本發(fā)明涉及一種除銹裝置，尤其是一種柴油機曲軸箱深孔除銹裝置，用于柴油機曲軸箱深孔除銹。

背景技術(shù)：

1、柴油機曲軸箱作為柴油機所有零部件的基礎(chǔ)安裝支撐平臺，其重要性不言而喻。曲軸箱上設(shè)計了多條為柴油機系統(tǒng)提供機油的油道，為了降低油道內(nèi)機油的泄漏風(fēng)險，通常通過對曲軸箱鑄造毛坯進(jìn)行機械加工鉆孔實現(xiàn)油道的內(nèi)置。

2、在柴油機裝配之前，零部件生產(chǎn)車間必須提前將各種零部件全部加工完成并入庫保存，然而考慮到產(chǎn)品需求和市場波動等實際問題，往往會出現(xiàn)曲軸箱等各種零部件入庫后長時間存放的情況，隨著季節(jié)的更替，庫房溫度及濕度均發(fā)生著變化，雖然曲軸箱在入庫前已經(jīng)做了表面的油封處理來防銹，但是各種內(nèi)置的深孔油道卻無法保證完全被油封，鑄鐵材質(zhì)的曲軸箱在存放過程中難免會出現(xiàn)銹蝕的現(xiàn)象。

3、另外，曲軸箱裝機前都會進(jìn)行二次清洗，去除掉入庫之前的油封介質(zhì)及各種存放轉(zhuǎn)運過程中產(chǎn)生的灰塵和雜質(zhì)，但是由于裝配車間調(diào)度安排等因素的影響，往往也會出現(xiàn)清洗完成后的鑄鐵曲軸箱在完全沒有油封的情況下在空氣中長時間暴露的情況，尤其是在悶熱潮濕的夏季，一天左右的時間鑄鐵曲軸箱的機加工表面便會出現(xiàn)銹蝕。

4、柴油機運行時，經(jīng)過過濾的干凈機油進(jìn)入主油道，然后供給給各個支路油道，實現(xiàn)潤滑及散熱的作用，如果銹蝕隨著干凈的機油到達(dá)承受重型載荷并建立壓力油膜的主軸承等位置，很大可能會導(dǎo)致曲軸箱出現(xiàn)抱軸、燒瓦的嚴(yán)重事故，導(dǎo)致柴油機的提前報廢。

5、清理深孔油道銹蝕現(xiàn)有的方法有兩種，一是化學(xué)藥品腐蝕除銹，二是將鋼絲網(wǎng)綁定在金屬桿上，人工將鋼絲網(wǎng)塞入深孔主油道并進(jìn)行往復(fù)刮蹭，然后使用壓縮空氣進(jìn)行吹氣清理達(dá)到除銹的效果。然而，化學(xué)腐蝕除銹后還需要對深孔油道內(nèi)殘存的化學(xué)藥品進(jìn)行清洗，增加了除銹成本且對于復(fù)雜結(jié)構(gòu)大尺寸的柴油機曲軸箱也無法確保可以實現(xiàn)內(nèi)置深孔的完全清潔，從而對后期發(fā)動機的實際工作產(chǎn)生一定的影響；鋼絲網(wǎng)摩擦除銹完成后使用壓縮空氣進(jìn)行吹氣清理時鐵銹飛沫很可能會進(jìn)入曲軸箱內(nèi)部或在死角產(chǎn)生堆積，無法徹底清理干凈。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明為解決上述技術(shù)問題，提供一種柴油機曲軸箱深孔除銹裝置，通過向負(fù)壓接頭內(nèi)通入壓縮空氣使裝置內(nèi)產(chǎn)生負(fù)壓，在刮蹭打磨鐵銹的同時將落下的鐵銹吸入裝置內(nèi)部，除銹完成后無需進(jìn)行清洗，可實現(xiàn)柴油機曲軸箱深孔完全清潔。

2、為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：

3、一種柴油機曲軸箱深孔除銹裝置，包括空心管和與空心管一端可拆卸連接的負(fù)壓接頭，所述空心管另一端連接有可拆卸的打磨頭，且打磨頭的外壁均布有金屬刷毛，空心管的管壁上靠近打磨頭的位置處設(shè)置有周向的通氣孔；所述負(fù)壓接頭為空心結(jié)構(gòu)，包括與空心管連通的手持本體管和與手持本體管連通的用于從端部開口向內(nèi)通入壓縮空氣的彎曲分支管，所述彎曲分支管呈c型彎曲結(jié)構(gòu)且彎曲方向使得壓縮空氣從彎曲分支管的端部開口流向遠(yuǎn)離空心管方向的端部開口處。

4、本發(fā)明技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)在于：所述彎曲分支管的內(nèi)徑由開口端向與手持本體管連接端逐漸變小。

5、本發(fā)明技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)在于：所述彎曲分支管與手持本體管靠近空心管一側(cè)的夾角小于60度。

6、本發(fā)明技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)在于：所述空心管有不少于5周的通氣孔，且每周的通氣孔數(shù)量不少于6個。

7、本發(fā)明技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)在于：所述空心管與打磨頭和手持本體管之間均通過螺紋連接。

8、本發(fā)明技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)在于：所述彎曲分支管的端部開口連接有除銹空濾或防塵布袋。

9、由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明取得的技術(shù)進(jìn)步是：

10、本發(fā)明通過在空心管的一端設(shè)置打磨頭，且打磨頭的外壁均布有金屬刷毛，并在靠近打磨頭的位置處設(shè)置有周向的通氣孔，在使用打磨頭刮蹭打磨鐵銹的同時向彎曲分支管內(nèi)通入壓縮空氣，由于裝置內(nèi)空氣流速激增，此時裝置內(nèi)壓強急劇下降產(chǎn)生負(fù)壓，散落的鐵銹被吸入裝置內(nèi)部并從手持本體管一端排出裝置內(nèi)，不會進(jìn)入到曲軸箱內(nèi)部或在角落產(chǎn)生堆積，本發(fā)明除銹完成后無需進(jìn)行清洗，工作成本低，可實現(xiàn)柴油機曲軸箱深孔的完全清潔。

11、本發(fā)明彎曲分支管的內(nèi)徑由開口端向與手持本體管連接端逐漸變小，使得進(jìn)入到裝置內(nèi)部的壓縮空氣流速更快，裝置內(nèi)部與外界大氣產(chǎn)生更大的壓強差，可將掉落下的鐵銹更好的吸入并排出。

12、本發(fā)明彎曲分支管與手持本體管靠近空心管的一側(cè)夾角小于60度，這種角度設(shè)置可以使得進(jìn)入到裝置內(nèi)部的壓縮空氣流速更快，從而使裝置內(nèi)部與外界大氣產(chǎn)生更大的壓強差，將掉落下的鐵銹更好的吸入并排出。

13、本發(fā)明空心管有不少于5周的通氣孔，且每周的通氣孔數(shù)量不少于6個，這種設(shè)置進(jìn)一步增強了裝置的的吸塵效果。

14、本發(fā)明空心管與打磨頭和手持本體管之間均通過螺紋連接，對不同孔徑的深孔進(jìn)行除銹時僅需更換空心管和打磨頭即可，適用范圍更廣，并且當(dāng)打磨頭的磨損程度較大時也方便更換。

15、本發(fā)明彎曲分支管的端部開口連接有除銹空氣濾清器或防塵布袋，可以更容易地收集打磨下來的鐵銹。

技術(shù)特征：

1.一種柴油機曲軸箱深孔除銹裝置，其特征在于：包括空心管(1)和與空心管(1)一端可拆卸連接的負(fù)壓接頭(2)，所述空心管(1)另一端連接有可拆卸的打磨頭(4)，且打磨頭(4)的外壁均布有金屬刷毛，空心管(1)的管壁上靠近打磨頭(4)的位置處設(shè)置有周向的通氣孔(3)；所述負(fù)壓接頭(2)為空心結(jié)構(gòu)，包括與空心管(1)連通的手持本體管(5)和與手持本體管(5)連通的用于從端部開口向內(nèi)通入壓縮空氣的彎曲分支管(6)，所述彎曲分支管(6)呈c型彎曲結(jié)構(gòu)且彎曲方向使得壓縮空氣從彎曲分支管(6)的端部開口流向遠(yuǎn)離空心管(1)方向的端部開口處。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種柴油機曲軸箱深孔除銹裝置，其特征在于：所述彎曲分支管(6)的內(nèi)徑由開口端向與手持本體管(5)連接端逐漸變小。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種柴油機曲軸箱深孔除銹裝置，其特征在于：所述彎曲分支管(6)與手持本體管(5)靠近空心管(1)一側(cè)的夾角小于60度。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種柴油機曲軸箱深孔除銹裝置，其特征在于：所述空心管(1)有不少于5周的通氣孔(3)，且每周的通氣孔(3)數(shù)量不少于6個。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種柴油機曲軸箱深孔除銹裝置，其特征在于：所述空心管(1)與打磨頭(4)和手持本體管(5)之間均通過螺紋連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種柴油機曲軸箱深孔除銹裝置，其特征在于：所述彎曲分支管(6)的端部開口連接有除銹空氣濾清器或防塵布袋。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種柴油機曲軸箱深孔除銹裝置，用于柴油機曲軸箱深孔除銹，包括空心管和與空心管一端可拆卸連接的負(fù)壓接頭，空心管另一端連接有可拆卸的打磨頭，且打磨頭的外壁均布有金屬刷毛，空心管的管壁上靠近打磨頭的位置處設(shè)置有周向的通氣孔，負(fù)壓接頭為空心結(jié)構(gòu)，包括與空心管連通的手持本體管和與手持本體管連通的用于從端部開口向內(nèi)通入壓縮空氣的彎曲分支管，彎曲分支管呈C型彎曲結(jié)構(gòu)且彎曲方向使得壓縮空氣從彎曲分支管的端部開口流向遠(yuǎn)離空心管方向的端部開口處；本發(fā)明通過向負(fù)壓接頭內(nèi)通入壓縮空氣使裝置內(nèi)產(chǎn)生負(fù)壓，在刮蹭打磨鐵銹的同時將落下的鐵銹吸入裝置內(nèi)部，除銹完成后無需進(jìn)行清洗，可實現(xiàn)柴油機曲軸箱深孔完全清潔。

技術(shù)研發(fā)人員：高鵬飛,商海昆,耿文耀,孟慶豐,黃立榮,陳康,劉英華,李建惠,王中慶,楊晨生
受保護的技術(shù)使用者：河北華北柴油機有限責(zé)任公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/19