專利名稱：汽車尾氣余熱采暖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車采暖設(shè)備，尤其是利用一種復(fù)合化學(xué)介質(zhì)作傳熱媒介的汽車尾氣余熱采暖裝置。
目前，公知的汽車采暖設(shè)備的構(gòu)造是由獨(dú)立燃油機(jī)組，加熱冷空氣換熱風(fēng)而成。這種汽車采暖設(shè)備其結(jié)構(gòu)是為采暖必須使用新的能源，增加能耗，而且給環(huán)境帶來新的污染源，增加環(huán)境污染。
本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車采暖設(shè)備，它是在不增加新的能源的基礎(chǔ)上，只利用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣余熱，通過一種復(fù)合化學(xué)介質(zhì)作傳熱媒介，吸收尾氣中的余熱為本車廂供暖的。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種汽車尾氣余熱采暖裝置，其特征是數(shù)根裝有復(fù)合化學(xué)介質(zhì)(8)的介質(zhì)管(5)一部分直立順序地焊接在第一換熱室(2)中，第一換熱室(2)兩側(cè)焊接有尾氣進(jìn)口(1)和尾氣出口(10)；介質(zhì)管(5)的翅片(7)端通過隔熱室(6)焊接在第二換熱室(4)中，而第二換熱室(4)的上端兩側(cè)分別焊接有進(jìn)風(fēng)口(3)和出風(fēng)口(9)，在第二換熱室(4)兩側(cè)分別開有自然進(jìn)風(fēng)口(11)和自然出風(fēng)口(13)，并在其內(nèi)端設(shè)檔風(fēng)門(12)兩個(gè)。
實(shí)際使用時(shí)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣口與汽車尾氣余熱采暖裝置的尾氣進(jìn)口(1)相接，而尾氣出口(10)與消音器進(jìn)口端相接；進(jìn)風(fēng)口(3)與來自車廂的風(fēng)管相接，出風(fēng)口(9)與來自車廂的引風(fēng)機(jī)進(jìn)風(fēng)口的風(fēng)管相接。
當(dāng)汽車發(fā)動(dòng)時(shí)，汽車尾氣通過尾氣進(jìn)口(1)進(jìn)入第一換熱室(2)，尾氣余熱被在介質(zhì)管(5)中的低溫汽化的復(fù)合化學(xué)介質(zhì)(8)所吸收，當(dāng)溫度超過55℃時(shí)，復(fù)合化學(xué)介質(zhì)(8)汽化，并吸收大量的熱通過介質(zhì)管(5)傳遞到處于第二換熱室(4)中介質(zhì)管(5)的翅片(7)部分，并散熱。而來自進(jìn)風(fēng)口(3)的冷空氣通過翅片(7)時(shí)進(jìn)行熱交換，熱風(fēng)通過引風(fēng)機(jī)從出風(fēng)口(9)排出進(jìn)入車廂，達(dá)到加熱車廂的目的。
由于采用上述方案，可以在不用新添能源的同時(shí)，利用低溫汽化的復(fù)合化學(xué)介質(zhì)及上述結(jié)構(gòu)吸收發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣廢熱換熱熱風(fēng)為車廂供暖，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，并相對(duì)減少環(huán)境的污染。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。


圖1、2是本實(shí)用新型提出的汽車尾氣余熱采暖裝置的構(gòu)造圖。
圖中1.尾氣進(jìn)口，2.第一換熱室，3.進(jìn)風(fēng)口，4.第二換熱室，5.介質(zhì)管，6.隔熱室，7.翅片，8.復(fù)合化學(xué)介質(zhì)，9.出風(fēng)口，10.尾氣出口，11.自然進(jìn)風(fēng)口，12.檔風(fēng)門，13.自然出風(fēng)口。
在
圖1、2中，數(shù)根裝有復(fù)合化學(xué)介質(zhì)(8)的介質(zhì)管(5)一端焊接在第一換熱室(2)中，第一換熱室(2)的兩端與尾氣進(jìn)口(1)和尾氣出口(10)相接，第二換熱室(4)上端兩側(cè)與進(jìn)風(fēng)口(3)和出風(fēng)口(9)相接，第一換熱室(2)與第二換熱室(4)用隔熱室(6)相連構(gòu)成汽車尾氣余熱采暖裝置。
當(dāng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣經(jīng)過尾氣進(jìn)口(1)進(jìn)入第一換熱室(2)與數(shù)根裝有復(fù)合化學(xué)介質(zhì)(8)的介質(zhì)管(5)接觸后，介質(zhì)管(5)中復(fù)合化學(xué)介質(zhì)(8)吸熱，當(dāng)溫度超過55℃時(shí)，復(fù)合化學(xué)介質(zhì)(8)迅速汽化，并大量吸熱上升，傳遞到處于第二換熱室(4)中的介質(zhì)管(5)中的翅片(7)端，并迅速散熱，當(dāng)進(jìn)風(fēng)口(3)進(jìn)來的冷風(fēng)遇翅片(7)變成熱風(fēng)，又被從出風(fēng)口(9)吸出，向車廂供應(yīng)暖風(fēng)，達(dá)到車廂采暖之目的。而翅片(7)經(jīng)過冷風(fēng)降溫后，汽化的復(fù)合化學(xué)介質(zhì)(8)迅速冷卻，當(dāng)溫度低于55℃時(shí)又變回液態(tài)，因重力作用返回到處于第一換熱室(2)中介質(zhì)管(5)端，并再次吸熱汽化，循環(huán)往復(fù)，達(dá)到不斷兩次換熱輸出熱風(fēng)的目的。
當(dāng)夏季不需取暖時(shí)，只要把封在自然進(jìn)風(fēng)口(11)和自然出風(fēng)口(13)的檔風(fēng)門(12)摘下，并插進(jìn)進(jìn)風(fēng)口(3)和出風(fēng)口(9)的下端，隨著汽車的行走，冷風(fēng)的進(jìn)入自然起到了散熱的目的。
介質(zhì)管(5)的根數(shù)限制在3～30根；介質(zhì)管(5)的直徑限制在φ10～φ50(mm)；在第一換熱室(2)和第二換熱室(4)中介質(zhì)管(5)的長(zhǎng)度比例限制在1∶1至1∶8之間；翅片(7)的片間間距限制在2～15(mm)；翅片(7)的直徑限制在φ20～φ100(mm)；隔熱室(6)的高度限制在3～30(mm)；介質(zhì)管(5)在第一換熱室(2)和第二換熱室(4)中的排列限制在1字排列、交錯(cuò)排列和平行排列。
權(quán)利要求1.一種汽車尾氣余熱采暖裝置，其特征是數(shù)根裝有復(fù)合化學(xué)介質(zhì)(8)的介質(zhì)管(5)一部分直立順序地焊接在第一換熱室(2)中，第一換熱室(2)兩側(cè)焊接有尾氣進(jìn)口(1)和尾氣出口(10)；介質(zhì)管(5)的翅片(7)端通過隔熱室(6)焊接在第二換熱室(4)中，而第二換熱室(4)的上端兩側(cè)分別焊接有進(jìn)風(fēng)口(3)和出風(fēng)口(9)；在第二換熱室(4)兩側(cè)分別開有自然進(jìn)風(fēng)口(11)和自然出風(fēng)口(13)，并在其內(nèi)端設(shè)檔風(fēng)門(12)兩個(gè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車尾氣余熱采暖裝置，其特征是介質(zhì)管(5)的根數(shù)限制在3～30根；介質(zhì)管(5)的直徑限制在φ10～φ50(mm)；在第一換熱室(2)和第二換熱室(4)中介質(zhì)管(5)的長(zhǎng)度比例限制在1∶1至18；翅片(7)的片間間距限制在2～15(mm)，直徑限制在φ20～φ100(mm)；介質(zhì)管(5)在第一換熱室(2)和第二換熱室(4)中的排列形式限制在1字排列、交錯(cuò)排列和平行排列；隔熱室的高度限制在3-30(mm)。
專利摘要一種利用汽車尾氣余熱，供車廂采暖的汽車尾氣余熱采暖裝置，其特征是數(shù)根裝有復(fù)合化學(xué)介質(zhì)(8)的介質(zhì)管(5)一部分直立順序地焊接在第一換熱室(2)中，第一換熱室(2)兩側(cè)焊接有尾氣進(jìn)口(1)和尾氣出口(10)；介質(zhì)管(5)的翅片(7)端通過隔熱室(6)焊接在第二換熱室(4)中，而第二換熱室(4)的上端兩側(cè)分別焊接有進(jìn)風(fēng)口(3)和出風(fēng)口(9)。當(dāng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣通過該裝置后，在復(fù)合化學(xué)介質(zhì)與其結(jié)構(gòu)的作用下，尾氣余熱通過兩次換熱出熱風(fēng)為本車廂供暖，達(dá)到了既不使用新能源，又不增加新的環(huán)境污染，而為車廂供暖的目的。
文檔編號(hào)B60H1/02GK2552747SQ0224351
公開日2003年5月28日 申請(qǐng)日期2002年7月26日 優(yōu)先權(quán)日2002年7月26日
發(fā)明者呂玉 申請(qǐng)人:呂玉