一種汽車玻璃烘彎模具的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
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[0001]本發(fā)明涉及玻璃烘彎成型技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種能夠?qū)ζ嚥ＡнM(jìn)行烘彎成型的烘彎模具，尤其是能夠?qū)Ρ砻嬖O(shè)置有納米涂層的鍍膜玻璃進(jìn)行烘彎成型的汽車玻璃烘彎模具。
【背景技術(shù)】
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[0002]通常，玻璃板的烘彎成型工藝步驟為:將玻璃板放置于具有與玻璃板最終成型形狀吻合的烘彎模具上，然后一起傳輸進(jìn)彎曲爐，在彎曲爐內(nèi)對(duì)玻璃板進(jìn)行加熱，隨著玻璃板溫度的逐漸升高，使得玻璃板的粘度會(huì)逐漸下降而變軟，軟化后的玻璃板逐漸貼合在烘彎模具上，最終會(huì)形成與烘彎模具基本一致的形狀從而得到彎曲的玻璃板。在玻璃板被加熱變軟的過程中，隨著玻璃板逐漸軟化彎曲，玻璃板的中央?yún)^(qū)域由于自重力作用而逐漸下凹，使得玻璃板表面距離加熱元件的高度逐漸變化且高低不一，而玻璃板的中央?yún)^(qū)域或急彎區(qū)域理應(yīng)受到的熱量最多，實(shí)際中由于中央?yún)^(qū)域或急彎區(qū)域下凹而遠(yuǎn)離加熱元件使得受到的熱量反而越來(lái)越少，這樣就導(dǎo)致了烘彎成型的玻璃板的型面弧線的中央部分是平的，而兩側(cè)邊的彎曲弧度較大，以至于彎曲玻璃弧形輪廓過度不夠順暢。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，為了補(bǔ)償玻璃板因?yàn)橹醒雲(yún)^(qū)域或急彎區(qū)域下凹而遠(yuǎn)離加熱元件使得受到的熱量越來(lái)越少的情況，通常可以采用增加輔助加熱元件等方法，例如專利US2967378A公開了一種彎曲玻璃的方法和裝置，該專利中通過在加熱爐的彎曲區(qū)添加額外的加熱元件以獲得滿足要求的彎曲玻璃板，這些額外的加熱元件分布于玻璃板上方，對(duì)應(yīng)加熱玻璃板需要彎曲程度較大的地方，同時(shí)比爐頂?shù)募訜嵩x玻璃板更近；這些加熱元件被固定增設(shè)于玻璃板上方，雖然能夠一定程度上緩解玻璃板下凹后受到的熱量減少，但這些額外的加熱元件與玻璃板之間的位置關(guān)系在玻璃板彎曲變形過程中仍然不斷變化或無(wú)法在特定區(qū)域保持恒定，導(dǎo)致玻璃板上輻射熱流密度不斷變化，對(duì)于實(shí)際的玻璃板彎曲變形過程而言，這種變化表現(xiàn)為單調(diào)的增大或減小，會(huì)引起玻璃板局部位置成形過度或不足。特別是，對(duì)于表面設(shè)置有納米涂層的鍍膜玻璃來(lái)說(shuō)，熱流密度的過度增大會(huì)導(dǎo)致納米涂層溫度過高而產(chǎn)生性能失效或外觀惡化；另一方面，熱流密度的過度減小則會(huì)導(dǎo)致玻璃板成型不足。同時(shí)，若動(dòng)態(tài)調(diào)整輔助加熱元件的加熱功率則需要?jiǎng)討B(tài)監(jiān)測(cè)玻璃板變形狀態(tài)，還需考慮復(fù)雜的不同空間距離下輔助加熱元件的熱流密度等效問題，這會(huì)顯著增加設(shè)備復(fù)雜度和成本。
[0004]此外，專利US20050199010A1中采用升降加熱元件的方式來(lái)加熱玻璃板，加熱元件與升降導(dǎo)桿連接，在驅(qū)動(dòng)裝置的帶動(dòng)下可以做上下運(yùn)動(dòng)，我們知道任何驅(qū)動(dòng)裝置的安裝，必然導(dǎo)致成本費(fèi)用的增加。而且連接加熱元件的導(dǎo)線接頭是最脆弱的部件，在升降的過程中以及高溫的條件下，導(dǎo)線轉(zhuǎn)彎或接頭位置容易折斷，雖然可以采取一定的措施和裝置延緩導(dǎo)線折斷時(shí)間，但是必然占用爐頂上方的大量空間，且增加了不可靠性。同時(shí)，當(dāng)加熱元件下降接近玻璃板，為了不干涉?zhèn)鬏斞b置(運(yùn)載裝置)的運(yùn)行，必然要占用一定的爐頂空間，導(dǎo)致爐體內(nèi)各加熱區(qū)的密封性下降，不利于建立精確的溫差控制；如果要增加各加熱區(qū)的密封性，就必然要頻繁的升降加熱元件，增加了機(jī)構(gòu)裝置的磨損速度以及加熱元件的不穩(wěn)定性。

【發(fā)明內(nèi)容】

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[0005]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在使烘彎成型的玻璃弧形輪廓過度不夠順暢、在玻璃彎曲變形過程中加熱元件與玻璃表面的距離仍然不斷變化或升降加熱元件不穩(wěn)定且密封性下降等缺點(diǎn)，提供一種汽車玻璃烘彎模具。
[0006]本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是:一種汽車玻璃烘彎模具，包括基座、成型框和兩個(gè)抗重機(jī)構(gòu)，所述成型框包括固定框和兩個(gè)活動(dòng)框，固定框固定在基座上，兩個(gè)活動(dòng)框分別與固定框的左、右兩端鉸鏈連接，兩個(gè)活動(dòng)框能夠繞各自的鉸接點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)從而與固定框一起構(gòu)成烘彎型面，所述烘彎型面的曲率等于汽車玻璃最終烘彎形狀的曲率；兩個(gè)抗重機(jī)構(gòu)分別與兩個(gè)活動(dòng)框固定在一起，在汽車玻璃逐漸被烘彎軟化的過程中，抗重機(jī)構(gòu)能夠配合汽車玻璃的自重一起帶動(dòng)活動(dòng)框繞其鉸接點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，其特征在于:在每個(gè)活動(dòng)框的上方對(duì)應(yīng)增設(shè)一個(gè)輔助加熱裝置，每個(gè)輔助加熱裝置包括兩根第一豎桿、兩根轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞桿、兩根第二豎桿、兩個(gè)固定座和多個(gè)輔助加熱元件，兩根第一豎桿的底端分別對(duì)應(yīng)固定在基座的前、后兩側(cè)邊上，每根第一豎桿的頂端鉸接在同側(cè)的轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞桿的中部，每根轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞桿上靠近固定框的一端與抗重機(jī)構(gòu)固定連接，每根第二豎桿的底端固定設(shè)置在同側(cè)的轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞桿上且位于第一豎桿的頂端和轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞桿上靠近活動(dòng)框的一端之間，每個(gè)固定座固定設(shè)置在對(duì)應(yīng)的第二豎桿的頂端，多個(gè)輔助加熱元件固定設(shè)置在兩個(gè)固定座之間。
[0007]進(jìn)一步地，每個(gè)輔助加熱裝置中第一豎桿與轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞桿的兩個(gè)鉸接點(diǎn)的連線和同側(cè)的活動(dòng)框與固定框的兩個(gè)鉸接點(diǎn)的連線相平行。
[0008]優(yōu)選地，每個(gè)輔助加熱裝置中第一豎桿與轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞桿的兩個(gè)鉸接點(diǎn)的連線和同側(cè)的活動(dòng)框與固定框的兩個(gè)鉸接點(diǎn)的連線相重合。
[0009]進(jìn)一步地，在每根轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞桿上靠近活動(dòng)框的一端增設(shè)輔助配重。
[0010]進(jìn)一步地，還包括第一調(diào)節(jié)裝置，該第一調(diào)節(jié)裝置包括L形調(diào)節(jié)板、中間固定板、水平調(diào)節(jié)板和多個(gè)第一調(diào)節(jié)螺栓，L形調(diào)節(jié)板包括水平部分和豎直部分，水平部分固定在基座的側(cè)邊上，豎直部分上開設(shè)多條豎向通槽，中間固定板上開設(shè)有多個(gè)螺紋孔，第一調(diào)節(jié)螺栓穿過豎向通槽將中間固定板可上、下調(diào)節(jié)地固定在豎直部分上，水平調(diào)節(jié)板上開設(shè)多條橫向通槽，第一調(diào)節(jié)螺栓穿過橫向通槽將水平調(diào)節(jié)板可左、右調(diào)節(jié)地固定在中間固定板的另一面上，第一豎桿的底端固定在水平調(diào)節(jié)板上。
[0011]進(jìn)一步地，還包括第二調(diào)節(jié)裝置，該第二調(diào)節(jié)裝置包括豎向套管、水平套管和兩個(gè)第二調(diào)節(jié)螺栓，豎向套管套設(shè)在第二豎桿的下部，水平套管套設(shè)在轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞桿上且位于第一豎桿的頂端和轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞桿上靠近活動(dòng)框的一端之間，豎向套管和水平套管分別通過第二調(diào)節(jié)螺栓可調(diào)節(jié)地固定在第二豎桿和轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞桿上，豎向套管和水平套管彼此交叉地固定在一起。
[0012]進(jìn)一步地，還包括第三調(diào)節(jié)裝置，該第三調(diào)節(jié)裝置包括轉(zhuǎn)動(dòng)套管、轉(zhuǎn)動(dòng)基座和兩個(gè)第三調(diào)節(jié)螺栓，轉(zhuǎn)動(dòng)套管固定在固定座的底面且套設(shè)在第二豎桿的頂端，轉(zhuǎn)動(dòng)基座固定在第二豎桿的上部且與第二豎桿的軸線相垂直，轉(zhuǎn)動(dòng)基座上位于第二豎桿的兩側(cè)分別開設(shè)有螺紋孔，兩個(gè)第三調(diào)節(jié)螺栓分別穿過轉(zhuǎn)動(dòng)基座上的螺紋孔且頂在固定座的底面。
[0013]本發(fā)明由于采取了上述技術(shù)方案，其具有如下有益效果:
[0014]本發(fā)明所述的汽車玻璃烘彎模具，能夠使增設(shè)的輔助加熱元件與汽車玻璃的烘彎軟化過程同步，從而保證了輔助加熱元件與汽車玻璃之間的距離從上片開始一直到烘彎成型結(jié)束基本保持不變，使得輔助加熱元件對(duì)汽車玻璃的輔助加熱持續(xù)穩(wěn)定，同時(shí)能夠保證汽車玻璃烘彎成型所需的熱流密度以及使烘彎成型的汽車玻璃弧形輪廓過度更加順暢；特別是對(duì)鍍膜玻璃來(lái)說(shuō)，持續(xù)穩(wěn)定的輔助加熱熱流密度能夠保護(hù)鍍膜玻璃的納米涂層，能夠避免鍍膜玻璃在烘彎成型的同時(shí)其納米涂層被不穩(wěn)定的熱流密度所破壞。
【附圖說(shuō)明】
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[0015]圖1為本發(fā)明所述的汽車玻璃烘彎模具的軸側(cè)示意圖；
[0016]圖2為本發(fā)明所述的汽車玻璃烘彎模具的主視局部示意圖；
[0017]圖3為本發(fā)明所述的汽車玻璃烘彎模具的軸側(cè)局部示意圖；
[0018]圖4為本發(fā)明所述的第一調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖5為本發(fā)明所述的第二調(diào)節(jié)裝置和第三調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖6為本發(fā)明所述的汽車玻璃烘彎模具在烘彎成型結(jié)束時(shí)的狀態(tài)局部示意圖。
【具體實(shí)施方式】
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[0021]如圖1和圖2所示，本發(fā)明所述的一種汽車玻璃烘彎模具能夠?qū)ζ嚥Ａ踔潦瞧囧兡げＡнM(jìn)行烘彎成型，其包括基座1、成型框2和兩個(gè)抗重機(jī)構(gòu)3，所述成型框2包括固定框21和兩個(gè)活動(dòng)框22，固定框21固定在基座I上，兩個(gè)活動(dòng)框22分別與固定框21的左、右兩端鉸鏈連接，兩個(gè)活動(dòng)框22能夠繞各自的鉸接點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)從而與固定框21 —起構(gòu)成烘彎型面，所述烘彎型面的曲率等于汽車玻璃最終烘彎形狀的曲率，兩個(gè)抗重機(jī)構(gòu)3分別與兩個(gè)活動(dòng)框22固定在一起，在汽車玻璃逐漸被烘彎軟化的過程中，抗重機(jī)構(gòu)3能夠配合汽車玻璃的自重一起帶動(dòng)活動(dòng)框22繞其鉸接點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使活動(dòng)框22與固定框21 —起構(gòu)成等于汽車玻璃最終烘彎形狀的曲率的烘彎型面。
[0022]為了使烘彎成型的汽車玻璃弧形輪廓過度更加順暢，同時(shí)保證汽車玻璃烘彎成型所需的熱流密度，本發(fā)明在每個(gè)活動(dòng)框22的上方對(duì)應(yīng)增設(shè)一個(gè)輔助加熱裝置4，每個(gè)輔助加熱裝置4包括兩根第一豎桿41、兩根轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞桿42、兩根第二豎桿43、兩個(gè)固定座44和多個(gè)輔助加熱元件45，兩根第一豎桿41的底端分別對(duì)應(yīng)固定在基座I的前、后兩側(cè)邊上，每根第一豎桿41的頂端鉸接在同側(cè)的轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞桿42的中部，每根轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞桿42上靠近固定框21的一端與抗重機(jī)構(gòu)3固定連接，每根第二豎桿43的底端固定設(shè)置在同側(cè)的轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞桿42上且位于第一豎桿41的頂端和轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞桿42上靠近活動(dòng)框22的一端之間，每個(gè)固定座44固定設(shè)置在對(duì)應(yīng)的第二豎桿43的頂端，多個(gè)輔助加熱元件45固定設(shè)置在兩個(gè)固定座44之間。這樣增設(shè)的輔助加熱裝置4能夠在汽車玻璃逐漸被烘彎軟化的過程中，當(dāng)抗重機(jī)構(gòu)3配合汽車玻璃的自重一起帶動(dòng)活動(dòng)框22繞其鉸接點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，抗重機(jī)構(gòu)3能夠帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞桿42繞其與第一豎桿41的鉸接點(diǎn)同步轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使增設(shè)的輔助加熱元件45能夠隨著抗重機(jī)構(gòu)3和活動(dòng)框22 —起轉(zhuǎn)動(dòng)，即輔助加熱元件45能夠與汽車玻璃的烘彎軟化過程同步，進(jìn)而保證了輔助加熱元件45與汽車玻璃之間的距離從上片開始一直到烘彎成型結(jié)束基本保持不變，使得輔助加熱元件45對(duì)汽車玻璃的輔助加熱持續(xù)穩(wěn)定，同時(shí)能夠保證汽車玻璃烘彎成型所需的熱流密度以及使烘彎成型的汽車玻璃弧形輪廓過度更加順暢；特別是對(duì)鍍膜玻