱進(jìn)行機(jī)械變速來(lái)進(jìn)行工作。它的主要缺點(diǎn)是第一，整 個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)為硬連接，當(dāng)工作機(jī)的負(fù)荷發(fā)生變化時(shí)，原動(dòng)機(jī)的輸出功率不能 及時(shí)進(jìn)行調(diào)節(jié)，造成輸出的動(dòng)力不足或過(guò)?，F(xiàn)象，無(wú)法滿(mǎn)足工作機(jī)的工況需 求和保護(hù)原動(dòng)機(jī)，要么造成資源浪費(fèi)(原動(dòng)機(jī)為電機(jī)時(shí)，浪費(fèi)電力，原動(dòng)機(jī) 為柴油機(jī)時(shí)浪費(fèi)柴油)，要么因過(guò)負(fù)荷運(yùn)行而縮短原動(dòng)機(jī)的壽命；第二，減速 箱和鏈條傳動(dòng)箱的變速范圍僅限于幾個(gè)檔位，無(wú)法實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)調(diào)速以滿(mǎn)足不同 的工況要求，更不能實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制和自動(dòng)控制。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的就在于為了解決上述問(wèn)題而提供一種液力無(wú)級(jí)調(diào)速正 車(chē)傳動(dòng)裝置，這種裝置安裝于原動(dòng)機(jī)和工作機(jī)之間，能實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)調(diào)速和增大 轉(zhuǎn)軸力矩。
為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案
本實(shí)用新型安裝于原動(dòng)機(jī)和工作機(jī)之間，與原動(dòng)機(jī)和工作機(jī)之間均通過(guò) 轉(zhuǎn)軸連接，液力偶合器的輸入軸與原動(dòng)機(jī)的輸出軸連接，在液力偶合器的輸 出端通過(guò)轉(zhuǎn)軸連接減速正車(chē)傳動(dòng)裝置，減速正車(chē)傳動(dòng)裝置的輸出軸與工作機(jī) 的輸入軸連接。液力偶合器是現(xiàn)有調(diào)速儀器，可以實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)調(diào)速，減速正車(chē)傳動(dòng)裝置能 保持原來(lái)轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)方向，同時(shí)可增大力矩。
作為本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案，所述減速正車(chē)傳動(dòng)裝置包括輸入軸、 中間軸和輸出軸，輸入軸和輸出軸互不連接但其延伸線(xiàn)在同一條直線(xiàn)上，輸 入軸和輸出軸的延伸線(xiàn)與中間軸平行，在輸入軸上安裝小齒輪，在輸出軸上 安裝大齒輪，在中間軸的兩端分別安裝小齒輪和大齒輪，輸入軸上的小齒輪 與中間軸的大齒輪相互咬合，輸出軸上的大齒輪與中間軸的小齒輪相互咬合。 在上述各齒輪的咬和旋轉(zhuǎn)下，輸入軸的轉(zhuǎn)速經(jīng)過(guò)兩次小輪帶動(dòng)大輪的傳動(dòng)后 得到降低，但是其力矩卻變大了，可以承受更大的負(fù)荷，有利于保護(hù)原動(dòng)機(jī)； 同時(shí)，兩次利用齒輪變速后，輸出軸的旋轉(zhuǎn)方向與輸入軸的旋轉(zhuǎn)方向一樣， 不影響原來(lái)的工作狀態(tài)。
作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，在所述減速正車(chē)傳動(dòng)裝置的輸出軸上安 裝有測(cè)速盤(pán)，在測(cè)速盤(pán)上安裝測(cè)速探頭，測(cè)速探頭通過(guò)數(shù)據(jù)傳輸線(xiàn)與微機(jī)測(cè) 速儀連接，微機(jī)測(cè)速儀與調(diào)速操作器連接，調(diào)速操作器與電動(dòng)執(zhí)行器通過(guò)控 制線(xiàn)連接，電動(dòng)執(zhí)行器與液力偶合器的勺管連接。通過(guò)在調(diào)速操作器設(shè)置相 應(yīng)的參數(shù)，由調(diào)速操作器內(nèi)的CPU將微機(jī)測(cè)速儀所檢測(cè)到的轉(zhuǎn)速與設(shè)置好的 轉(zhuǎn)速參數(shù)進(jìn)行對(duì)比，自動(dòng)發(fā)出需要本實(shí)用新型輸出的轉(zhuǎn)速的指令，該指令通 過(guò)控制線(xiàn)傳輸?shù)诫妱?dòng)執(zhí)行器，電動(dòng)執(zhí)行器根據(jù)指令對(duì)液力偶合器的勺管進(jìn)行 湘應(yīng)的控制，從而控制液力偶合器的輸出轉(zhuǎn)速，并最終控制本實(shí)用新型輸出 的轉(zhuǎn)速，達(dá)到自動(dòng)控制和遠(yuǎn)程控制的目的。
本實(shí)用新型的有益效果在于-
綜上所述，將本實(shí)用新型應(yīng)用于鉆機(jī)或其它用轉(zhuǎn)軸工作的機(jī)器，能在不 改變?cè)瓌?dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的情況下實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速、承受更大的負(fù)荷，可以更充分地適應(yīng)各種工況和保護(hù)原動(dòng)機(jī)，操作簡(jiǎn)單、使用方便，同時(shí)方便進(jìn)行自動(dòng)化控制 和遠(yuǎn)程控制。


圖1是本實(shí)用新型的總體結(jié)構(gòu)示意圖2是本實(shí)用新型中液力偶合器與減速正車(chē)傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步具體說(shuō)明
如圖1所示，本實(shí)用新型安裝于原動(dòng)機(jī)26和工作機(jī)27之間，與原動(dòng)機(jī) 26和工作機(jī)27之間均通過(guò)轉(zhuǎn)軸連接，液力偶合器15的輸入軸8與原動(dòng)機(jī)26 的輸出軸36連接，在液力偶合器15的輸出端通過(guò)轉(zhuǎn)軸連接減速正車(chē)傳動(dòng)裝 置18，減速正車(chē)傳動(dòng)裝置18的輸出軸20與工作機(jī)27的輸入軸29連接。
如圖2所示，減速正車(chē)傳動(dòng)裝置18包括輸入軸23、中間軸17和輸出軸 20，輸入軸23和輸出軸20互不連接但其延伸線(xiàn)在同一條直線(xiàn)上，輸入軸23 和輸出軸20的延伸線(xiàn)與中間軸17平行，在輸入軸23上安裝小齒輪25，在 輸出軸20上安裝大齒輪22，在中間軸17的兩端分別安裝小齒輪19和大齒 輪16，輸入軸23上的小齒輪25與中間軸17的大齒輪16相互咬合，輸出軸 20上的大齒輪22與中間軸17的小齒輪19相互咬合。
如圖1所示，在減速正車(chē)傳動(dòng)裝置18的輸出軸20上安裝有測(cè)速盤(pán)28， 在測(cè)速盤(pán)28上安裝測(cè)速探頭38，測(cè)速探頭38通過(guò)數(shù)據(jù)傳輸線(xiàn)31與微機(jī)測(cè) 速儀35連接，微機(jī)測(cè)速儀35與調(diào)速操作器33連接，調(diào)速操作器33與電動(dòng) 執(zhí)行器30通過(guò)控制線(xiàn)32連接，電動(dòng)執(zhí)行器30與液力偶合器15的勺管9連 接。
如圖2所示，液力偶合器15是現(xiàn)有調(diào)速儀器，可以實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)調(diào)速，其渦輪1位于背殼5的前面，在渦輪1和泵輪3之間形成工作腔2，通過(guò)改變工 作腔2中的油量即能改變液力偶合器15的轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)速，其改變方式為無(wú)級(jí)調(diào) 速。結(jié)合圖1和圖2，原動(dòng)機(jī)26啟動(dòng)后，其輸出軸36開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)，啟動(dòng)過(guò)程 完畢后輸出軸36將按一定的轉(zhuǎn)速恒速旋轉(zhuǎn)，輸出軸36帶動(dòng)液力偶合器15 的輸入軸8和液力偶合器15同時(shí)恒速旋轉(zhuǎn)，工作油由供油泵10通過(guò)吸油泵 11從油箱13里吸出，經(jīng)冷卻器冷卻后送至勺管9的殼體中的進(jìn)油室，并經(jīng) 泵輪3的入油口進(jìn)入工作腔2。同時(shí)，工作腔2中的油液從泵輪3的泄油孔 泄入外殼6 (即勺管室)，形成一個(gè)旋轉(zhuǎn)油環(huán)。這樣，就可通過(guò)電動(dòng)執(zhí)行器30 操縱勺管9徑向伸縮，任意改變外殼6里油環(huán)的厚度，即改變工作腔2中的 油量，實(shí)現(xiàn)對(duì)輸出轉(zhuǎn)速的無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)，勺管9排出的油則通過(guò)排油管12回到油 箱。
如圖2所示，液力偶合器15的輸出軸帶動(dòng)減速正車(chē)傳動(dòng)裝置18的輸入 軸23旋轉(zhuǎn)，輸入軸23的旋轉(zhuǎn)力矩依次通過(guò)小齒輪25、大齒輪16、小齒輪 19、大齒輪22傳遞到輸出軸20上，在此過(guò)程中，輸入軸23的轉(zhuǎn)速經(jīng)過(guò)兩次 小輪帶動(dòng)大輪的傳動(dòng)后得到降低，但是其力矩卻變大了，可以承受更大的負(fù) 荷，有利于保護(hù)原動(dòng)機(jī)；同時(shí)，兩次利用齒輪變速后，輸出軸20的旋轉(zhuǎn)方向 與輸入軸23的旋轉(zhuǎn)方向一樣，不影響原來(lái)的工作狀態(tài)。
如圖1所示，測(cè)速盤(pán)28與輸出軸20的轉(zhuǎn)速一樣，測(cè)速探頭38將檢測(cè)到 的旋轉(zhuǎn)速度信號(hào)通過(guò)數(shù)據(jù)傳輸線(xiàn)31傳輸?shù)轿C(jī)測(cè)速儀35，微機(jī)測(cè)速儀35將 此信號(hào)處理后得到實(shí)際轉(zhuǎn)速的信息，并將此轉(zhuǎn)速信息傳輸給調(diào)速操作器33; 通過(guò)在調(diào)速操作器33設(shè)置相應(yīng)的參數(shù)，由調(diào)速操作器33內(nèi)的CPU將微機(jī)測(cè) 速儀35所檢測(cè)到的轉(zhuǎn)速與設(shè)置好的轉(zhuǎn)速參數(shù)進(jìn)行對(duì)比，自動(dòng)發(fā)出需要本實(shí)用 新型輸出的轉(zhuǎn)速的指令，該指令通過(guò)控制線(xiàn)32傳輸?shù)诫妱?dòng)執(zhí)行器30,電動(dòng)執(zhí)行器30根據(jù)指令對(duì)液力偶合器15的勺管9進(jìn)行相應(yīng)的控制，從而控制液 力偶合器15的輸出轉(zhuǎn)速，并最終控制本實(shí)用新型輸出的轉(zhuǎn)速，達(dá)到自動(dòng)控制 和遠(yuǎn)程控制的目的。
權(quán)利要求1、一種液力無(wú)級(jí)調(diào)速正車(chē)傳動(dòng)裝置，安裝于原動(dòng)機(jī)和工作機(jī)之間，與原動(dòng)機(jī)和工作機(jī)之間均通過(guò)轉(zhuǎn)軸連接，其特征在于液力偶合器的輸入軸與原動(dòng)機(jī)的輸出軸連接，在液力偶合器的輸出端通過(guò)轉(zhuǎn)軸連接減速正車(chē)傳動(dòng)裝置，減速正車(chē)傳動(dòng)裝置的輸出軸與工作機(jī)的輸入軸連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的液力無(wú)級(jí)調(diào)速正車(chē)傳動(dòng)裝置，其特征在于所述 減速正車(chē)傳動(dòng)裝置包括輸入軸、中間軸和輸出軸，輸入軸和輸出軸互不 連接但其延伸線(xiàn)在同一條直線(xiàn)上，輸入軸和輸出軸的延伸線(xiàn)與中間軸平 行，在輸入軸上安裝小齒輪，在輸出軸上安裝大齒輪，在中間軸的兩端 分別安裝小齒輪和大齒輪，輸入軸上的小齒輪與中間軸的大齒輪相互咬 合，輸出軸上的大齒輪與中間軸的小齒輪相互咬合。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的液力無(wú)級(jí)調(diào)速正車(chē)傳動(dòng)裝置，其特征在于 在所述減速正車(chē)傳動(dòng)裝置的輸出軸上安裝有測(cè)速盤(pán)，在測(cè)速盤(pán)上安裝測(cè) 速探頭，測(cè)速探頭通過(guò)數(shù)據(jù)傳輸線(xiàn)與微機(jī)測(cè)速儀連接，微機(jī)測(cè)速儀與調(diào) 速操作器連接，調(diào)速操作器與電動(dòng)執(zhí)行器通過(guò)控制線(xiàn)連接，電動(dòng)執(zhí)行器 與液力偶合器的勺管連接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種液力無(wú)級(jí)調(diào)速正車(chē)傳動(dòng)裝置，安裝于原動(dòng)機(jī)和工作機(jī)之間，與原動(dòng)機(jī)和工作機(jī)之間均通過(guò)轉(zhuǎn)軸連接，其改進(jìn)之處在于，液力偶合器的輸入軸與原動(dòng)機(jī)的輸出軸連接，在液力偶合器的輸出端通過(guò)轉(zhuǎn)軸連接減速正車(chē)傳動(dòng)裝置，減速正車(chē)傳動(dòng)裝置的輸出軸與工作機(jī)的輸入軸連接。液力偶合器是現(xiàn)有調(diào)速儀器，可以實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)調(diào)速，減速正車(chē)傳動(dòng)裝置能保持原來(lái)轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)方向，同時(shí)可增大力矩。所以，將本實(shí)用新型應(yīng)用于鉆機(jī)或其它用轉(zhuǎn)軸工作的機(jī)器，能在不改變?cè)瓌?dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的情況下實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速、承受更大的負(fù)荷，可以更充分地適應(yīng)各種工況和保護(hù)原動(dòng)機(jī)，操作簡(jiǎn)單、使用方便，同時(shí)方便進(jìn)行自動(dòng)化控制和遠(yuǎn)程控制。
文檔編號(hào)F16H47/06GK201116597SQ20072008117
公開(kāi)日2008年9月17日 申請(qǐng)日期2007年9月21日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月21日
發(fā)明者斌 李 申請(qǐng)人:成都泰戈石油機(jī)械制造有限公司