專利名稱：用于車輛座椅的配接件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于車輛座椅的配接件，具體地說，涉及一種用于汽車座椅的具有如權(quán)利要求1前序部分所述特征的鎖閉配接件。
在專利文獻(xiàn)WO 00/44582中公開了一種這種類型的配接件。當(dāng)沿著旋轉(zhuǎn)方向嚴(yán)重超載時，例如，當(dāng)發(fā)生撞車事故時，此時，就會有一個扭矩通過靠背作用在連接在該靠背上的配合件上。如果配接件的導(dǎo)向件和鎖閉件的公差制造得不精密，鎖閉件就有在上述導(dǎo)向件中搖擺的危險，于是，鎖閉件和配合件齒部的交錯量就減少了。
本發(fā)明的目的就是改進(jìn)以上提到的這一類配接件，以合理的成本使其能承擔(dān)相對較高的載荷。這個目的可以由具有本發(fā)明的權(quán)利要求1中的特征的配接件來達(dá)到。權(quán)利要求書中的從屬權(quán)利要求的任務(wù)是明確表達(dá)改進(jìn)后的優(yōu)點(diǎn)。
當(dāng)鎖閉件接受作用在圓周方向上的載荷時，以及當(dāng)配接件的上部受到載荷，而鎖閉件也受到該載荷時，上述鎖閉件能借助于通過兩個隔開距離的點(diǎn)作用在上述鎖閉件上的偏心盤，更好地支承在上述偏心盤上，即，具有較大力臂的鎖定力能夠阻止它在導(dǎo)向件中可能的傾斜。這樣就保持了齒部的交錯，從而保證了鎖定狀態(tài)。因而能承受相當(dāng)大的載荷。由于帶齒的部段不可能有太大的傾斜度，所以同時也改善了有關(guān)游隙的性能。
通常，在上述偏心盤上布置了兩個偏心凸輪，而在鎖閉件上布置了兩個阻擋凸輪，在任何情況下其距離都大致相當(dāng)于上述鎖閉件在垂直于導(dǎo)向件方向上的寬度。這樣，除了能改善支承之外，還有縮短驅(qū)動路徑的優(yōu)點(diǎn)，因?yàn)殒i閉件的驅(qū)動更加容易了。阻擋凸輪和偏心盤的結(jié)構(gòu)始終能保證力量的平衡，即使是在有制造公差的情況下。阻擋凸輪與偏心盤之間的支承是在自鎖的范圍內(nèi)產(chǎn)生的，以便防止把扭矩傳遞給上述偏心盤。在有兩個鎖閉件的情況下，載荷主要是沿著穿過偏心盤的對角線，通過一個相應(yīng)的阻擋凸輪傳遞的，結(jié)果，盡管在理論上為四點(diǎn)支承，卻仍能保持固定的精確度。
由于雙重支承而已經(jīng)減小了的游隙，能借助于具有離開偏心盤中心的平均距離不同的卡緊表面的偏心凸輪而進(jìn)一步減小。由于能在導(dǎo)向件中運(yùn)動的鎖閉件因?yàn)楣疃斐傻膬A斜運(yùn)動彌補(bǔ)了上述自由的游隙。適當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)保證這種配接件具有很小的游隙和很高的強(qiáng)度。
下面，參照附圖中的實(shí)施例詳細(xì)說明本發(fā)明。附圖中

圖1表示本發(fā)明的第一實(shí)施例的斷面圖；圖2表示設(shè)有上述第一實(shí)施例的車輛座椅；圖3是第一實(shí)施例處于非鎖定狀態(tài)的局部視圖；圖4是第一實(shí)施例處于鎖定狀態(tài)的局部視圖；以及圖5表示本發(fā)明的第二實(shí)施例的斷面圖。
在第一示例性的實(shí)施例中，為了調(diào)節(jié)靠背3的傾斜度，在汽車的車輛座椅1的兩側(cè)分別設(shè)有相應(yīng)的配接件5，其結(jié)構(gòu)為鎖閉配接件。兩個配接件5借助于一傳動桿7互相連接在一起。手動桿9以可旋轉(zhuǎn)地固定的方式安置在傳動桿7上，該手動桿用于手動驅(qū)動配接件5。下面的關(guān)于方向的描述是對于由上述傳動桿7所確定的圓筒形坐標(biāo)系統(tǒng)而言的。
每一個配接件5具有一作為第一配接件部分的配接件下部11和一作為第二配接件部分的配接件上部12，這兩個部分用保持板(圖中未詳細(xì)表示)沿軸向安裝在一起。配接件下部11固定在座椅部分上，它設(shè)置有四個導(dǎo)向支承部段15，其徑向向外以形成一圓筒形的帶有四個間斷部分的支承表面，這個支承表面用于支承上部12的相應(yīng)的沿徑向向內(nèi)的弧形支承表面，該配接件上部設(shè)計成一空心的輪子并固定在靠背上。在所有情況下，兩個導(dǎo)向支承部段15一起形成了沿徑向的導(dǎo)軌，以用于帶齒部段21，其以可徑向活動的方式布置。
每一個帶齒部段21作為一閉鎖件置靠在處于徑向外側(cè)的凸形的弧形側(cè)面上，在其支承面上有許多齒，其能與配接件上部12上的相應(yīng)齒接合，以便鎖定配接件5。兩個平行于徑向的側(cè)面通過兩個關(guān)聯(lián)的導(dǎo)向支承部段15用來進(jìn)行導(dǎo)向。帶齒部段21處于徑向內(nèi)側(cè)并基本上呈凹形的弧形，其具有兩個凸出的阻擋凸輪23，這兩個凸塊在帶齒部段21的這一側(cè)互相之間的距離盡可能的遠(yuǎn)，即，在任何情況下布置在與徑向平行的兩側(cè)中的一側(cè)的角部。
為了能將兩個帶齒部段21向外推動，設(shè)置了一個偏心盤25，這個偏心盤借助于一套筒形式的傳動件27以可旋轉(zhuǎn)地固定的方式安置在傳動桿7上，并且有兩個螺旋彈簧29對其施加壓力。在偏心盤25的外圓周上有四個偏心凸輪31，這四個凸輪沿徑向向外凸出，并且具有相應(yīng)的卡緊表面33，這些卡緊表面相對于傳動桿7呈偏心的弧形。在偏心凸輪31之間的周向上，使偏心盤25被彈簧沿徑向向內(nèi)壓回，以使得阻擋凸輪23獲得支承。一驅(qū)動盤(為清楚起見，未在圖中表示)也借助于傳動件27以可旋轉(zhuǎn)地固定的方式安裝在傳動桿7上，并且以公知的方式，通過窄槽—銷子導(dǎo)向件與兩個帶齒的部段21協(xié)同工作，并借助于上述手動桿9驅(qū)動上述傳動桿7轉(zhuǎn)動，使帶齒的部段21沿徑向向內(nèi)移動，即，回到非鎖定的位置上。
從非鎖定位置開始，此時兩個帶齒的部段21都位于徑向內(nèi)側(cè)，螺旋彈簧29的預(yù)應(yīng)力使得偏心盤25以這樣的方式轉(zhuǎn)動，即，偏心凸輪31首先都壓靠在上述阻擋凸輪33上。由于卡緊表面33離開偏心盤25的中心，即離開傳動桿7的徑向距離逐漸增大，當(dāng)進(jìn)一步轉(zhuǎn)動上述偏心凸輪31時，就能利用上述阻擋凸輪23把帶齒的部段21向外推動。一旦帶齒的部段21與配接件的上部12接合，配接件5就鎖定了。此時，各卡緊表面31與阻擋凸輪23的相關(guān)的支承表面之間所成的角度處于自鎖定的范圍內(nèi)。
如果在上述鎖定狀態(tài)下，在配接件的上部12上施加一個扭矩，例如，當(dāng)碰撞時，則由于在其導(dǎo)向件中的間隙，帶齒的部段21通過互相嚙合的齒而傾斜。但由于阻擋凸輪23在其邊緣處支承在偏心盤25上，特別是它的桿臂比中心支承件大，所以這種傾斜被鎖定力阻止了。這樣，就嚴(yán)格限制了上述傾斜，結(jié)果，碰撞時由于導(dǎo)致配接件5承載能力的降低的齒部交錯量減小的危險減少了，因?yàn)榇撕笾挥泻苌賻讉€被支承的齒的交錯量減小了，或者這種齒交錯量的減小是在很晚的時間里才發(fā)生。沿行程方向和逆行程方向的載荷主要是施加在阻擋凸輪23的相應(yīng)的一側(cè)上，并卸除其它載荷。結(jié)果，載荷經(jīng)過偏心盤25的對角線方向傳遞，結(jié)果，保持了靜態(tài)的精確度。
第二實(shí)施例基本上與第一實(shí)施例相同，所以對于結(jié)構(gòu)和作用都相同的零件，都使用相同標(biāo)記加上100來表示。按照第二實(shí)施例的配接件105同樣也有帶有四個導(dǎo)向支承部段115的配接件下部111，在該下部上裝有配接件的上部112，能夠轉(zhuǎn)動，并且該上部同時還可用作兩個能沿著徑向相反的方向作徑向運(yùn)動的帶齒的部段121的導(dǎo)向件。上述兩個帶齒的導(dǎo)部段121在其沿徑向相對的端面上各有兩個阻擋凸輪123。
與第一實(shí)施例一樣，一個布置在中心的用彈簧加載的偏心盤125，利用在加載方向后方的第一偏心凸輪131和在加載方向前方的第二偏心凸輪132，向外推動上述兩個帶齒的部段121，以使帶齒的部段121與配接件的上部112上的帶內(nèi)齒的齒圈協(xié)同工作，從而鎖定配接件105。偏心凸輪131和132總共有四個，它們的形狀并不是繞著上述偏心盤125的軸線的精確的圓弧形，而是具有半徑逐漸增大的第一卡緊表面133或者第二卡緊表面134，即，具有偏心的圓弧形狀。上述第一偏心凸輪131上的各第一卡緊表面133離開偏心盤125中心，即，離開傳動桿(圖中未示出)中心軸線的平均距離，大于上述第二偏心凸輪132上的各第二卡緊表面134離開傳動桿中心軸線的平均距離(具有較大的平均半徑)。圖5中所示的驅(qū)動盤135固定連接在偏心盤125上，能夠轉(zhuǎn)動，與在第一實(shí)施例中一樣，它能借助于一個窄槽—銷子導(dǎo)向件，以公知的方式驅(qū)動帶齒的部段121轉(zhuǎn)動。
由于有公差，在上述導(dǎo)向與支承部段115和帶齒的部段121之間的游隙在百分之幾毫米的范圍內(nèi)，這種游隙將導(dǎo)致靠背的上部邊緣“自由串動”。上述偏心凸輪131和132的平均半徑之間的差大約在十分之幾的范圍內(nèi)，這就保證偏心盤125能迫使帶齒的部段121進(jìn)入傾斜的位置，并保持在該位置上。圖5中，傾斜的位置沒有按照比例，帶齒部段121的傾斜運(yùn)動一直到它們靠在導(dǎo)向與支承部段115的兩側(cè)面上為止。這樣就彌補(bǔ)了已經(jīng)由雙重支承減小了的“自由串動”。上述帶齒的部段121與上述配接件的上部112的齒圈之間的齒部的嚙合并沒有削弱。
由于公差，在大多數(shù)情況下，上述過程在兩個阻擋凸輪123靠壓在兩個偏心凸輪131和132之前，已經(jīng)在傾斜運(yùn)動的一端發(fā)生了。偏心盤125離開帶齒的部段121的距離是如此的小，以致由于上述雙重支承的很高的靜力強(qiáng)度，使它也能獲得很高的強(qiáng)度。
如果上述偏心盤125與帶齒的部段121之間的兩個支承點(diǎn)只在載荷很大時才使用，在其它情況下，只用一個支承點(diǎn)，則對于上述裝置的靜態(tài)精度來說是很有利的。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛座椅的配接件，特別是用于機(jī)動車座椅的鎖閉配接件，其具有第一配接件部分(11；111)和能相對于上述第一配接件部分轉(zhuǎn)動并鎖定的第二配接件部分(12；112)；還具有至少一個鎖閉件(21；121)，其以這樣一種方式安裝，即，使得該鎖閉件沿徑向在上述第一配接件部分(11；111)的導(dǎo)向件(15；115)內(nèi)運(yùn)動，并且為了鎖定，該鎖閉件在其處于徑向外端的側(cè)邊上與上述第二配接件部分(12；112)相互作用；以及還具有一相對于上述配接件部分(11、12；111、112)轉(zhuǎn)動的偏心件(25；125)，其沿徑向的內(nèi)端作用在上述鎖閉件(21；121)上，以便使鎖閉件沿徑向向外運(yùn)動，其中，上述偏心件(25；125)通過兩個間隔開的點(diǎn)(23、31；123、131、132)作用在上述鎖閉件(21；121)上。
2.如權(quán)利要求1所述的配接件，其特征在于，上述偏心件(25；125)對于每個面對的鎖閉件(21；121)具有兩個偏心凸輪(31；131、132)，這兩個凸輪互相隔開的距離大致為上述鎖閉件(21；121)的寬度。
3.如權(quán)利要求2所述的配接件，其特征在于，每個偏心凸輪(31；131、132)具有偏心的弧形卡緊表面(33；133、134)，使用該表面所述偏心凸輪作用在上述鎖閉件(21；121)上。
4.如權(quán)利要求2所述的配接件，其特征在于，當(dāng)為一鎖閉件(121)設(shè)置兩個偏心凸輪(131、132)時，第一偏心凸輪(131)的第一卡緊表面(133)離開上述偏心件(125)的平均距離大于另一個第二偏心凸輪(132)的第二卡緊表面(134)離開上述偏心件(125)的平均距離。
5.如權(quán)利要求1～4中任何一項權(quán)利要求所述的配接件，其特征在于，上述鎖閉件(21；121)在其徑向內(nèi)側(cè)的兩個邊緣的區(qū)域內(nèi)具有相應(yīng)的阻擋凸輪(23；123)，以便接受上述偏心件(25；125)的作用，并支承在其上。
6.如權(quán)利要求5所述的配接件，其特征在于，當(dāng)上述偏心凸輪(31；131、132)壓靠在上述阻擋凸輪(23；123)上時，兩個相鄰表面之間的角度處于自鎖范圍之內(nèi)。
7.如權(quán)利要求5或6所述的配接件，其特征在于，當(dāng)在上述第二配接件部分(12；112)上加載時，上述鎖閉件(21；121)基本上通過沿加載方向向前的阻擋凸輪(23；123)支承在上述偏心件(25；125)上。
8.如權(quán)利要求7所述的配接件，其特征在于，當(dāng)上述第二配接件部分(12；112)加載時，兩個設(shè)置成沿對角線方向面對的鎖閉件(21；121)通過上述偏心件(25；125)沿對角線方向傳遞它們所接受到的載荷。
9.一種具有靠背(3)的車輛座椅(1)，其包括如權(quán)利要求1～8中任何一項權(quán)利要求所述的配接件(5；105)，以用于調(diào)節(jié)上述靠背(3)的傾斜度。
全文摘要
一種用于車輛座椅的鉸接件(5)，尤其是用于汽車座椅的鎖定鉸接件。其具有第一鉸接件(11)和能相對于第一鉸接件轉(zhuǎn)動和鎖定的第二鉸接件(12)，還具有至少一個插銷件(21)，其布置成可在第一鉸接件(11)的導(dǎo)向件(15)內(nèi)徑向運(yùn)動，并且為了鎖定其在面對徑向外端的側(cè)邊上與第二鉸接件(12)協(xié)同工作，以及還具有一能相對于鉸接件(11、12)轉(zhuǎn)動的偏心盤(25)，其在面對徑向內(nèi)端的側(cè)邊上作用在插銷件(21)上，以便使其徑向向外運(yùn)動，由此偏心盤在兩個分離的位置(23、31)處作用在插銷件(21)上。
文檔編號B60N2/235GK1419503SQ01807045
公開日2003年5月21日 申請日期2001年11月23日 優(yōu)先權(quán)日2001年1月23日
發(fā)明者C·彼得斯 申請人:凱波兩合公司