一種多級(jí)反沖擊減震裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及減震裝置技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，涉及一種多級(jí)反沖擊減震裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在不同領(lǐng)域會(huì)遇到不同種類(lèi)的沖擊力，在處理這些沖擊力時(shí)，通常是采用彈性材料阻擋或者利用緩沖吸能裝置將沖擊力消耗，以減小沖擊力對(duì)物體造成的損害，然而目前沖擊力對(duì)物體的危害依然較大。在科技人員的研宄課題中，反沖擊力減震逐漸被重視。所謂反沖擊力減震是指將沖擊力轉(zhuǎn)化為反沖擊力，進(jìn)而來(lái)對(duì)抗沖擊力，減少?zèng)_擊力對(duì)物體的危害，但該技術(shù)尚不成熟，未被廣泛應(yīng)用，因此，如何減少?zèng)_擊力或者將沖擊力轉(zhuǎn)化為反沖擊力軟性吸能，減少?zèng)_擊力對(duì)物體的危害，是長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)需要解決的問(wèn)題。
[0003]現(xiàn)有的減震裝置中，液壓減震效果比較好，應(yīng)用也比較廣泛。通常的液壓減震器多是由彈簧和連接彈簧兩端的缸體、活塞桿、活塞頭組成。當(dāng)彈簧受力時(shí)，活塞桿、活塞頭下壓使缸體內(nèi)的液壓油產(chǎn)生壓力，然后再?gòu)幕钊透左w之間的縫隙把油擠到活塞頭上面，從而起到減緩沖擊的作用。由于活塞桿油封效果不好，很容易漏油，當(dāng)液壓油泄漏過(guò)多時(shí)，減震器的減震功能只能由彈簧來(lái)完成，彈簧彈力過(guò)大時(shí)，減震效果差，如果彈簧的彈力過(guò)小，就會(huì)因活塞行程過(guò)大而損壞。而且有些減震器都是一次焊接而成，一旦損壞就無(wú)法維修。
[0004]通過(guò)檢索，中國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)?zhí)?99127589.6，申請(qǐng)日:1999年12月26日，發(fā)明創(chuàng)造名稱(chēng)為:兩級(jí)液壓阻尼式減震器，該申請(qǐng)案公開(kāi)了一種兩級(jí)液壓阻尼式減展器，具有活塞桿、一級(jí)活塞、液壓油、一級(jí)缸體、活塞頂帽、二級(jí)缸體、二級(jí)活塞、固定于二級(jí)缸體上的二級(jí)缸體頂相、一級(jí)缸體頂帽、彈黃底座支架、套裝于彈戈底座支架上的彈拼、彈贊頂幅支架。當(dāng)震動(dòng)通過(guò)活塞頂帽傳至活塞桿使一級(jí)活塞受力時(shí)，就將一級(jí)活塞缸內(nèi)的液壓油壓人二級(jí)活塞缸內(nèi)，實(shí)現(xiàn)一級(jí)減震，然后二級(jí)活塞缸內(nèi)的液壓油推動(dòng)二級(jí)活塞向上移動(dòng)，彈黃被壓縮，實(shí)現(xiàn)第二級(jí)減震。該方案中所謂的具有二級(jí)減震作用的彈簧更多的只起到復(fù)位作用，而且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，很難滿(mǎn)足各領(lǐng)域減震需求。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]1.實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題
[0006]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中減震裝置減震緩沖效果差、抗沖擊能力低的不足，提供了一種多級(jí)反沖擊減震裝置，本實(shí)用新型的技術(shù)方案，將活塞軸受到的沖擊力再次反作用到活塞軸，從而抵消一部分沖擊力，緩沖減震效果明顯，抗沖擊能力強(qiáng)。
[0007]2.技術(shù)方案
[0008]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案為:
[0009]本實(shí)用新型的一種多級(jí)反沖擊減震裝置，包括活塞軸、缸體和端蓋、反沖擊活塞、第一彈簧和排氣機(jī)構(gòu)，所述缸體內(nèi)開(kāi)設(shè)有主腔體，反沖擊活塞安裝于主腔體中并與缸體的內(nèi)壁間隙配合，在反沖擊活塞中心開(kāi)設(shè)有活塞腔體，該活塞腔體通過(guò)阻尼孔與主腔體連通；所述活塞軸通過(guò)端蓋封裝于缸體內(nèi)，該活塞軸包括活塞軸頸、活塞軸肩和活塞桿，活塞軸肩通過(guò)第一彈簧與反沖擊活塞上端連接，所述活塞桿插裝于活塞腔體內(nèi)并與反沖擊活塞內(nèi)壁間隙配合；在活塞軸上設(shè)置有排氣機(jī)構(gòu)，該排氣機(jī)構(gòu)用于使主腔體與外界連通。
[0010]作為本實(shí)用新型更進(jìn)一步的改進(jìn)，所述的排氣機(jī)構(gòu)包括排氣中心孔、第一氣孔、第二氣孔和第三氣孔，所述排氣中心孔開(kāi)設(shè)于活塞軸中心，所述第一氣孔、第二氣孔和第三氣孔均與排氣中心孔連通，且第一氣孔位于活塞軸肩上部，第二氣孔和第三氣孔位于活塞軸肩下部。
[0011]作為本實(shí)用新型更進(jìn)一步的改進(jìn)，所述第一氣孔中設(shè)置有防塵罩。
[0012]作為本實(shí)用新型更進(jìn)一步的改進(jìn)，所述活塞桿端部設(shè)置有密封環(huán)。
[0013]作為本實(shí)用新型更進(jìn)一步的改進(jìn)，所述缸體底部與反沖擊活塞之間設(shè)置有第二彈簧，并在缸體底部設(shè)置有油孔，在油孔中裝有堵油螺栓。
[0014]作為本實(shí)用新型更進(jìn)一步的改進(jìn)，所述活塞軸頸上連接有活塞頂帽，且活塞軸頸與活塞頂帽螺紋連接。
[0015]3.有益效果
[0016]采用本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下有益效果:
[0017](I)本實(shí)用新型的一種多級(jí)反沖擊減震裝置，在缸體的主腔體內(nèi)裝有可上下移動(dòng)的反沖擊活塞，并通過(guò)阻尼孔將活塞腔體和主腔體連通，使活塞軸受到的外部沖擊力被反向轉(zhuǎn)化到活塞軸上，使反沖擊力與外部沖擊力相互抵消，能夠有效抵抗外部沖擊力，減小了對(duì)缸體的沖擊，減震效果好；
[0018](2)本實(shí)用新型的一種多級(jí)反沖擊減震裝置，在活塞軸肩與反沖擊活塞之間設(shè)置有第一彈簧，在反沖擊活塞與缸體底部之間的腔體內(nèi)設(shè)置有第二彈簧，該第一彈簧和第二彈簧配合阻尼孔形成多種緩沖方式，能夠進(jìn)一步提高緩沖效果，同時(shí)具有使反沖擊活塞和活塞軸復(fù)位的功能；
[0019](3)本實(shí)用新型的一種多級(jí)反沖擊減震裝置，在活塞軸上設(shè)置有排氣機(jī)構(gòu)，主腔體內(nèi)的氣體流經(jīng)第三氣孔或第二氣孔并從第一氣孔排出，一方面能夠連通外界使反沖擊活塞可上下移動(dòng)，另一方面具有阻尼減震功能，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理。
【附圖說(shuō)明】
[0020]圖1為本實(shí)用新型的一種多級(jí)反沖擊減震裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2為本實(shí)用新型中活塞軸上排氣機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]不思圖中的標(biāo)號(hào)說(shuō)明:1、活塞頂帽；201、活塞軸頸；202、活塞軸肩；203、活塞桿；204、密封環(huán);205、第一氣孔;206、排氣中心孔;207、第二氣孔;208、第三氣孔;3、端蓋；4、缸體；401、主腔體；5a、第一彈簧；5b、第二彈簧；6、反沖擊活塞；601、活塞腔體；602、阻尼孔；7、堵油螺栓。
【具體實(shí)施方式】
[0023]為進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的內(nèi)容，結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)描述。
[0024]實(shí)施例1
[0025]結(jié)合圖1和圖2，本實(shí)施例的一種多級(jí)反沖擊減震裝置，主要由活塞軸、缸體4端蓋3、反沖擊活塞6、第一彈簧5a和排氣機(jī)構(gòu)等組成，所述缸體4內(nèi)開(kāi)設(shè)有主腔體401，反沖擊活塞6安裝于主腔體401中并與缸體4的內(nèi)壁間隙配合，由于反沖擊活塞6沒(méi)有被固定，故該反沖擊活塞6可在主腔體401內(nèi)上下移動(dòng)。在反沖擊活塞6中心開(kāi)設(shè)有活塞腔體601，該活塞腔體601通過(guò)阻尼孔602與主腔體401連通。所述活塞軸通過(guò)端蓋3封裝于缸體4內(nèi)，該活塞軸包括活塞軸頸201、活塞軸肩202和活塞桿203，活塞軸頸201上螺紋連接活塞頂帽1，活塞軸肩202通過(guò)第一彈簧5a與反沖擊活塞6上端連接，缸體4底部與反沖擊活塞6之間設(shè)置有第二彈簧5b，通過(guò)第一彈簧5a和第二彈簧5b可將反沖擊活塞6軸向定位。本實(shí)施例中的活塞桿203插裝于活塞腔體601內(nèi)并與反沖擊活塞6內(nèi)壁間隙配合，在活塞桿203端部設(shè)置有密封環(huán)204，以保證密封性。
[0026]結(jié)合圖2，本實(shí)施例在活塞軸上設(shè)置有排氣機(jī)構(gòu)，該排氣機(jī)構(gòu)用于使主腔體401與外界連通。所述的排氣機(jī)構(gòu)包括排氣