專利名稱：：路面強力劑的制作方法
技術領域：
：本發(fā)明屬于一種筑路用瀝青混合料的添加劑，特別涉及一種用于改善瀝青路面高溫性能、低溫性能、水損壞性能和疲勞性能的強力劑。技術背景隨著社會經濟的快速發(fā)展和全面進步，道路交通量日益增大且車輛迅速大型化且嚴重超載，不僅對公路交通的運營質量要求愈來愈高，而且對瀝青路面的損傷愈來愈加劇，特別是車轍的威脅。研究表明，瀝青路面的強度和穩(wěn)定性與瀝青混合料的技術性能密切相關，而通過級配改良、瀝青改性、瀝青混合料改性等手段均可改善混合料的路用性能，工程實際采用的則多為不同技術的復合。近年來，伴隨著瀝青混合料改性專用外摻劑的研制成功，國際前沿的改性瀝青混合料技術已由"瀝青的改性"發(fā)展為"混合料的改性"，改性方式也已由"內摻式"轉變?yōu)?外摻式"。內摻式改性瀝青混合料是先將瀝青按一定工藝改性以后，再與集料拌和而成的瀝青混合料。用于內摻式改性瀝青混合料的添加劑主要有SBS、SBR、PE、EVA等，實體工程應用最多最普遍的為SBS。瀝青內摻式改性的特點在于要使用專用改性設備，改性工藝相對復雜，并且要保證添加添加劑后的瀝青在使用前不發(fā)生離析。外摻式改性瀝青混合料則是在混合料的生產過程中，直接將改性劑加入集料之中先行干拌一定時間后，再與瀝青一起攪拌而成的瀝青混合料。用于外摻式改性瀝青混合料的外摻劑主要有纖維、橡膠粉、硅藻土等單一外摻劑和PRI抗車轍劑(法國)、Duroflex抗車轍劑(德國)、SEMU忝加劑(美國)等國外專用復合外摻劑。使用專用外摻劑生產的改性瀝青混合料，因其技術性能優(yōu)良尤其是高溫性能好、生產施工簡單、技術經濟合理等特點，在國內外的路面工程鋪筑中己逐漸被認同和采用，且應用范圍不斷擴大。國外外摻式改性瀝青混合料專用添加劑的顯著特點在于，能夠有效改善瀝青混合料的路用性能尤其是高溫性能，但售價普遍較高、需改變?yōu)r青混合料的最佳油石比、對瀝青混合料低溫性能、水穩(wěn)性能及疲勞性能的改善有限。
發(fā)明內容本發(fā)明的目的是解決現(xiàn)有技術中用于筑路瀝青混合料的內摻添加劑存在的需要額外昂貴的專用設備、操作復雜、改性瀝青易離析的問題和國外專用外摻添加劑存在的改善瀝青混合料低溫性能、水穩(wěn)性能和疲勞性能較弱、應用成本大、需改變?yōu)r青混合料的最佳油石比的問題，提供一種添加量少、原材料易得、產品成本低、無需改變?yōu)r青混合料最佳油石比、對環(huán)保有益的外摻添加劑，并且具有在添加后可顯著改善瀝青混合料的高溫性能，有效改善混合料低溫性能、水穩(wěn)性能和疲勞性能的優(yōu)點。本發(fā)明的目的通過下述技術方案來實現(xiàn)本發(fā)明的路面強力劑，即上面所述的外摻添加劑，包括如下重量百分比的組分分子量為3萬6萬的線性低密度聚乙烯(英文名LLDPE)5065%分子量為2萬5萬的低密度高壓聚乙烯(英文名LDPE)2035%針入度為6mm8mm的道路瀝青12%針入度為0mm0.5mm的湖瀝青310%纖維穩(wěn)定劑515%抗剝落劑14%聚烯烴改性劑14%本發(fā)明中各組分的優(yōu)選重量百分比為分子量為3萬6萬的線性低密度聚乙烯5055%分子量為2萬5萬的低密度高壓聚乙烯2025%針入度為6mm8腿的道路瀝青12%針入度為0誦0.5鵬的湖瀝青510%纖維穩(wěn)定劑1015%抗剝落劑13%聚烯烴改性劑13。/。本發(fā)明中各組分的最佳重量百分比為分子量為3萬6萬的線性低密度聚乙烯55%分子量為2萬5萬的低密度高壓聚乙烯20%針入度為6mm8mm的道路瀝青1%針入度為Oram0.5mm的湖瀝青10%纖維穩(wěn)定劑11%抗剝落劑聚烯烴改性劑上述各組分中，纖維穩(wěn)定劑為木質素纖維或聚酯纖維或玄武巖纖維；抗剝落劑為卡洛胺或AR-78;聚烯烴改性劑為沙索必德。其中，卡洛胺、AR-78為國內市場上常見的抗剝落劑，而沙索必德(英文名SAS0BIT)也是市面上常用的聚烯烴類瀝青改性劑。本發(fā)明采用上述重量百分比的各組分，能通過"外摻"改性方式直接在瀝青混合料生產時添加，并在添加后可大幅度改善混合料高溫性能、有效改善混合料低溫性能、水穩(wěn)性能及疲勞性能，可以滿足使用要求。本發(fā)明的主要組分均來源于城市固體廢棄物(如廢棄塑料、廢棄橡膠、廢棄纖維等)，具有原材料易得、產品成本低、對環(huán)保有益等優(yōu)點，而且在使用時少量添加即可達到要求，可作為瀝青混合料的專用外摻添加劑。具體實施方式下面結合具體實施例對本發(fā)明作進一步的說明。實施例1:路面強力劑的各組分及其重量百分比為分子量為3萬6萬的LLDPE55kg分子量為2萬5萬的LDPE20kg針入度為6腿8腿的道路瀝青l(xiāng)kg針入度為0mm0.5腿的湖瀝青10kg木質素纖維llkg抗剝落劑卡洛胺2kg聚烯烴SASOBITlkg本實施例的路面強力劑制備方法分為三個步驟第一步驟為將針入度為Omm0.5mm湖瀝青加熱至130°C，然后加入液體抗剝落劑卡洛胺，攪拌均勻待其冷卻后，用碾磨機或粉碎機將冷卻材料變?yōu)閕oo目的粉體備用；第二步驟為將木質素纖維和針入度為6mm8mra的道路瀝青，通過團粒機混合后擠出造粒；第三步驟為將分子量為2萬5萬的LDPE、分子量為3萬6萬的LLDPE、聚烯烴SASOBIT及第一二步驟所制備的材料，通過高速混合機混合后加入到SHJ-50平行雙螺桿擠出機內，設定擠出機五個加熱區(qū)段的溫度分別為140°C、150°C、170°C、19(TC和18(TC，調整螺桿轉速至160轉/分鐘，待混合物從機頭擠出后開啟旋轉切刀切粒，顆粒自然冷卻后，得到本發(fā)明產品。為了驗證本發(fā)明產品的有益效果，將本實施例制備的瀝青路面強力劑送交通部公路工程檢測中心(北京)進行了改性瀝青混合料路用性能的試驗檢測。試驗方法為，首先將路面強力劑與溫度為175t:的級配集料包括粗石料和細石料預先干拌30秒，然后再加入由粘溫曲線確定的溫度為15(TC的瀝青結合料瀝青，拌和120秒后加入礦粉，最后拌和60秒。具體試驗情況如下試驗所采用的瀝青結合料為韓國SK—70#基質瀝青，集料為石灰?guī)r，最佳油石比為4.5%;路面強力劑(Pave-Strong，英文簡稱PS)的摻量為瀝青混合料質量的0.4%，。按照《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》(JTJF40-2004)的要求，檢驗瀝青與集料的各項技術性能，結果均滿足規(guī)范要求，可以使用。室內試驗確定的礦料級配如表1所示。表l<table>tableseeoriginaldocumentpage7</column></row><table>1、對瀝青混合料馬歇爾穩(wěn)定度、流值、空隙率、瀝青飽和度及礦料間隙率的影響情況(1)測試方法按照交通部部頒標準JTJ052-2000《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》中T0702、T0706和T0709規(guī)定成型試件并試驗。瀝青混合料拌合設備西安安捷科技有限公司的SDJ—20型瀝青混合料攪拌機；試件成型儀器南京宏達試驗儀器應用研究所的MDG—11型瀝青混合料自動擊實儀；試驗儀器滄州卓越公路儀器廠的LD—127路面材料強度試驗儀。(2)測試結果測試結果見表2。表2在瀝青混合料中添加本發(fā)明產品路面強力劑PS后混合料試驗結果表<table>tableseeoriginaldocumentpage8</column></row><table>表2顯示，在瀝青混合料中添加本發(fā)明產品PS路面強力劑后，瀝青混合料的馬歇爾穩(wěn)定度較未添加本發(fā)明產品的瀝青混合料有所提高，其它指標則相差不大，但均滿足規(guī)范要求。2、對瀝青混合料高溫性能的影響情況(1)測試方法按照交通部部頒標準JTJ052-2000《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》中T0703、T0719規(guī)定成型試件并試驗。試件成型儀器北京實驗儀器設備有限公司的HYCX—1型輕便組合式車轍試樣成型機；試驗儀器北京實驗儀器設備有限公司的HYCZ—5型科研多用途全自動車轍試驗儀。(2)測試結果測試結果見表3。表3在瀝青混合料中添加本發(fā)明產品路面強力劑PS后混合料高溫性能試驗結果表<table>tableseeoriginaldocumentpage8</column></row><table>表3顯示，在瀝青混合料中添加本發(fā)明產品PS路面強力劑后，瀝青混合料的動穩(wěn)定度較未添加本發(fā)明產品的瀝青混合料有顯著提高，提高幅度近6倍，大大超出規(guī)范要求。3、對瀝青混合料低溫性能的影響情況(1)測試方法按照交通部部頒標準JTJ052-2000《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》中T0703、T0715規(guī)定成型試件并試驗。試件成型儀器北京實驗儀器設備有限公司的HYCX—1型輕便組合式車轍試樣成型機；試驗儀器廣州澳科測試儀器有限公司的WDW1020型微機控制電子萬能試驗機。(2)測試結果測試結果見表4。表4在瀝青混合料中添加本發(fā)明產品路面強力劑PS后混合料低溫性能試驗結果表<table>tableseeoriginaldocumentpage9</column></row><table>表4顯示，在瀝青混合料中添加本發(fā)明產品PS路面強力劑后，瀝青混合料的低溫破壞應變較未添加本發(fā)明產品的瀝青混合料有明顯改善，可以滿足規(guī)范要求。4、對瀝青混合料水穩(wěn)定性能的影響情況4.1浸水馬歇爾試驗(1)測試方法按照交通部部頒標準JTJ052-2000《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》中T0702、T0709規(guī)定成型試件并試驗。瀝青混合料拌合設備西安安捷科技有限公司的SDJ—20型瀝青混合料攪拌機；試件成型儀器南京宏達試驗儀器應用研究所的MDG—11型瀝青混合料自動擊實儀；試驗儀器滄州卓越公路儀器廠的LD—127路面材料強度試驗儀。(2)測試結果測試結果見表5。表5在瀝青混合料中添加本發(fā)明產品路面強力劑后混合料浸水馬歇爾試驗結果表<table>tableseeoriginaldocumentpage9</column></row><table><table>tableseeoriginaldocumentpage10</column></row><table>表5顯示，在瀝青混合料中添加本發(fā)明產品PS路面強力劑后，瀝青混合料的殘留穩(wěn)定度比較未添加本發(fā)明產品的瀝青混合料有明顯改善，滿足規(guī)范要求。4.2凍融劈裂試驗(1)測試方法按照交通部部頒標準JTJ052-2000《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》中T0702、T0709和T0729規(guī)定成型試件并試驗。瀝青混合料拌合設備西安安捷科技有限公司的SDJ—20型瀝青混合料攪拌機；試件成型儀器南京宏達試驗儀器應用研究所的MDG—11型瀝青混合料自動擊實儀；試驗儀器滄州卓越公路儀器廠的LD—127路面材料強度試驗儀，廣州澳科測試儀器有限公司的WDW1020型微機控制電子萬能試驗機。(2)測試結果測試結果見表6。表6在瀝青混合料中添加本發(fā)明產品路面強力劑后混合料凍融劈裂試驗結果表<table>tableseeoriginaldocumentpage10</column></row><table>表6顯示，在瀝青混合料中添加本發(fā)明產品PS路面強力劑后，瀝青混合料的凍融劈裂強度比未添加本發(fā)明產品的瀝青混合料有改善且滿足規(guī)范要求。5、對瀝青混合料疲勞性能的影響情況(1)測試方法按照交通部部頒標準JTJ052-2000《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》中T0703、T0719規(guī)定成型試件，同時按照美國ASTM三分點疲勞試驗方法試驗。瀝青混合料拌合設備西安安捷科技有限公司的SDJ—20型瀝青混合料攪拌機；試件成型儀器北京實驗儀器設備有限公司的HYCX—1型輕便組合式車轍試樣成型機；試驗儀器美國MTS—810材料試驗機。試驗條件試件尺寸為40鵬X40mmX250mm;跨徑為200mm;荷載波形為半正矢波；荷載頻率為10hz;試驗溫度為20°C;加載方式為三分點加載；控制方式為應力控制。(2)測試結果測試結果見表7。表7在瀝青混合料中添加本發(fā)明產品路面強力劑后混合料疲勞試驗結果表<table>tableseeoriginaldocumentpage11</column></row><table>表7顯示，在瀝青混合料中添加本發(fā)明產品路面強力劑PS后，瀝青混合料a值高于未添加本發(fā)明產品的瀝青混合料，表明PS混合料抗疲勞性能較好；而b值也高于未添加本發(fā)明產品的瀝青混合料，表明PS混合料的疲勞壽命對應力水平變化敏感。為了進一步驗證本發(fā)明產品的有益效果，將本發(fā)明產品PS路面強力劑與瀝青內摻式改性劑SBS(實體工程應用最多最普遍)和國外瀝青混合料專用外摻式改性劑PRI抗車轍劑(法國產品、實體工程應用最多最普遍)兩種添加劑對瀝青混合料路用性能的改善效果，進行了室內比對試驗。同時還對PS路面強力劑不同摻加劑量下瀝青混合料路用性能的改善進行了試驗。1、對瀝青混合料馬歇爾穩(wěn)定度、流值、空隙率、瀝青飽和度、殘留穩(wěn)定度比、劈裂強度比、動穩(wěn)定度及破壞應變的影響情況(1)測試方法試驗所采用的瀝青結合料為埃索70#基質瀝青和5%SBS成品改性瀝青(基質瀝青為殼牌AH—90)，集料為四川峨眉山玄武巖；PS路面強力劑的摻量為瀝青混合料質量的O.1、0.2、0.3、0.4、0.5%，PRI抗車轍劑依照產品供應商的推薦劑量為瀝青混合料質量的0.4%。按照《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》(JTJF40-2004)的要求，檢驗瀝青與集料的各項技術性能，結果均滿足規(guī)范要求，可以使用。室內試驗確定的礦料級配如表8所示。表8<table>tableseeoriginaldocumentpage12</column></row><table>基質瀝青混合料和SBS改性瀝青混合料的最佳油石比均為5.0%;PS瀝青混合料不需改變基質瀝青混合料的最佳油石比，因此也為5.0%;PRI瀝青混合料需改變基質瀝青混合料的最佳油石比，通常是在基質瀝青混合料最佳油石比的基礎上增加O.10.2%，為了能夠充分發(fā)揮PRI抗車轍劑的改性效果，其混合料的最佳油石比確定為5.2%。試驗主要試驗設備LJS—2型馬歇爾標準擊實儀、LMS—2型馬歇爾穩(wěn)定度儀、HYCX-1型車轍板試件成型機、HYCZ—5型自動車轍試驗儀、LMT—2型瀝青混合料材料性能試驗系統(tǒng)、MTS—810萬能材料試驗機。試驗方法按照交通部部頒標準JTJ052-2000《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》中規(guī)定成型試件并進行試驗。其中疲勞試驗按照美國ASTM三分點疲勞試驗方法進行。(2)測試結果測試結果見表9、表IO。表9在瀝青混合料中添加不同劑量PS后混合料的路用性能試驗結果表<table>tableseeoriginaldocumentpage12</column></row><table>表9顯示，在瀝青混合料中添加本發(fā)明產品ps路面強力劑后，瀝青混合料的各項路用性能指標均優(yōu)于未添加本發(fā)明產品的瀝青混合料，且隨著ps路面強力劑摻加劑量的增加，改性效果越好，特別是混合料的高溫性能，改善效果非常顯著。表10SBS改性瀝青及同劑量PS、PRI改性瀝青混合料的路用性能試驗結果表<table>tableseeoriginaldocumentpage13</column></row><table>表10顯示，在瀝青及瀝青混合料中添加sbs、ps路面強力劑和pri抗車轍劑后，瀝青混合料的路用性能均有明顯改善。其中瀝青內摻改性劑對混合料水穩(wěn)定性和低溫性能的改善效果最好，而ps、pri瀝青混合料外摻式改性劑對混合料的高溫性能改善效果最顯著。從動穩(wěn)定度的改性效果來看，外摻式改性劑ps和pri應屬同一等級，且遠優(yōu)于內慘式改性劑sbs的改性效果，并且在改性工藝上，ps、pri外摻改性也要優(yōu)于sbs內摻改性。對比同摻量下的ps、pri改性瀝青混合料，可以發(fā)現(xiàn)，ps對混合料整體路用性能指標的提高要略優(yōu)于pri，考慮到ps的組成主材均來源于城市固體廢棄物(廢棄塑料、廢棄橡膠、廢棄纖維等)，原材料成本低促使產品成本大幅下降，因此其總體性價比優(yōu)于pri抗車轍劑。鑒于本發(fā)明ps路面強力劑對瀝青混合料高溫性能有大幅度提高的特點，對0.4。/。ps瀝青混合料進行變溫車轍試驗，試驗溫度分為6(tc、65"c和7(tc。同時還對sbs改性瀝青及同劑量ps改性瀝青混合料進行了疲勞試驗，試驗結果匯總見表ll、表12。表11<table>tableseeoriginaldocumentpage13</column></row><table>熱區(qū))動穩(wěn)定度DS>10001106054553806表12SBS改性瀝青及同劑量PS改性瀝青混合料的疲勞試驗結果表<table>tableseeoriginaldocumentpage14</column></row><table>表11顯示，在瀝青混合料中添加本發(fā)明產品0.4%PS路面強力劑后，隨著試驗溫度的升高，PS瀝青混合料的動穩(wěn)定度值不斷減小，且減小的速率由強變弱。在溫度段6(TC65t:減小的幅度為38.5%，而在溫度段65。C7(TC則為35.7%。但無論如何，在7(TC時PS瀝青混合料的動穩(wěn)定度值依然高于未添加PS的瀝青混合料，達到了3000次/腿以上，再次表明PS改性瀝青混合料所具有的十分優(yōu)異的高溫性能，充分證明了PS路面強力劑在瀝青路面抗車轍性能方面的卓越品質。對表12的試驗數(shù)據，令lg^-blg。，可分別得出三種瀝青混合料的疲勞回歸方程參數(shù)a、b。結果未添加PS瀝青混合料的a值為2.9346，b值為5.0077;SBS瀝青混合料的a值為2.9662，b值為4.9740;PS瀝青混合料的a值為3.2241，b值為5.1884。說明在瀝青混合料中添加本發(fā)明產品路面強力劑PS后，瀝青混合料a值高于未添加本發(fā)明產品的瀝青混合料及SBS瀝青混合料，表明PS混合料抗疲勞性能較好；而b值也高于未添加本發(fā)明產品的瀝青混合料，表明PS混合料的疲勞壽命對應力水平變化敏感。實施例2:路面強力劑的各組分及其重量百分比為分子量為3萬6萬的LLDPE50kg分子量為2萬5萬的LDPE25kg針入度為6腿8誦的道路瀝青l(xiāng)kg針入度為0rnm0.5,的湖瀝青10kg木質素纖維llkg抗剝落劑卡洛胺2kg聚烯烴SAS0BITlkg其制備方法與實施例l相同。實施例3:路面強力劑的各組分及其重量百分比為分子量為3萬6萬的LLDPE50kg分子量為2萬5萬的LDPE20kg針入度為6mm8mm的道路瀝青l(xiāng)kg針入度為0mm0.5mm的湖瀝青10kg木質素纖維15kg抗剝落劑卡洛胺2kg聚烯烴SASOBIT2kg其制備方法與實施例l相同。實施例4:路面強力劑的各組分及其重量百分比為分子量為3萬6萬的LLDPE55kg分子量為2萬5萬的LDPE25kg針入度為6rnrn8^的道路瀝青l(xiāng)kg針入度為Omm0.5腿的湖瀝青5kg木質素纖維10kg抗剝落劑卡洛胺2kg聚烯烴SAS0BIT2kg其制備方法與實施例l相同。實施例5:路面強力劑的各組分及其重量百分比為分子量為3萬6萬的LLDPE65kg分子量為2萬5萬的LDPE20kg針入度為6mm8mm的道路瀝青l(xiāng)kg針入度為Omm0.5mm的湖瀝青3kg木質素纖維7kg抗剝落劑卡洛胺2kg聚烯烴SASOBIT2kg其制備方法與實施例l相同。實施例6:路面強力劑的各組分及其重量百分比為分子量為3萬6萬的LLDPE50kg分子量為2萬5萬的LDPE35kg針入度為6腦8腿的道路瀝青2kg針入度為0腿0.5腿的湖瀝青8kg木質素纖維3kg抗剝落劑卡洛胺lkg聚烯烴SASOBITlkg其制備方法與實施例l相同。實施例7:在以上實施例16中的木質素纖維用聚酯纖維替換，其用量與木質素纖維相同。其它組分及其用量與實施例l相同。其制備方法與實施例l相同。實施例8:在以上實施例16中的木質素纖維用玄武巖纖維替換，其用量與木質素纖維相同。其它組分及其用量與實施例1相同。實施例9:在以上實施例18中的抗剝落劑卡洛胺用抗剝落劑AR-78替換，其用量與抗剝落劑卡洛胺相同。其它組分及其用量與實施例1相同。其制備方法與實施例l相同。權利要求1、路面強力劑，其特征在于，由下述重量百分比的組分構成分子量為3萬～6萬的線性低密度聚乙烯50～65％分子量為2萬～5萬的低密度高壓聚乙烯20～35％針入度為6mm～8mm的道路瀝青1～2％針入度為0mm～0.5mm的湖瀝青3～10％纖維穩(wěn)定劑5～15％抗剝落劑1～4％聚烯烴改性劑1～4％2、比為:分子量為2萬5萬的低密度高壓聚乙烯針入度為6ram8mm的道路瀝青針入度為0rnm0.5mm的湖瀝青纖維穩(wěn)定劑抗剝落劑聚烯烴改性劑如權利要求1所述的路面強力劑，其特征在于，所述各組分的重量百50-1'l'1--65%'35%-10%-15%4%3、分比為分子量為3萬6萬的線性低密度聚乙烯分子量為2萬5萬的低密度高壓聚乙烯針入度為6mm8mm的道路瀝青針入度為Omm0.5mm的湖瀝青纖維穩(wěn)定劑抗剝落劑聚烯烴改性劑如權利要求2所述的路面強力劑，其特征在于:5055%2025%12%510%1015%13%13%所述各組分的重量百分子量為3萬6萬的線性低密度聚乙烯55%分子量為2萬5萬的低密度高壓聚乙烯20%針入度為6mm8ram的道路瀝青1%針入度為Omm0.5mm的湖瀝青10%纖維穩(wěn)定劑11%抗剝落劑2%聚烯烴改性劑1%4、如權利要求1或2或3所述的路面強力劑，其特征在于，所述纖維穩(wěn)定劑是木質素纖維或聚酯纖維或玄武巖纖維。5、如權利要求4所述的路面強力劑，其特征在于，所述抗剝落劑是卡洛胺。6、如權利要求4所述的路面強力劑，其特征在于，所述抗剝落劑是AR-78。7、如權利要求4所述的路面強力劑，其特征在于，所述聚烯烴改性劑是沙索必德。8、如權利要求5所述的路面強力劑，其特征在于，所述聚烯烴改性劑是沙索必德。9、如權利要求6所述的路面強力劑，其特征在于，所述聚烯烴改性劑是沙索必德。全文摘要一種瀝青路面強力劑，屬于一種筑路用瀝青混合料的添加劑，目的是解決現(xiàn)有技術中用于筑路瀝青的內摻添加劑存在的需要額外昂貴的專用設備、操作復雜的問題或外摻添加劑存在的低溫性能、水穩(wěn)定性及疲勞性能較弱、需改變?yōu)r青混合料的最佳油石比、應用成本大的問題，由下述重量百分比的組分構成分子量為3萬～6萬的LLDPE50～65％、分子量為2萬～5萬的LDPE20～35％、針入度為6mm～8mm的道路瀝青1～2％、針入度為0mm～0.5mm的湖瀝青3～10％、纖維穩(wěn)定劑5～15％、抗剝落劑1～4％、SASOBIT聚烯烴1～4％。本發(fā)明可作為瀝青混合料的添加劑，作為瀝青路面的強力劑。文檔編號C08L95/00GK101240093SQ20081004490公開日2008年8月13日申請日期2008年3月7日優(yōu)先權日2008年3月7日發(fā)明者姜興彬,延西利,龍張,旭文,李金永申請人:成都鑫利公路材料開發(fā)有限公司