專利名稱：密碼駐車制動器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車防盜系統(tǒng)領(lǐng)域，是一種在汽車駐車制動器手柄上安裝有旋轉(zhuǎn)編碼開。閉定位系統(tǒng)的裝置。
目前，汽車防盜方法較多，從衛(wèi)星定位到聲。電報警，雖能在一定程度上遏制作案行為，但缺點在于衛(wèi)星定位和車載終端機投入較大，易于破壞。聲、電報警的誤報率較高，與劫賊無關(guān)的觸摸和振動都會導(dǎo)致系統(tǒng)工作，不但造成此起彼伏的噪聲污染，同時會使車主(駕駛員)神情慌張。真假難辯，或危及安寧，或放松麻痹。
本發(fā)明的目的是提供一種密碼防盜裝置，配置在各車型的駐車制動器手柄上，是一種在駐車制動器上實現(xiàn)密碼鎖定的裝置。主要特征在于，在駐車制動器手柄上，設(shè)計有若干組編碼撥號輪，當車主(駕駛員)需要較長時間離開車時，遇歹徒實施搶劫時，車主(駕駛員)只需將駐車制動器拉起，實現(xiàn)制動后，順勢將手柄編碼輪旋轉(zhuǎn)撥亂，棘爪頂桿便被鎖定，未知其開鎖密碼的都無法在短時內(nèi)對號推動棘爪頂桿而松開剎車，若暴力破壞，需要足夠的工具和時間，足以使其落網(wǎng)，假設(shè)破壞成功，會導(dǎo)致剎車失效，逃匿中會造成車毀人亡。
其基本結(jié)構(gòu)和效果為(參見附圖
)連接棘爪的頂桿(7)上設(shè)計有若干顆方形凸起鎖點，在正常情況下，鎖芯輪(4)的凹槽與頂桿(7)的凸點齒合(開啟)形成通常所知的鍵與鍵槽配合模式。撥動編碼輪(3)，鎖芯輪隨之轉(zhuǎn)動，造成凹點與凸點錯位(閉合)，頂桿(7)不能推動，無法頂開棘爪。當車主(駕駛員)需要自設(shè)密碼，在頂桿可以自由推動的情況下，頂住頂桿(7)不動，撥編碼輪(3)而鎖芯輪(4)的凹槽與頂桿(7)凸點正好齒合，不能轉(zhuǎn)動，用力撥動編碼輪(3)，(3).(4)用簧片結(jié)合，所以，簧片脫離原位，可在您認可的編碼號定位變?yōu)槊艽a，若干組編碼用同樣的方法調(diào)整后，就變?yōu)橐唤M密碼。本發(fā)明設(shè)計了五組編碼實現(xiàn)定位，包括小數(shù)在內(nèi)的250個開鎖線。1250個對號點，可斷言，盲目對號開鎖的機會為零。
更重要的是，劫賊沒有達到目的后，想拔亂車主(駕駛員)設(shè)定的密碼，促使其不能開車的目的不能實現(xiàn)，原因為他找不到頂桿(7)和鎖芯輪(4)的結(jié)合點，無法推動頂桿(7)，那么，編碼輪(3)和鎖芯輪(4)的結(jié)合簧片不能脫離原位，那么，變換編碼的目的不能達到。
本發(fā)明基本結(jié)構(gòu)參見說明書附圖(主視圖)。圖內(nèi)各項標注如下1套管 2尾柄 3編碼輪 4鎖芯輪 5隔片 6首柄7頂桿 8彈簧 9頂帽
權(quán)利要求
1.一種安裝在汽車駐車制動器手柄上的密碼開。閉定位裝置，其特征在于，在駐車手柄上采用內(nèi)置鎖芯輪。旋轉(zhuǎn)編碼輪。頂桿齒狀鎖點的組合結(jié)構(gòu)系統(tǒng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1，鎖芯輪。旋轉(zhuǎn)編碼輪的排列個數(shù)可以從1個到數(shù)個。
3.根據(jù)權(quán)利要求1.2，鎖芯輪。編碼輪的結(jié)合可以是簧片。彈簧和塑膠摩擦結(jié)合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1.2.3，制造方法可以是熱沖。冷沖和拉模擠壓。車削后處理成形。
5.根據(jù)權(quán)利要求1.2.3.4，可以選擇所用材料不同，裝飾圖案不同。
全文摘要
本發(fā)明涉及汽車防盜系統(tǒng)領(lǐng)域，是一種在汽車駐車制動器手柄上安裝有旋轉(zhuǎn)編碼開。閉定位系統(tǒng)的裝置。主要目的在于，在駐車制動器手柄上，設(shè)計有若干組編碼撥號輪，當車主(駕駛員)，需要較長時間離開車時，遇歹徒實施搶劫時，車主(駕駛員)只需將駐車制動器拉起，實現(xiàn)制動后，順勢撥亂編碼輪，棘爪頂桿便被鎖定，未知設(shè)定密碼的不能松開剎車，實現(xiàn)開車。主要特征結(jié)構(gòu)為(參見附圖)連接棘爪的頂桿(7)上設(shè)計有若干顆凸形鎖點，在正常情況下，鎖心輪(4)的凹槽與頂桿凸點齒合(開啟)，形成通常所知的鍵與鍵槽配合模式，撥動編碼輪(3)，鎖芯輪(4)隨之轉(zhuǎn)動，造成凸與凹的錯位(閉合)，頂桿(7)被鎖定。無法頂開棘爪松開剎車。
文檔編號B60R25/08GK1394775SQ0112239
公開日2003年2月5日 申請日期2001年7月8日 優(yōu)先權(quán)日2001年7月8日
發(fā)明者楊嘉明 申請人:楊嘉明