專利名稱：逆變磁浮的制作方法
1、發(fā)明名稱一種用斜向安裝的鐵芯的渦流做功，從而使車輛能夠做可逆運(yùn)動的逆變磁浮。
2、發(fā)明所屬領(lǐng)域機(jī)電3、發(fā)明的理解是一種方法。
引證技術(shù)，本人波子工程系列。
4、發(fā)明的目的2000年10月14日波子工程引證技術(shù)和內(nèi)容中透露了用電磁感應(yīng)原理制造磁浮列車，這可是一句話即可道破的技術(shù)問題。鑒于上海鐵路要與德國人合作，是否還存在技術(shù)上的問題。
5、內(nèi)容見圖。當(dāng)車輛鐵芯由標(biāo)示E供電時(shí)，圖讀者右側(cè)所有二極管連接的鐵芯線圈通過電流即圖4、B型鐵芯線圈通過電流，產(chǎn)生渦流與B1互斥做功，車輛由前向后運(yùn)動。
見圖。當(dāng)車輛鐵芯由標(biāo)示E1供電時(shí)(E’與E改變“無窮變速器與導(dǎo)磁制動”的轉(zhuǎn)子供電，變?yōu)橥诫姍C(jī)的定子的供電)，圖二讀者左側(cè)裝的所有二極管所連的鐵芯線圈通過電流即圖4、A型鐵芯線圈通過電流產(chǎn)生渦流與A1互斥做功，車輛由后向前運(yùn)動。
見

圖1，路基即可用聯(lián)網(wǎng)電源，又可用“無窮變速器與導(dǎo)磁制動”有所變化的類似方法供電，但要考慮到線圈隨車輛的運(yùn)動而采取瞬時(shí)供電。
鐵芯的安裝圖6-B1面垂直水平面與路基線平行，B1面H線傾斜角度與路基線為小于90°大于0°的銳角，取45°左右為宜，具體見圖6。B1的磁場作用于列車上的B產(chǎn)生向上的浮力和向后的驅(qū)動力。
圖4A1套裝在B1群的外圍，作用于車輛上的A產(chǎn)生向上的浮力和向前的驅(qū)動力。
A、B與A1、B1皆為U型鐵芯，具體形態(tài)見圖6。
6、積極效果。此種磁浮車輛具有浮度高、速度快、可作可逆運(yùn)動。
7、附圖圖1--表示由開關(guān)控制的聯(lián)網(wǎng)電源路基線路圖。
A1--表示車輛前進(jìn)方向路基鐵芯。
B1--表示后退方向車輛所用鐵芯。
A1、B1另外還表示所標(biāo)注“面”。
圖1-2--表示無觸點(diǎn)控制的取用波子工程系列方式供電的路基電路圖。
E’--表示定子向讀者右側(cè)線供電。
E--表示定子向讀者左側(cè)輸電的導(dǎo)線的交叉聯(lián)結(jié)方法。
圖3--表示線路不交叉時(shí)采用E的轉(zhuǎn)子相對于E’反向轉(zhuǎn)動從而改變電流方向的方法，并能使波子機(jī)器反向運(yùn)動輸力。
圖4--車輛鐵芯與路基鐵芯W(wǎng)圖，應(yīng)相對于車輛斷面V來確定。
圖5--車輛可逆運(yùn)動時(shí)，前、后端提前引發(fā)路基線圈通電。
圖6--鐵芯具體形態(tài)與做功分力圖。
8、考慮到機(jī)車太重，還是復(fù)線路基為好。
權(quán)利要求
用斜向安裝的鐵芯的渦流做功從而使車輛磁浮，并能夠使車輛作可逆運(yùn)動的結(jié)構(gòu)。技術(shù)特征1、路基鐵芯產(chǎn)生渦流互斥作用于車輛。
2.路基鐵芯(B1)面垂直水平面與車輛前后運(yùn)動路基線平行，(B1)面的一邊緣線H與路基線傾斜角度為小于90°大于0°的銳角，約為45°的狀態(tài)，車輛鐵芯B的傾斜角與B1相同，標(biāo)示(B-B1)同一側(cè)的兩個(gè)面在同一平面內(nèi)，對于此點(diǎn)(A-A1)的技術(shù)特征與之基本相同，只有它的傾斜角方向不同而引起車輛與之反向運(yùn)行這一點(diǎn)不同，鐵芯使用(B-B1)系列不使用(A-A1)系列，使用(A-A1)系列，不使用(B-B1系列)。
3.鐵芯(B1)作用于(B)使(B)產(chǎn)生浮力并產(chǎn)生向后運(yùn)動的驅(qū)動力。路基鐵芯(A1)的磁場作用于車輛鐵芯使(A)產(chǎn)生浮力并產(chǎn)生向前的驅(qū)動力。
全文摘要
逆變磁浮所屬機(jī)電一體化,比較于用超導(dǎo)拒磁具有功率優(yōu)勢明顯的特點(diǎn),采取斜向安裝的鐵芯使車輛作可逆運(yùn)動,電路無觸點(diǎn),采用二極管單向?qū)щ娔軌蜻x擇性的利用鐵芯極性。
文檔編號B60L13/04GK1365905SQ0112223
公開日2002年8月28日 申請日期2001年6月19日 優(yōu)先權(quán)日2001年6月19日
發(fā)明者李延 申請人:李延