專利名稱：汽車空調(diào)箱采暖控制線性試驗設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種空調(diào)箱的線性試驗設(shè)備，具體的為一種汽車空調(diào)箱采暖控制線性試驗設(shè)備。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)中，一般采用焓差實驗室來 對汽車空調(diào)箱進行線性試驗，雖然焓差實驗室在一定程度上也能夠滿足汽車空調(diào)箱的線性試驗要求，但還存在以下問題
1、試驗時間長在進行線性試驗之前，需要調(diào)整焓差實驗室到設(shè)定的工況，由于焓差實驗室空間較大，將系統(tǒng)調(diào)整到設(shè)定工況附近需要數(shù)小時之久，且焓差實驗室內(nèi)的溫度在設(shè)定工況亦需要操作人員長時間調(diào)節(jié)控制；
2、能耗大焓差實驗室需要對整間試驗室房間的溫度進行調(diào)節(jié)控制，存在嚴(yán)重的能源浪費；要維持焓差實驗室在設(shè)定工況，焓差實驗室的制冷制熱機組和冷卻塔等功耗極大，運營費用高；
3、投資消耗大焓差實驗室的附屬設(shè)備很多，如制冷機組、加熱器、冷卻塔、大功率壓縮機和水循環(huán)處理系統(tǒng)等，這些設(shè)備占用了大量的空間資源，達(dá)一百多平米，各個設(shè)備的保研、維護和耗材等耗子巨大，導(dǎo)致運營成本高企不下，給企業(yè)造成很大的負(fù)擔(dān)；
4、焓差實驗室的冷卻塔、水處理系統(tǒng)等裝置容易滋生細(xì)菌，潛在威脅大，易發(fā)生故障、泄漏、三廢污染及火災(zāi)、爆炸等重大事故；
5、焓差實驗室需要多人共同操作，且操作復(fù)雜，對操作人員要求高，費時費力。鑒于此，本發(fā)明旨在探索一種汽車空調(diào)箱采暖控制線性試驗設(shè)備，該汽車空調(diào)箱采暖控制線性試驗設(shè)備不僅能夠滿足汽車空調(diào)箱采暖控制線性試驗的要求，而且能夠有效簡化實驗設(shè)備，降低試驗時間和運營維護費用，降低能耗，節(jié)省資源，減少污染。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提出一種汽車空調(diào)箱采暖控制線性試驗設(shè)備，該汽車空調(diào)箱采暖控制線性試驗設(shè)備不僅能夠滿足汽車空調(diào)箱采暖控制線性試驗的要求，而且能夠有效簡化實驗設(shè)備，降低試驗時間和運營維護費用，降低能耗，節(jié)省資源，減少污染。要實現(xiàn)上述技術(shù)目的，本發(fā)明的汽車空調(diào)箱采暖控制線性試驗設(shè)備，包括風(fēng)筒、用于對風(fēng)筒進風(fēng)進行初步降溫降濕的一級蒸發(fā)器系統(tǒng)、用于對一級蒸發(fā)器系統(tǒng)出風(fēng)進行精確降溫降濕的二級蒸發(fā)器系統(tǒng)和用于控制風(fēng)筒進風(fēng)量的風(fēng)量控制系統(tǒng)；
所述一級蒸發(fā)器系統(tǒng)包括由一級蒸發(fā)器、一級壓縮機、一級冷凝器、一級節(jié)流裝置組成的一級制冷循環(huán)系統(tǒng)；
所述二級蒸發(fā)器系統(tǒng)包括由二級蒸發(fā)器、二級壓縮機、二級冷凝器、二級節(jié)流裝置組成的二級制冷循環(huán)系統(tǒng)；
所述風(fēng)量控制系統(tǒng)包括設(shè)置在風(fēng)筒內(nèi)的風(fēng)筒風(fēng)扇；
所述一級蒸發(fā)器系統(tǒng)設(shè)置在風(fēng)筒進風(fēng)口一側(cè)，所述風(fēng)量控制系統(tǒng)設(shè)置在風(fēng)筒出風(fēng)口一偵牝所述二級蒸發(fā)器系統(tǒng)設(shè)置在所述一級蒸發(fā)器系統(tǒng)和風(fēng)量控制系統(tǒng)之間，所述風(fēng)筒出風(fēng)口與空調(diào)箱相連。進一步，所述一級蒸發(fā)器系統(tǒng)還包括
離合器電源I，用于為一級壓縮機的離合器提供電源；
電機I，用于控制一級壓縮機的轉(zhuǎn)速；
變頻器I，用于控制電機I的轉(zhuǎn)速；
冷凝風(fēng)扇I，用于輔助一級冷凝器散熱；
智能直流穩(wěn)壓電源I，用于為冷凝風(fēng)扇I提供電源；
進一步，所述二級蒸發(fā)器系統(tǒng)還包括
離合器電源II，用于為二級壓縮機的離合器提供電源；
電機II，用于控制二級壓縮機的轉(zhuǎn)速；
變頻器II，用于控制電機II的轉(zhuǎn)速；
冷凝風(fēng)扇II，用于輔助二級冷凝器散熱；
智能直流穩(wěn)壓電源II，用于為冷凝風(fēng)扇II提供電源；
進一步，所述一級節(jié)流裝置和二級節(jié)流裝置均采用膨脹閥；
進一步，所述風(fēng)量控制系統(tǒng)還包括用于檢測風(fēng)筒出風(fēng)口靜壓的靜壓傳感器；
進一步，所述一級壓縮機的循環(huán)入口上設(shè)有低壓壓力傳感器I，所述一級冷凝器的循環(huán)出口上設(shè)有高壓壓力傳感器I;所述二級壓縮機的循環(huán)入口上設(shè)有低壓壓力傳感器II，所述二級冷凝器的循環(huán)出口上設(shè)有高壓壓力傳感器II;
進一步，所述風(fēng)筒內(nèi)壁上設(shè)有隔熱層；
進一步，還包括與空調(diào)箱相連、并用于控制空調(diào)箱暖風(fēng)機進水溫度和流量的高溫槽；
進一步，還包括試驗數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，所述試驗數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)包括設(shè)置在一級蒸發(fā)器進風(fēng)口、二級蒸發(fā)器進風(fēng)口和空調(diào)箱各測試點的溫度值的溫度傳感器；
進一步，還包括控制系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)包括用于數(shù)據(jù)處理的上位機，所述上位機分別與所述一級蒸發(fā)器系統(tǒng)、二級蒸發(fā)器系統(tǒng)、風(fēng)量控制系統(tǒng)和試驗數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)電連接。本發(fā)明的有益效果為
本發(fā)明的汽車空調(diào)箱采暖控制線性試驗設(shè)備通過設(shè)置一級蒸發(fā)器系統(tǒng)為風(fēng)筒進風(fēng)進行初步降溫降濕，使得經(jīng)一級蒸發(fā)器系統(tǒng)降溫降濕后的氣流的溫度和濕度接近空調(diào)箱采暖控制線性試驗所需的溫度和濕度；然后進入二級蒸發(fā)器系統(tǒng)，經(jīng)過二級蒸發(fā)器系統(tǒng)的精確降溫降濕，使得經(jīng)二級蒸發(fā)器系統(tǒng)處理后的氣流的溫度和濕度均滿足空調(diào)箱采暖控制線性試驗的要求；由于本發(fā)明汽車空調(diào)箱采暖控制線性試驗設(shè)備僅僅針對空調(diào)箱所需的試驗氣流進行降溫降濕處理，而不需要向傳統(tǒng)的焓差實驗室一樣需要將整個房間內(nèi)的氣體均進行降溫降濕，因此其主要優(yōu)點如下
1)節(jié)省時間本發(fā)明的汽車空調(diào)箱采暖控制線性試驗設(shè)備幾十分鐘內(nèi)即可調(diào)節(jié)到空調(diào)箱采暖控制線性試驗所需的初始工況，10分鐘內(nèi)即可調(diào)節(jié)并穩(wěn)定到下一試驗工況；
2)能耗低本發(fā)明的汽車空調(diào)箱采暖控制線性試驗設(shè)備只需對所需風(fēng)量進行溫度控制，能源浪費少，附屬設(shè)備少且皆為低能耗設(shè)備；
3)節(jié)省資源本發(fā)明的汽車空調(diào)箱采暖控制線性試驗設(shè)備結(jié)構(gòu)緊湊占地少，占地僅20平米，不需過多維護資源與費用，操作簡單，可控性強；4)環(huán)境影響小本發(fā)明的汽車空調(diào)箱采暖控制線性試驗設(shè)備運行噪音小，連帶污染少，
安全、可靠。


圖I為本發(fā)明汽車空調(diào)箱采暖控制線性試驗設(shè)備實施例的系統(tǒng)原理圖。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實施方式
作詳細(xì)說明。如圖I所示，為本發(fā)明汽車空調(diào)箱采暖控制線性試驗設(shè) 備實施例的系統(tǒng)原理圖。本實施例的汽車空調(diào)箱采暖控制線性試驗設(shè)備，包括風(fēng)筒I、用于對風(fēng)筒I進風(fēng)進行初步降溫降濕的一級蒸發(fā)器系統(tǒng)2、用于對一級蒸發(fā)器系統(tǒng)2出風(fēng)進行精確降溫降濕的二級蒸發(fā)器系統(tǒng)3和用于控制風(fēng)筒進風(fēng)量的風(fēng)量控制系統(tǒng)；
一級蒸發(fā)器系統(tǒng)2包括由一級蒸發(fā)器4、一級壓縮機5、一級冷凝器6、一級節(jié)流裝置組成的一級制冷循環(huán)系統(tǒng)，本實施例的一級節(jié)流裝置采用膨脹閥7。優(yōu)選的，本實施例的一級蒸發(fā)器系統(tǒng)還設(shè)有用于為一級壓縮機5的離合器提供電源的離合器電源I 8，用于控制一級壓縮機5轉(zhuǎn)速的電機I 9，用于控制電機I 9轉(zhuǎn)速的變頻器I 10，用于輔助一級冷凝器6散熱的冷凝風(fēng)扇I 11和用于為冷凝風(fēng)扇I 11提供電源的智能直流穩(wěn)壓電源I 12，能夠方便對一級壓縮機5和一級冷凝器6的工況進行控制，使得經(jīng)一級蒸發(fā)器系統(tǒng)2降溫降濕后的氣流能夠接近空調(diào)箱采暖控制線性試驗的要求。二級蒸發(fā)器系統(tǒng)3包括由二級蒸發(fā)器13、二級壓縮機14、二級冷凝器15、二級節(jié)流裝置組成的二級制冷循環(huán)系統(tǒng)，本實施例的二級節(jié)流裝置采用膨脹閥16。優(yōu)選的，本實施例的一級蒸發(fā)器系統(tǒng)還設(shè)有用于為二級壓縮機14的離合器提供電源的離合器電源II 17，用于控制二級壓縮機14轉(zhuǎn)速的電機II 18，用于控制電機II 18轉(zhuǎn)速的變頻器II 19，用于輔助二級冷凝器15散熱的冷凝風(fēng)扇II 20和用于為冷凝風(fēng)扇II 20提供電源的智能直流穩(wěn)壓電源II 21，能夠方便對二級壓縮機14和二級冷凝器15的工況進行控制，使得經(jīng)二級蒸發(fā)器系統(tǒng)3精確降溫降濕后的氣流能夠滿足空調(diào)箱采暖控制線性試驗的要求。 風(fēng)量控制系統(tǒng)包括設(shè)置在風(fēng)筒I內(nèi)的風(fēng)筒風(fēng)扇22，通過設(shè)置風(fēng)筒風(fēng)扇22能夠控制風(fēng)筒I內(nèi)的氣流量大小。優(yōu)選的，風(fēng)量控制系統(tǒng)還包括靜壓傳感器23，靜壓傳感器23用于檢測風(fēng)筒I出風(fēng)口的靜壓值。一級蒸發(fā)器系統(tǒng)2設(shè)置在風(fēng)筒I進風(fēng)口一側(cè)，風(fēng)量控制系統(tǒng)設(shè)置在風(fēng)筒I出風(fēng)口一側(cè)，二級蒸發(fā)器系統(tǒng)3設(shè)置在一級蒸發(fā)器系統(tǒng)2和風(fēng)量控制系統(tǒng)之間，風(fēng)筒I出風(fēng)口與空調(diào)箱24相連。優(yōu)選的，本實施例的一級壓縮機5的循環(huán)入口上設(shè)有低壓壓力傳感器I 25，一級冷凝器6的循環(huán)出口上設(shè)有高壓壓力傳感器I 26，通過設(shè)置低壓壓力傳感器I 25和高壓壓力傳感器I 26分別檢測一級制冷循環(huán)系統(tǒng)的氣流高低壓，能夠?qū)σ患壵舭l(fā)器系統(tǒng)的工況進行監(jiān)測；優(yōu)選的，本實施例的二級壓縮機14的循環(huán)入口上設(shè)有低壓壓力傳感器II 27，二級冷凝器15的循環(huán)出口上設(shè)有高壓壓力傳感器II 28，通過設(shè)置低壓壓力傳感器II 27和高壓壓力傳感器II 28分別檢測二級制冷循環(huán)系統(tǒng)的氣流高低壓，能夠?qū)Χ壵舭l(fā)器系統(tǒng)的工況進行監(jiān)測。
本實施例的汽車空調(diào)箱采暖控制線性試驗設(shè)備通過設(shè)置一級蒸發(fā)器系統(tǒng)2為風(fēng)筒I進風(fēng)進行初步降溫降濕，使得經(jīng)一級蒸發(fā)器系統(tǒng)2降溫降濕后的氣流的溫度和濕度接近空調(diào)箱采暖控制線性試驗所需的溫度和濕度；然后氣流進入二級蒸發(fā)器系統(tǒng)3，經(jīng)過二級蒸發(fā)器系統(tǒng)2的精確降溫降濕，使得經(jīng)二級蒸發(fā)器系統(tǒng)2處理后的氣流的溫度和濕度均滿足空調(diào)箱采暖控制線性試驗的要求。由于本實施例的汽車空調(diào)箱采暖控制線性試驗設(shè)備僅僅針對空調(diào)箱所需的試驗氣流進行降溫降濕處理，而不需要向傳統(tǒng)的焓差實驗室一樣需要將整個房間內(nèi)的氣體均進行降溫降濕，因此設(shè)備占用空間小，耗能量低，達(dá)到試驗工況的速度更快，能夠有效降低試驗時間和運營維護費用。進一步，風(fēng)筒I內(nèi)壁上設(shè)有隔熱層29，減少外界溫度對風(fēng)筒I內(nèi)的試驗氣流的影響。進一步，本實施例的汽車空調(diào)箱采暖控制線性試驗設(shè)備還包括高溫槽30，高溫槽30與空調(diào)箱24相連，用于控制空調(diào)箱24暖風(fēng)機的進水溫度和流量。進一步，本實施例的汽車空調(diào)箱采暖控制線性試驗設(shè)備還包括試驗數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，所述試驗數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)包括用于檢測空調(diào)箱24各測試點的溫度值的溫度傳感器31。進一步，本實施例的汽車空調(diào)箱采暖控制線性試驗設(shè)備還包括控制系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)包括用于數(shù)據(jù)處理的上位機32，上位機32分別與一級蒸發(fā)器系統(tǒng)2、二級蒸發(fā)器系統(tǒng)3、風(fēng)量控制系統(tǒng)和試驗數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)電連接。通過設(shè)置上位機32，能夠?qū)崿F(xiàn)對一級蒸發(fā)器系統(tǒng)2、二級蒸發(fā)器系統(tǒng)3和風(fēng)量控制系統(tǒng)的智能控制，并在試驗過程中不斷調(diào)整一級蒸發(fā)器系統(tǒng)2、二級蒸發(fā)器系統(tǒng)3和風(fēng)量控制系統(tǒng)的工況，使得風(fēng)筒I出風(fēng)口的氣流始終能夠滿足空調(diào)箱24線形試驗的要求。本實施例的汽車空調(diào)箱采暖控制線性試驗設(shè)備的控制原理如下
設(shè)置在一級蒸發(fā)器4進風(fēng)口處的溫度傳感器將采集到的溫度值傳輸至上位機32，當(dāng)檢測到該溫度高于/低于設(shè)定溫度時，觀察此時低壓壓力傳感器I 25和高壓壓力傳感器I 26的反饋信號，在低壓不結(jié)霜范圍內(nèi)，升高/降低變頻器I 10設(shè)定值，變頻器I 10接到信號后調(diào)節(jié)電機I 9轉(zhuǎn)速進而提高/降低一級壓縮機5轉(zhuǎn)速，提高/降低制冷量，降低/升高一級蒸發(fā)器系統(tǒng)2的出風(fēng)溫度，同時升高/降低冷凝風(fēng)扇I 11的智能直流穩(wěn)壓電源I 12的設(shè)定值，保證高/低壓不至過高/低，同時間接影響低/高壓，實現(xiàn)對氣流初步降溫降濕。同理，設(shè)置在二級蒸發(fā)器13進風(fēng)口處的溫度傳感器將采集到的溫度值傳輸至上位機32，當(dāng)檢測到該溫度高于/低于設(shè)定溫度時，觀察此時低壓壓力傳感器II 27和高壓壓力傳感器II 28的反饋信號，在低壓不結(jié)霜范圍內(nèi)，升高/降低變頻器II 19設(shè)定值，變頻器II 19接到信號后調(diào)節(jié)電機II 18轉(zhuǎn)速進而提高/降低二級壓縮機14轉(zhuǎn)速，提高/降低制冷量，降低/升高二級蒸發(fā)器系統(tǒng)3的出風(fēng)溫度，同時升高/降低冷凝風(fēng)扇II 20的智能直流穩(wěn)壓電源II 21的設(shè)定值，保證高/低壓不至過高/低，同時間接影響低/高壓，實現(xiàn)對氣流溫度和濕度的精確控制。風(fēng)筒I風(fēng)量控制在調(diào)節(jié)好一級蒸發(fā)器系統(tǒng)2和二級蒸發(fā)器系統(tǒng)3的工況后，觀察風(fēng)筒I出口靜壓傳感器23的壓力信號，當(dāng)靜壓為負(fù)值/正值時，提高/降低風(fēng)筒風(fēng)扇22的智能直流穩(wěn)壓電源33的設(shè)定值，直至靜壓為零。 汽車空調(diào)箱采暖控制線性試驗設(shè)備停機時將變頻器I 10和變頻器II 19的設(shè)定值逐漸降至為零，向壓縮機離合器電源I 8和壓縮機離合器電源II 17輸入切斷信號，并關(guān)閉其它電源。最后說明的是，以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技 術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本發(fā)明進行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求
1.一種汽車空調(diào)箱采暖控制線性試驗設(shè)備，其特征在于包括風(fēng)筒、用于對風(fēng)筒進風(fēng)進行初步降溫降濕的一級蒸發(fā)器系統(tǒng)、用于對一級蒸發(fā)器系統(tǒng)出風(fēng)進行精確降溫降濕的二級蒸發(fā)器系統(tǒng)和用于控制風(fēng)筒進風(fēng)量的風(fēng)量控制系統(tǒng)； 所述一級蒸發(fā)器系統(tǒng)包括由一級蒸發(fā)器、一級壓縮機、一級冷凝器、一級節(jié)流裝置組成的一級制冷循環(huán)系統(tǒng)； 所述二級蒸發(fā)器系統(tǒng)包括由二級蒸發(fā)器、二級壓縮機、二級冷凝器、二級節(jié)流裝置組成的二級制冷循環(huán)系統(tǒng)； 所述風(fēng)量控制系統(tǒng)包括設(shè)置在風(fēng)筒內(nèi)的風(fēng)筒風(fēng)扇； 所述一級蒸發(fā)器系統(tǒng)設(shè)置在風(fēng)筒進風(fēng)口一側(cè)，所述風(fēng)量控制系統(tǒng)設(shè)置在風(fēng)筒出風(fēng)口一偵牝所述二級蒸發(fā)器系統(tǒng)設(shè)置在所述一級蒸發(fā)器系統(tǒng)和風(fēng)量控制系統(tǒng)之間，所述風(fēng)筒出風(fēng)口與空調(diào)箱相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車空調(diào)箱采暖控制線性試驗設(shè)備，其特征在于所述一級蒸發(fā)器系統(tǒng)還包括 離合器電源I，用于為一級壓縮機的離合器提供電源； 電機I，用于控制一級壓縮機的轉(zhuǎn)速； 變頻器I，用于控制電機I的轉(zhuǎn)速； 冷凝風(fēng)扇I，用于輔助一級冷凝器散熱； 智能直流穩(wěn)壓電源I，用于為冷凝風(fēng)扇I提供電源。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車空調(diào)箱采暖控制線性試驗設(shè)備，其特征在于所述二級蒸發(fā)器系統(tǒng)還包括 離合器電源II，用于為二級壓縮機的離合器提供電源； 電機II，用于控制二級壓縮機的轉(zhuǎn)速； 變頻器II，用于控制電機II的轉(zhuǎn)速； 冷凝風(fēng)扇II，用于輔助二級冷凝器散熱； 智能直流穩(wěn)壓電源II，用于為冷凝風(fēng)扇II提供電源。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車空調(diào)箱采暖控制線性試驗設(shè)備，其特征在于所述一級節(jié)流裝置和二級節(jié)流裝置均采用膨脹閥。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車空調(diào)箱采暖控制線性試驗設(shè)備，其特征在于所述風(fēng)量控制系統(tǒng)還包括用于檢測風(fēng)筒出風(fēng)口靜壓的靜壓傳感器。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車空調(diào)箱采暖控制線性試驗設(shè)備，其特征在于所述一級壓縮機的循環(huán)入口上設(shè)有低壓壓力傳感器I，所述一級冷凝器的循環(huán)出口上設(shè)有高壓壓力傳感器I ;所述二級壓縮機的循環(huán)入口上設(shè)有低壓壓力傳感器II，所述二級冷凝器的循環(huán)出口上設(shè)有高壓壓力傳感器II。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車空調(diào)箱采暖控制線性試驗設(shè)備，其特征在于所述風(fēng)筒內(nèi)壁上設(shè)有隔熱層。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車空調(diào)箱采暖控制線性試驗設(shè)備，其特征在于還包括與空調(diào)箱相連、并用于控制空調(diào)箱暖風(fēng)機進水溫度和流量的高溫槽。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車空調(diào)箱采暖控制線性試驗設(shè)備，其特征在于還包括試驗數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，所述試驗數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)包括設(shè)置在一級蒸發(fā)器進風(fēng)口、二級蒸發(fā)器進風(fēng)口和空調(diào)箱各測試點的溫度值的溫度傳感器。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的汽車空調(diào)箱采暖控制線性試驗設(shè)備，其特征在于還包括控制系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)包括用于數(shù)據(jù)處理的上位機，所述上位機分別與所述一級蒸發(fā)器系統(tǒng)、二級蒸發(fā)器系統(tǒng)、風(fēng)量控制系統(tǒng)和試驗數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)電連接。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車空調(diào)箱采暖控制線性試驗設(shè)備，包括風(fēng)筒、一級蒸發(fā)器系統(tǒng)、二級蒸發(fā)器系統(tǒng)和風(fēng)量控制系統(tǒng)；所述一級蒸發(fā)器系統(tǒng)包括由一級蒸發(fā)器、一級壓縮機、一級冷凝器、一級節(jié)流裝置組成的一級制冷循環(huán)系統(tǒng)；所述二級蒸發(fā)器系統(tǒng)包括由二級蒸發(fā)器、二級壓縮機、二級冷凝器、二級節(jié)流裝置組成的二級制冷循環(huán)系統(tǒng)；所述風(fēng)量控制系統(tǒng)包括設(shè)置在風(fēng)筒內(nèi)的風(fēng)筒風(fēng)扇；所述一級蒸發(fā)器系統(tǒng)設(shè)置在風(fēng)筒進風(fēng)口一側(cè)，所述風(fēng)量控制系統(tǒng)設(shè)置在風(fēng)筒出風(fēng)口一側(cè)。本發(fā)明的汽車空調(diào)箱采暖控制線性試驗設(shè)備不僅能夠滿足汽車空調(diào)箱采暖控制線性試驗的要求，而且能夠有效簡化實驗設(shè)備，降低試驗時間和運營維護費用，降低能耗，節(jié)省資源，減少污染。
文檔編號G01M99/00GK102706683SQ20121019805
公開日2012年10月3日 申請日期2012年6月15日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月15日
發(fā)明者史慶興, 廖新耀, 李小平, 胡昊, 譚超, 豆曉偉, 高凌 申請人:南方英特空調(diào)有限公司