專利名稱：自卸車慢降控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自卸車慢降控制裝置，具體地說是對現(xiàn)有的自卸車慢降控制裝置結(jié)構(gòu)的改進(jìn)。
背景技術(shù)：
自卸車在舉升卸貨后，車廂需下降回位，如果下降速度過快，對車架沖擊過大，會(huì)造成機(jī)械損傷，嚴(yán)重時(shí)將導(dǎo)致車輛損壞，甚至危及操作人員的安全。為了防止上述現(xiàn)象的發(fā)生，現(xiàn)有的自卸車配置了慢降控制裝置，現(xiàn)有的控制裝置目前有以下兩種結(jié)構(gòu)形式，1、比例控制閥通過氣壓變化，控制氣控分配閥開口間隙，實(shí)現(xiàn)慢降功能，但由于氣控分配閥彈簧力變化的不穩(wěn)定性及系統(tǒng)內(nèi)不可控阻力的影響，操作使用不便控制，穩(wěn)定性和可靠性差，時(shí)常出現(xiàn)差錯(cuò)。2、定位裝置采用強(qiáng)制限位，控制氣控分配閥開口間隙，以實(shí)現(xiàn)慢降功能，由于開口間隙調(diào)定后，很難改變，操作時(shí)下降速度不可調(diào)，在不需要慢降或下降速度需要提高時(shí)，使用很不方便。由于上述缺陷的存在，許多用戶不斷反饋意見，希望一種能克服上述缺陷的技術(shù)方案盡快產(chǎn)生。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型是要解決現(xiàn)有技術(shù)存在的慢降可靠性、穩(wěn)定性差以及操作不便等技術(shù)問題。
為了達(dá)到解決上述技術(shù)問題的目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是，它包括分配閥、工作氣缸，上述分配閥和工作氣缸內(nèi)設(shè)有工作氣缸活塞、彈簧和閥桿，其特征在于在分配閥端面或工作氣缸的端面裝有慢降氣缸，缸內(nèi)裝有慢降氣缸活塞，閥桿的一端在慢降氣缸缸內(nèi)，慢降氣缸上設(shè)有進(jìn)氣口。
在靠近閥桿端的慢降氣缸內(nèi)面有限位面，或安裝限位擋圈，用于限制慢降氣缸的初始位置。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)和積極效果1、在閥桿移動(dòng)方向一側(cè)加裝有慢降氣缸，以限制閥桿的移動(dòng)位置，從而控制閥口開口間隙調(diào)節(jié)液壓油流量來控制液壓缸移動(dòng)速度，以達(dá)到實(shí)現(xiàn)車廂慢降的目的，解決了自卸車車廂下降速度難以控制的問題。2、由于加裝了慢降工作氣缸，大大提高了氣控分配閥的操作靈敏性，有利于對下降速度進(jìn)行調(diào)節(jié)，為使用帶來了方便。
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)地描述。


圖1是本實(shí)用新型的自卸車慢降控制裝置的實(shí)施例之一；圖2是本實(shí)用新型的自卸車慢降控制裝置的實(shí)施例之二；圖3是本實(shí)用新型的自卸車慢降控制裝置使用狀態(tài)的實(shí)施例之一；圖4是本實(shí)用新型的自卸車慢降控制裝置使用狀態(tài)的實(shí)施例之二。
1、分配閥；2、工作氣缸；3、慢降氣缸；4、慢降氣缸；5、閥桿；6、工作氣缸活塞；7、慢降氣缸活塞；8、彈簧；9、限位面；10、限位擋圈；11、慢降氣缸進(jìn)氣口；12、工作氣缸進(jìn)氣口；13、車廂；14、液壓缸；15、比例氣控閥；16、油箱；δ、分配閥開口間隙。
具體實(shí)施方式
參見
圖1和圖3，在分配閥1的一側(cè)安裝有慢降氣缸3，慢降氣缸3安裝在哪一側(cè)，是根據(jù)閥桿5的移動(dòng)方向來確定，即安裝在閥桿5朝著開大δ開口間隙移動(dòng)的一側(cè)。在慢降氣缸3內(nèi)裝有慢降氣缸活塞7，閥桿5的一端在慢降氣缸3缸內(nèi)，慢降氣缸3上設(shè)有慢降氣缸進(jìn)氣口11。在靠近閥桿5端的慢降氣缸3內(nèi)面有限位面9。該限位面9的作用是將慢降氣缸活塞7擋在閥桿5剛好處于打開油路的一合適的初始位置，以避免閥桿5無限制地向右移動(dòng)。
比例氣控閥15的的工作壓力范圍為0.3～0.8Mpa，推動(dòng)工作氣缸活塞6的推力為F工作＝(0.3～0.8)ЛD2/4(D工作氣缸活塞直徑)。F彈簧為彈簧8的彈簧力，F(xiàn)系統(tǒng)是分配閥1和工作氣缸2的系統(tǒng)阻力，F(xiàn)慢降＝(0.3～0.8)Лd2/4(d為慢降氣缸活塞直徑)，當(dāng)F工作＞F彈簧+F系統(tǒng)時(shí)，閥桿5開始移動(dòng)，當(dāng)閥桿5移動(dòng)至慢降氣缸活塞7限位位置時(shí)(即限位面9時(shí))，如果氣壓不再增加，由于F慢降力的存在，閥桿5停止運(yùn)動(dòng)；此時(shí)，油路處于一合適的開啟位置，液壓缸14處于慢降狀態(tài)，當(dāng)氣壓增加至平衡力被打破后，閥桿5將推動(dòng)慢降氣缸活塞7后移下降速度開始提高，直到開口間隙至最大，至此慢降功能自動(dòng)消除。
當(dāng)車廂13需要向下慢降時(shí)，比例氣控閥15同時(shí)向慢降氣缸進(jìn)氣口11和工作氣缸進(jìn)氣口12供氣，工作氣缸活塞6克服彈簧8F彈簧力和系統(tǒng)F系統(tǒng)阻力使閥桿5移動(dòng)，當(dāng)閥桿5到達(dá)慢降氣缸活塞7的限位位置時(shí)，如果氣壓不再增加，閥桿5停止移動(dòng)，此時(shí)，油路正處于合適的開通狀態(tài)，因而可實(shí)現(xiàn)慢降功能。當(dāng)氣壓增大至平衡力被破壞后，閥桿5推動(dòng)慢降活塞7后移，直至最大開口間隙位為止，此時(shí)，下降速度開始提高，慢降功能自動(dòng)消除。
參見圖2和圖4，與
圖1不同的是，慢降氣缸4安裝在工作氣缸2一側(cè)，采用限位擋圈10進(jìn)行限位。當(dāng)比例氣控閥15向慢降氣缸進(jìn)氣口11和工作氣缸進(jìn)氣口12供氣時(shí)，使處于工作氣缸2一側(cè)的閥桿5向左移動(dòng)至慢降氣缸活塞7的限位位置時(shí)，閥桿5停止移動(dòng)，此時(shí)，油路正處于合適的開通狀態(tài)，因而可實(shí)現(xiàn)慢降功能。
權(quán)利要求1.一種自卸車慢降控制裝置，它包括分配閥、工作氣缸，上述分配閥和工作氣缸內(nèi)設(shè)有工作氣缸活塞、彈簧和閥桿，其特征在于在分配閥端面或工作氣缸的端面裝有慢降氣缸，缸內(nèi)裝有慢降氣缸活塞，閥桿的一端在慢降氣缸缸內(nèi)，慢降氣缸上設(shè)有進(jìn)氣口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自卸車慢降控制裝置，其特征在于在靠近閥桿端的慢降氣缸內(nèi)面有限位面，或安裝限位擋圈。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種自卸車慢降控制裝置,它包括分配閥、工作氣缸,上述分配閥和工作氣缸內(nèi)設(shè)有工作氣缸活塞、彈簧和閥桿,其特征在于:在分配閥端面或工作氣缸的端面裝有慢降氣缸,缸內(nèi)裝有慢降氣缸活塞,閥桿的一端在慢降氣缸缸內(nèi),慢降氣缸上設(shè)有進(jìn)氣口。在閥桿移動(dòng)方向一側(cè)加裝有慢降氣缸,以限制閥桿的移動(dòng)位置,從而控制閥口開口間隙調(diào)節(jié)液壓油流量來控制液壓缸移動(dòng)速度,以達(dá)到實(shí)現(xiàn)車廂慢降的目的,解決了自卸車車廂下降速度難以控制的問題。
文檔編號B60P1/04GK2507700SQ0126235
公開日2002年8月28日 申請日期2001年10月25日 優(yōu)先權(quán)日2001年10月25日
發(fā)明者李乃榮, 毛國章, 孫曉娟 申請人:重汽集團(tuán)專用汽車公司