專利名稱：汽車輔助制動防滑裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及作用在輪胎面上的一種汽車輔助制動防滑裝置。
現(xiàn)有的汽車輔助制動裝置包括輔助制動器、收放機(jī)構(gòu)和操縱裝置，在汽車制動的同時(shí)，由操縱裝置操縱收放機(jī)構(gòu)將制動器放于車輪前下方，制動器上的制動件與車輪及地面相抵，起到對汽車的輔助制動作用。目前公開的幾種汽車輔助制動裝置，其制動器上的制動件與車輪及地面間均為滑動摩擦，在地面較滑(如地面結(jié)冰或有油)時(shí)，由于制動件與車輪相抵，使車輪抱死現(xiàn)象加劇，防止車輛滑行的效果不佳，車輛易出現(xiàn)橫向打滑。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車輔助制動防滑裝置，該裝置用于汽車輔助制動時(shí)，不但有較好的輔助制動作用，又可在剎車過急時(shí)防止車輪抱死，起到較好的防滑效果。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供的汽車輔助制動防滑裝置包括輔助制動器、收放機(jī)構(gòu)和操縱裝置，輔助制動器的結(jié)構(gòu)為兩套桿與橫梁固接，兩豎梁部分伸于套桿內(nèi)，豎梁與橫梁間連有拉簧，裝有扭簧的橫軸裝在兩豎梁下部，兩收放桿及一撥桿的一端與橫軸固接，一氣缸的下端固接有一橫桿，橫桿的兩端伸于豎梁上的凹槽內(nèi)，一曲柄的兩端分別與撥桿的另一端及氣缸的下端鉸接，氣缸內(nèi)設(shè)有活塞，聯(lián)于活塞上的活塞桿上端與橫梁抵靠；輔助制動器的結(jié)構(gòu)為兩支承板與一擋板固接構(gòu)成“U”形框架，在該“U”形框架內(nèi)裝有防滑輪和摩擦輪，防滑輪位于摩擦輪下方、且兩者的輪軸裝于支承板上，防滑輪輪軸軸端上的齒輪與摩擦輪輪軸軸端上的齒輪間通過一對設(shè)于支撐板上的中間齒輪嚙合；操縱裝置包括有操縱桿、拉桿、二位三通氣閥及貯氣罐，拉桿連于操縱桿與二位三通氣閥間；兩收放桿的另一端與輔助制動器的“U”形框架上部鉸接，二位三通氣閥中的兩接口分別與貯氣罐和氣缸相接、另一接口通大氣。
將本實(shí)用新型的橫梁固定于車廂的底部，操縱桿設(shè)于駕駛室內(nèi)，貯氣罐及二位三通氣閥固定在車身的適宜處，并校對好輔助制動器的下落位置，保證其落下到位時(shí)處于車輪的前下方，即可使用。本實(shí)用新型的工作原理為由操縱裝置的操縱桿通過拉桿操縱二位三通氣閥，使貯氣罐與氣缸連通，氣缸進(jìn)氣，由于氣缸活塞桿的上端被橫梁抵住，在氣壓的作用下，氣缸向下移動，橫桿沿豎梁上的凹槽向下移動，同時(shí)曲柄帶動撥桿及橫軸轉(zhuǎn)動，收放桿隨橫軸轉(zhuǎn)動放下，橫桿移動至凹槽的下端后收放桿垂直，橫桿隨氣缸的繼續(xù)下移帶動豎梁克服拉簧的拉力向下移動，直至輔助制動器的防滑輪觸地，此時(shí)，摩擦輪與汽車輪緊靠，由摩擦輪及防滑輪實(shí)現(xiàn)輔助制動及防滑的目的；制動完成后，由操縱桿操縱二位三通氣閥使貯氣罐與氣缸斷開，并使氣缸內(nèi)腔通大氣，拉簧拉動豎梁上移，同時(shí)扭簧轉(zhuǎn)動橫軸將收放桿連同輔助制動器抬起，直至氣缸的活塞與氣缸底相抵、橫桿與豎梁上凹槽的上端相抵、豎梁與橫梁相抵，本裝置即完成收攏過程。
本裝置在輔助制動時(shí)，防滑輪觸地后隨剎車的慣性向前滾動，防滑輪通過其輪軸上的齒輪、支架板上的二中間齒輪及摩擦輪輪軸上的齒輪使摩擦輪反向轉(zhuǎn)動。因此與車輪緊靠的摩擦輪會在剎車后摩擦車輪向前作一定的轉(zhuǎn)動，起到了剎車時(shí)防止車輪抱死的目的，這樣，在路面較滑時(shí)可防止汽車橫向打滑。本實(shí)用新型具有輔助制動效果好、防滑性能佳的特點(diǎn)。


圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)圖；圖2為圖1的左視圖。
以下結(jié)合實(shí)施例及附圖進(jìn)一步說明本實(shí)用新型。
參見圖1，橫梁9為空腹梁。氣缸5內(nèi)設(shè)有活塞6，在本實(shí)施例中，采用如下結(jié)構(gòu)使“活塞桿上端與橫梁9相抵”，聯(lián)于活塞6上的活塞桿由外套桿7a和內(nèi)螺桿7b相互旋合構(gòu)成，內(nèi)螺桿7b的上端裝有圓錐齒輪12，在橫梁9內(nèi)設(shè)有轉(zhuǎn)軸11，轉(zhuǎn)軸11上裝有圓錐齒輪10，兩圓錐齒輪10、12的嚙合使得活塞桿上端與橫梁9相抵。外套桿7a上端外側(cè)有二凸耳13，氣缸5上端面設(shè)有與凸耳13對應(yīng)的二凹槽14。當(dāng)活塞6與氣缸5底部相靠、凸耳13落于凹槽14內(nèi)時(shí)，由轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)軸10通過圓錐齒輪10、12可調(diào)節(jié)氣缸5的高度。操縱裝置包括有操縱桿3、拉桿2、貯氣罐4及二位三通氣閥1。二位三通氣閥1中的二接口與貯氣罐4和氣缸5相接、另一接口通大氣，并由手柄3通過拉桿2控制。下部裝有橫軸18的豎梁17與橫梁9間由拉簧8相連。收放桿19及擺桿16的一端固定于橫軸18上，曲柄15的一端與缸體5下部鉸接，曲柄15的另一端與擺桿18鉸接。輔助制動器的兩支承板27與一擋板21固接構(gòu)成“U”形框架，防滑輪25和摩擦輪28裝于“U”形框架內(nèi)，防滑輪輪軸24、摩擦輪輪軸20裝于支承板27上，防滑輪輪軸24軸端上的齒輪26與摩擦輪輪軸20軸端上的齒輪22間通過一對設(shè)于支撐板27上的中間齒輪23嚙合?！癠”形框架的上部與收放桿19的下端鉸接。圖1所示為本裝置的工作狀態(tài)，在此狀態(tài)，摩擦輪28與汽車輪38相靠，防滑輪25與地面相抵。本裝置輔助制動時(shí)，防滑輪25觸地后隨剎車的慣性向前滾動，防滑輪25通過其輪軸上的齒輪26、支架板27上的二中間齒輪23及摩擦輪輪軸20上的齒輪22傳動摩擦輪28與之反向轉(zhuǎn)動，因此與汽車輪38緊靠的摩擦輪28會在剎車后摩擦汽車輪38向前作一定的轉(zhuǎn)動，起到了剎車時(shí)防止車輪抱死的目的。另外，為提高防滑效果，防滑輪25的表面均布有凸齒25′。
參見圖2，在橫梁9下部固連有二套桿29，豎梁17部分伸套桿29內(nèi)，通過套桿29的導(dǎo)向，可保證豎梁17上下垂直移動。二豎梁17與螺桿33旋接，螺桿33的上端裝有圓錐齒輪31，裝于橫梁9上的轉(zhuǎn)軸11上還裝有二個(gè)可與圓錐齒輪31嚙合的圓錐齒輪30，圖2中圓錐齒輪31與30間為脫離狀態(tài)。圓錐齒輪30、10的各參數(shù)相同，圓錐齒輪31與12的各參數(shù)相同。橫桿34通過斜梁39與氣缸5相連，橫桿34的兩端伸于豎梁17上的凹槽17′內(nèi)。橫軸18裝于豎梁17下端，套在橫軸18上的扭簧35一端固定于橫軸上、另一端固定于豎梁17上。收放桿19上端固定在橫軸18上、下端通過軸36與支承板27鉸接。摩擦輪28的表面輪廓為與汽車輪胎表面相吻合的曲面、材質(zhì)為橡膠。另外，為防止行車時(shí)拉簧8意外斷裂，造成豎梁17脫落，套桿29的兩壁上開有通槽29′，豎梁17上固設(shè)有防脫銷37，防脫銷37伸于通槽29′內(nèi)。
圖2所示的輔助制動器摩擦輪28與防滑輪25的配置為二組，為專用于載重汽車每側(cè)的雙后輪的輔助制動器。其中，防滑輪25每組為四個(gè)，二摩擦輪28共用一根摩擦輪輪軸20，八個(gè)防滑輪25共用一根防滑輪輪軸24，由齒輪22、26及中間齒輪23組成的齒輪組為四組。
圓錐齒輪10、12始終嚙合，在收攏狀態(tài)時(shí)，圓錐齒輪30、31嚙合；凸耳13位于凹槽14內(nèi)；橫桿34與凹槽17′上端相抵。因滿足上述條件，用搖把32轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)軸11，可使氣缸5及豎梁17同時(shí)等距離上、下移動。根據(jù)不同車型的車廂底側(cè)高度的不同或車輛滿載與空載時(shí)車廂底側(cè)高度的不同，出車前應(yīng)調(diào)整好氣缸5及豎梁17的高度，一般以收放桿豎直后，防滑輪距地2-4cm為宜。
權(quán)利要求1.汽車輔助制動防滑裝置，包括有輔助制動器、收放機(jī)構(gòu)和操縱裝置，其特征在于，收放機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)為兩套桿(29)與橫梁(9)固接，兩豎梁(17)部分伸于套桿(29)內(nèi)，豎梁(17)與橫梁(9)間連有拉簧(8)，裝有扭簧(35)的橫軸(18)裝在兩豎梁(17)下部，兩收放桿(19)及一撥桿(16)的一端與橫軸(18)固接，一氣缸(5)的下端固接有一橫桿(34)，橫桿(34)的兩端伸于豎梁(17)上的凹槽(17′)內(nèi)，一曲柄(15)的兩端分別與撥桿(16)的另一端及氣缸(5)的下端鉸接，氣缸(5)內(nèi)設(shè)有活塞(6)，聯(lián)于活塞(6)上的活塞桿上端與橫梁(9)抵靠；輔助制動器的結(jié)構(gòu)為兩支承板(27)與一擋板(21)固接構(gòu)成“U”形框架，在該“U”形框架內(nèi)裝有防滑輪(25)和摩擦輪(28)，防滑輪(25)位于摩擦輪(28)下方、且兩者的輪軸裝于支承板(27)上，防滑輪輪軸(24)軸端上的齒輪(26)與摩擦輪輪軸(20)軸端上的齒輪(22)間通過一對設(shè)于支撐板(27)上的中間齒輪(23)嚙合；操縱裝置包括有操縱桿(3)、拉桿(2)、二位三通氣閥(1)及貯氣罐(4)，拉桿(2)連于操縱桿(3)與二位三通氣閥(1)間；兩收放桿(19)的另一端與輔助制動器的“U”形框架上部鉸接，二位三通氣閥(1)中的兩接口分別與貯氣罐(4)和氣缸(5)相接、另一接口通大氣。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輔助制動防滑裝置，其特征在于，防滑輪(25)的表面均布有凸齒(25′)，摩擦輪(28)的表面輪廓為與汽車輪胎表面相吻合的曲面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輔助制動防滑裝置，其特征在于，活塞桿由外套桿(7a)和內(nèi)螺桿(7b)相互旋合構(gòu)成，內(nèi)螺桿(7b)的上端裝有圓錐齒輪(12)，外套桿(7a)上端外側(cè)有二凸耳(13)，氣缸(5)上端面設(shè)有與凸耳(13)對應(yīng)的二凹槽(14)，豎梁(17)與螺桿(33)旋接，螺桿(33)的上端裝有圓錐齒輪(31)，橫梁(9)上裝有轉(zhuǎn)軸(11)，轉(zhuǎn)軸(11)上裝有三個(gè)分別與內(nèi)螺桿(7b)及螺桿(33)上斜齒輪(12、31)相嚙合的圓錐齒輪(10、30)，轉(zhuǎn)軸(11)的一端設(shè)有搖把(32)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輔助制動防滑裝置，其特征在于，套桿(29)的兩壁上開有通槽(29′)，豎梁(17)上固設(shè)有二防脫銷(37)，防脫銷(37)伸于通槽(29′)內(nèi)。
專利摘要汽車輔助制動防滑裝置,包括有輔助制動器、收放機(jī)構(gòu)和操縱裝置,操縱裝置操縱收放機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)輔助制動器的收放,輔助制動器的“U”形框架內(nèi)裝有防滑輪和摩擦輪,防滑輪位于摩擦輪下方,防滑輪輪軸及摩擦輪輪軸每端上的齒輪間通過一對設(shè)于支撐板上的中間齒輪嚙合。在汽車制動同時(shí),放下輔助制動器,使摩擦輪和防滑輪分別與車胎和地面相抵,實(shí)現(xiàn)輔助制動。本實(shí)用新型具有輔助制動效果好、防車輪抱死、防滑性能佳的特點(diǎn)。
文檔編號B60T1/04GK2436374SQ0021541
公開日2001年6月27日 申請日期2000年7月8日 優(yōu)先權(quán)日2000年7月8日
發(fā)明者于光成 申請人:于光成