專利名稱：汽車空調(diào)余熱式采暖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型提供了一種汽車空調(diào)余熱式采暖裝置。主要用于客車上的空調(diào)采暖，也可用于轎車、貨車上的空調(diào)采暖。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的客車空調(diào)采暖裝置多為獨(dú)立熱源式采暖裝置，它包含有燃料供給系統(tǒng)、燃燒系統(tǒng)、熱交換器及控制系統(tǒng)等。雖能較好地滿足供暖要求，但獨(dú)立熱源，機(jī)構(gòu)較為復(fù)雜，要增加成本，增加能源消耗，增加污染物排放。
現(xiàn)有的汽車空調(diào)余熱式采暖裝置，主要用于轎車、貨車上，有余熱氣暖式采暖裝置和余熱水暖式采暖裝置。但因其結(jié)構(gòu)上的限制，若應(yīng)用到客車上，則遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了供暖要求。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的，在于克服上述不足之處設(shè)計(jì)出一種新的汽車空調(diào)余熱式采暖裝置，利用汽車廢氣余熱和發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻循環(huán)水的余熱作為熱源，應(yīng)用到客車上，以滿足客車空調(diào)供暖的需要。這樣一舉三得，既可以降低成本，又可以節(jié)約燃料，還可以減少污染物排放，保護(hù)環(huán)境。
本實(shí)用新型的目是這樣實(shí)現(xiàn)的汽車空調(diào)余熱式采暖裝置含有熱交換器、增溫器、控制器、傳感器、氣缸、電磁閥、管道、閥門(mén)等。控制器上含有進(jìn)氣口和出氣口，進(jìn)氣口與發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排氣管相聯(lián)，出氣口分兩支，一支出氣口與增溫器的進(jìn)氣口相聯(lián)，另一支出氣口通大氣，控制器內(nèi)含有控制閥門(mén)，通過(guò)連桿可以帶動(dòng)閥門(mén)轉(zhuǎn)動(dòng)從而控制出氣口的開(kāi)閉。增溫器含有水倉(cāng)和氣倉(cāng)，水倉(cāng)由筒體和外端蓋構(gòu)成，氣倉(cāng)由分支氣管和內(nèi)端蓋構(gòu)成，氣倉(cāng)置于水倉(cāng)腔內(nèi)，可利用廢氣余熱加熱水倉(cāng)里的水(發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻循環(huán)水)，分支氣管可以有多個(gè)，分支氣管越多、熱交換的面積越大，加熱效果越好。水倉(cāng)上設(shè)有進(jìn)水口和出水口，進(jìn)水口與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻循環(huán)水出水管相聯(lián)，出水口與熱交換器的進(jìn)水口相聯(lián)。氣倉(cāng)上設(shè)有進(jìn)氣口和出氣口，進(jìn)氣口與控制器的出氣口相聯(lián)，出氣口通入大氣?？刂破靼ㄓ袣んw、閥門(mén)、連桿、銷軸、聯(lián)接板，銷軸固定在殼體上，閥門(mén)位于殼體內(nèi)并與聯(lián)接板相聯(lián)，聯(lián)接板的兩端，一端套裝在銷軸上，一端與連桿相聯(lián)，聯(lián)接板在連桿的推動(dòng)(或拉動(dòng))下可帶動(dòng)閥門(mén)繞銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)，控制出氣口的開(kāi)閉。連接與氣缸的活塞桿相聯(lián)。氣缸與電磁閥相聯(lián)。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于構(gòu)思新穎，結(jié)構(gòu)合理，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣余熱和冷卻循環(huán)水的余熱就可以給客車充分供暖，而不需要采用獨(dú)立的熱源，這樣可以降低成本、節(jié)省燃料、減少污染物的排放。本實(shí)用新型第二個(gè)優(yōu)點(diǎn)，就是調(diào)節(jié)方便，本裝置是可以同時(shí)利用發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣余熱和冷卻循環(huán)水余熱，即將廢氣通過(guò)增溫器，對(duì)冷卻循環(huán)水加熱，當(dāng)客車供暖僅利用冷卻循環(huán)水余熱即可時(shí)，可將廢氣直接排人大氣而不通過(guò)增溫器，這樣可以減少?gòu)U氣余熱對(duì)增溫器及其聯(lián)接管的烘烤，延長(zhǎng)其使用壽命。本實(shí)用新型的第三優(yōu)點(diǎn)是在汽車上安裝本裝置，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)不作任何改動(dòng)，安裝簡(jiǎn)單，使用方便，費(fèi)用低廉。


圖1為汽車空調(diào)余熱式采暖裝置總圖。
圖2為增溫器結(jié)構(gòu)圖。
圖3為圖2的剖視圖。
圖4為控制器結(jié)構(gòu)圖。
圖5為電路原理圖。
具體實(shí)施方式
結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例作較詳細(xì)的說(shuō)明。汽車空調(diào)余熱式采暖裝置含有增溫器8、控制器6、熱交換器13、傳感器、氣缸5、電磁閥15、閥門(mén)等。圖中還畫(huà)出發(fā)動(dòng)機(jī)2、發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器1。發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣和冷卻循環(huán)水是本汽車空調(diào)余熱式采暖裝置的熱源。
控制器6上設(shè)有進(jìn)氣口和出氣口，進(jìn)氣口61與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管4相聯(lián)出氣口分兩支，一支出氣口64與增溫器8的進(jìn)氣口81相聯(lián)，另一支出氣口68與交匯器9相聯(lián)，控制器6內(nèi)含有閥門(mén)65，通過(guò)連桿63可以帶動(dòng)閥門(mén)65轉(zhuǎn)動(dòng)從而控制出氣口64的開(kāi)閉。增溫器8含有水倉(cāng)和氣倉(cāng)，水倉(cāng)由筒體89和外端蓋85構(gòu)成，筒體中間有保溫層87，氣倉(cāng)由分支氣管88和內(nèi)端蓋86構(gòu)成，氣倉(cāng)置于水倉(cāng)筒體89內(nèi)，可利用廢氣余熱加熱水倉(cāng)里的水(發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻循環(huán)水)。分支氣管越多，熱交換面積越大，加熱效果越好。水倉(cāng)上設(shè)有進(jìn)水口82和出水口84，進(jìn)水口82與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻循環(huán)水出水管16相聯(lián)，出水口與熱交換器13的進(jìn)水口相聯(lián)，氣倉(cāng)上設(shè)有進(jìn)氣口81和出氣口83，進(jìn)氣口81與控制器6的出氣口64相聯(lián)，出氣口83與交匯器9相聯(lián)，熱交換器的出水口通過(guò)管道與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻循環(huán)水的進(jìn)水口相聯(lián)?？刂破?包括有殼體62、閥門(mén)65、連桿63、銷軸67、聯(lián)接板66，銷軸67固定在殼體62上，閉門(mén)65位于殼體內(nèi)并與連接板66相聯(lián)，聯(lián)接板66的兩端，一端套裝在銷軸67上，一端與連桿63相聯(lián)，聯(lián)接板66在連桿63的推動(dòng)或拉動(dòng)下可帶動(dòng)閥門(mén)65繞銷軸67轉(zhuǎn)動(dòng)，控制出氣口64的開(kāi)閉。連桿63與氣缸5的活塞桿相聯(lián)，氣缸5與電磁閥15相聯(lián)。當(dāng)電磁閥15通電時(shí)，氣路開(kāi)通，氣進(jìn)入氣缸，推動(dòng)活塞桿運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿63、聯(lián)接板66將閥門(mén)65打開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣可進(jìn)入增溫器。當(dāng)電磁閥15斷電時(shí)，氣被堵塞，不能進(jìn)入氣缸，活塞桿在彈簧力作用下回位，閥門(mén)65關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣不進(jìn)入增溫器，直排大氣。熱交換器和發(fā)動(dòng)機(jī)上分別裝有溫度傳感器12和發(fā)動(dòng)機(jī)水溫感應(yīng)塞18。
參照?qǐng)D5，圖5為電路原理圖，其中含有蓄電池E、開(kāi)關(guān)SA、熔斷器F、繼電器K2、電磁閥K1、繼電器K3、水溫感應(yīng)塞18、溫度傳感器12、直流電機(jī)49、指示燈48、它們的聯(lián)接關(guān)系為A熔斷器F、開(kāi)關(guān)SA、蓄電池E，B繼電器K2的常閉觸頭K21、電磁閥K1，繼電器K3的常閉觸點(diǎn)K31，C水溫感應(yīng)塞18與繼電器K2，D溫度感應(yīng)器12與繼電器K3，E繼電器K2的常開(kāi)觸頭K22與指示燈48，A、B、C、D、E它們分別組成串聯(lián)電路，串聯(lián)電路的兩端分別與直流電機(jī)M的兩端并接。繼電器K3的常開(kāi)觸頭K32與繼電器K2的常開(kāi)觸頭K22并聯(lián)。按下開(kāi)關(guān)SA，此時(shí)電磁閥得電，氣路開(kāi)通，氣缸活塞桿動(dòng)作，通過(guò)連桿63、聯(lián)接板66帶動(dòng)閥門(mén)65轉(zhuǎn)動(dòng)，出氣口64開(kāi)通，發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣進(jìn)入增溫器8用以加熱發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻循環(huán)水。若發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻循環(huán)水水溫高于規(guī)定值，或熱交換器出口溫度高于規(guī)定值時(shí)，則安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上的水溫感應(yīng)塞18或安裝在熱交換器上的溫度感應(yīng)器12上的電路接通，繼電器K2或繼電器K3得電，其常閉觸頭K21、或K31斷開(kāi)，電磁閥K1失電，氣路堵塞，氣缸回復(fù)原始狀態(tài)，出氣口64被閥門(mén)65關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣通過(guò)出氣口68排出，不對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻循環(huán)水加熱。同時(shí)繼電器K2或K3的常開(kāi)觸頭K22或K23閉合，溫度指示燈48亮，顯示信號(hào)。直流電機(jī)M為熱交換器的風(fēng)扇電機(jī)。
權(quán)利要求1.汽車空調(diào)余熱式采暖裝置，含有熱交換器，增溫器，本實(shí)用新型的特征在于還含有控制器(6)，控制器(6)上設(shè)有進(jìn)氣口和出氣口，進(jìn)氣口與發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排氣管(4)相聯(lián)，出氣口分兩支，其中一支出氣口(64)與增溫器(8)的進(jìn)氣口(81)相聯(lián)，另一支出氣口(68)通大氣控制器(6)內(nèi)含有閥門(mén)(65)，通過(guò)連桿(63)可以帶動(dòng)閥門(mén)(65)轉(zhuǎn)動(dòng)，增溫器(8)含有水倉(cāng)和氣倉(cāng)，水倉(cāng)由筒體(89)和外端蓋(85)構(gòu)成，氣倉(cāng)由分支氣管(88)和內(nèi)端蓋(86)構(gòu)成，氣倉(cāng)置于水倉(cāng)腔內(nèi)，水倉(cāng)上設(shè)有進(jìn)水口(82)和出水口(84)，進(jìn)水口(82)與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻循環(huán)水出水管(16)相聯(lián)，出水口與熱交換器(13)的進(jìn)水口相聯(lián)，氣倉(cāng)上設(shè)有進(jìn)氣口(81)和出氣口(83)，進(jìn)氣口(81)與控制器(6)的出氣口(64)相聯(lián)，出氣口(83)通大氣。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)余熱式采暖裝置，其特征在于控制器(6)包括有殼體(62)、閥門(mén)(65)、連桿(63)、銷軸(67)、聯(lián)接板(66)，銷軸(67)固定在殼體(62)上，閥門(mén)(65)位于殼體內(nèi)與聯(lián)接板(66)相聯(lián)，聯(lián)接板(66)的兩端，一端套裝在銷軸(67)上，一端與連桿(63)相聯(lián)，聯(lián)接板(66)在連桿(63)的推動(dòng)(或拉動(dòng))下可帶動(dòng)閥門(mén)(65)繞銷軸(67)轉(zhuǎn)動(dòng)，控制出氣口(64)的開(kāi)閉。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車空調(diào)余熱或采暖裝置，其特征在于連桿(63)與氣缸(5)的活塞桿相聯(lián)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車空調(diào)余熱式采暖裝置,采用發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣余熱和冷卻循環(huán)水余熱作為熱源,為汽車空調(diào)供熱,主要用于客車,亦可用于轎車和貨車。本裝置包含有熱交換器、增溫器、控制器、電磁閥、傳感器等?？刂破鞯倪M(jìn)氣口與發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排氣管相聯(lián),出氣口有兩支,一支與增溫器相聯(lián),一支排入大氣,控制器內(nèi)有閥門(mén),通過(guò)電磁閥、氣缸操縱控制閥門(mén)。增溫器含有水倉(cāng)和氣倉(cāng),氣倉(cāng)置于水倉(cāng)腔內(nèi),以利用廢氣余熱來(lái)加熱水倉(cāng)中的水－發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻循環(huán)水,該水被加熱后進(jìn)入熱交換器。本裝置的優(yōu)點(diǎn)在于利用余熱供暖,不需獨(dú)立熱源,可以降低成本、節(jié)省燃料、減少污染物的排放,安裝時(shí)對(duì)現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)不需作任何改動(dòng),安裝簡(jiǎn)便。
文檔編號(hào)B60H1/02GK2519746SQ01257549
公開(kāi)日2002年11月6日 申請(qǐng)日期2001年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2001年12月15日
發(fā)明者呂志堅(jiān) 申請(qǐng)人:呂志堅(jiān)