專利名稱：機(jī)動(dòng)車用液壓安全轉(zhuǎn)向裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)向裝置，具體是機(jī)動(dòng)車用液壓安全轉(zhuǎn)向裝置。
所述的機(jī)動(dòng)車用液壓安全轉(zhuǎn)向裝置，上部的限位裝置包括裝套裝在主動(dòng)齒輪底部轉(zhuǎn)向軸上的套筒、套筒兩端的軸承和套裝在兩軸承上的上固定架。
所述的機(jī)動(dòng)車用液壓安全轉(zhuǎn)向裝置，下部的限位裝置包括球軸承、螺母和下固定架，其中球軸承套裝轉(zhuǎn)向軸上，其外側(cè)套裝有下固定架，轉(zhuǎn)向軸的尾部設(shè)置有螺母將球軸承向上壓緊。
所述的機(jī)動(dòng)車用液壓安全轉(zhuǎn)向裝置，轉(zhuǎn)向軸上套裝有彈簧止位片，分別設(shè)置在彈簧的上、下兩端。
所述的機(jī)動(dòng)車用液壓安全轉(zhuǎn)向裝置，液壓傳動(dòng)系包括擺桿、主液壓油缸、副液壓油缸和液壓鋼管，其中從動(dòng)齒輪的齒輪軸與擺桿固定連接，擺桿的末端與主液壓油缸的活塞桿鉸接，主液壓油缸經(jīng)液壓鋼管與副液壓油缸連通，副液壓油缸的活塞桿與轉(zhuǎn)向節(jié)臂鉸接，轉(zhuǎn)向節(jié)臂與轉(zhuǎn)向輪固定連接。
其工作原理為機(jī)動(dòng)車行駛、當(dāng)人撞到方向盤上時(shí)，轉(zhuǎn)向軸下壓，軸肩壓在上部限位裝置內(nèi)軸承上，首先上部軸承通過(guò)套筒將力傳到下部軸承上，下部軸承再將力傳遞到上端的彈簧止位片上，彈簧止位片壓縮彈簧，由于彈簧的下部也被彈簧止位片固定，于是彈簧壓縮，緩解了人對(duì)方向盤的撞擊，使司機(jī)得到了保護(hù)。并且，由于上部限位裝置內(nèi)的上軸承和球軸承分別在上部限位裝置和下部限位裝置上，保證了轉(zhuǎn)向軸的軸線只能在固定的方向上，因此它具有很好的回位性能，在一般的撞擊情況下，無(wú)需修理。轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，方向盤和轉(zhuǎn)向軸及轉(zhuǎn)向軸上的主動(dòng)齒輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)，與主動(dòng)齒輪嚙合的從動(dòng)齒輪也隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，從動(dòng)齒輪帶動(dòng)擺臂轉(zhuǎn)動(dòng)，擺臂經(jīng)與之鉸接的主液壓油缸的活塞桿推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)，在主液壓油缸內(nèi)形成油高壓，根據(jù)油的不可壓縮性，高壓油通過(guò)液壓鋼管傳輸?shù)礁币簤河透變?nèi)，經(jīng)副液壓油缸的活塞桿推動(dòng)轉(zhuǎn)向節(jié)臂，從而使轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)動(dòng)。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)比較，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，布置非常方便，節(jié)約了空間且方向盤的角度可布置得更加隨意，即使在油缸漏油時(shí)對(duì)方向盤的轉(zhuǎn)向精度也無(wú)影響。由于油的阻力與油速的平方成正比，利用此特性可有效的防止汽車擺振現(xiàn)象的發(fā)生，傳動(dòng)更加平穩(wěn)，駕駛更加舒適，在汽車急剎車或者發(fā)生以外情況時(shí)，司機(jī)由于慣性撞到方向盤上，此時(shí)與方向盤連接的轉(zhuǎn)向軸下壓，彈簧緩解了人對(duì)方向盤的撞擊，起到保護(hù)作用，可有效避免方向盤撞傷司機(jī)現(xiàn)象的發(fā)生。
方向盤1下部的轉(zhuǎn)向軸2與主動(dòng)齒輪3的齒輪軸固定連接，位于主動(dòng)齒輪3下部的轉(zhuǎn)向軸2上設(shè)置有軸肩5，軸肩5下部的轉(zhuǎn)向軸2上套裝有套筒6，套筒6的兩端分別設(shè)置有軸承7，且位于上端的軸承7頂壓在軸肩5的底面上，兩軸承7外側(cè)套裝有上固定架8，彈簧10的兩端分別經(jīng)彈簧止位片9夾持頂壓在上固定架8和下固定架13之間，且下固定架13的內(nèi)部上端設(shè)置有球軸承11套裝在轉(zhuǎn)向軸2上，其底部以螺母12固定擰緊。從動(dòng)齒輪4的齒輪軸與擺桿14固定連接，擺桿14的末端與主液壓油缸16的活塞桿15鉸接，主液壓油缸16經(jīng)液壓鋼管17與副液壓油缸18連通，副液壓油缸18的活塞桿19與轉(zhuǎn)向節(jié)臂20鉸接，轉(zhuǎn)向節(jié)臂20與轉(zhuǎn)向輪21固定連接，進(jìn)而使轉(zhuǎn)向輪21轉(zhuǎn)動(dòng)。
權(quán)利要求1.一種機(jī)動(dòng)車用液壓安全轉(zhuǎn)向裝置，包括方向盤(1)、轉(zhuǎn)向軸(2)、限位裝置、轉(zhuǎn)向節(jié)臂(20)和轉(zhuǎn)向輪(21)，其中限位裝置與轉(zhuǎn)向軸(2)套裝固定，其特征在于限位裝置為上、下兩個(gè)，增設(shè)彈簧(10)、液壓傳動(dòng)系和嚙合的主動(dòng)齒輪(3)、從動(dòng)齒輪(4)，其中主動(dòng)齒輪(3)固定在轉(zhuǎn)向軸(2)上，在主動(dòng)齒輪(3)下部的轉(zhuǎn)向軸(2)上設(shè)置有軸肩(5)，軸肩(5)下部的轉(zhuǎn)向軸(2)上依次裝有上限位裝置、彈簧(10)和下限位裝置，液壓傳動(dòng)系連接于從動(dòng)齒輪(4)的輸出軸與轉(zhuǎn)向節(jié)臂(20)之間。
2.如權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車用液壓安全轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于上部的限位裝置包括裝套裝在主動(dòng)齒輪(3)底部轉(zhuǎn)向軸(2)上的套筒(6)、套筒(6)兩端的軸承(7)和套裝在兩軸承(7)上的上固定架(8)。
3.如權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車用液壓安全轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于下部的限位裝置包括球軸承(11)、螺母(12)和下固定架(13)，其中球軸承(11)套裝轉(zhuǎn)向軸(2)上，其外側(cè)套裝有下固定架(13)，轉(zhuǎn)向軸(2)的尾部設(shè)置有螺母(12)將球軸承(11)向上壓緊。
4.如權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車用液壓安全轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于轉(zhuǎn)向軸(2)上套裝有彈簧止位片(9)，分別設(shè)置在彈簧(10)的上、下兩端。
5.如權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車用液壓安全轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于液壓傳動(dòng)系包括擺桿(14)、主液壓油缸(16)、副液壓油缸(18)和液壓鋼管(17)，其中從動(dòng)齒輪(4)的齒輪軸與擺桿(14)固定連接，擺桿(14)的末端與主液壓油缸(16)的活塞桿(15)鉸接，主液壓油缸(16)經(jīng)液壓鋼管(17)與副液壓油缸(18)連通，副液壓油缸(18)的活塞桿(19)與轉(zhuǎn)向節(jié)臂(20)鉸接，轉(zhuǎn)向節(jié)臂(20)與轉(zhuǎn)向輪(21)固定連接。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種機(jī)動(dòng)車用液壓安全轉(zhuǎn)向裝置，包括方向盤、轉(zhuǎn)向軸、限位裝置、轉(zhuǎn)向節(jié)臂和轉(zhuǎn)向輪，其中限位裝置與轉(zhuǎn)向軸套裝固定，其特征在于限位裝置為上、下兩個(gè)，增設(shè)彈簧、液壓傳動(dòng)系和嚙合的主動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪，其中主動(dòng)齒輪固定在轉(zhuǎn)向軸上，在主動(dòng)齒輪下部的轉(zhuǎn)向軸上設(shè)置有軸肩，軸肩下部的轉(zhuǎn)向軸上依次裝有上限位裝置、彈簧和下限位裝置，液壓傳動(dòng)系連接于從動(dòng)齒輪的輸出軸與轉(zhuǎn)向節(jié)臂之間。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，節(jié)約了空間且方向盤的角度可布置得更加隨意，傳動(dòng)平穩(wěn)，駕駛舒適，在發(fā)生意外情況時(shí)，司機(jī)因慣性撞到方向盤上，由于彈簧的緩沖作用，可有效避免方向盤撞傷司機(jī)現(xiàn)象的發(fā)生。
文檔編號(hào)B60R21/04GK2587719SQ0225604
公開(kāi)日2003年11月26日 申請(qǐng)日期2002年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2002年12月18日
發(fā)明者張波濤 申請(qǐng)人:山東理工大學(xué)