專利名稱：變速箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型為一種工程車及相應(yīng)變型拖拉機上使用的變速箱。
背景技術(shù)：
目前工程車及變型拖拉機上采用的變速箱多數(shù)為直接借用現(xiàn)有相同噸位汽車變速器。汽車主要是在路況較好的公路上行駛，因此其一檔(或低檔)速比不需要大，一般不大于6。而工程車或變型拖拉機因行駛路況較差的土路或泥濘路，加之其載重量較高，因而汽車變速器的爬坡性能往往會出現(xiàn)不足，所以需用一檔速的比較大的變速器。為實現(xiàn)上述要求，往往要在主變速機構(gòu)上增加降速的副變速機構(gòu)。但現(xiàn)有的設(shè)計中一般是將副變速機構(gòu)安裝在主變速機構(gòu)的前方，動力經(jīng)副變速機構(gòu)高低速后將運動傳到主變速機構(gòu)，這樣使主變速機構(gòu)受到的扭矩較大，齒輪容易損壞。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的在于設(shè)計一種能夠有效保護(hù)主變速機構(gòu)、增長使用壽命、降低使用成本的變速箱。
本實用新型的技術(shù)方案是使副變速機構(gòu)位于主變速機構(gòu)的后側(cè)，主變速機構(gòu)的輸出軸與副變速機構(gòu)的輸入軸直接連接，或直接以主變速機構(gòu)的輸出軸作為副變速機構(gòu)的輸入軸。這樣，在本實用新型中，動力經(jīng)主變速機構(gòu)各檔將運動傳到副變速機構(gòu)，從而能夠有效地保護(hù)主變速機構(gòu)。
在本實用新型中，副變速機構(gòu)可采用以下結(jié)構(gòu)它包括二軸、輸出軸和中間軸，二軸上的輸入齒輪與輸出軸上的輸出齒輪通過齒轂套連接，中間軸上有分別能與輸入齒輪和輸出齒輪嚙合的兩個齒輪。


圖1為本實用新型實施例的部分剖視圖；其中，1-主變速部分，2-二軸，3-輸入齒輪，4-齒轂套，5-輸出齒輪，6-輸出軸，7-副變速機構(gòu)，8-齒輪，9-中間軸，10-齒輪。
具體實施方式
如圖所示，本實施例包括主變速機構(gòu)1和副變速機構(gòu)7，其中副變速機構(gòu)采用現(xiàn)有的520型或525型變速機構(gòu)，這里不現(xiàn)對其進(jìn)行細(xì)述。本實施例主變速機構(gòu)1的輸出軸為副變速機構(gòu)7的輸入軸，即其二軸2。在二軸2上裝有輸入齒輪3，與其相對的輸出軸6上裝有輸出齒輪5，輸入齒輪3與輸出齒輪5之間通過齒轂套4連接。本實施例的中間軸9與二軸2、輸出軸6平行，其上裝有雙聯(lián)齒輪，這兩個齒輪8、10分別能與輸入齒輪3和輸出齒輪5嚙合。
權(quán)利要求1.一種變速箱，包括主變速機構(gòu)(1)和副變速機構(gòu)(7)，其特征是副變速機構(gòu)(7)位于主變速機構(gòu)(1)的后側(cè)，主變速機構(gòu)(1)的輸出軸與副變速機構(gòu)(7)的輸入軸直接連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速箱，其特征是主變速機構(gòu)(1)的輸出軸為副變速機構(gòu)(7)的輸入軸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的變速箱，其特征是所說的副變速機構(gòu)(7)包括二軸(2)、輸出軸(6)和中間軸(9)，二軸(2)上的輸入齒輪(3)與輸出軸(6)上的輸出齒輪(5)通過齒轂套(4)連接，中間軸(9)上有分別能與輸入齒輪(3)和輸出齒輪(5)嚙合的兩個齒輪(8、10)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的變速箱，其特征是中間軸上的齒輪(8、10)為雙聯(lián)齒輪。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的變速箱，其特征是；所說的主變速機構(gòu)(1)為520或525型變速機構(gòu)。
專利摘要本實用新型為一種工程車及相應(yīng)變型拖拉機上使用的變速箱。它的技術(shù)方案是使副變速機構(gòu)位于主變速機構(gòu)的后側(cè),主變速機構(gòu)的輸出軸與副變速機構(gòu)的輸入軸直接連接,或直接以主變速機構(gòu)的輸出軸作為副變速機構(gòu)的輸入軸。這樣,在本實用新型中,動力經(jīng)主變速機構(gòu)各檔將運動傳到副變速機構(gòu),從而能夠有效地保護(hù)主變速機構(gòu)。
文檔編號B60K17/06GK2501724SQ0126224
公開日2002年7月24日 申請日期2001年10月26日 優(yōu)先權(quán)日2001年10月26日
發(fā)明者荊建新, 劉全法, 劉玉富, 彭玉蘭, 楊國東, 吳偉, 趙輝, 石少文 申請人:荊建新, 劉全法